JPH0721750Y2 - 縦列型連立垂直循環式駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、手前側の駐車装置の側
方に入出庫口を設けるようにした縦列型連立垂直循環式
駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】垂直循環式駐車装置においては、敷地や
道路等の関係で、入出庫の方向に対して自動車の向きを
例えば９０°方向転換して駐車させるようにしたものが
ある。

【０００３】このような垂直循環式駐車装置の一例を図
４によって説明すると、１は垂直循環式駐車装置、２は
自動車を駐車させるケージ、３は入出庫口であって、入
出庫口３は図４の左右方向に自動車が通過するようにな
っており、ケージ２は、入出庫口３を通過する時の方向
に対して９０°方向転換して自動車を駐車するようにな
っている。このため、垂直循環式駐車装置１の下方にあ
るピット４内には、昇降可能な昇降フレーム５上にター
ンテーブル６を回転自在に支持してある。そして自動車
を入出庫させるときには、自動車をのせたパレット７を
ターンテーブル６により上昇して回転し、方向転換をす
るようになっている。

【０００４】ところで、このような垂直循環式駐車装置
１内において、駐車中の自動車のドアが開くようなこと
があると、大変危険である。

【０００５】そのため従来は、入出庫口３においてドア
ロックを義務付け、パーキング管理人の目視によるドア
の開閉確認、又は光電管によるドアの開閉確認等が行わ
れてきた。

【０００６】しかし、自動車のドアが半ドア状態で閉ま
っているような場合には、入出庫口３で半ドアであるか
否かまで判断するのは難しく、半ドアであることを見逃
してしまう場合も考えられる。この時、半ドアになって
いるドアがケージ２循環中の震動によって開いてしまう
恐れがあり、パレット７の外へ飛び出したドアと駐車機
械との接触によるドア及び駐車装置の損傷、ひいては大
事故をも起こしかねない。

【０００７】そのため、運転者の出入する側のパレット
７の側部には、駐車パレット７の長手方向に起倒自在の
ドアプロテクタ８を取付け、パレット７の他方の側部に
は、常時起立状態になっている固定ドアプロテクタ９を
取付けて、垂直循環式駐車装置１内においてドアがパレ
ット７の外に飛び出さないようにしている。

【０００８】起倒自在のドアプロテクタ８は、図５に示
すように駐車パレット７の側部に２本の支持杆１０，１
１の下端を回動部１２，１３でパレット７の長手方向に
回動自在に取付け、支持杆１０，１１の上端に水平の連
結杆１４の両端を回動自在に連結して構成してある。一
方の支持杆１１は回動部１３よりも若干下方へ延長され
ていて、短いリンク１５を介して作動ロッド１６の先端
に連結されている。作動ロッド１６は支持部１７，１８
によって、パレット７の側部でパレット７の長手方向に
摺動自在に支持されている。そして支持部１８と作動ロ
ッド１６の基端１９との間に設けたスプリング２０によ
って作動ロッド１６を図５の右方に付勢し、起倒自在の
ドアプロテクタ８が常時起立状態を保つようにしてい
る。

【０００９】ピット４内には、パレット７がターンテー
ブル６上で入出庫口３の方向を向いているとき、起倒自
在のドアプロテクタ８をスプリング２０の力に抗して押
圧倒伏させる駆動装置２１が設置されている。駆動装置
２１には後に説明するように起伏するプッシャー２２が
取付けてあって、プッシャー２２が図６に示すように起
立して図の左方に移動すると、プッシャー２２の先端は
作動ロッド１６の基端１９を押圧し、スプリング２０の
力に抗して作動ロッド１６を図５の状態から左方に移動
させることになる。このため支持杆１１の下端はリンク
１５により左方に移動させられ、回動部１３を中心とし
て時計方向に回動し、起倒自在のドアプロテクタ８は図
６に示すようにパレット７の長手方向に倒伏する。この
ように起倒自在のドアプロテクタ８を倒伏させると、運
転者はドアを開けて乗降できるようになる。

【００１０】次に駆動装置２１を図７によって説明す
る。

【００１１】支持台２３上にはシリンダ装置２４が取付
けられており、シリンダ装置２４のピストンロッド２５
と平行するように、スライドバー２６が両端をブラケッ
ト２７，２８に取付けられて台板２３の上方に支持され
ている。スライドバー２６にはアーム２９を有するスラ
イトボス３０が摺動自在に嵌めてあって、アーム２９の
先端はピストンロッド２５に連結され、ピストンロッド
２５を伸縮すると、スライドボス３０はスライドバー２
６に沿って摺動するようになっている。

