JPH07217431A - 可撓継手の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベローズとインナブレードとの密接性を増し
た可撓継手の製造方法の提供。 【構成】 インナブレード６の両端部に軸方向圧縮荷重
をかけ、インナブレード６の軸方向中央部を半径方向に
膨出させてベローズ４に圧接させて可撓継手を製造す
る。また、インナブレード６の両端部に回転モーメント
をかけ、インナブレード６の軸方向中央部をベローズ４
に対して半径方向にオフセットさせ、ベローズ４に圧接
させて可撓継手を製造する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベローズと、網状物の
インナブレードとを有する可撓性をもつ管継手アッセン
ブリ（以下、単に可撓継手という）を製造する方法に関
する。この方法で製造された可撓継手は、たとえば自動
車の排気管の可撓継手に利用できる。

【０００２】

【従来の技術】実開平２−１４５６１８号公報は、自動
車の排気管に用いられた、ベローズの内側に網状物のイ
ンナブレードを配設した、可撓性のある管連結装置（可
撓継手）を開示している。従来装置では、ベローズとイ
ンナブレードとは半径方向に隔てられている。また、車
両走行中の振動等によりベローズとインナブレードとの
相対振動が大になって衝突し傷つくことを抑制するため
に、インナブレードはその両端でベローズに固定または
接触されて両端支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来装置に
は、ベローズとインナブレードとの間に半径方向に依然
隙間が存在し、密接不十分で、ベローズの振動がインナ
ブレードによって十分には減衰されない。そのため、ベ
ローズの振動が安定せず、結果として排気系全体の振動
挙動がばらつきの大きいものになるおそれがある。本発
明の目的は、ベローズとインナブレードとの密接性を増
加できる可撓継手の製造方法を提供することにある。本
発明の目的は、インナブレードをベローズ内に位置させ
た後にインナブレードに半径方向外側の力を付与してイ
ンナブレードを半径方向に変位させることによりベロー
ズとインナブレードとの密接性を増加させることにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の可撓継手の製造方法は、次の（１）、（２）の方法
から成る。 （１）ベローズと、その内側に配設された網状物からな
るインナブレードとを有する可撓継手を製造する方法で
あって、ベローズとインナブレードをベローズの内側に
インナブレードが位置するように組合せる工程と、前記
インナブレードの両端部に軸方向圧縮荷重をかけてイン
ナブレードの軸方向中央部を半径方向に膨出させ前記ベ
ローズに圧接させる工程と、前記ベローズを膨出させた
状態で前記ベローズの両端部と前記インナブレードの両
端部とを固定する工程と、から成る可撓継手の製造方
法。 （２）ベローズと、その内側に配設された網状物からな
るインナブレードとを有する可撓継手を製造する方法で
あって、ベローズとインナブレードをベローズの内側に
インナブレードが位置するように組合せる工程と、前記
インナブレードの両端部をベローズ軸芯から傾けてイン
ナブレード軸方向中央部の軸芯をベローズ軸芯からベロ
ーズ軸芯と直交する方向に変位させ前記インナブレード
軸方向中央部を前記ベローズに圧接させる工程と、前記
インナブレードを前記ベローズに圧接させた状態で前記
ベローズの両端部と前記インナブレードの両端部とを固
定する工程と、から成る可撓継手の製造方法。

【０００５】

【作用】上記（１）の方法ではインナブレード両端部に
軸方向圧縮荷重がかけられ、これによって網状物のイン
ナブレードはその軸方向中央部が半径方向に膨出し、外
周側に位置しているベローズに圧接される。上記（２）
の方法ではインナブレード両端部を傾けてインナブレー
ド両端部に回転モーメントをかけ、これによってインナ
ブレード軸方向中央部が軸芯ごと湾曲し、インナブレー
ドの軸方向中央部がベローズに圧接される。このように
して製造された可撓継手では、網状物から成るそれ自体
大きな減衰性を有するインナブレードが、ベローズに、
軸方向中央部にて圧接されるので、ベローズの振動に十
分な減衰性が与えられ、またベローズとインナブレード
とが相対振動した場合には両者間の摩擦もベローズの減
衰性をさらに増加させるように働く。その結果、ベロー
ズの振動は小になり、かつ安定する。この可撓継手が自
動車排気管の途中の継手に用いられた場合には、排気系
の振動の抑制にも寄与できる。

