JPH07216454A - レールの熱処理方法 - Google Patents
レールの熱処理方法Info
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- JPH07216454A JPH07216454A JP6028947A JP2894794A JPH07216454A JP H07216454 A JPH07216454 A JP H07216454A JP 6028947 A JP6028947 A JP 6028947A JP 2894794 A JP2894794 A JP 2894794A JP H07216454 A JPH07216454 A JP H07216454A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 レールを熱処理するに際して、その長さ方向
の硬度を均一化するレールの熱処理方法を提供する。 【構成】 熱間圧延されたレール１１を、冷却ヘッダー
１２〜１４を備え空気を冷却媒体として前記レール頭部
のほぼ全長を包囲する冷却装置１０によって該レール頭
部を直接熱処理するレールの熱処理方法において、前記
冷却ヘッダー１２〜１４のうち前記レール１１の端部か
ら略３ｍ以内の範囲を冷却する冷却ヘッダー１１〜１４
に、少なくとも１個以上の仕切り板１５を取付け、前記
冷却ヘッダー１１〜１４の表面とレール頭部の表面との
間に形成される空間をレール長さ方向に分離する。
の硬度を均一化するレールの熱処理方法を提供する。 【構成】 熱間圧延されたレール１１を、冷却ヘッダー
１２〜１４を備え空気を冷却媒体として前記レール頭部
のほぼ全長を包囲する冷却装置１０によって該レール頭
部を直接熱処理するレールの熱処理方法において、前記
冷却ヘッダー１２〜１４のうち前記レール１１の端部か
ら略３ｍ以内の範囲を冷却する冷却ヘッダー１１〜１４
に、少なくとも１個以上の仕切り板１５を取付け、前記
冷却ヘッダー１１〜１４の表面とレール頭部の表面との
間に形成される空間をレール長さ方向に分離する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はレールの熱処理方法に係
り、特にレールの長さ方向に均一な硬度を得るための熱
処理方法に関する。
り、特にレールの長さ方向に均一な硬度を得るための熱
処理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】熱間圧延されたレールの熱処理方法とし
ては、特公平２−６８１０号公報および特公平２−７３
７１号公報に、加熱されたオーステナイト域以上にある
レール頭部を、該頭部を囲繞するように配置した冷却ヘ
ッダーから空気を吹き出して冷却して熱処理する方法が
提案されている。そして、前記公報には、冷却効率を向
上させるため、頭頂部と両頭側部を有する冷却ヘッダー
を用い、レール頭頂面、頭側面及び顎下面に向かって空
気を噴射し、所望の硬度を得るための必要冷却条件を提
示している。
ては、特公平２−６８１０号公報および特公平２−７３
７１号公報に、加熱されたオーステナイト域以上にある
レール頭部を、該頭部を囲繞するように配置した冷却ヘ
ッダーから空気を吹き出して冷却して熱処理する方法が
提案されている。そして、前記公報には、冷却効率を向
上させるため、頭頂部と両頭側部を有する冷却ヘッダー
を用い、レール頭頂面、頭側面及び顎下面に向かって空
気を噴射し、所望の硬度を得るための必要冷却条件を提
示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載のレールの熱処理方法においては、図６に示すよ
うにレール端部付近においてはその頭頂部の硬度がレー
ル中央部のそれに対して若干上昇する傾向にある。即
ち、熱処理レールは、列車通過頻度が高くまたその貨車
重量も大きい軌道に主として使用され、耐摩耗性が非熱
処理レールに比べて高いことが特徴だが、これは熱処理
レールの硬度が非熱処理レールのそれに対して高いこと
による。従って、レール端部付近において硬度が上昇す
ることは、レール使用中の摩耗の進行が中央部と端部付
近で異なることになり、レール頭部の平坦性が損なわれ
てくることになる。このことは、列車走行時の上下方向
加速度の発生を誘発し、レール頭部に異常な衝撃力を与
えることになることから、これを放置すればレールの折
損にも繋がる重要な問題である。このことから現在は、
需要家において定期的にレール頭部を削正することがな
されているが、これが軌道の保守費用の増大をもたらし
ているという問題がある。
報記載のレールの熱処理方法においては、図６に示すよ
うにレール端部付近においてはその頭頂部の硬度がレー
ル中央部のそれに対して若干上昇する傾向にある。即