【００１２】スライドボス３０には、プッシャー２２を
有するボス３１がトーションスプリング３２によって結
合され、スライドボス３０と共にスライドバー２６に沿
って摺動するようにされている。トーションスプリング
３２は、ボス３１をスライドボス３０に対し図７の右方
より見て時計方向に回動してプッシャー２２を起立させ
るように付勢している。ボス３１のプッシャー２２と反
対の側にはカムローラ３３が取付けられていて、カム３
４に当接するようになっている。カム３４は、ブラケッ
ト２８に近い側が最も高くなっていてスライドバー２６
の側方に並んでおり、ブラケット２８から離れるに従い
次第に低くなってスライドバー２６の下側に回り込み、
他方のブラケット２７側は低い位置でブラケット２７側
に延びる形状になっている。

【００１３】図７に示すようにピストンロッド２５が伸
長している時には、ボス３１はブラケット２８に接近し
た位置にあって、カムローラ３３はカム３４の最も高い
箇所に当接し、トーションスプリング３２の力に抗して
ボス３１を図７の右方より見て反時計方向に回動し、図
７、図５に示すようにプッシャー２２を水平方向に倒し
て、その先端は作動ロッド１６の基端から外れるように
なっている。ピストンロッド２５が図７に示す状態から
縮小し始めると、スライドボス３０と共にボス３１はス
ライドバー２６に沿って図７の左方に摺動し、カムロー
ラ３３はカム３４の次第に低くなる箇所に当接するよう
になる。このためボス３１はトーションスプリング３２
の力により図７の右方より見て時計方向に回動し、プッ
シャー２２は次第に起立し、ピストンロッド２５がさら
に縮小すると、図６に示すようにプッシャー２２は起立
して作動ロッド１６の基端１９を押圧し、起倒自在のド
アプロテクタ８を倒伏させることになる。

【００１４】図８に示すように入出庫口３から自動車を
入庫させた時には、運転者は図８の上方のドアを開いて
下車するので、起倒自在のドアプロテクタ８はパレット
７の図８における上側（入出庫口３から入って右側）に
位置させるため、この位置にある起倒自在のドアプロテ
クタ８を倒伏させるための駆動装置２１’が入出庫口３
から入った右奥に設置されている。駆動装置２１’は図
７で説明した駆動装置２１を水平に１８０°方向を転換
したもので、構造は駆動装置２１と全く同じものであ
る。

【００１５】図９に示すように入出庫口３から自動車を
出庫させる時には、運転者は図９の下方のドアを開いて
乗車するので、起倒自在のドアプロテクタ８はパレット
７の図９の下側（入出庫口３に向って右側）に位置させ
るため、この位置にある起倒自在のドアプロテクタ８を
倒伏させるための駆動装置２１が入出庫口３を入った左
手前に設置されている。

【００１６】自動車を収容したり、或いは収容している
自動車を出庫させる場合には、図４に示すようにターン
テーブル６の直上にケージ２を停止させた後、ターンテ
ーブル６を上昇してパレット７をケージ２から浮き上ら
せ、ターンテーブル６によってパレット７の方向を転換
している。

【００１７】ところがターンテーブル６の直上にケージ
を停止させる場合、垂直循環式駐車装置１の停止精度の
関係で、停止したケージ２にのせてあるパレット７の中
心がターンテーブル６の中心と一致することは少なく、
パレット７の中心がターンテーブル６の中心に対し、図
４の左右方向に５０〜７５■程度ずれてしまうことが多
い。このようにパレット７の中心がターンテーブル６の
中心とずれている状態のままでターンテーブル６を上昇
して回転すると、パレット７の角隅部がケージ２にあた
ってしまうので、ターンテーブル６を上昇させる前にタ
ーンテーブル６の中心とパレット７の中心とを合わせる
必要がある。

【００１８】そこで従来の垂直循環式駐車装置１におい
ては、図５、図６に示すようにピット４内にガイド３５
を設け、昇降フレーム５を自動車の入出庫方向に移動で
きるようにして、昇降フレーム５と共にターンテーブル
６を自動車の入出庫方向に移動して、ターンテーブル６
の中心をパレット７の中心に合わせていた。

