JPH07217724A - トランスミッションのオイルポンプカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で容易に製作でき、しかも安価な
オイルポンプカバーを提供する。 【構成】 カバー本体１７は、ミッションケース１１の
端部に取り付けられている。このカバー本体１７はＦｅ
材料で構成され、蓋部１９とボス部２０とからなる。蓋
部１９には、潤滑油が流動する潤滑油孔２１が穿設され
ている。ボス部２０は、前記ミッションケース１１に配
設されたクラッチドラム１３内に位置し、外周部に前記
潤滑油孔２１に連通する潤滑油凹部２２が形成されてい
る。スリーブ１８はアルミニウム合金ダイカストからな
り、前記カバー本体１７のボス部２０に外装・一体化さ
れている。スリーブ１８の外周面には前記各潤滑油凹部
２２に連通する複数の潤滑油溝２４と、当該各潤滑油溝
２４間に形成され、シールリング２６が配設されるシー
ル溝２５が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用トランスミッ
ションの変速制御系に適用されるオイルポンプのオイル
ポンプカバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、オートマチック車に搭載される
トランスミッションは、オイルポンプから供給される潤
滑油をオイルポンプカバーに形成した潤滑油孔を介して
いずれかの潤滑油路に供給することにより、対応するク
ラッチ等を駆動してギアの切替等を行なわせる。このよ
うなトランスミッションでは、最近、軽量化のために一
部の部材、例えば、前記オイルポンプカバーをアルミニ
ウム合金ダイカストで構成するようになってきている。

【０００３】ところで、前記オイルポンプカバーは、ミ
ッションケースの端面開口部を閉塞する蓋部と、ミッシ
ョンケース端部の潤滑油室内に嵌合するボス部とから構
成されている。前記蓋部からボス部には潤滑油が流入す
る複数の潤滑油孔が穿設され、ボス部の外周面には各潤
滑油孔が連通する複数の潤滑油溝がそれぞれ形成されて
いる。そして、前記オイルポンプカバーでは、各潤滑油
溝間にシール溝を形成し、このシール溝にシールリング
を配設することにより各潤滑油溝間の潤滑油の流動を遮
断するようにしている。

【０００４】ところが、前記オイルポンプカバーに前述
のように軟質な材料を使用した場合、シールリングが比
較的硬質なテフロン材で構成されているため、前記シー
ル溝が摩耗し、各潤滑油溝間で潤滑油漏れが発生するこ
とがある。この潤滑油漏れはクラッチへの油圧を低下さ
せる原因となり、ギアの切替がスムーズに行われること
を阻害し、いわゆるクラッチの引きずり現象を引き起こ
す。

【０００５】そこで、従来から次のような構造により、
シールリングによるシール溝の摩耗を防止し、潤滑油漏
れを抑制するようにしていた。すなわち、オイルポン
プカバー１を構成するアルミニウム合金を高シリコン材
料（通常、ＡＤＣ１７が使用される。）としたもの（図
６参照）、オイルポンプカバー１をＡＤＣ１０又は１
２で鋳造することにより形成し、シール溝２をアルマイ
ト処理、デフリックコート、リュブライト処理等のコー
ティング処理を施したもの（図６参照）、前記同
様、オイルポンプカバー１をＡＤＣ１０又は１２で鋳造
することにより形成し、コーティングの代わりにシール
溝２を形成した鉄製スリーブ３を取り付けたもの（図７
参照）、等によりシールリング４に対するシール溝２の
耐摩耗性を向上させ、潤滑油溝５間での潤滑油漏れを防
止するようにしていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記
のオイルポンプカバー１では、高シリコン材料で構成し
ているため、ダイカストで形成することができない。こ
のため、溶湯鍛造によらなければならず、生産コストが
高くなるという問題がある。

【０００７】また、前記のオイルポンプカバー１で
は、コーティングが確実に形成されているかどうか、す
なわち、コーティング処理により形成される薄膜の厚さ
を管理する必要があるが、この管理が非常に困難である
という問題がある。また、このコーティングには高価な
設備が必要である。