ち、熱処理レールは、列車通過頻度が高くまたその貨車
重量も大きい軌道に主として使用され、耐摩耗性が非熱
処理レールに比べて高いことが特徴だが、これは熱処理
レールの硬度が非熱処理レールのそれに対して高いこと
による。従って、レール端部付近において硬度が上昇す
ることは、レール使用中の摩耗の進行が中央部と端部付
近で異なることになり、レール頭部の平坦性が損なわれ
てくることになる。このことは、列車走行時の上下方向
加速度の発生を誘発し、レール頭部に異常な衝撃力を与
えることになることから、これを放置すればレールの折
損にも繋がる重要な問題である。このことから現在は、
需要家において定期的にレール頭部を削正することがな
されているが、これが軌道の保守費用の増大をもたらし
ているという問題がある。
【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、レールを熱処理するに際して、その長さ方向の硬度
を均一化するレールの熱処理方法を提供することを目的
とする。
で、レールを熱処理するに際して、その長さ方向の硬度
を均一化するレールの熱処理方法を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的に沿う請求項１
記載のレールの熱処理方法は、熱間圧延されたレール
を、冷却ヘッダーを備え空気を冷却媒体として前記レー
ル頭部のほぼ全長を包囲する冷却装置によって該レール
頭部を直接熱処理するレールの熱処理方法において、前
記冷却ヘッダーのうち前記レールの端部から略３ｍ以内
の範囲を冷却する冷却ヘッダーに、少なくとも１個以上
の仕切り板を取付け、前記冷却ヘッダーの表面とレール
頭部の表面との間に形成される空間をレール長さ方向に
分離するように構成されている。ここで、レールの端部
から略３ｍ以内の範囲を冷却する冷却ヘッダーは、一つ
または複数の冷却ヘッダーで構成されていてもよく、更
にはレールの中央側を冷却する冷却ヘッダーと兼用され
ているものであってもよい。また、前記仕切り板はレー
ルの長さ方向と直交する方向に設けるのが好ましいが、
レールの長さ方向に斜めに配置して冷却ヘッダーの表面
とレール頭部の表面との間に形成される空間をレール長
さ方向に分割するものであってもよい。
記載のレールの熱処理方法は、熱間圧延されたレール
を、冷却ヘッダーを備え空気を冷却媒体として前記レー
ル頭部のほぼ全長を包囲する冷却装置によって該レール
頭部を直接熱処理するレールの熱処理方法において、前
記冷却ヘッダーのうち前記レールの端部から略３ｍ以内
の範囲を冷却する冷却ヘッダーに、少なくとも１個以上
の仕切り板を取付け、前記冷却ヘッダーの表面とレール
頭部の表面との間に形成される空間をレール長さ方向に
分離するように構成されている。ここで、レールの端部
から略３ｍ以内の範囲を冷却する冷却ヘッダーは、一つ
または複数の冷却ヘッダーで構成されていてもよく、更
にはレールの中央側を冷却する冷却ヘッダーと兼用され
ているものであってもよい。また、前記仕切り板はレー
ルの長さ方向と直交する方向に設けるのが好ましいが、
レールの長さ方向に斜めに配置して冷却ヘッダーの表面
とレール頭部の表面との間に形成される空間をレール長
さ方向に分割するものであってもよい。
【０００６】
【作用】本発明者は上述の課題を解決するにあたって、
レール端部付近の硬度上昇の原因を探るべく冷却時の空
気の流れについて調査した。その結果、冷却ヘッダー各
部からの空気の吐出方向はいずれもレール表面に対して
垂直になっているにも関わらず、レール端部付近のレー
ル表面ではレール長さ方向の空気の流れが発生している
ことをつきとめた。しかもその範囲は、レール端部から
３ｍ以内であり、このレール長さ方向の空気の流れによ
り、レール端部付近のレール表面の冷却効率がレール中
央部のそれに対して増加しており、これによってレール
端部付近の硬度が中央部のそれに対して上昇することが
推定された。
レール端部付近の硬度上昇の原因を探るべく冷却時の空
気の流れについて調査した。その結果、冷却ヘッダー各
部からの空気の吐出方向はいずれもレール表面に対して
垂直になっているにも関わらず、レール端部付近のレー
ル表面ではレール長さ方向の空気の流れが発生している
ことをつきとめた。しかもその範囲は、レール端部から
３ｍ以内であり、このレール長さ方向の空気の流れによ
り、レール端部付近のレール表面の冷却効率がレール中
央部のそれに対して増加しており、これによってレール
端部付近の硬度が中央部のそれに対して上昇することが
推定された。
【０００７】そこで、本発明者はこのレール長さ方向の
空気の流れを遮断することにより冷却時のレール端部付
近のレール表面の実質的冷却効率をレール中央部のそれ