【００１９】いま図１０（Ａ）に示すようにターンテー
ブル６に対して停止したケージ２（図４参照）上のパレ
ット７が左方にずれていると、図１０（Ｂ）に示すよう
に二点鎖線で示す位置にあったターンテーブル６を左方
に移動し、破線で示すようにターンテーブル６の中心を
パレット７の中心と一致させた後、ターンテーブル６を
上昇して回転すると、方向転換したパレット７は、図１
０（Ｃ）に示すように、駆動装置２１，２１’に対して
左方にずれてしまうことになる。従って図の左上にある
駆動装置２１’は図８の正常な状態に比べてプッシャー
２２が右に寄り、基端１９の右側で起立してしまって起
倒自在のドアプロテクタ８を倒伏させることができなく
なるか、あるいは基端１９を押し過ぎることになって、
起倒自在のドアプロテクタ８を破損してしまう恐れがあ
る。また図１０（Ｃ）の右下にある駆動装置２１は図９
の正常な状態に比べてやはり右に寄り、起立したプッシ
ャー２２が基端１９から離れてしまうため、起倒自在の
ドアプロテクタ８を完全に倒伏させることができなくな
る。

【００２０】これとは反対に、図１１（Ａ）に示すよう
にターンテーブル６に対して停止したケージ２上のパレ
ット７が右方にずれていると、図１１（Ｂ）に示すよう
に二点鎖線で示す位置にあったターンテーブル６を右方
に移動し、破線で示すようにターンテーブル６の中心を
パレット７の中心と一致させた後、ターンテーブル６を
上昇して回転すると、方向転換した駐車パレット７は、
図１１（Ｃ）に示すように駆動装置２１，２１’に対し
て左方にずれてしまうので、図８、図９の正常な状態に
比べ、前述したような起倒自在のドアプロテクタ８に対
する不具合が生ずる。

【００２１】斯かる不具合をなくすものとしては、従
来、例えば実願平１−４８５６３号に記載されたような
ものがあり、これは図５に示される駆動装置２１，２
１’を、自動車の入出庫方向に移動可能な台板上に設置
すると共に、該台板と前記昇降フレーム５とを連結装置
によって連結したもので、これにより、停止したパレッ
ト７の中心にターンテーブル６の中心を合わせるため、
ターンテーブル６を自動車の入出庫方向に移動した後、
パレット７の方向転換をした時に、パレット７の位置と
駆動装置２１，２１’の位置とがずれないようにして、
起倒自在のドアプロテクタ８を支障なく倒伏できるよう
にしている。

【００２２】

【考案が解決しようとする課題】一方、仮に図４に示す
垂直循環式駐車装置１の奥側に更に駐車装置を配設し縦
列型にしようとした場合、前記昇降フレーム５は、ピッ
ト４内を手前側と奥側との間で往復移動可能なトラバー
サ上に設けなければならないため、前述の如く自動車の
入出庫方向に移動可能な台板上設けた駆動装置２１，２
１’を前記昇降フレーム５に連結することは不可能とな
り、この結果、縦列型連立垂直循環式駐車装置であって
しかも手前側の駐車装置の側方に入出庫口を設けたもの
ではドアプロテクタ８を手動操作式としたものはある
が、自動的に倒伏可能としたものは現状では存在してい
なかった。

【００２３】従って、縦に細長い敷地があっても道路等
との関係から入出庫口を手前側の駐車装置の側方にしか
設けられないような場合であって、しかも、ドアプロテ
クタ８を自動的に倒伏せしめ得る駆動装置を完備しなけ
ればならないような場合には、縦列型連立垂直循環式駐
車装置を設置することはできず、制約を受けていた。

【００２４】本考案は、斯かる実情に鑑み、ドアプロテ
クタを自動倒伏可能な駆動装置を完備し、且つ手前側の
駐車装置の側方に入出庫口を設けることができ、敷地や
道路等の関係による制約を緩和し得る縦列型連立垂直循
環式駐車装置を提供しようとするものである。

