JPH07217415A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 付随的な問題を発生することなく高温時にバ
ルブのフェースとバルブシートの接触面積が縮小、偏在
しない内燃機関のシリンダヘッドの提供。 【構成】 （１）ポートに嵌合されるバルブシートリン
グを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、シリン
ダヘッドの燃焼室の最も温度が高い部分とバルブの中心
を挟んで反対側の部分にのみバルブシートリングとポー
トの間に隙間を設けるか、締め代を小さくする。（２）
ポート出口部を直接加工してバルブシートを形成する内
燃機関のシリンダヘッドにおいて、機関作動時にバルブ
シートが略バルブと同形状になる様にポートを加工す
る、あるいはさらにバルブ軸線のずれに合う様にオフセ
ットさせて加工する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のシリンダヘッ
ド、特にバルブシート部分の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１７に示される様に、シリンダ
ヘッドは、冷間時にバルブシートが真円である様に加工
されており、この様に加工されたシリンダヘッドでは、
機関運転時に、同図においてハッチングで示される点火
栓近傍、あるいは燃焼室中央部が最も温度が高くなり、
その部分を中心に熱膨張するが、燃焼室の外周部は比較
的冷却も良くおこなわれ燃焼室中央部に比べると温度が
低く、高温の燃焼室中央部の熱膨張を押さえ込むことに
よって、ポートの燃焼室への出口部の周囲に配設され剛
性の低いバルブシートが熱膨張によって押しつぶされて
楕円形状に変形し（図１８参照）、一方、バルブには不
均一な力が作用しないため高温時でも真円を保っている
ために、バルブのフェースは押しつぶされた楕円状のバ
ルブシートの短径上の周縁部付近でのみ着座しその部分
の磨耗が進行し、さらに、ノックやプレイグニッション
が発生すると前記の変形が増大し、バルブシートとバル
ブのフェースの間に出来た隙間から燃焼ガスが吹き抜け
バルブやバルブシートの溶損に至ることもあるという問
題があった。そこで、上記の様な問題を解決するために
色々な方法が提案され、例えば実開平１−１１４９０６
号公報に開示されたものがある。同公報によれば、ポー
トの変形が最大になる点火栓に近い側におけるポートと
バルブシートリングの間に隙間を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報によれば高温
時、熱膨張がポートとバルブシートリングの間に設けら
れた隙間によって吸収されバルブシートリングとバルブ
のフェースの接触が平均化されバルブまたはバルブシー
トリングの偏磨耗が防止される。ところが、点火栓に近
い部分は燃焼室内でも最も温度が高くなる所であって、
上記公報の様に、点火栓に近い側のポートとバルブシー
トリングの間に隙間を設けると、熱膨張してその間隙が
解消されるまでの間、その部分はポートとバルブシート
リングの間が断熱され、また熱膨張によってこの間隙が
解消されたとしても、密着度は低くバルブシートリング
からポートへの熱伝導が抑制され、常にバルブシートリ
ングに熱がこもりやすくなりバルブシートリングの耐久
性が低下するという付随的な問題が発生する恐れがあ
る。本発明は上記問題に鑑み、付随的な問題を発生する
ことなく高温時にバルブのフェースとバルブシートの接
触面積が縮小、偏在しない様な内燃機関のシリンダヘッ
ドを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、吸気ポートと排気ポートとそれらの燃焼室側の出口
部に嵌合されるバルブシートリングとを有する内燃機関
のシリンダヘッドにおいて、シリンダヘッドの燃焼室の
最も温度が高くなる部分とバルブシートリングの中心を
挟んで反対側の部分にのみバルブシートリングとポート
の間に隙間を設けたことを特徴とするシリンダヘッドが
提供される。本発明の請求項２によれば、吸気ポートと
排気ポートとそれらの燃焼室側の出口部に嵌合されるバ
ルブシートリングとを有する内燃機関のシリンダヘッド
において、シリンダヘッドの燃焼室の最も温度が高くな
る部分とバルブシートリングの中心を挟んで反対側の部
分のみバルブシートリングとポートの嵌め合いの締め代
を小さくしたことを特徴とするシリンダヘッドが提供さ
れる。本発明の請求項３によれば、吸気ポートと排気ポ
ートの燃焼室側の出口部に直接バルブシートを形成した
内燃機関のシリンダヘッドにおいて、各ポート出口部を
機関冷間時にシリンダヘッドの燃焼室の最も温度が高く
なる部分とバルブの中心を通る線上に長軸を有する楕円
に形成したことを特徴とするシリンダヘッドが提供され
る。本発明の請求項４によれば、吸気ポートと排気ポー
トの燃焼室側の出口部に直接バルブシートを形成した内
燃機関のシリンダヘッドにおいて、各ポート出口部を機
関冷間時にシリンダヘッドの燃焼室の最も温度が高くな
る部分とバルブの中心を通る線上に長軸を有する楕円に
形成し、さらに、シリンダヘッド片側に排気ポートを備
え、排気ポート出口部中心を機関冷間時に排気バルブ軸
線に対して、排気ポート側にオフセットして設けたこと
を特徴とするシリンダヘッドが提供される。