と等しくする技術を発明した。その具体的な方法とし
て、前述のようにレール端部付近の冷却空気の流れがレ
ール表面に対して垂直となるよう空気の流れを拘束する
仕切り板を、レール端部から３ｍ以内に１個以上配置す
ることが適当であり、これによってレール端部方向の流
れを遮断し、図４に一例を示すようにレール頭頂部の硬
度が均一化されることを見いだした。
空気の流れを遮断することにより冷却時のレール端部付
近のレール表面の実質的冷却効率をレール中央部のそれ
と等しくする技術を発明した。その具体的な方法とし
て、前述のようにレール端部付近の冷却空気の流れがレ
ール表面に対して垂直となるよう空気の流れを拘束する
仕切り板を、レール端部から３ｍ以内に１個以上配置す
ることが適当であり、これによってレール端部方向の流
れを遮断し、図４に一例を示すようにレール頭頂部の硬
度が均一化されることを見いだした。
【０００８】なお、仕切り板の設置位置をレール端部か
ら３ｍより中央寄りにし、それより端部側には仕切り板
を配置しない場合には、前記仕切り板から端部側におい
て再び冷却空気のレール長さ方向の流れが発生し、図５
に一例を示すように硬度の端部付近での上昇をもたら
し、前記課題を解決しえないことも分かった。また、仕
切り板をレール端部から３ｍ以内に配置した後、さらに
中央部方向に向けて複数の仕切り板を設置することは、
効果の低下はないものの仕切り板の追加による効果の増
加は認められなかった。
ら３ｍより中央寄りにし、それより端部側には仕切り板
を配置しない場合には、前記仕切り板から端部側におい
て再び冷却空気のレール長さ方向の流れが発生し、図５
に一例を示すように硬度の端部付近での上昇をもたら
し、前記課題を解決しえないことも分かった。また、仕
切り板をレール端部から３ｍ以内に配置した後、さらに
中央部方向に向けて複数の仕切り板を設置することは、
効果の低下はないものの仕切り板の追加による効果の増
加は認められなかった。
【０００９】
【実施例】続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明
を具体化した実施例につき説明し、本発明の理解に供す
る。ここで、図１は本発明の一実施例を適用した冷却装
置の断面図、図２は同冷却装置の部分側面図（なお、レ
ール長方向は縮小して表示している）、図３はノズルプ
レートの底面図、図４はレール端部からのレール頭頂部
硬度を示すグラフである。
を具体化した実施例につき説明し、本発明の理解に供す
る。ここで、図１は本発明の一実施例を適用した冷却装
置の断面図、図２は同冷却装置の部分側面図（なお、レ
ール長方向は縮小して表示している）、図３はノズルプ
レートの底面図、図４はレール端部からのレール頭頂部
硬度を示すグラフである。
【００１０】図１、図２に示すように、本発明の一実施
例に係るレールの熱処理方法を適用した冷却装置１０
は、レール１１の頭頂部の冷却ヘッダー１２と、レール
１１の頭側部の冷却ヘッダー１３、１４と、冷却ヘッダ
ー１２〜１４の間に配置される仕切り板１５とを有して
いる。
例に係るレールの熱処理方法を適用した冷却装置１０
は、レール１１の頭頂部の冷却ヘッダー１２と、レール
１１の頭側部の冷却ヘッダー１３、１４と、冷却ヘッダ
ー１２〜１４の間に配置される仕切り板１５とを有して
いる。
【００１１】前記冷却ヘッダー１２〜１４は図３に示す
ように表面に多数の吹き出し孔１６ａが形成されたノズ
ルプレート１６を有し、レール長さ方向に複数段に分割
されてそれぞれ空気供給管１７〜１９から送られる空気
を略均等に吹き出すようになっている。なお、この実施
例においては隣り合う冷却ヘッダー１２、１３及び冷却
ヘッダー１２、１４の間には隙間が設けられているが、
隣り合う冷却ヘッダー１２、１３及び冷却ヘッダー１
２、１４の隙間を盲板によって閉塞することも可能であ
り、これによって、気流の斜め上部方向からの吹き出し
を防止できる。また、冷却装置１０には、冷却ヘッダー
１２〜１４を同時に昇降する図示しない昇降装置を備
え、レール１１の熱処理を行う場合のみ下降してレール
１１の上に被さるようになっている。
ように表面に多数の吹き出し孔１６ａが形成されたノズ
ルプレート１６を有し、レール長さ方向に複数段に分割
されてそれぞれ空気供給管１７〜１９から送られる空気
を略均等に吹き出すようになっている。なお、この実施
例においては隣り合う冷却ヘッダー１２、１３及び冷却
ヘッダー１２、１４の間には隙間が設けられているが、
隣り合う冷却ヘッダー１２、１３及び冷却ヘッダー１
２、１４の隙間を盲板によって閉塞することも可能であ
り、これによって、気流の斜め上部方向からの吹き出し
を防止できる。また、冷却装置１０には、冷却ヘッダー
１２〜１４を同時に昇降する図示しない昇降装置を備
