JPH072162A - 自動二輪車におけるユニットスイング式エンジンの懸架構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ユニットスイング式エンジンの上方に大きな
収納スペースを確保することができるとともに、各種部
品のレイアウトの自由度を高めることができるユニット
スイング式エンジンの懸架構造を提供すること。 【構成】 略水平に傾いた前傾シリンダ１６を備えるユ
ニットスイング式エンジン１５の前端下部に、エンジン
１５とは別体に構成されて前方へ延びるエンジン側ブラ
ケット１８を取り付け、メインフレーム１２の該エンジ
ン側ブラケット１８よりも前方位置に車体側ブラケット
２０を取り付け、両ブラケット１８，２０をリンク１９
を介して連結する。本発明によれば、ユニットスイング
式エンジン１５前部のメインフレーム１２への懸架位置
が前傾シリンダ１６の下方となるため、エンジン１５の
上方に大きな収納スペースを確保することができる。
又、エンジン１５の上方に配されるエアクリーナ２５や
キャブレタ２６等の各種機器を比較的自由にレイアウト
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車におけるユ
ニットスイング式エンジンの懸架構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、小型のスクータ型自動二輪車に
は、エンジンと伝動機構とを一体化したユニットスイン
グ式エンジンが搭載されるが、該ユニットスイング式エ
ンジンの従来の懸架構造を図４に示す。

【０００３】即ち、図４に示すユニットスイング式エン
ジン１１５は略水平に傾く前傾シリンダ１１６を備え、
その前部は、伝動ケース１１７の前端上部に一体に立設
されたエンジン側ブラケット１１８とメインフレーム１
１２に結着された車体側ブラケット１２０とをリンク１
１９を介して連結することによって懸架されている。
又、ユニットスイング式エンジン１１５の後部は、リヤ
クッショ１２１を介してメインフレーム１１２に懸架さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の懸架構造においては、ユニットスイング式エンジン
１１５に前傾シリンダ１１６を採用しているにも拘ら
ず、ユニットスイング式エンジン１１５前部のメインフ
レーム１１２への懸架位置が当該エンジン１１５の上部
であるため、不図示のシートとエンジン１１５の間に配
設される収納ボックス１２９に大きな容量を確保するこ
とができないとう問題がある。

【０００５】又、従来の懸架構造にあっては、両ブラケ
ット１１８，１２０やリンク１１９等の懸架構造物との
干渉を避けて収納ボックス１２９やエアクリーナ１２
５、キャブレタ１２６等の補器類を非常な制約の下でレ
イアウトしなければならないという問題がある。

【０００６】ところで、後輪１２３の駆動トルクをＴ、
後輪１２３の接地点と懸架位置との距離をＬ’とする
と、懸架位置には上向きの力Ｆ’が作用する。

【０００７】ところが、従来の懸架構造においては、距
離Ｌ’が比較的小さいため、前記上向きの力Ｆ’が比較
的大きくなり、駆動トルクＴを効率良く車両の推進力に
振り向けることができない他、ユニットスイング式エン
ジン１１５の円滑な揺動が害される虞れがあった。

【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ユニットスイング式エンジン
の上方に大きな収納スペースを確保することができると
ともに、各種部品のレイアウトの自由度が高められ、更
には懸架位置に作用する力を小さく抑えることができる
自動二輪車におけるユニットスイング式エンジンの懸架
構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、略水平に傾いた前傾シリンダを備えるユニット
スイング式エンジンのクランクケースの前端下部に、該
エンジンとは別体に構成されてシリンダ下方に位置し、
且つシリンダに沿って前方へ延びるエンジン側ブラケッ
トを取り付け、車体フレームの該エンジン側ブラケット
よりも前方位置に車体側ブラケットを取り付け、両ブラ
ケットをリンクを介して連結したことをその特徴とす
る。

【００１０】

【作用】本発明によれば、ユニットスイング式エンジン
前部の車体フレームへの懸架位置がエンジン下部（前傾
シリンダの下方）であって、且つエンジンの前方位置と
なるため、エンジンとシートの間に大きな収納スペース
を確保することができる。

【００１１】又、本発明に係る懸架構造においては、ブ
ラケットやリンク等の懸架構造物がエンジンの前傾シリ
ンダの下方に配置されるため、これらの地上高及びこれ
らの間に通される排気管のレイアウトのみを考慮するだ
けで良く、エンジンの上方に配される各種機器は懸架構
造物との干渉を考慮することなく比較的自由にレイアウ
トされ得る。