【０００５】

【作用】請求項１では、吸気ポートと排気ポートとそれ
らの燃焼室側の出口部に嵌合されるバルブシートリング
とを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、シリン
ダヘッドの燃焼室の最も温度が高くなる部分とバルブシ
ートリングの中心を挟んで反対側の部分にのみバルブシ
ートリングとポートの間に隙間を設けたことにより、シ
リンダヘッドの燃焼室の熱膨張によってバルブシートリ
ングに掛かる力が分散され、バルブシートリングとバル
ブのフェースの接触が平均化される。請求項２では、吸
気ポートと排気ポートとそれらの燃焼室側の出口部に嵌
合されるバルブシートリングとを有する内燃機関のシリ
ンダヘッドにおいて、シリンダヘッドの燃焼室の最も温
度が高くなる部分とバルブシートリングの中心を挟んで
反対側の部分のみバルブシートリングとポートの嵌め合
いの締め代を小さくしたことにより、シリンダヘッドの
燃焼室の熱膨張によってバルブシートリングに掛かる力
が分散され、バルブシートリングとバルブのフェースの
接触が平均化される。請求項３では、吸気ポートと排気
ポートの燃焼室側の出口部に直接バルブシートを形成し
た内燃機関のシリンダヘッドにおいて、各ポート出口部
を機関冷間時にシリンダヘッドの燃焼室の最も温度が高
くなる部分とバルブの中心を通る線上に長軸を有する楕
円に形成したことにより、熱膨張した時に真円度が増し
バルブシートとバルブのフェースの接触が平均化され
る。請求項４では、吸気ポートと排気ポートの燃焼室側
の出口部に直接バルブシートを形成した内燃機関のシリ
ンダヘッドにおいて、各ポート出口部を機関冷間時にシ
リンダヘッドの燃焼室の最も温度が高くなる部分とバル
ブの中心を通る線上に長軸を有する楕円に形成し、さら
に、シリンダヘッド片側に排気ポートを備え、排気ポー
ト出口部中心を機関冷間時に排気バルブ軸線に対して、
排気ポート側にオフセットして設けたことにより、熱膨
張した時に真円度が増すと共にバルブとバルブシートの
中心が一致し、バルブシートとバルブのフェースの接触
が平均化される。

【０００６】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明の請求項１に対応する第１の実施
例の燃焼室部分の詳細を燃焼室側から見た図であって、
バルブおよび点火栓は装着されていない状態を示してい
る。１はシリンダヘッドであって、２は吸気ポートの燃
焼室への出口、３は排気ポートの燃焼室への出口であ
り、４は点火栓取り付け穴である。５は吸気ポートの燃
焼室への出口２に嵌合されたバルブシートリング、６は
排気ポートの燃焼室への出口３に嵌合されたバルブシー
トリングである。７の●印で示されるのはこの燃焼室で
最も高温になる点である。８はバルブシートリング５
と、バルブシートリング５が嵌合されている吸気ポート
の燃焼室への出口２の部分のシリンダヘッドの壁面との
間に設けられた隙間であって、シリンダヘッドの壁面の
方を削って形成されている。同じく、９はバルブシート
リング６と、バルブシートリング６が嵌合されている排
気ポートの燃焼室への出口３の部分のシリンダヘッドの
壁面との間に設けられた隙間であって、シリンダヘッド
の壁面の方を削って形成されている。隙間８、９はそれ
ぞれ各バルブシートリング５、６の点７から最も遠い部
分の側に対応する様に形成されており、本実施例では、
各バルブシートリング５、６の中心５ｃ，６ｃを中心と
して、点７とは反対側に１２０度の角度範囲で形成され
ている。