【０００８】さらに、前記のオイルポンプカバー１で
は、オイルポンプカバー１のボス部１ａの外周に円筒状
のスリーブ３を圧入する必要があるが、このボス部１ａ
には潤滑油孔７を設けると共に、その潤滑油孔７の端部
を封止するカッププラグ６の圧入・嵌合によってボス部
１ａが破損するのを防ぐ必要からボス部１ａの肉厚を薄
くすることができないため、ボス部１ａの外径が大きく
なり、トランスミッションのレイアウトの変更を余儀な
くされるという問題がある。そこで、本発明は前記問題
点に鑑み、簡単な構造で容易に製作でき、しかも安価な
オイルポンプカバーを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、オイルポンプカバーを、トランスミッショ
ンの外枠を構成するミッションケースの端部に取り付け
られ、オイルポンプから供給される潤滑油が流動する複
数の潤滑油孔が穿設された蓋部、及び、前記ミッション
ケース内に設けたクラッチドラム内に位置し、外周部に
前記各潤滑油孔にそれぞれ連通する複数の潤滑油凹部が
形成されたボス部を備えたアルミニウム合金ダイカスト
からなるカバー本体と、該カバー本体のボス部に外装・
一体化され、外周面に前記各潤滑油凹部に連通する複数
の潤滑油溝、及び、当該各潤滑油溝間に形成され、シー
ルリングが配設されるシール溝が形成されたＦｅ材料か
らなるスリーブとから構成したものである。

【００１０】

【作用】前記構成によれば、各潤滑油溝間の潤滑油漏れ
はスリーブのシール溝内に配設したシールリングにより
阻止されるが、スリーブがＦｅ材料から構成されている
ため、シールリングによっては摩耗しにくい。また、温
度が上昇しても、スリーブはカバー本体よりも熱膨張係
数の小さい材料からなるため、両者の嵌合部は締まる方
向に作用する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１はトランスミッションの断面図であり、図
示しないエンジンの回転トルクがミッションケース１１
内の一端側に配設したトルクコンバータ１２を介して伝
達され、前記ミッションケース１１の他端側に配設した
クラッチドラム１３に設けた各クラッチ１４により自動
変速されるようになっている。

【００１２】前記ミッションケース１１の端部にはオイ
ルポンプ１５が取り付けられている。オイルポンプ１５
とミッションケース１１内に設けたクラッチドラム１３
とはオイルポンプカバー１６によって仕切られ、前記い
ずれかのクラッチ１４に潤滑油を供給することにより、
ギアを切り替えることができるようになっている。

【００１３】前記ポンプカバー１６は、カバー本体１７
とスリーブ１８とから構成されるものである。カバー本
体１７は、前記ミッションケース１１の端部を閉塞する
蓋部１９と、この蓋部１９の中心孔に嵌合・一体化さ
れ、前記クラッチドラム１３内に位置するボス部２０と
からなる。前記蓋部１９には、図４に示すように、複数
の潤滑油孔２１が穿設され、前記ボス部２０には、図３
に示すように、円周方向に所定角度の範囲毎に各潤滑油
孔２１に対応して複数の潤滑油凹部２２が形成され、各
潤滑油孔２１と対応する各潤滑油凹部２２とはそれぞれ
連通孔２３を介して連通されている。

【００１４】前記カバー本体１９は、アルミニウム合
金、例えば、ＡＤＣ１（Ｓｉ；１２％），ＡＤＣ３（Ｓ
i；９.５％、Ｍｇ；０.５％）、ＡＤＣ５（Ｍｇ；６
％）、ＡＤＣ６（Ｍｇ；３％、Ｍｎ；０.５％）、ＡＤ
Ｃ１０（Ｓｉ；８.５％、Ｃｕ；３％）、ＡＤＣ１２
（Ｓｉ；１１％、Ｃｕ；２.５％）等をダイカスト法に
より製作される。この場合、連通孔２３は所定の抜き勾
配をもってボス部２０の外周面に形成した潤滑油凹部２
２に連通するように形成されているので、後加工が不要
である。したがって、製作されたカバー本体１７の表面
は鋳肌状態となり、潤滑油の流動状態等の点から非常に
好ましい。また、図６又は図７に示す従来例のように、
カバー本体１のボス端部にカッププラグ、スチールボー
ル等の封止部材６を嵌合した潤滑油孔７を形成する必要
もなく、安価に製作できる。