【００２５】

【課題を解決するための手段】本考案は、垂直循環式駐
車装置を複数基縦列配置せしめ、手前側の駐車装置の側
方に入出庫口を設け、手前側と奥側の駐車装置の下部に
形成されたピット内を往復移動可能なトラバーサの本体
フレームに、自動車の入出庫方向に移動可能で且つ昇降
可能な昇降フレームを配設し、該昇降フレーム上に、ケ
ージに搭載されるパレットを載置可能なターンテーブル
を設置し、前記パレットの側部に、該パレット長手方向
に起倒自在に取り付けられスプリングによって常時起立
するように付勢されたドアプロテクタを設け、前記ピッ
ト内に自動車の入出庫方向に移動可能となるよう配設し
た台板上に、前記パレットが前記入出庫口側に停止して
いるトラバーサのターンテーブル上で自動車の入出庫方
向にあるとき前記ドアプロテクタをスプリングの力に抗
して押圧倒伏させる駆動装置を設置すると共に、前記台
板に、前記トラバーサ側に延びる従動部材を固着し、前
記ピット内に、前記台板をトラバーサから離反する方向
に付勢する弾性体と、該弾性体によって付勢される台板
のトラバーサから離反する方向への移動を制限し台板上
の駆動装置を待機位置に保持するストッパとを設け、前
記昇降フレームの側部に、前記トラバーサが奥側から手
前側に移動した際前記従動部材と係合して前記台板上の
駆動装置を前記弾性体の付勢力に抗して待機位置からド
アプロテクタ駆動位置に導き得る案内溝が形成されたカ
ム板を取り付けたことを特徴とするものである。

【００２６】

【作用】従って、トラバーサを奥側から手前側に移動さ
せると、昇降フレームの自動車入出庫方向における移動
の有無に関係なくカム板が従動部材と係合し、台板上の
駆動装置が弾性体の付勢力に抗して待機位置からドアプ
ロテクタ駆動位置に導かれ、ターンテーブル中心に対す
る駆動装置の相対位置が常に一体に保持され、ターンテ
ーブル上にのせたパレットを入出庫方向に旋回させて
も、パレットと駆動装置の位置ずれは生じない。

【００２７】

【実施例】以下、図面に基づいて考案の実施例を説明す
る。

【００２８】図１〜図３は本考案の一実施例であって、
図中図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしており、垂直循環式駐車装置１ａ，１ｂを縦列配置
せしめ、手前の駐車装置１ａの側方に入出庫口３を設
け、手前側と奥側の駐車装置１ａ，１ｂの下部に形成さ
れたピット４内に、トラバーサ３６をガイドレール５１
に沿って往復移動可能に配設する。

【００２９】前記トラバーサ３６の本体フレーム３７に
昇降フレーム５を、着床誤差吸収シリンダ３８の伸縮に
より自動車の入出庫方向Ｘに移動可能に且つジャッキ３
９の伸縮により昇降可能となるよう配設し、該昇降フレ
ーム５上に、ケージ２に搭載されるパレット７を載置可
能なターンテーブル６を、旋回装置４０により旋回可能
に設置する。

【００３０】前記ピット４内に設置された支持台４１上
に、台板４２を車輪４３により前記入出庫方向Ｘに移動
可能となるよう配設し、該台板４２上に、ドアプロテク
タ８の駆動装置２１，２１’を設置すると共に、前記台
板４２に、前記トラバーサ３６側に延出させた支持材４
４ａと該支持材４４ａ先端から下方に延びる係合片４４
ｂとからなる従動部材４４を固着し、前記ピット４内の
支持台４４上に、前記台板４２をトラバーサ３６から離
反する方向に付勢する弾性体４５と、該弾性体４５によ
って付勢される台板４２のトラバーサ３６から離反する
方向への移動を制限し台板４２上の駆動装置２１，２
１’をトラバーサ中心Ｃ₁から所要量離れた待機位置Ｔ
（図３（Ａ）（Ｂ）参照）に保持するストッパ４６とを
設ける。

【００３１】前記昇降フレーム５の側部に、側方に張り
出すカム板４７をブラケット４８を介して取り付け、該
カム板４７に、前記トラバーサ３６が奥側から手前側に
移動した際前記従動部材４４と係合して前記台板４２上
の駆動装置２１，２１’を前記弾性体４５の付勢力に抗
して待機位置Ｔからターンテーブル中心Ｃ₂（昇降フレ
ーム５の中心とも一致している）に対する自動車入出庫
方向Ｘの規定されたドアプロテクタ駆動位置Ｋに導き得
る案内溝４９を形成する。

【００３２】前記案内溝４９の形状は、図３（Ａ）
（Ｂ）に示す如く手前側が所要の幅に開口し且つ奥側に
向け内側の辺が真直に延び外側の辺が内側に絞られる方
向に傾斜する三角形状としてあり、手前側の開口幅をケ
ージ２（図１参照）の着床誤差範囲に合わせて適宜設定
し、トラバーサ３６の昇降フレーム５が自動車の入出庫
方向Ｘにスライドした状態で奥側から手前側に移動した
場合においても必ず前記従動部材４４と係合し、前記タ
ーンテーブル中心Ｃ₂から一定距離のドアプロテクタ駆
動位置Ｋに前記駆動装置２１，２１’を引き寄せられる
ようにしてある。