【０００７】次に、図２に第１の実施例の変形例を示す
が、第１の実施例と同様に本発明の請求項１に対応する
ものである。図２において、８’はバルブシートリング
５と、バルブシートリング５が嵌合されている吸気ポー
トの燃焼室への出口２の部分のシリンダヘッドの壁面と
の間に設けられた隙間であるが、図１に示した第１の実
施例の場合とは逆にバルブシートリング５の背面を削っ
て形成されている。同じく、９’はバルブシートリング
６と、バルブシートリング６が嵌合されている排気ポー
トの燃焼室への出口３の部分のシリンダヘッドの壁面と
の間に設けられた隙間であって、バルブシートリング５
の背面を削って形成されている。隙間８’、９’は、第
１の実施例と同様に、それぞれ各バルブシートリング
５、６の点７から最も遠い部分の側に、各バルブシート
リング５、６の中心５ｃ，６ｃを中心として、点７とは
反対側に１２０度の角度範囲で形成されている。なお、
隙間８’、９’は、実際には、数十μｍの大きさである
のでバルブシートリングのどの部分に設けられているか
を肉眼で判別することは難しく、製造時の誤組付けを防
止するために、バルブシートリング５、６の内周の、後
で加工除去する部分に、溝、突起１０（図３参照）ある
いはブリッジ１１（図４参照）を設けておくことが好ま
しい。

【０００８】次に、図５に請求項２に対応する第２の実
施例を示すが、図５において、８^-、９^- は、バルブシ
ートリングとポートの嵌め合いの締め代を小さくした部
分、であって、第１の実施例、およびその変形例と同様
に、それぞれ各バルブシートリング５、６の点７から最
も遠い部分の側に、各バルブシートリング５、６の中心
５ｃ，６ｃを中心として、点７とは反対側に１２０度の
角度範囲で設定されている。なお、上記の様に、嵌め合
いの締め代を小さくした部分を、バルブシートリング
５、６の方を加工することによって設定する場合は、前
述の第１の実施例の変形例の場合と同様に、バルブシー
トリングのどの部分に設定されているかを肉眼で判別す
ることは難しく、製造時の誤組付けを防止するために、
バルブシートリング５、６の内周の、後で加工除去する
部分に、溝、突起１０（図３参照）あるいはブリッジ１
１（図４参照）を設けておくことが好ましい。

【０００９】次に、上記の第１、第２の実施例、およ
び、それらの変形例の様に構成されたシリンダヘッドに
おける作用について説明する。高温になると点７から各
バルブシートリング５、６の中心５ｃ，６ｃに向かって
シリンダヘッドの熱膨張が起こり、また逆にシリンダヘ
ッドの方は熱膨張を抑え様とするので各バルブシートリ
ング５、６の点７に最も近い点５ｈ、６ｈと、前記隙間
８、９、あるいは８’、９’、あるいは締め代を小さく
した部分８^- 、９^- の端部と接している５ｅ、５ｆおよ
び６ｅ、６ｆにおいて高い荷重を受ける（図１、２、５
中の矢印の方向）。図６は、上述の様な荷重を受けて変
形したバルブシートリングの様子を、吸気バルブ用のバ
ルブシートリング５について現したものであるが、排気
バルブ用のバルブシートリング６も同じである。図６に
おいて、実線で示したのが上記の本発明の第１、第２の
実施例、および、それらの変形例による場合であって、
破線で示されるのは、その様な対策がなされていない従
来技術の場合である。図６に示される様に、本発明の第
１、第２の実施例、および、それらの変形例では、バル
ブシートリング５の、前記隙間８、あるいは８’、ある
いは締め代を小さくした部分８^- が設けられた５ｅと５
ｆの間の部分で外側に突き出る様に変形し、それにとも
ない５ｅと５ｈ、５ｆと５ｈの間の部分は従来技術に比
べて、外側への突き出しが減少し、従来の変形が楕円形
であったのに対し、おむすび形に変形する。したがっ
て、真円を維持しているバルブとは３ヶ所で接触する。
一方、特に前記の様に隙間を設けていない場合にはバル
ブシートリングは楕円形につぶれ、真円を維持している
バルブのフェースとは２ヶ所で接触するのみである、し
たがって、本実施例の場合の方がバルブシートリングと
バルブのフェースの接触が平均化される。また、バルブ
シートリングとシリンダヘッドとの間の隙間を高温にな
る側には設けていないのでバルブシートリングの熱が逃
げにくくなってバルブシートリングの耐久性が損なわれ
ることもない。