【００１５】前記スリーブ１８は、前記カバー本体１７
のボス部２０に外装・一体化されている。このスリーブ
１８はＦｅ材料、例えば、Ｆｅ─Ｃ系合金、Ｆｅ基合金
等からなり（本実施例では、Ｓ４５Ｃを使用する。）、
円筒形状で、外周面には前記各潤滑油孔２１に対応して
複数の潤滑油溝２４が形成されている。このスリーブ１
８には、前記カバー本体１９のボス部２０に嵌合・一体
化される前に、予め外周の潤滑油溝２４から内周に貫通
した連通孔２８が下降されており、嵌合・一体化された
後は、各潤滑油凹部２２と潤滑油溝２４とが連通するよ
うになっている。本実施例では、前記各潤滑油凹部２２
は、カバー１７のボス部２０の外周面をカットすること
により形成され、ボス部外径を３６.６ｍｍとし、カッ
ト深さを１.５ｍｍとすることにより、直径４ｍｍの孔
に相当する断面積を有している。また、前記各潤滑油溝
２４の間にはシール溝２５が形成され、各シール溝２５
にシールリング２６が配設されることにより、オイルポ
ンプカバー１６をミッションケース１１に取り付けた
際、各潤滑油溝２４間の潤滑油の漏れが防止されるよう
になっている。

【００１６】このような構成のポンプカバー１６では、
ミッションケース１１に取り付けられることにより、ス
リーブ１８を嵌合してなるボス部２０がクラッチドラム
１３内に嵌合・位置決めされる。このため、潤滑油孔２
１を介して流入させた潤滑油を連通孔２３、潤滑油凹部
２２、潤滑油溝２４を介してミッションケース１１のク
ラッチドラム１３に形成した各潤滑油路２７から所望の
クラッチ１４に供給でき、そのクラッチ１４での油圧を
調整し、ギアが切り替えられる。

【００１７】この場合、前記スリーブ１８は、前述のよ
うに、アルミニウム合金ダイカストに比べて硬質なＦｅ
材料から構成されているため、シール溝２５はテフロン
材料からなるシールリング２６によっては摩耗しにく
く、潤滑油漏れは効果的に防止される。

【００１８】また、ポンプカバー１６での温度が高くな
れば、アルミニウム合金からなるカバー本体１７に比べ
て熱膨張係数の小さいＦｅ材料からなるスリーブ１８
が、前記ポンプカバー１６のボス部２０に外装されてい
るため、両者の嵌合部分での潤滑油漏れも防止できる
（本実施例では、両部材の熱膨張差は１０〜１１×１０
^-6／℃）。また、設計段階では、嵌合部分の公差を通常
のしまりばめ公差（穴Ｈ７、軸ｎ６）とすることがで
き、圧入により容易に一体化することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るオイルポンプカバーによれば、アルミニウム合金
ダイカストからなるカバー本体に形成した潤滑油孔が連
通する潤滑油凹部をボス部の外周に形成する一方、この
ボス部にＦｅ材料からなるスリーブを外装・一体化し、
その外周に潤滑油溝及びシール溝を交互に形成するよう
にしたので、ボス部の肉厚を薄くできると共に、軽量化
を可能としつつ、シール溝での耐摩耗性を高め、各潤滑
油溝間での潤滑油の漏れを確実に防止することができ
る。

【００２０】しかも、オイルポンプカバーの温度が上昇
しても、スリーブがカバー本体に比べて熱膨張係数の小
さい材料で構成されているため、両者の嵌合部分に隙間
が生じることがなく、この嵌合部分からの潤滑油漏れは
効果的に阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るトランスミッションの一部断
面正面図である。

【図２】 図１の部分断面図である。

【図３】 図１のオイルポンプカバーの一部断面正面図
である。

【図４】 図３の右側面図である。

【図５】 図３の部分断面図である。

【図６】 従来例に係るオイルポンプカバーの部分断面
図である。

【図７】 他の従来例に係るオイルポンプカバーの部分
断面図である。

【符号の説明】

１１…ミッションケース、１３…クラッチドラム、１６
…ポンプカバー、１７…カバー本体、１８…スリーブ、
１９…蓋部、２０…ボス部、２１…潤滑油孔、２２…潤
滑油凹部、２４…潤滑油溝、２５…シール溝、２６…シ
ールリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションの外枠を構成するミ
   ッションケースの端部に取り付けられ、オイルポンプか
   ら供給される潤滑油が流動する複数の潤滑油孔が穿設さ
   れた蓋部、及び、前記ミッションケース内に設けたクラ
   ッチドラム内に位置し、外周部に前記各潤滑油孔にそれ
   ぞれ連通する複数の潤滑油凹部が形成されたボス部を備
   えたアルミニウム合金ダイカストからなるカバー本体
   と、 該カバー本体のボス部に外装・一体化され、外周面に前
   記各潤滑油凹部に連通する複数の潤滑油溝、及び、当該
   各潤滑油溝間に形成され、シールリングが配設されるシ
   ール溝が形成されたＦｅ材料からなるスリーブとから構
   成したことを特徴とするトランスミッションのオイルポ
   ンプカバー。