【００１２】更に、本発明に係る懸架構造においては、
ユニットスイング式エンジンの懸架位置が従来よりも車
体前方へ寄るため、後輪の接地位置と懸架位置との間の
距離が大きくなり、後輪の駆動トルクによって懸架位置
に作用する力が小さく抑えられ、この結果、懸架構造物
の耐久性が高められるとともに、ユニットスイング式エ
ンジンの円滑な揺動が確保される。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１４】図１は本発明に係る懸架構造を示すスクー
タ型自動二輪車後部の側面図、図２はスクータ型自動二
輪車の側面図、図３は同スクータ型自動二輪車の部分平
面図である。

【００１５】先ず、図２及び図３に基づいてスクータ型
自動二輪車１の概略構成を説明する。

【００１６】図２において、２はヘッドパイプであっ
て、該ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト３が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト３の上部にはハンドル４が結着され、同ステアリング
シャフト３の下部にはフロントクッション５を介して前
輪６が回転自在に軸支されている。尚、図２において、
７はフロントフェンダ、８はフロントカウルである。

【００１７】又、前記ヘッドパイプ２の下部からは１本
のダウンチューブ９と２本のサイドチューブ１０が後下
方に向かって延出している。

【００１８】即ち、ダウンチューブ９は車体幅方向中央
に設けられ、その一端（前端）は前記ヘッドパイプ２の
下部に結着されたジョイント１１に差し込まれて溶着さ
れている。そして、ダウンチューブ９は、ジョイント１
１から斜め下方に向かって延出し、その後端は図３に示
すように後述のクロスパイプ１３の幅方向中央に結着さ
れている。

【００１９】他方、前記２本のサイドチューブ１０は、
ダウンチューブ９の両側に配され、各々の一端（前端）
は前記ジョイント１１の側部に差し込まれて溶着されて
いる。そして、各サイドチューブ１０は、ジョイント１
１から側外方に向かって略水平に延出した後、略直角に
折り曲げられて下方に向かって斜め前方に延出し、再度
略直角に曲げられて後方に向かって斜め下方に延出した
後、鈍角に折り曲げられて後方に向かって斜め上方に延
出し、その後端部にはメインフレーム１２の前端部が差
し込まれて結着されている。

【００２０】上記左右一対のメインフレーム１２は、後
方に向かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急
激に立ち上がり、その後再び折り曲げられて後方に向か
って斜め上方に延出している。そして、図３に示すよう
に、両メインフレーム１２間にはクロスパイプ１３が横
架されており、該クロスパイプ１３と各メインフレーム
１２間には補強用のサブフレーム１４が架設されてい
る。

【００２１】ところで、該自動二輪車１には駆動源とし
て４サイクルのユニットスイング式エンジン１５が搭載
されているが、該ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン本体１６は略水平に傾いた前傾シリンダ１６ａと
クランクケース１６ｂを有しクランクケース１６ｂの一
側には伝動ケース１７が一体的に設けられている。そし
て、ユニットスイング式エンジン１５の一端は、クラン
クケース１６ｂの前端下部に結着された左右一対のエン
ジン側ブラケット１８、該ブラケット１８に枢着された
リンク１９を介して、前記クロスパイプ１３に結着され
た車体側ブラケット２０に連結されて懸架されている。
又、該ユニットスイング式エンジン１５の他端（後端）
は、リヤクッション２１を介して、メインフレーム１２
に結着されたブラケット２２に連結されて懸架されてい
る。

【００２２】而して、ユニットスイング式エンジン１５
の伝動ケース１７の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸（後車軸）には後輪２３が結着され
ており、該後輪２３の上部はリヤフェンダ２４によって
覆われている。

【００２３】又、上記リヤフェンダ２４の側方であっ
て、前記ユニットスイング式エンジン１５の伝動ケース
１７上にはエアクリーナ２５が取り付けられており、該
エアクリーナ２５にはキャブレタ２６が接続され、キャ
ブレタ２６は吸気管２７を介して前記前傾シリンダ１６
ａの吸気側に接続されている。

【００２４】一方、図２に示すように、ユニットスイン
グ式エンジン１５の上方には、ヘルメット２８を収納す
べき収納ボックス２９、シート３０及び燃料タンク３１
が設けられており、燃料タンク３１は前記メインフレー
ム１２から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム３２
に取り付けられている。又、燃料タンク３１の下方には
ライセンスブラケット３３が取り付けられており、シー
ト３０よりも下方の部位は外装カバー３４によって覆わ
れている。

【００２５】ここで、ユニットスイング式エンジン１５
前部の懸架構造を図１に基づいて説明する。

【００２６】左右一対の前記エンジン側ブラケット１８
は、前述のように左右一対設けられ、これらはユニット
スイング式エンジン１５とは別体に構成されている。そ
して、各エンジン側ブラケット１８はユニットスイング
式エンジン１５のクランクケース１６ｂの前端下部に結
着されており、これは前傾シリンダ１６ａの下方におい
て前方に向かって略水平に長く延出している。

