JPH0721881Y2 - エンジンのエンドプレート構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機付エンジンのエンドプレー構造の改
良に関する。

（従来技術） 自動変速機付エンジンのエンドプレートにあっては、エ
ンジンと変速機とを組付ける際に、エンジンプレートよ
り変速機側に位置するドライブプレート（クランク軸後
端に取付けられたプレート）とトルクコンバータのケー
ス（以下、トルクコンバータケースという）とをエンジ
ン側より締結するため、その作業性を考慮した上下２分
割の構造が採用されている（すなわち、エンジンと変速
機の組付時に上側のエンドプレートのみ組付け、ドライ
ブプレートとトルクコンバータケースとを締結した後に
下側エンドプレートを組付ける方法が採用されてい
る）。しかしながら、上下２分割構造ではエンドプレー
トの剛性が低く、振動、結合力の面で問題があった。

そこで、例えば実開昭61−136138号公報に開示されてい
るように、ドライブプレートとトルクコンバータケース
との締結用作業穴を形成した上下一体型のエンドプレー
ト構造が考えられている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した上下一体型のエンドプレートでは、確かに剛性
は高いものの、小さな作業穴の範囲においてドライブプ
レートとトルクコンバータケースとのネジ孔を一致させ
なければならず、その調整作業に手間を要するか、もし
くは、トルクコンバータケースとドライブプレートとを
相対的にトランスミッションケースやシリンダブロック
と位置決めしておく手段が必要であり、特に作業性の面
で問題がある。

したがって、本考案の目的は、剛性が高い上下一体型の
エンドプレートでありながら、ドライブプレートとトル
クコンバータケースとの締結作業が容易にできるエンジ
ンのエンドプレート構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 上記目的を達成するために、本考案においては、トルク
コンバータ内蔵のトランスミッションケースとシリンダ
ブロックとの間に介在され、内方にクランク軸を内在さ
せる貫通孔が設けられたエンジンのエンジンのエンドプ
レート構造において、上記貫通孔の下方内周縁部と他方
内周縁部とが各々径方向において、トルクコンバータと
ドライブプレートとの締結部位置より外方へ拡張され、
該各拡張部に先端がドライブプレート側の上記締結部へ
指向する斜め方向に折曲げられたフランジ部が設けられ
ているとともに、該下方内周縁部のフランジ部はドライ
ブプレートと所定の間隙をもって近接する円弧面に形成
され、上記他方内周縁宇野フランジ部はクランク軸軸方
向からみて上記下方内周縁部のフランジ部の円弧面中心
軸に対して非対称形状に形成された、構成とする。

上記構成を有するエンジンのエンドプレート構造におい
ては、クランク軸を内在させる貫通孔自体が拡張されて
いるため、この１つの大きな貫通孔により、比較的広い
範囲（任意な場所）でドライブプレートとトルクコンバ
ータケースとのネジ部の位置合せができる。しかもこの
下方内周縁部の拡張範囲においてはドライブプレートと
近接する円弧状のフランジ部が形成されているため、ド
ライブプレートとトルクコンバータケースとの締結の際
に、螺合部材がトランスミッションケースの底部へ落下
することがなく、作業性が向上する。

また、下方および他方の内周縁部にフランジ部が形成さ
れ剛性が高くなっていることと、貫通孔が大きく振動が
大きくなる平面部が少ないことの双方により、騒音発生
が防止できる。さらにまた、エンドプレートを数多く積
層しても、この下方及び他方の内周縁部のフランジ部が
非対称形状に形成されているため下方内周縁部のフラン
ジ部（円弧面）の円弧中心を軸とする回動が防止でき、
上下左右方向に位置決め積層できて、作業性が向上す
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。

第１図はエンジンと自動変速機が結合された全体図、第
２図はエンドプレートをエンジン側からみた正面図、第
３図は第２図におけるIII−III断面図、第４図はシリン
ダブロックへのエンドプレート組付状態図である。

第１図および第２図、第３図を参照すると、本考案によ
りエンドプレート10は、その中央部にエンジン１のクラ
ンク軸３を挿通する貫通孔11が形成されており、この貫
通孔11の下方内周縁部12は、下方へ所定の巾をもって拡
張され（第２図参照）、この拡張された下方内周縁部12
には、クランク軸３の後端に取付けられたドライブプレ
ート４側へ斜めに折曲げられた円弧面のフランジ部12a
が形成されている。この拡張された下方内周縁部12は、
ドライブプレート４と自動変速機21のトルクコンバータ
ケース22との締結部30（全周６〜８箇所）より径方向外
方に位置し、フランジ部12aは、締結部30の回転軌跡30a
に沿ってドライブプレート４と近接しており、このフラ
ンジ部12aの先端は、ドライブプレート４との間に、螺
合部材31が通らない（トランスミッションケース23の底
部へ落下しない）程度の所定の間隙Ｓが形成できるよ
う、延出されている（第３図参照）。

また貫通孔11の上方内周縁部（他方内周縁部）13は、下
方内周縁部12と同様、締結部30より径方向外方まで拡張
され、ドライブプレート４側へ斜めに折曲られたフラン
ジ部13aが形成されており、このフランジ部13aの形状
は、クランク軸３の軸方向からみて、下方内周縁部12の
フランジ部12aの円弧面中心軸ｘに対して非対称の左右
に延びる直平面形状に形成されている（第２図参照）。

14はエンジン１側に配置されるスタータモータ（図示せ
ず）が嵌装される取付孔であって、その周囲の締結部材
嵌装孔15、15を介してスタータモータがエンドプレート
10に位置決め固定される。

