JPH07215189A - 液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 急込め時のポペット弁体と、弁座との間で発
生していたキャビテーションの発生を防止すること。 ［構成］ 弁座１を入口に向かって頂角が漸次大きく形
成する。入口側からの急込めによる作動液は、流速を落
としてホイールシリンダ側への伝達されてキャビテーシ
ョンを発生することはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等の液圧ブレーキ
回路で利用される液圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】図３には実開平４−７６
５７４号公報に開示されている液圧制御弁１０を示して
いるが、この図においてマスタシリンダに連絡される入
口１７とホイールシリンダに連絡される出口１８と、こ
れら入口１７と出口１８とに連絡して形成された段付孔
１９と、この段付孔１９に移動可能に挿入される段付ピ
ストン２０と、このピストン２０に入口１７と、出口１
８とを連絡して形成される通孔２０ａと、この通孔２０
ａの入口側開口端部に形成されるすり鉢状の弁座２５
と、この弁座２５に対向して配置されるポペット弁体４
０と、このポペット弁体４０に形成され、上記弁座２５
に着座可能な突部４５と、上記ピストン２０を上記出口
１８側に向かって付勢する予負荷ばね２８と、上記ポペ
ット弁体４０を上記弁座２５に向かって付勢する弁ばね
とを備えていることが明らかである。

【０００３】このような液圧制御弁１０は公知のように
マスタシリンダ側から液圧がその入口１７に加えられる
と、ポペット弁体４０の切欠き４０ａ及び段付ピストン
２０の通孔２０ａを通り出口１８からホイールシリンダ
側に圧液が加えられブレーキがかけられる。マスタシリ
ンダ側からの液圧が所定の圧力（すなわち予負荷ばね２
８のばね力と段付ピストン２０の両側の受圧面積差によ
って定まる）に達すると、段付ピストン２０は図におい
て上方に移動し、その上端部に形成された弁座２５がポ
ペット弁体４０の突部４５に当接することにより、マス
タシリンダ側とホイールシリンダ側とは遮断され、更に
マスタシリンダ側の液圧が上昇すると、受圧面積の小さ
い方の圧力がホイールシリンダ側の圧力に対して増大す
ることにより、段付ピストン２０は下方に移動する。こ
のようなポペット弁体２０と突部４５との着座、離座を
繰り返すことにより、公知のように減圧制御が行われる
のであるが、ブレーキ弛め時には段付ピストン２０が下
方に移動し、ポペット弁体４０の突部４５が離座してこ
れらの間を多量のブレーキ液がホイールシリンダ側から
マスタシリンダ側へ還流し、よってブレーキが弛められ
るのであるが、多量にブレーキ液がポペット弁体２０の
突部４５と弁座２５との間を急激に流れるためにポペッ
ト弁体４０はその弁ばねのばね力及びポペット弁体４０
の質量によって定まる共振周波数で横方向に振動させる
力を受ける。

【０００４】然るに、段付ピストン２０の先端部に形成
された弁座２５は、図３に示すように断面がすり鉢状、
もしくは三角形状を呈しており、この頂角αは６０度と
されている。従来はこのαが９０度であって、ブレーキ
をゆるめる時にはポペット弁体４０を横方向に振動させ
る大きな力が加わり、これによりこの軸に対し左右に振
動し、弁孔側壁部との衝突により異音を発生していた。
これに対し図３の従来例では頂角αを６０度とすること
により、ブレーキ液の流れ出る角度を小さくし、ポペッ
ト弁体４０を横方向に振動させるようとする力を小さく
してポペット弁体４０の振動を抑制し、よってブレーキ
液の戻し時の異音を低減させることができる。

【０００５】然るに、マスタシリンダより作動液を急激
にホイールシリンダ側に伝達させる場合、すなわち急込
め時には、弁座２５とポペット弁体４０の突部４５との
間に形成される隙間に作動液が急激に流れ、ここで急激
に絞られることになるため、ポペット弁体４０の周りに
キャビテーションが発生してポペット弁体４０を損傷し
ていた。すなわちポペット弁体４０の突部４５と弁座２
５との間の隙間を急激に作動液が流れると、小さな気泡
が多数に発生し、この急速な流れによりポペット弁体４
０を損傷させていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は上述の問題
に鑑みてなされ、ブレーキ弛め時の異音を低減させると
共に、急込め時のポペット弁体の周りのキャビテーショ
ンを防止することのできる液圧制御弁を提供することを
目的とする。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】以上の目的は、マスタ
シリンダに連絡される入口と、ホイールシリンダに連絡
される出口と、入口と出口とに連絡して形成される段付
孔と、この段付孔に移動可能に挿入される段付ピストン
と、このピストンに入口と出口とを連絡して形成される
通孔と、この通孔の入口側開口部に形成されるすり鉢状
の弁座と、この弁座に対向して配置されるポペット弁体
と、このポペット弁体に形成され前記弁座に着座可能な
突部と、前記ピストンを前記出口側に向かって付勢する
予負荷ばねと、前記ポペット弁体を前記弁座に向かって
付勢する弁ばねとを備えた液圧制御弁において、前記弁
座を前記入口に向かって頂角が漸次大きくなるようにし
た液圧制御弁、によって達成される。