【００３３】尚、図２中、５０は着床誤差吸収シリンダ
３８の伸縮により昇降フレーム５を本体フレーム３７上
で自動車の入出庫方向Ｘに移動させるための支持ローラ
である。

【００３４】次に、上記実施例の作動を説明する。

【００３５】先ず、トラバーサ３６を図１、２に示す如
く手前側の駐車装置１ａの下に位置させた状態で該駐車
装置１ａに自動車を収容したり、或いは収容している自
動車を出庫させる際、ターンテーブル６の直上に停止さ
せたケージ２のパレット７の中心が、トラバーサ中心Ｃ
₁と一致させてあるターンテーブル中心Ｃ₂から入出庫方
向Ｘにずれている場合、着床誤差吸収シリンダ３８を駆
動して昇降フレーム５と共にターンテーブル６を移動さ
せターンテーブル中心Ｃ₂をパレット７の中心に合わせ
ると、従動部材４４に対しカム板４７は係合しているた
め、前記昇降フレーム５の移動に追従して台車４２も移
動し、ターンテーブル中心Ｃ₂に対する駆動装置２１，
２１’の相対位置が一定に保持され、その結果駆動装置
２１，２１’が昇降フレーム５の移動に関係なく常にド
アプロテクタ駆動装置Ｋに存在することになる。

【００３６】この後、ジャッキ３９を駆動して昇降フレ
ーム５と共にターンテーブル６を上昇させ、パレット７
をケージ２から浮き上らせた状態で、ターンテーブル６
の旋回によりパレット７を図１、２に示す如く入出庫方
向Ｘに向けても、パレット７の位置と駆動装置２１，２
１’の位置とがずれることはなく、該駆動装置２１，２
１’によってドアプロテクタ８を支障なく倒伏させるこ
とができる。

【００３７】一方、奥側の駐車装置１ｂに自動車を収容
したり、或いは収容している自動車を出庫させるときに
は、前記手前側の駐車装置１ａのケージ２を設けていな
い部分を最下端に位置させ手前側を空きスペースとする
と共に、前記トラバーサ３６を奥側の駐車装置１ｂの下
に移動させた状態で、ターンテーブル６の直上に停止さ
せたケージ２のパレット７の中心に対しターンテーブル
中心Ｃ₂を一致させ、昇降フレーム５を上昇させること
によりターンテーブル６上にパレット７をのせ、トラバ
ーサ３６を空きスペースとなっている手前側に移動させ
る。

【００３８】ここで、前記ケージ２が精度良く停止しパ
レット７の中心がターンテーブル中心Ｃ₂並びにトラバ
ーサ中心Ｃ₁と一致していた場合には、図３（Ａ）に示
す如く、昇降フレーム５は入出庫方向Ｘに移動されてお
らず、前記トラバーサ中心Ｃ₁に対しターンテーブル中
心Ｃ₂が一致した状態のままトラバーサ３６と共に昇降
フレーム５が手前側に移動し、該昇降フレーム５に取り
付けられたカム板４７が従動部材４４と係合し、該従動
部材４４が案内溝４９に沿って二点鎖線の位置まで引き
寄せられ、前記台車４２上の駆動装置２１，２１’が弾
性体４５（図２参照）の付勢力に抗して待機位置Ｔから
ドアプロテクタ駆動位置Ｋに移動する。又、前記ケージ
２が位置ずれして停止しパレット７の中心がトラバーサ
中心Ｃ₁から例えば最大限左側にずれていた場合には、
図３（Ｂ）に示す如く、昇降フレーム５が左側に移動し
て前記トラバーサ中心Ｃ₁に対しターンテーブル中心Ｃ₂
が左側にずれた状態でトラバーサ３６と共に昇降フレー
ム５が手前側に移動するが、前記カム板４７の案内溝４
９の開口幅は前記ケージ２の着床誤差範囲に合わせて設
定してあるため、前記カム板４７は必ず従動部材４４と
係合し、図３（Ｂ）中、右側の従動部材４４が案内溝４
９に沿って二点鎖線位置まで引き寄せられ駆動装置２１
が前述と同様に待機位置Ｔからドアプロテクタ駆動位置
Ｋに移動する一方、左側の従動部材４４はこの場合既に
ターンテーブル中心Ｃ₂からの距離が所定の値となって
いるので前記案内溝４９と係合するがそのまま移動せ
ず、駆動装置２１’もその待機位置Ｔがそのままドアプ
ロテクタ駆動位置Ｋとなっておりその位置に保持され
る。