【００１０】また、上記第１の実施例、その変形例、第
２の実施例の様にバルブシートリングとシリンダヘッド
との間の隙間、あるいは締め代を小さくした部分を最も
温度が高くなる点から最も遠い部分に設けると共に、バ
ルブシートリングの当たり面を前記の変形方向と逆の方
向に加工しておくことは偏磨耗を抑制し、バルブシート
リングとバルブのフェースの接触を平均化する上で好ま
しい。図７は、前述の第２の実施例に対して、さらに上
記の様にバルブシートリングの当たり面を前記の変形方
向と逆の方向に加工した場合を示したものであって、矢
印で示される高い荷重を受ける方向に向けてバルブシー
トリングの当たり面をずらして形成してある。なお、こ
の様にバルブシートリングの当たり面をずらして形成す
るには、実際の運転時に温度が高くなる部位を高周波加
熱等により加熱したり（図８参照）、点火栓の穴にヒー
タを挿入して加熱して排気バルブ側を主に加熱して（図
９参照）、運転時の変形状態と同じ様にしておいてバル
ブシートリングの当たり面を加工するのが比較的簡単で
ある。

【００１１】また、上記第１、第２の実施例の様にバル
ブシートリングとシリンダヘッドとの間の隙間を最も温
度が高くなる点から最も遠い部分に設けると共に、排気
バルブのバルブシートリングの当たり面加工位置をバル
ブガイド中心に対して排気側中央部方向へオフセットす
ることもバルブシートリングの偏磨耗を防止する上で好
ましい。図１０は第１の実施例にさらにこの様な当たり
面加工位置のオフセットを施した場合を示したものであ
る。これは シリンダヘッドにおいて、温度上昇の著し
いのは燃焼室中央部と排気ポート部であり、シリンダヘ
ッドの排気側が他に比べて大きく熱膨張し排気側のアッ
パーデッキが持ち上げられ、排気バルブのバルブガイド
軸線がバルブシートリングの中心に対してずれる（図１
１参照）のを予めオフセットさせて配設することによっ
て防止しようとするものである。

【００１２】次に、図１２に本発明の請求項３に対応す
る第３の実施例を示す。本第３の実施例は、第１、第２
の実施例の様に別体のバルブシートリングを嵌合して、
そのバルブシートリングに当たり面を加工するのではな
くて、吸気ポート、排気ポートの燃焼室側の出口部分の
壁面を直接加工してバルブシートを形成する構造のもの
である。図１２において、１５は吸気ポート出口のシリ
ンダヘッド壁面を加工して形成されたバルブシート、１
６は排気ポート出口のシリンダヘッド壁面を加工して形
成されたバルブシートであって、それぞれ最も温度が高
くなる点７と各ポート出口の中心１５ｃ，１６ｃを結ぶ
線の方向を長軸とする楕円状に形成されている。

【００１３】上記第３の実施例の様に構成されたシリン
ダヘッドにおいては、高温になると点７からバルブシー
ト１５、１６の中心１５ｃ，１６ｃに向かってシリンダ
ヘッドの熱膨張が起こり、また逆にシリンダヘッドの外
周部は熱膨張を抑え様とするので各バルブシート１５、
１６の点７に最も近い点１５ｈ、１６ｈと、点７に最も
遠い点１５ｆ、１６ｆにおいて高い荷重を受け（図１２
中の矢印の方向）、それぞれ点７に最も近い点１５ｈ、
１６ｈが点７に最も遠い点１５ｆ、１６ｆに近づく様に
変形する。ここで、各バルブシートはもともと、その変
形の方向を長軸とする楕円形とされているので、前記の
様な力を受けて変形すると真円に近づきバルブと接触す
る面積は増大し、平均化され偏磨耗が抑制される。