【０００６】

【実施例】図１〜図３は本発明の第１実施例を示し、図
４、図５は本発明の第２実施例を示している。第１実施
例は請求項１記載の発明に対応し、第２実施例は請求項
２記載の発明に対応している。まず、第１、第２実施例
に共通な構成を、たとえば図１を参照して、説明する。
共通構成部分には全実施例において同一の符号を付して
ある。図１において、可撓継手２は、ベローズ４（蛇腹
管）と、その内側に配設された網状物からなるインナブ
レード６とを有する。ベローズ４は金属製で、たとえば
ステンレスから成り、軸方向、曲げ方向に弾性変形す
る。インナブレード６は、金属系線を互いに平行に帯状
に合せたものを網んだもので、網目の方向は各金属素線
がインナブレードの軸方向一端から他端まで螺旋状に延
びる方向に設定されている。

【０００７】可撓継手２は、一端部に金属製の剛体のイ
ンナパイプ８を有し、他端部に金属製の剛体のインナパ
イプ１０を有している。両インナパイプ８、１０は、ベ
ローズ４の端部を外周に嵌着するベローズ嵌着部８ａ、
１０ａと、インナブレード６の端部を外周に嵌着するイ
ンナブレード嵌着部８ｂ、１０ｂと、ベローズ嵌着部か
らインナブレード嵌着部へと縮径して両部を連結するレ
デューサ部８ｃ、１０ｃから成っている。インナパイプ
８とインナパイプ１０は、それぞれのインナブレード嵌
着部８ｂ、１０ｂを向い合わせて配設される。可撓継手
２は、さらに、ベローズ４の外周側に網状物からなるア
ウタブレード１２を有していてもよい。アウタブレード
１２は、インナブレード６と同様に、金属系線を互いに
平行に帯状に合せたものを網んだもので、網目の方向は
各金属素線がアウタブレードの軸方向一端から他端まで
螺旋状に延びる方向に設定されている。アウタブレード
１２は、ベローズ４の蛇腹部分を外周側から覆い、ベロ
ーズ４の両端部の円筒状部の外周で縮径してベローズ両
端部外周に密着され、外周側からクランプ１４で緊締さ
れ、ベローズ４と共にインナパイプ８、１０のベローズ
嵌着部８ａ、１０ａに固定される。可撓継手１０は、自
動車の排気管の途中に設けられ、エンジンに接続する上
流側排気管と、車体にとりつけられる下流側排気管と
を、両者の変位を許容して、連結する。

【０００８】可撓継手１０の製造方法は、ベローズ４と
インナブレード６を、ベローズ４の内側にインナブレー
ド６が位置するように組合せる第１工程と、インナブレ
ード６の軸方向両端部に圧縮荷重またはモーメントをか
けてインナブレード６軸方向中央部をベローズ４に内周
側から圧接させる第２工程と、この圧接状態を保持した
ままベローズ４の一端部とインナブレード６の一端部の
相対位置関係を固定しベローズ４の他端部とインナブレ
ード６の他端部の相対位置関係を固定する第３工程とか
ら成る。第１工程では、インナブレード６の一端部をイ
ンナパイプ８のインナブレード嵌着部８ｂに嵌着、固定
し、インナブレード６の他端部をインナパイプ１０のイ
ンナブレード嵌着部１０ｂに嵌着、固定し、ついでイン
ナパイプ８、インナブレード６、インナパイプ１０のア
ッセンブリをベローズ４の内側に挿入して、ベローズ４
とインナブレード６を組合せる。第３工程では、第２工
程のインナブレード６のベローズ４への圧接を保持した
まま、ベローズ４の一端部をインナパイプ８のベローズ
嵌着部８ａに固定し、これによってベローズ４の一端部
とインナブレード６の一端部との相対位置関係を固定
し、ベローズ４の他端部をインナパイプ１０のベローズ
嵌着部１０ａに固定し、これによってベローズ４の他端
部とインナブレード６の他端部との相対位置関係を固定
する。