【００３９】この後、ターンテーブル６を旋回させパレ
ット７を入出庫方向Ｘに向けても、前述の手前側の駐車
装置１ａにおける自動車の入出庫の場合と同様に、パレ
ット７の位置と駆動装置２１，２１’の位置とがずれる
ことはなく、該駆動装置２１，２１’によってドアプロ
テクタ８を支障なく倒伏させることができる。

【００４０】こうして、ドアプロテクタ８を自動倒伏可
能な駆動装置２１，２１’を完備し、且つ手前側の駐車
装置１ａの側方に入出庫口３を設けるようにした縦列型
連立垂直循環式駐車装置を構築することが可能となり、
敷地や道路等の関係による制約が緩和され、土地の有効
活用に役立つこととなる。

【００４１】尚、本考案の縦列型連立垂直循環式駐車装
置は上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。

【００４２】

【考案の効果】以上説明したように本考案の縦列型連立
垂直循環式駐車装置によれば、今までドアプロテクタの
駆動の問題から不可能とされていた手前側の駐車装置の
側方に入出庫口を設けることが可能となり、敷地や道路
等の関係による制約を緩和することができ、土地の有効
活用を図れるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】本考案の一実施例における作動を示す概略平面
図である。

【図４】垂直循環式駐車装置の断面図である。

【図５】従来の駐車装置に設けられたドアプロテクタ駆
動装置の非作動状態図である。

【図６】従来の駐車装置に設けられたドアプロテクタ駆
動装置の作動状態図である。

【図７】ドアプロテクタ駆動装置の平面図である。

【図８】自動車の入庫時状態を示す平面図である。

【図９】自動車の出庫時状態を示す平面図である。

【図１０】パレットがターンテーブルに対し左側にずれ
ていた場合の作動状態を示す平面図である。

【図１１】パレットがターンテーブルに対し右側にずれ
ていた場合の作動状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ 垂直循環式駐車装置 ２ ケージ ３ 入出庫口 ４ ピット ５ 昇降フレーム ６ ターンテーブル ７ パレット ８ ドアプロテクタ ２０ スプリング ２１，２１' 駆動装置 ３６ トラバーサ ３７ 本体フレーム ４２ 台板 ４４ 従動部材 ４５ 弾性体 ４６ ストッパ ４７ カム板 ４９ 案内溝 Ｔ 待機位置 Ｋ ドアプロテクタ駆動位置 Ｃ₂ ターンテーブル中心

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 垂直循環式駐車装置を複数基縦列配置せ
   しめ、手前側の駐車装置の側方に入出庫口を設け、手前
   側と奥側の駐車装置の下部に形成されたピット内を往復
   移動可能なトラバーサの本体フレームに、自動車の入出
   庫方向に移動可能で且つ昇降可能な昇降フレームを配設
   し、該昇降フレーム上に、ケージに搭載されるパレット
   を載置可能なターンテーブルを設置し、前記パレットの
   側部に、該パレット長手方向に起倒自在に取り付けられ
   スプリングによって常時起立するように付勢されたドア
   プロテクタを設け、前記ピット内に自動車の入出庫方向
   に移動可能となるよう配設した台板上に、前記パレット
   が前記入出庫口側に停止しているトラバーサのターンテ
   ーブル上で自動車の入出庫方向にあるとき前記ドアプロ
   テクタをスプリングの力に抗して押圧倒伏させる駆動装
   置を設置すると共に、前記台板に、前記トラバーサ側に
   延びる従動部材を固着し、前記ピット内に、前記台板を
   トラバーサから離反する方向に付勢する弾性体と、該弾
   性体によって付勢される台板のトラバーサから離反する
   方向への移動を制限し台板上の駆動装置を待機位置に保
   持するストッパとを設け、前記昇降フレームの側部に、
   前記トラバーサが奥側から手前側に移動した際前記従動
   部材と係合して前記台板上の駆動装置を前記弾性体の付
   勢力に抗して待機位置からドアプロテクタ駆動位置に導
   き得る案内溝が形成されたカム板を取り付けたことを特
   徴とする縦列型連立垂直循環式駐車装置。