JPH0722026U - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、自動二輪車おける操縦性の
低下を可及的に防止でき、併せて自動二輪車に搭載した
際におけるレイアウトの自由度を大きく取り得る２サイ
クルエンジンを提供することにある。 【構成】 前方の気筒１、２の前面に前気筒用の排気ポ
ート５，６を設けるとともに、この排気ポート５，６の
下方に前気筒用の吸気ポート１４，１５を設ける一方、
後方の気筒３、４の後面に後気筒用の排気ポート７，８
を設けるとともに、この排気ポート７，８の下方に後気
筒用の吸気ポート１６，１７を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、前方および後方に各々複数の気筒を並設して成るとともに自動二 輪車に搭載される２サイクルエンジンに関するもので、詳しくは２サイクルエン ジンにおける排気ポ―トおよび吸気ポ―トのレイアウトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

前方と後方とに各々複数の気筒を並設して成る２サイクルエンジン、例えば スクェア４（直立４気筒）エンジンでは、４つの気筒が互いに近接して配置され ているために、各気筒の間から吸気を行うことは極めて困難である。 そこで、従来のスクェア４エンジンでは、吸気ポ―トをクランクケ―スの側面 に開口させ、この吸気ポ―トに吸気管を介してキャブレ―タを連設させるよう構 成している。 一方、Ｖ形エンジンにおいては、前後の各気筒における相対向する部位に吸気 ポ―トを設け、前後の気筒間におけるＶ字状のスペースにキャブレ―タを配置し ているが、前後の気筒のＶ角が小さい場合にはキャブレ―タ等をエンジンの上方 に配置するよう構成している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記構成のスクェア４エンジンを自動二輪車に搭載した際、上述 した如くクランクケースの側面から吸気管等が張り出しているため、車体を深く バンクさせることができず、これによって操縦性の低下を招く虞れがあった。 一方、上述した如くキャブレ―タ等をエンジンの上方に配置して成るＶ形エン ジンを自動二輪車に搭載した場合、キャブレ―タ等の上方に位置する燃料タンク 等とのレイアウトが難しいものとなる。 本考案は上記実状に鑑みて、前方と後方とに各々２つの気筒を並設して成る２ サイクルエンジンであって、自動二輪車おける操縦性の低下を可及的に防止する ことができ、併せて自動二輪車に搭載した際におけるレイアウトの自由度を大き く取ることの可能な２サイクルエンジンを提供することを目的する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に関わる２サイクルエンジンでは、前方の気筒の前面に前方へ向けて 排気を行なう前気筒用の排気ポートを設けるとともに、この排気ポートの下方に 前方から吸気を行なう前気筒用の吸気ポートを設ける一方、後方の気筒の後面に 後方へ向けて排気を行なう後気筒用の排気ポートを設けるとともに、この排気ポ ートの下方に後方から吸気を行なう後気筒用の吸気ポートを設けることによって 上記目的を達成している。

【０００５】

【作用】

上記構成によれば、前方の気筒に関わる吸気系と後方の気筒に関わる吸気系 とが、それぞれエンジンに対する前方側と後方側とに配設されることとなる。

【０００６】

【実施例】

第１図および第２図は、本考案に係る２サイクルエンジンをスクェア４（直 立４気筒）エンジンに適用した例を示している。

【０００７】 この２サイクルエンジンは、互いに並設された前方の気筒１および気筒２と、 互いに並設された後方の気筒３および気筒４とを有しており、これら前方の気筒 １，２と、後方の気筒３，４とは、それぞれ直立して配置されている。

【０００８】 上記前方の気筒１，２には、前面おいて開口する前気筒用の排気ポ―ト５，６ が設けられている一方、上記後方の気筒３，４には、後面において開口する後気 筒用の排気ポ―ト７，８が設けられている。

【０００９】 上記前気筒用の排気ポ―ト５，６に接続された排気管９，１０は、前方の気筒 １，２に沿って下方へ向い、クランクケ―ス１３に沿って曲げられたのち、該ク ランクケ―ス１３の下方を通って後方へ延設されており、上記前気筒用の排気ポ ―ト５，６から前方に向かって排出された排気は、上記排気管９，１０を介して 外気に放出される。

【００１０】 また、上記後気筒用の排気ポ―ト７，８に接続された排気管１１，１２は、後 方の気筒３，４から直線的に後方へ延設されており、上記後気筒用の排気ポ―ト ７，８から後方に向かって排出された排気は、上記排気管１１，１２を介して外 気に放出される。

【００１１】 上記前方の気筒１，２に設けられた前気筒用の排気ポ―ト５，６の直下には、 クランクケ―ス１３の前面において開口する前気筒用の吸気ポ―ト１４，１５が 形成されている一方、上記後方の気筒３，４に設けられた後気筒用の排気ポ―ト ７，８の直下には、クランクケ―ス１３の後面において開口する後気筒用の吸気 ポ―ト１６，１７が形成されている。

【００１２】 上記前気筒用の吸気ポ―ト１４，１５には、それぞれフュ―エルインジェクシ ョンアッセンブリ１８，１９が取り付けられている一方、上記後気筒用の吸気ポ ―ト１６，１７には、それぞれフュ―エルインジェクションアッセンブリ２０， ２１が取り付けられている。

【００１３】 ここで、第２図には前方の気筒１のみを示したが、２サイクルエンジンを構成 している他の気筒２，３，４についても、基本的な構成において気筒１と変わる ところはない。