【００１４】次に、図１３に本発明の請求項４に対応す
る第４の実施例を示す。本第４の実施例は、前記第３の
実施例の様にされたバルブシートを有するシリンダヘッ
ドにおいて、さらに、図１０に示した様に排気バルブ用
のバルブシートの当たり面加工位置をバルブガイド中心
に対して排気側中央部方向へオフセットさせたものであ
る。その作用と効果は図１０に示したものと同じなので
省略する。

【００１５】なお、第３実施例、第４実施例の様に、吸
気ポート、排気ポートの燃焼室側の出口部分の壁面を直
接加工してバルブシートを形成する構造のものにおいて
は、さらに、バルブシートリングを嵌合するための凹部
をシリンダヘッドに加工するための加工代を設ける必要
がないのでバルブシート周りの肉厚を薄くし、冷却水通
路をバルブシートに接近する様に拡大しバルブシートの
冷却を向上させることが可能であるが、これは熱膨張を
小さくし、バルブシートの変形を抑制し、バルブとバル
ブシートの接触を平均化しバルブの偏磨耗を防ぐ上で好
ましいことである。図１４は吸気ポートと排気ポートの
間で上述の様に薄肉化が可能な部分を示したものであっ
て、図中２０で示される部分が薄肉化が可能な部分であ
る。図１５は本発明における実施例の様な多弁式内燃機
関の二つの吸気ポートあるいは排気ポートの間で上述の
様に薄肉化が可能な部分を示したものであって、図中２
１で示される部分が薄肉化が可能な部分を示したもので
ある。また、各ポートと点火栓の間の肉厚を薄肉化して
冷却水通路を点火栓に接近する様に拡大し点火栓の冷却
を向上させることも可能であって、これも熱膨張を小さ
くし、バルブシートの変形を抑制し、バルブとバルブシ
ートの接触を平均化しバルブの偏磨耗を防ぐ上で好まし
いことである。図１６は上記の様に点火栓の周囲を薄肉
化した例を示すものであって図中２２で示される部分を
薄肉化し、逆に点火栓から比較的遠い２３の部分は剛性
を保持するために厚肉化されている。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、上記の様に構成され作用する
ので、請求項１によれば、吸気ポートと排気ポートとそ
れらの燃焼室側の出口部に嵌合されるバルブシートリン
グとを有する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、シリ
ンダヘッドの燃焼室の最も温度が高くなる部分とバルブ
シートリングの中心を挟んで反対側の部分にのみバルブ
シートリングとポートの間に隙間を設けたことにより、
シリンダヘッドの燃焼室の熱膨張によってバルブシート
リングに掛かる力が分散され、バルブシートリングとバ
ルブのフェースの接触が平均化され、バルブの偏磨耗が
防止される、また最も温度が高い部分に近い方はバルブ
シートリングとシリンダヘッドが常に密着しているの
で、バルブシートリングに熱がこもり耐久性が低下する
ことがない。請求項２によれば、吸気ポートと排気ポー
トとそれらの燃焼室側の出口部に嵌合されるバルブシー
トリングとを有する内燃機関のシリンダヘッドにおい
て、シリンダヘッドの燃焼室の最も温度が高くなる部分
とバルブシートリングの中心を挟んで反対側の部分のみ
バルブシートリングとポートの嵌め合いの締め代を小さ
くしたことにより、シリンダヘッドの燃焼室の熱膨張に
よってバルブシートリングに掛かる力が分散され、バル
ブシートリングとバルブのフェースの接触が平均化さ
れ、バルブの偏磨耗が防止される。請求項３では、吸気
ポートと排気ポートの燃焼室側の出口部に直接バルブシ
ートを形成した内燃機関のシリンダヘッドにおいて、各
ポート出口部を機関冷間時にシリンダヘッドの燃焼室の
最も温度が高くなる部分とバルブの中心を通る線上に長
軸を有する楕円に形成したことにより、熱膨張した時に
真円度が増しバルブシートとバルブのフェースの接触が
平均化される、バルブの偏磨耗が防止される。請求項４
では、吸気ポートと排気ポートの燃焼室側の出口部に直
接バルブシートを形成した内燃機関のシリンダヘッドに
おいて、各ポート出口部を機関冷間時にシリンダヘッド
の燃焼室の最も温度が高くなる部分とバルブの中心を通
る線上に長軸を有する楕円に形成し、さらに、シリンダ
ヘッド片側に排気ポートを備え、排気ポート出口部中心
を機関冷間時に排気バルブ軸線に対して、排気ポート側
にオフセットして設けたことにより、熱膨張した時に真
円度が増すと共にバルブとバルブシートの中心が一致
し、バルブシートとバルブのフェースの接触が平均化さ
れバルブの偏磨耗が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ポート側を削って隙間を設けた本発明の請求項
１に対応する第１の実施例の構造を示す図である。