【０００９】つぎに、各実施例に特有な構成部分につい
て説明する。第１実施例では、図１に示すように、可撓
継手組立後の状態において、インナブレード６はその軸
方向中央部分が半径方向に膨出し、それによってインナ
ブレード軸方向中央部分がベローズ４の軸方向中央部分
に内周側から圧接している。この場合、インナブレード
６の軸芯は、インナブレード６の全長のどの部位におい
ても、ベローズ４の軸芯と一致しており、軸方向に直線
状に延びている。

【００１０】第１実施例の可撓継手の製造方法では、図
２に示すように第１工程で、組立後のインナブレード６
の長さｌより長い長さｌ′を有するインナブレード６′
の両端に、インナパイプ８、１０を嵌着、固定する。そ
して、インナブレード６′とインナパイプ８、１０のア
ッセンブリをベローズ４の内周側に挿入する。ついで、
第２工程において、両インナパイプ８、１０に互いに接
近する方向の荷重をかけて、インナブレード６′の両端
部に、軸方向に圧縮荷重をかけ、インナブレード６′の
長さｌ′を図３に示すように組立後のインナブレード６
の長さｌかまたはそれに近い値にする。この場合、ｌ＜
ｌ′である。インナブレード全長を縮めることにより、
インナブレード構成金属素線は、インナブレード軸方向
中央部でインナブレード半径方向に拡がり、インナブレ
ード中央部は半径方向に膨出して、外周側に位置してい
るベローズ４に圧接される。この圧縮状態を保持したま
ま、第３工程でベローズ４をインナパイプ８、１０に固
定する。その後、インナブレード６にかけていた軸方向
圧縮荷重を解除すると、インナブレード６は若干伸長し
ようとし、それによってベローズ４（とアウタブレード
１２がある場合はアウタブレード１２と）には軸方向引
張力がかかり、それらがバランスするところで伸縮は停
止する。インナブレード６は十分にベローズ４に圧接さ
れた状態でベローズ４をインナパイプ８、１０に固定す
るので、インナブレード６の圧縮荷重を解除しても、イ
ンナブレード軸方向中央部はなおベローズ４に圧接され
たままとなり、図１の可撓継手が製造される。

【００１１】第２実施例では、図４に示すように、イン
ナブレード６の両端部の軸芯がベローズ軸芯から傾けら
れ、インナブレード６の両端部に互いに逆方向のモーメ
ントがかけられることにより、インナブレード６の軸方
向中央部の軸芯が湾曲されてベローズ軸芯から半径方向
に変位し、この変位した側でインナブレード軸方向中央
部がベローズ４の軸方向中央部にベローズ内周側から圧
接されている。この場合、インナブレード６にはその軸
方向に圧縮荷重がかかっていてもかかっていなくてもよ
い。

【００１２】第２実施例の可撓継手の製造方法では、図
５に示すように、第１工程で、インナパイプ８、１０の
ベローズ嵌着部８ａ、１０ａの軸方向外側端面８ｄ、１
０ｄをインナパイプ８、１０の軸芯と直交する面から所
定角度θだけ傾けて形成しておくとともに、ベローズ嵌
着部８ａ、１０ａの外面を軸方向に湾曲面に形成してお
く。インナブレード６の両端部を、上記のように形成し
たインナパイプ８、１０のインナブレード嵌着部８ｂ、
１０ｂに軸芯を合わせて嵌着、固定する。ついで、イン
ナブレード６とインナパイプ８、１０のアッセンブリを
ベローズ４の内周側に挿入する。ついで、第２工程にお
いて、インナパイプ８、１０をベローズ４の両端部の円
筒状部内に押し込んで、インナパイプ８、１０の軸方向
外側端面８ｄ、１０ｄが、ベローズ軸芯と直交面内にあ
るベローズ端面と面一または平行になるようにインナパ
イプ８、１０をベローズ軸芯に対して所定角度θだけ回
転させる。このときインナブレード６の両端に回転モー
メントがかかり、インナブレード６の両端軸芯は、図４
に示すように、ベローズ軸芯からθだけ回転する。その
結果、インナブレード軸方向中央部の軸芯がベローズ軸
芯からオフセットし、インナブレード軸方向中央部がベ
ローズ４に内周側から圧接される。ついで、第３工程
で、ベローズ４とインナパイプ８、１０を、スポット溶
接などにより、固定し、位置関係を固定し、インナブレ
ード６とベローズ４の圧接状態を保持する。