【０００８】

【作用】弁座は入口に向かって頂角が漸次大きくなるよ
うにしているため、急込めをする場合にはポペット弁体
の突部と弁座との間の隙間は漸次小さくなるため、急激
に作動液がこの隙間に入口側から流れ込んだとしても、
最初から急激に絞られることはなく、徐々に最小隙間部
に向かって絞られていくためにキャビテーションをほと
んど発生することがなくなる。よってキャビテーション
が原因でポペット弁体を損傷することを防止する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例による液圧制御弁につ
いて図面を参照して説明する。なお、従来例の図３に対
応する部分については同一の符号を付し、その詳細な説
明は省略する。

【００１０】すなわち、本実施例の段付ピストン２０の
上端部に形成される弁座１は、全体としてはすり鉢状で
あるが、下方から頂角が６０度の第１直線部２と、これ
より頂角が大である第２直線部３とからなっている。従
ってポペット弁体４０の突部４５と、弁座１との隙間４
は入口側（マスタシリンダ側）から見て最初は比較的横
方向に延びているために隙間を大としており、徐々に弁
座１における隙間を小としている。あるいは、段付ピス
トン２０の通孔２０ａ内への作動液の突入速度を小なる
ようにしている。

【００１１】その他の構成は従来例と全く同様である。
次にこの作用について説明する。

【００１２】最初にブレーキをかける時の作用について
は、従来と全く同様であるが、ブレーキペダルを急激に
踏み込んで、急込めをする場合には上述したようにポペ
ット弁体４０の突部４５は、段付ピストン２０の弁座１
とは着座、離座を繰り返して所望のブレーキ力を得てい
たのであるが、この急ブレーキをかけることにより、段
付ピストン２０は下方に押圧され、図１の状態をとる。
これによりポペット弁体４０の突部４５と弁座１との間
の隙間４が図示するような状態になるのであるが、マス
タシリンダからの作動液は隙間４の上端側では充分に横
方向に延びているので、作動液は急激には絞られず、よ
り小さな隙間部に向かって徐々に絞られる。従って、隙
間４を流れる作動液の流速も徐々に早くなる。結果とし
て、キャビテーションの発生を防止することができる。
よってこれが原因であるポペット弁体４０の損傷を防止
することができる。

【００１３】図２は、本発明の他実施例による液圧制御
弁の要部を示すものであるが、第１実施例と同様に従来
例と対応する部分については、同一の符号を付し、その
詳細な説明は省略する。

【００１４】本実施例においては、段付ピストン２０の
上端部に形成される弁座５は下方から頂角６０度の直線
部６とＲ部（曲線部）７とからなっている。Ｒ部７とポ
ペット弁体４０の突部４５との間の隙間８は上端側では
大とし、かつ横方向へ延びている。すなわち頂角は上端
部に向かって徐々に大きくなっている。これから隙間８
は徐々に最小隙間部に向かって小としている。

【００１５】以上のような構成により、ブレーキの急込
め時には図２に示す状態をとって、ホイールシリンダ側
に作動液が流されるのであるが、隙間８の入口では横方
向に弁座５が延びており、この部分では隙間が大であ
り、下方の最小隙間部に向かうにつれて徐々に小として
いる。よって急込めによる高い流速の作動液は急激に絞
られることなく隙間８の最小隙間部へと導かれ、かつ段
付ピストン２０の軸方向通孔２０ａを通ってホイールシ
リンダ側へ流れるが、通路２０ａ内へ作動液が流入する
際に、作動液は隙間８にて徐々に絞られるので、キャビ
テーションを生ずることなくポペット弁体４０が、これ
が原因の損傷を受けるのを防止することができる。

【００１６】以上、本発明の各実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２０】例えば以上の実施例では、弁座１及び５の
直線部２及び６の頂角は６０度とされているが、これよ
り小としてもよい。

【００２１】又、第１実施例では弁座１は第１直線部２
と第２直線部３とからなり、第２直線部３の頂角は、第
１直線部２の頂角より大としているが、更に第３、第４
・・・直線部を形成し、頂角を順次、より小とし更に徐
々に急込め時のブレーキ液の流速を低下させるようにし
ていもよい。

【００２２】又、ポペット弁体４０の形状も図示したも
のに限られることなく、例えば特開平３−２４６１４８
号公報に開示されているように、通路をその軸中心に非
対称に形成したようなポペット弁体にも本発明は適用可
能である。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の液圧制御弁
によれば、従来と同様にポペット弁体の振動による異音
の発生を低減しながら、ブレーキ急込め時に発生してい
たキャビテーションの発生を防止することができる。よ
ってこれが原因のポペット弁体の損傷を防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による液圧制御弁の要部の
断面図である。

【図２】同第２実施例の要部の断面図である。

【図３】従来の液圧制御弁の断面図である。

【符号の説明】

１ 弁座 ２ 第１直線部 ３ 第２直線部 ４ 隙間 ５ 弁座 ６ 隙間 ７ Ｒ部 ８ 隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダに連絡される入口と、ホ
   イールシリンダに連絡される出口と、入口と出口とに連
   絡して形成される段付孔と、この段付孔に移動可能に挿
   入される段付ピストンと、このピストンに入口と出口と
   を連絡して形成される通孔と、この通孔の入口側開口部
   に形成されるすり鉢状の弁座と、この弁座に対向して配
   置されるポペット弁体と、このポペット弁体に形成され
   前記弁座に着座可能な突部と、前記ピストンを前記出口
   側に向かって付勢する予負荷ばねと、前記ポペット弁体
   を前記弁座に向かって付勢する弁ばねとを備えた液圧制
   御弁において、前記弁座を前記入口に向かって頂角が漸
   次大きくなるようにした液圧制御弁。