【００２７】又、上記エンジン側ブラケット１８の前方
であって、前記左右一対のメインフレーム１２間に横架
された前記クロスパイプ１３の下部には、チャンネル状
に成形された左右一対の前記車体側ブラケット２０が結
着されている。そして、該車体側ブラケット２０と前記
エンジン側ブラケット１８とは前記リンク１９によって
回動自在に連結されており、これによってユニットスイ
ング式エンジン１５の前部がメインフレーム１２に懸架
されている。

【００２８】而して、本実施例では、ブラケット１８，
２０、リンク１９等の懸架構造物は前傾シリンダ１６ａ
の下方に位置するが、この部位には前傾シリンダ１６ａ
から導出する排気管３５が通る。然るに、排気管３５が
占めるスペースは小さいため、該排気管３５は懸架構造
物を容易に通り抜けて後方へ延出される。以上のよう
に、本実施例によれば、ユニットスイング式エンジン１
５前部のメインフレーム１２への懸架位置が当該エンジ
ン１５の下部（前傾シリンダ１６ａの下方）であって、
且つエンジン１５の前方位置となるため、エンジン１５
とシート３０の間に大きな収納スペースを確保すること
ができる。

【００２９】又、本発明に係る懸架構造においては、ブ
ラケット１８，２０やリンク１９等の懸架構造物がエン
ジン１５の前傾シリンダ１６ａの下方に配置されるた
め、これらの地上高及びこれらの間に通される前記排気
管３５のレイアウトのみを考慮するだけで良く、エンジ
ン１５の上方に配されるエアクリーナ２５やキャブレタ
２６等の各種機器は、懸架構造物との干渉を考慮するこ
となく比較的自由にレイアウトされ得る。尚、この場
合、エンジン側ブラケット１８によって排気管３５や伝
動ケース１７が保護される。又、ブラケット１８，２０
やリンク１９等の懸架構造物が従来よりも下方に配置さ
れるため、車体の低重心化が図られる。

【００３０】更に、本発明に係る懸架構造においては、
ユニットスイング式エンジン１５の懸架位置が従来より
も車体前方へ寄るため、後輪２３の接地位置とエンジン
１５の懸架位置との間の距離Ｌが従来の値Ｌ’（図４参
照）よりも大きく（Ｌ＞Ｌ’）なる。

【００３１】ところで、後輪２３の駆動トルクＴによっ
て懸架位置には図示の上向きの力Ｆが作用するが、同じ
駆動トルクＴに対して前述のように距離Ｌが大きくなる
と、力Ｆは小さく抑えられる。この結果、駆動トルクＴ
は車両の推進力発生に効率良く寄与し得ることとなる。

【００３２】その他、本実施例では、前述のようにエン
ジン側ブラケット１８がユニットスイング式エンジン１
５とは別体に構成されるため、該ブラケット１８の加工
が簡単化するとともに、機種の変更に際しては、該ブラ
ケット１８を取り替えることによって、ユニットスイン
グ式エンジン１５を複数の機種に対して共用することが
でき、コスト的なメリットが得られる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、略水平に傾いた前傾シリンダを備えるユニットス
イング式エンジンのクランクケースの前端下部に、該エ
ンジンとは別体に構成されてシリンダ下方に位置し、且
つシリンダに沿って前方へ延びるエンジン側ブラケット
を取り付け、車体フレームの該エンジン側ブラケットよ
りも前方位置に車体側ブラケットを取り付け、両ブラケ
ットをリンクを介して連結したため、ユニットスイング
式エンジンの上方に大きな収納スペースを確保すること
ができるとともに、各種部品のレイアウトの自由度が高
められ、更には懸架位置に作用する力を小さく抑えるこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る懸架構造を示すスクータ型自動二
輪車後部の側面図である。

【図２】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図３】スクータ型自動二輪車の部分平面図である。

【図４】従来例に係る懸架構造を示すスクータ型自動二
輪車後部の側面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 １２ メインフレーム（車体フレーム） １５ ユニットスイング式エンジン １６ａ 前傾シリンダ １６ｂ クランクケース １８ エンジン側ブラケット １９ リンク ２０ 車体側ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水平に傾いた前傾シリンダを備えるユ
   ニットスイング式エンジンのクランクケースの前端下部
   に、該エンジンとは別体に構成されてシリンダ下方に位
   置し、且つシリンダに沿って前方へ延びるエンジン側ブ
   ラケットを取り付け、車体フレームの該エンジン側ブラ
   ケットよりも前方位置に車体側ブラケットを取り付け、
   両ブラケットをリンクを介して連結したことを特徴とす
   る自動二輪車におけるユニットスイング式エンジンの懸
   架構造。