【図２】バルブシート側を削って隙間を設けた第１の実
施例の変形例を示す図である。

【図３】製造時の誤組付けを防止する手段を加えた第１
の実施例の変形例の改良例を示す図である。

【図４】製造時の誤組付けを防止する手段を加えた第１
の実施例の変形例の改良例を示す図である。

【図５】本発明の請求項２に対応する第２の実施例の構
造を示す図である。

【図６】本発明の、第１の実施例、その変形例、第２の
実施例によるバルブシートリングが熱変形した時の様子
を示す図である。

【図７】熱膨張による変形後に当たり面が真円に近づく
様に予め当たり面を加工した第２の実施例の改良例を示
す図である。

【図８】図６に示す改良例の加工方法を示す図である。

【図９】図６に示す改良例の加工方法を示す図である。

【図１０】熱膨張による変形後の排気バルブの軸線上に
バルブシートリングの中心がくる様に予め排気バルブシ
ートリングの当たり面をオフセットして加工した第１の
実施例の改良例を示す図である。

【図１１】図９の改良が好ましいという理由を説明する
図である。

【図１２】本発明の請求項３に対応する第３の実施例の
構造を示す図である。

【図１３】本発明の請求項４に対応する第４の実施例の
構造を示す図である。

【図１４】前記第３、第４の実施例に施すことが可能な
改良例を示す図である。

【図１５】前記第３、第４の実施例に施すことが可能な
改良例を示す図である。

【図１６】前記第３、第４の実施例に施すことが可能な
改良例を示す図である。

【図１７】冷間時に真円である様に加工された従来のバ
ルブシートを有する燃焼室の構造を示す図である。

【図１８】図１６に示された燃焼室の高温時の変形を示
す図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…吸気ポート ３…排気ポート ４…点火栓穴 ５…バルブシートリング（吸気バルブ用） ６…バルブシートリング（排気バルブ用） ７…燃焼室で最も温度が高くなる点 ８…隙間 ９…隙間 ８’…隙間 ９’…隙間 １５…シリンダヘッドに直接加工したバルブシート（吸
気バルブ用） １６…シリンダヘッドに直接加工したバルブシート（排
気バルブ用）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気ポートと排気ポートとそれらの燃焼
   室側の出口部に嵌合されるバルブシートリングとを有す
   る内燃機関のシリンダヘッドにおいて、シリンダヘッド
   の燃焼室の最も温度が高くなる部分とバルブシートリン
   グの中心を挟んで反対側の部分にのみバルブシートリン
   グとポートの間に隙間を設けたことを特徴とするシリン
   ダヘッド。
2. 【請求項２】 吸気ポートと排気ポートとそれらの燃焼
   室側の出口部に嵌合されるバルブシートリングとを有す
   る内燃機関のシリンダヘッドにおいて、シリンダヘッド
   の燃焼室の最も温度が高くなる部分とバルブシートリン
   グの中心を挟んで反対側の部分のみバルブシートリング
   とポートの嵌め合いの締め代を小さくしたことを特徴と
   するシリンダヘッド。
3. 【請求項３】 吸気ポートと排気ポートの燃焼室側の出
   口部に直接バルブシートを形成した内燃機関のシリンダ
   ヘッドにおいて、各ポート出口部を機関冷間時にシリン
   ダヘッドの燃焼室の最も温度が高くなる部分とバルブの
   中心を通る線上に長軸を有する楕円に形成したことを特
   徴とするシリンダヘッド。
4. 【請求項４】 シリンダヘッド片側に排気ポートを備
   え、排気ポート出口部中心を機関冷間時に排気バルブ軸
   線に対して、排気ポート側にオフセットして設けたこと
   を特徴とする前記請求項３に記載のシリンダヘッド。