16〜19は締結部材が嵌装される嵌装孔であって、16、16
はシリンダブロック２に植込まれた中空状の位置決めピ
ン（図示せず）に嵌合される嵌合孔であり、17はシリン
ダブロック２に対してのの締結されるエンドプレート10
の固定用締結部材の嵌装孔である。18、18は嵌装孔16、
16とともに、エンドプレート10がシリンダブロック２に
固定された状態でトランスミッションケース23が合わせ
られ、トランスミッションケース23側から挿入される締
結部材の挿入孔であり、19、19はトランスミッションケ
ース23に鋳物製のオイルパン５が締結されるとき使用さ
れる締結部材の挿入孔（すなわち、ドライブプレート４
とトルクコンバータケース22が締結された後に、オイル
パン５がシリンダブロック２に締結されるとともに、ト
ランスミッションケース23に締結される締結部材の挿入
孔）である。

このオイルパン５の後端部６は、トランスミッションケ
ース23の前端開口部23aの下方部全体を覆う略半円状
（クランク軸軸方向からみた形状）の後端壁6aと、この
後端壁6aから前方へ行くに従って次第に小さくなる略円
錐状の斜面壁6bを有し、シリンダブロック２とトランス
ミッションケース23の両部材に締結されるよう構成され
ており、エンドプレート10の貫通孔11を塞ぐとともに、
この両部材２、23の結合剛性を高めてパワープラントベ
ンディングを低減させる機能を有している。

次に第４図を参照すると、本考案によりエンドプレート
10が数多く積層させ、この積層状態にあるエンドプレー
ト10が、自動組立機（ロボット）Ａによりシリンダブロ
ック２に位置決めし、固定されている状態である。この
工程の後、トライブプレート４がクランク軸３に組付け
られ、その後エンジン１が反転されて（上下方向に正し
くセットされて）、トランスミッションケース23が締結
され、次いでドライブプレート４とトルクコンバータケ
ース22が位置合わせされて締結された後、オイルパン５
が締結される。

上記構成において、エンドプレート10を数多く積層する
にあたっては、上記非対称のフランジ部12a、13aによ
り、位置関係がずれることなく（回動することなく）上
下左右方向が正確に位置決めれながら積層でき、自動組
立機Ａの使用を可能にすることができる。

また、エンジン１と自動変速機21との組付時において
は、貫通孔11の下方内周縁部12が拡張されていることに
より、この貫通孔11を利用してドライブプレート４とト
ルクコンバータケース22との位置決め、ならびに締結が
容易に行える。しかも、この両部材４、22の締結（締結
初期）に際して、螺合部材31が工具から外れても、フラ
ンジ部12aによってトランスミッションケース23の底部
への落下が防止でき、その分作業工数が少なくなり、自
動組立機の使用も可能にできる。

さらにまた、この大きな貫通孔11と上下対向する位置に
形成されたフランジ部12a、13aによって、エンドプレー
ト10の自励振動が抑制でき、特に、シリンダブロック２
とトランスミッションケース23の結合を補強するオイル
パン５等の締結仕様に対して効果が大きい。すなわち、
このような補強仕様においては、特に、エンジン１と自
動変速機21との結合部において、上方（シリンダブロッ
ク２側）および下方（オイルパン５側）の両部分よりパ
ワープラントベンディングが入力されるが、自励振動を
起こす平面部が少ないことと、トランスミッションケー
ス23とシリンダブロック２ないしオイルパン５との締結
部周縁に略沿って、また、特に上下略均等のバランス良
い位置に、剛性の高いフランジ部12a、13aが形成されて
いることでの、この締結部周縁における上記パワープラ
ントベンディング（上下、左右の各曲げ振動）の入力が
抑制されることにより、エンドプレート10の自励振動が
十分に低減でき、騒音低減が図れる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案の構成によれ
ば、エンジンと自動変速機の結合に際して、上下一体型
のエンドプレートでありながら、十分にその作業性を向
上させることができ、しかも、エンドプレートの自励振
動低減により騒音低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すエンジンと自動変速機
が結合された状態の全体図、第２図は第１図に組込まれ
たエンドプレートの正面図、第３図は第２図におけるII
I−III断面図、第４図はシリンダブロックへのエンドプ
レート組付状態図である。 2;シリンダブロック 3;クランク軸 4;ドライブプレート 10;エンドプレート 11;貫通孔 12;下方内周縁部 12a;フランジ部 13;上方内周縁部（他方内周縁部） 13a;フランジ部 22;トルクコンバータケース 23;トランスミッションケース 30;締結部 31;螺合部材 S;間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクコンバータ内蔵のトランスミッショ
   ンケースとシリンダブロックとの間に介在され、内方に
   クランク軸を内在させる貫通孔が設けられたエンジンの
   エンジンのエンドプレート構造において、上記貫通孔の
   下方内周縁部と他方内周縁部とが各々径方向においてト
   ルクコンバータとドライブプレートとの締結部位置より
   外方へ拡張され、該各拡張部に先端がドライブプレート
   側の上記締結部へ指向する斜め方向に折曲げられたフラ
   ンジ部が設けられているとともに、該下方内周縁部のフ
   ランジ部はドライブプレートと所定の間隙をもって近接
   する円弧面に形成され、上記他方内周縁部のフランジ部
   はクランク軸軸方向からみて上記下方内周縁部のフラン
   ジ部の円弧面中心軸に対して非対称形状に形成されてい
   ることを特徴とするエンジンのエンドプレート構造。