え、レール１１の熱処理を行う場合のみ下降してレール
１１の上に被さるようになっている。
【００１２】前記仕切り板１５は、図２に示すように、
この実施例では冷却ヘッダー１２の端部から３ｍまでの
間に５枚の仕切り板１５Ａ〜１５Ｅを、レール進行方向
に略直角になるように配置している。なお、最も端部に
配置した仕切り板１５Ａはレール端部の外れた位置に配
置されていて無駄なように見えるが、これはレール１１
を冷却装置１０内に搬入する際の位置合わせ誤差を考慮
して配置しているためであり、レールの端部の位置合わ
せ誤差による影響をより少なくする為に更に多数枚設け
ることも可能である。
この実施例では冷却ヘッダー１２の端部から３ｍまでの
間に５枚の仕切り板１５Ａ〜１５Ｅを、レール進行方向
に略直角になるように配置している。なお、最も端部に
配置した仕切り板１５Ａはレール端部の外れた位置に配
置されていて無駄なように見えるが、これはレール１１
を冷却装置１０内に搬入する際の位置合わせ誤差を考慮
して配置しているためであり、レールの端部の位置合わ
せ誤差による影響をより少なくする為に更に多数枚設け
ることも可能である。
【００１３】そして、前記仕切り板１５とレール１１と
の隙間は約２ｍｍ程度となっているが、この隙間は冷却
ヘッダーの昇降等で支障のない範囲で極力小さくするこ
とが望ましい。また、この実施例では仕切り板１５はレ
ール１１を覆う内側部分がコ字状となっているが、レー
ル１１の頭部断面形状に相似に形成し、その隙間を小さ
くすることもできる。なお、図２において、２０はレー
ル１１を搬送するチェーンコンベアを示す。
の隙間は約２ｍｍ程度となっているが、この隙間は冷却
ヘッダーの昇降等で支障のない範囲で極力小さくするこ
とが望ましい。また、この実施例では仕切り板１５はレ
ール１１を覆う内側部分がコ字状となっているが、レー
ル１１の頭部断面形状に相似に形成し、その隙間を小さ
くすることもできる。なお、図２において、２０はレー
ル１１を搬送するチェーンコンベアを示す。
【００１４】このように、仕切り板１５を設けることに
よって、冷却ヘッダー１２〜１４から吹き出る空気がレ
ール１１の長手方向に流れることがないので、レール１
１の中央部と同一条件で熱処理ができ、これによってレ
ールの頭頂部の硬度が均一となる。図４は、このように
して得られたレール頭頂部の長さ方向の硬度分布であ
る。図６に示した従来の熱処理方法に係るレールの硬度
分布、及び図５に示す冷却ヘッダーの端部から５ｍの位
置に一枚の仕切り板を配置して熱処理をしたレールの硬
度分布に比べて大幅な変動の削減効果が得られているこ
とが判る。
よって、冷却ヘッダー１２〜１４から吹き出る空気がレ
ール１１の長手方向に流れることがないので、レール１
１の中央部と同一条件で熱処理ができ、これによってレ
ールの頭頂部の硬度が均一となる。図４は、このように
して得られたレール頭頂部の長さ方向の硬度分布であ
る。図６に示した従来の熱処理方法に係るレールの硬度
分布、及び図５に示す冷却ヘッダーの端部から５ｍの位
置に一枚の仕切り板を配置して熱処理をしたレールの硬
度分布に比べて大幅な変動の削減効果が得られているこ
とが判る。
【００１５】前記実施例においては、レール端部と冷却
ヘッダー端部との距離は僅少であるので、仕切り板１５
の取付け位置を冷却ヘッダーの端部から３ｍ以内の位置
としたが、レール端部と冷却ヘッダー端部との距離が大
きい場合にはレール端部から３ｍ以内の位置に仕切り板
を取付けることになる。
ヘッダー端部との距離は僅少であるので、仕切り板１５
の取付け位置を冷却ヘッダーの端部から３ｍ以内の位置
としたが、レール端部と冷却ヘッダー端部との距離が大
きい場合にはレール端部から３ｍ以内の位置に仕切り板
を取付けることになる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１記載のレールの熱処理方法にお
いては、レールの端部から略３ｍ以内の範囲を冷却する
冷却ヘッダーに、少なくとも１個以上の仕切り板を取付
け、前記冷却ヘッダーの表面と前記レール頭部の表面と
の間に形成される空間をレール長さ方向に分離している
ので、レール長さ方向の空気の移動が殆ど無くなり、レ
ールが均等に熱処理され、これによってレールの頭頂部
の硬度が均一になる。これによって、レール使用による
摩耗が均一になって、列車走行も円滑になり、軌道の保
守費用も廉価になった。
いては、レールの端部から略３ｍ以内の範囲を冷却する
冷却ヘッダーに、少なくとも１個以上の仕切り板を取付
け、前記冷却ヘッダーの表面と前記レール頭部の表面と
の間に形成される空間をレール長さ方向に分離している
ので、レール長さ方向の空気の移動が殆ど無くなり、レ
ールが均等に熱処理され、これによってレールの頭頂部
の硬度が均一になる。これによって、レール使用による