【００１４】 前方の気筒１に取り付けられたフュ―エルインジェクションアッセンブリ１８ は、空気吸入管２２、スロットルバルブ２３およびフュ―エルインジェクタ２４ を有しており、上記前気筒用の吸気ポ―ト１４の内部には、リ―ドバルブ２５が 配設されている。

【００１５】 上記スロットルバルブ２３は、空気吸入管２２と前気筒用の吸気ポ―ト１４と の連接部に配設され、フュ―エルインジェクタ２４はスロットルバルブ２３より 外方（上流側）の空気吸入管２２に配設されている。

【００１６】 上述した前方の気筒１では、ピストン２６の上下運動に伴うクランク室２７の 負圧により、エンジンの前方から吸入管２２内に空気が吸引され、スロットルバ ルブ２３により流量の制御された空気が吸気ポ―ト１４に供給される。

【００１７】 一方、インジェクタ２４は、スロットルバルブ２３の開度やエンジンの回転数 等に基づいて、最適量の燃料をリ―ドバルブ２５に向けて噴射し、この燃料は吸 気ポ―ト１４内において上記空気と混合され、上記リ―ドバルブ２５を介してク ランク室２７内に供給される。

【００１８】 クランク室２７内に供給された混合気は、掃気ポ―ト２８を経て燃焼室２９へ 供給され、そこで燃焼されたのち、先に詳述した前気筒用の排気ポ―ト５、およ び排気管９を経て外部へ放出される。

【００１９】 前方の気筒２においても、上述した前方の気筒１と同じくエンジンの前方から フュ―エルインジェクションアッセンブリ１９および前気筒用の吸気ポ―ト１５ を介して吸気が行なわれる。

【００２０】 また、後方の気筒３においては、エンジンの後方からフュ―エルインジェクシ ョンアッセンブリ２０および後気筒用の吸気ポ―ト１６を介して吸気が行なわれ るとともに、後方の気筒４においても、エンジンの後方からフュ―エルインジェ クションアッセンブリ２１および後気筒用の吸気ポ―ト１７を介して吸気が行な われる。

【００２１】 上記構成のスクウェア４エンジンでは、前気筒用の吸気ポ―ト１４，１５を、 前方の気筒１，２の前面に開口している前気筒用の排気ポ―ト５，６の下方に設 けるとともに、後気筒用の吸気ポ―ト１６，１７を、後方の気筒３，４の後面に 開口している後気筒用の排気ポ―ト７，８の下方に設けたことにより、前方の気 筒１，２に関わる吸気系してのフュ―エルインジェクションアッセンブリ１８， １９と、後方の気筒３，４に関わる吸気系してのフュ―エルインジェクションア ッセンブリ２０，２１とが、それぞれクランクケース１３の前方側と後方側とに 配設されることとなる。

【００２２】 この結果、上記構成のスクウェア４エンジンを自動二輪車に搭載させた場合、 吸気系が車体の側方に大きく突出することがないので、走行中に車体を深くバン クさせることができ、もって良好な操縦性を得ることが可能となる。

【００２３】 また、上記構成のスクウェア４エンジンでは、吸気系が上方に大きく突出する こともないので、自動二輪車に搭載させた場合には、エンジンと該エンジンの上 方に位置する燃料タンクとの間にスペースを確保することができ、このスペース を利用することによってレイアウトの自由度が大きなものとなる。

【００２４】 なお、上述した実施例では、本考案を自動二輪車に搭載されるスクェア４エン ジンに適用した例を示したが、本考案は前方と後方とに各々複数の気筒を並設し て成る２サイクルエンジンを対象とするものであり、例えばＶ形多気筒エンジン 等に対しても有効に適用し得ることは言うまでもない。

【００２５】

【考案の効果】

以上、詳述したように、本考案に関わる２サイクルエンジンでは、前方の気 筒の前面に前気筒用の排気ポートを設けるとともに、この排気ポートの下方に前 気筒用の吸気ポートを設ける一方、後方の気筒の後面に後気筒用の排気ポート設 けるとともに、この排気ポートの下方に後気筒用の吸気ポートを設けたので、前 方の気筒に関わる吸気系と後方の気筒に関わる吸気系とが、それぞれエンジンに 対する前方側と後方側とに配設されることとなり、もって上記構成の２サイクル エンジンを自動二輪車に搭載した際、操縦性の低下を可及的に防止することがで きるとともに、レイアウトの自由度を大きく取ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したスクェア４エンジンを示す概
念的な全体側面図。

【図２】本考案を適用したスクェア４エンジンの要部を
示す断面側面図。

【符号の説明】

１，２…前方の気筒、 ３，４…後方の気筒、 ５，６…前気筒用の排気ポ―ト、 ７，８…後気筒用の排気ポ―ト、 １４，１５…前気筒用の吸気ポ―ト。 １６，１７…後気筒用の吸気ポ―ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車に搭載されるとともに、
   前方および後方に各々複数の気筒を並設して成る２サイ
   クルエンジンであって、 上記前方の気筒における前面に設けられ、前方へ向けて
   排気を行なう前気筒用の排気ポートと、 上記前気筒用の排気ポートに対する下方に設けられ、前
   方から吸気を行なう前気筒用の吸気ポートと、 上記後方の気筒における後面に設けられ、後方へ向けて
   排気を行なう後気筒用の排気ポートと、 上記後気筒用の排気ポートに対する下方に設けられ、後
   方から吸気を行なう後気筒用の吸気ポートと、 を具備して成ることを特徴とする２サイクルエンジン。