【００１３】つぎに、本発明実施例の作用（第１、第２
実施例に共通の作用）を説明する。インナブレード６は
網状物のため、構成系線同志間の摩擦が働くので、本
来、それ自体振動に対して大きな減衰性を有する。ベロ
ーズ４は減衰性は大きくないが、インナブレード６が中
央部で押しつけられているので、インナブレード６と自
由に相対変位して衝突することは避けられ、また、イン
ナブレード６と同じ位相で振動しようとし、この時イン
ナブレード６の大きな減衰作用がベローズ４にも与えら
れるので、ベローズ４の振動も抑制され、安定化する。
したがって、自動車の排気管の途中に、エンジン側にと
りつけられる上流側排気管と、車体側にとりつけられる
下流側排気管との間の可撓継手として用いられた場合、
排気系全体の振動をも安定化させ得る。また、本発明の
可撓継手の製造方法は、部品点数を増大させるものでは
なく、また、特別の加工工程の追加を必要とするもので
もないので、本質的にコストアップを招かない。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の方法によれば、インナブレー
ドの両端部に軸方向荷重をかけてインナブレード中央部
を半径方向に膨出させベローズに圧接させたので、ベロ
ーズとインナブレードとの密接性を増加できる。これに
よってベローズのダンピングを容易に実施できる。請求
項２の方法によれば、インナブレード両端部軸芯を傾け
て組付けインナブレード中央部軸芯をベローズ軸芯から
オフセットさせてインナブレードをベローズに圧接させ
たので、ベローズとインナブレードとの密接性を増加で
きる。これによって、ベローズのダンピングを容易に実
現できる。また、請求項２ではインナブレードが曲げら
れた形状となるため、排ガス流れに抵抗を与えてしまう
が、請求項１によれば排ガス流れはストレートとなるた
め抵抗増の問題はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る可撓継手の製造方法
で製造された可撓継手の概略断面図である。

【図２】図１のうちインナパイプとインナブレードのア
ッセンブリの自由状態における側面図である。

【図３】図２のうちインナブレードの構成素線がインナ
ブレードに軸方向圧縮荷重をかける前後でどのように変
位するかを示す概略側面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る可撓継手の製造方法
で製造された可撓継手の概略断面図である。

【図５】図４のうちインナパイプとインナブレードのア
ッセンブリの自由状態における側面図である。

【符号の説明】

２ 可撓継手 ４ ベローズ ６ インナブレード ８ インナパイプ １０ インナパイプ １２ アウタブレード １４ クランプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベローズと、その内側に配設された網状
   物からなるインナブレードとを有する可撓継手を製造す
   る方法であって、 ベローズとインナブレードをベローズの内側にインナブ
   レードが位置するように組合せる工程と、 前記インナブレードの両端部に軸方向圧縮荷重をかけて
   インナブレードの軸方向中央部を半径方向に膨出させ前
   記ベローズに圧接させる工程と、 前記ベローズを膨出させた状態で前記ベローズの両端部
   と前記インナブレードの両端部とを固定する工程と、か
   ら成る可撓継手の製造方法。
2. 【請求項２】 ベローズと、その内側に配設された網状
   物からなるインナブレードとを有する可撓継手を製造す
   る方法であって、 ベローズとインナブレードをベローズの内側にインナブ
   レードが位置するように組合せる工程と、 前記インナブレードの両端部をベローズ軸芯から傾けて
   インナブレード軸方向中央部の軸芯をベローズ軸芯から
   ベローズ軸芯と直交する方向に変位させ前記インナブレ
   ード軸方向中央部を前記ベローズに圧接させる工程と、 前記インナブレードを前記ベローズに圧接させた状態で
   前記ベローズの両端部と前記インナブレードの両端部と
   を固定する工程と、から成る可撓継手の製造方法。