摩耗が均一になって、列車走行も円滑になり、軌道の保
守費用も廉価になった。
【図１】本発明の一実施例を適用した冷却装置の断面図
である。
である。
【図２】同冷却装置の部分側面図である。
【図３】ノズルプレートの底面図である。
【図４】本発明の一実施例を適用した場合のレール端部
からのレール頭頂部の硬度を示すグラフである。
からのレール頭頂部の硬度を示すグラフである。
【図５】レール端部から５ｍの位置に仕切り板を設けた
場合のレール端部からのレール頭頂部の硬度を示すグラ
フである。
場合のレール端部からのレール頭頂部の硬度を示すグラ
フである。
【図６】従来例に係る熱処理をした場合のレール端部か
らのレール頭頂部の硬度を示すグラフである。
らのレール頭頂部の硬度を示すグラフである。
１０ 冷却装置 １１ レール １２ 冷却ヘッダー １３ 冷却ヘッダー １４ 冷却ヘッダー １５ 仕切り板 １５Ａ 仕切り板 １５Ｂ 仕切り板 １５Ｃ 仕切り板 １５Ｄ 仕切り板 １５Ｅ 仕切り板 １６ ノズルプレート １６ａ 吹き出し孔 １７ 空気供給管 １８ 空気供給管 １９ 空気供給管 ２０ チェーンコンベア
Claims (1)
- 【請求項１】 熱間圧延されたレールを、冷却ヘッダー
を備え空気を冷却媒体として前記レール頭部のほぼ全長
を包囲する冷却装置によって該レール頭部を直接熱処理
するレールの熱処理方法において、 前記冷却ヘッダーのうち前記レールの端部から略３ｍ以
内の範囲を冷却する冷却ヘッダーに、少なくとも１個以
上の仕切り板を取付け、前記冷却ヘッダーの表面とレー
ル頭部の表面との間に形成される空間をレール長さ方向
に分離することを特徴とするレールの熱処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028947A JPH07216454A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | レールの熱処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028947A JPH07216454A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | レールの熱処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07216454A true JPH07216454A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=12262610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6028947A Pending JPH07216454A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | レールの熱処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07216454A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012213824A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | ガントリローダ |
| EP3124636B1 (en) | 2014-03-24 | 2019-03-06 | JFE Steel Corporation | Rail and method for manufacturing same |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP6028947A patent/JPH07216454A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012213824A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | ガントリローダ |
| EP3124636B1 (en) | 2014-03-24 | 2019-03-06 | JFE Steel Corporation | Rail and method for manufacturing same |
| EP3124636B2 (en) † | 2014-03-24 | 2023-05-17 | JFE Steel Corporation | Rail and method for manufacturing same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030212 |