JPH07224407A - 凍結制御舗装 - Google Patents
凍結制御舗装Info
- Publication number
- JPH07224407A JPH07224407A JP1727894A JP1727894A JPH07224407A JP H07224407 A JPH07224407 A JP H07224407A JP 1727894 A JP1727894 A JP 1727894A JP 1727894 A JP1727894 A JP 1727894A JP H07224407 A JPH07224407 A JP H07224407A
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- JP
- Japan
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- pavement
- surface layer
- paving
- aggregate
- elastic body
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- Pending
Links
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表面層の弾性変形によって氷膜を破壊し剥離
する。 【構成】 舗装用粗骨材５と、舗装用粗骨材５より粒径
の小さい舗装用細骨材７と、アスファルト系結合材９
と、流動性の性状を呈し所定時間経過後に硬化する弾性
変形可能な弾性体１１とで表面層３を形成することを特
徴とする。
する。 【構成】 舗装用粗骨材５と、舗装用粗骨材５より粒径
の小さい舗装用細骨材７と、アスファルト系結合材９
と、流動性の性状を呈し所定時間経過後に硬化する弾性
変形可能な弾性体１１とで表面層３を形成することを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、寒冷地に適する凍結
制御舗装に関する。
制御舗装に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に路面が凍結すると、車の制動能力
が大巾に低下し事故等につながる所から、寒冷地にあっ
ては、路面が凍結しないように例えば、水を流したり、
凍結防止剤を散布したり、ロードヒーティングにより路
面を温める等の対応策が採られている。
が大巾に低下し事故等につながる所から、寒冷地にあっ
ては、路面が凍結しないように例えば、水を流したり、
凍結防止剤を散布したり、ロードヒーティングにより路
面を温める等の対応策が採られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した対応手段は、
いずれも維持管理に多大な費用がかかり維持コストの面
で問題があった。
いずれも維持管理に多大な費用がかかり維持コストの面
で問題があった。
【０００４】そこで、この発明は、維持コストがかから
ずに凍結した表面の氷膜の破壊、剥離を容易にした凍結
制御舗装を提供することを目的としている。
ずに凍結した表面の氷膜の破壊、剥離を容易にした凍結
制御舗装を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、舗装用粗骨材と、舗装用粗骨材より粒
径の小さい舗装用細骨材と、アスファルト系結合材と、
流動性の性状を呈し所定時間経過後に硬化する弾性変形
可能な弾性体とで表面層を形成する。
に、この発明は、舗装用粗骨材と、舗装用粗骨材より粒
径の小さい舗装用細骨材と、アスファルト系結合材と、
流動性の性状を呈し所定時間経過後に硬化する弾性変形
可能な弾性体とで表面層を形成する。
【０００６】
【作用】かかる車道用舗装によれば、車が走行すること
で、タイヤによる集中荷重が表面層に働くようになる。
で、タイヤによる集中荷重が表面層に働くようになる。
【０００７】表面層は、荷重に対応して弾性変形し、こ
の弾性変形によって凍結した表面の氷膜の一部分は破壊
される。この場合、氷膜が厚く一回で破壊されずにひび
が入った時には、以下に続く後続車によってひびが促進
され、破壊、剥離するようになる。したがって、特別な
維持管理コストは必要としない。
の弾性変形によって凍結した表面の氷膜の一部分は破壊
される。この場合、氷膜が厚く一回で破壊されずにひび
が入った時には、以下に続く後続車によってひびが促進
され、破壊、剥離するようになる。したがって、特別な
維持管理コストは必要としない。
【０００８】
【実施例】以下、図１と図２の図面を参照しながらこの
発明の一実施例を詳細に説明する。
発明の一実施例を詳細に説明する。
【０００９】図中１は路盤、３は表面層をそれぞれ示し
ている。
ている。
【００１０】路盤１は、表面層３を介して上方からの荷
重を分散させて下部の路床（図示していない）へ伝える
役目をもっており、粋石等の粒状材料やセメント等を加
えた安定処理した材料からなっている。
重を分散させて下部の路床（図示していない）へ伝える
役目をもっており、粋石等の粒状材料やセメント等を加
えた安定処理した材料からなっている。
【００１１】表面層３は、比較的径の大きい舗装用粗骨
材５と、舗装用粗骨材５より径の小さい舗装用細骨材７
と、ストレートアスファルト等のアスファルト系結合材
９と、弾性変形可能な弾性体１１とから成っている。
材５と、舗装用粗骨材５より径の小さい舗装用細骨材７
と、ストレートアスファルト等のアスファルト系結合材
９と、弾性変形可能な弾性体１１とから成っている。
【００１２】アスファルト系結合材９は、前記したスト
レートアスファルトを用いるが、交通量が多い箇所や重
車両が多く走行する箇所では、改質アスファルト等の硬
質な結合材を選定することが望ましい。
レートアスファルトを用いるが、交通量が多い箇所や重
車両が多く走行する箇所では、改質アスファルト等の硬
質な結合材を選定することが望ましい。
【００１３】弾性体１１は、密閉された缶の中にある時
は流動性の性状を有し、開封後、空気に触れて一定時間
経過すると弾性変形可能な状態に硬化する材質であれば
よい。この実施例ではメインの主剤にウレタン樹脂が採
用されており、図２に示すように舗装用粗骨材５、舗装
用細骨材７、アスファルト系結合材９を混合施工した約
３〜５cmの厚さの舗装母体に対して、流動性の弾性体１
１を上から浸透させてある。
は流動性の性状を有し、開封後、空気に触れて一定時間
経過すると弾性変形可能な状態に硬化する材質であれば
よい。この実施例ではメインの主剤にウレタン樹脂が採
用されており、図２に示すように舗装用粗骨材５、舗装
用細骨材７、アスファルト系結合材９を混合施工した約
３〜５cmの厚さの舗装母体に対して、流動性の弾性体１
１を上から浸透させてある。
【００１４】この場合、舗装用粗骨材５と舗装用細骨材
７とアスファルト系結合材９を混合して得られる舗装母
体の空隙は、容積比で約１０〜２０％となるよう各材料
の配合を決定することが望ましい。
７とアスファルト系結合材９を混合して得られる舗装母
体の空隙は、容積比で約１０〜２０％となるよう各材料
の配合を決定することが望ましい。
【００１５】また、弾性体１１の浸透深さは、表面層３
の全層にわたって浸透されることが望ましいが、経済性
の面から表面層３の約２分の１程度を目標とするとよ
い。
の全層にわたって浸透されることが望ましいが、経済性
の面から表面層３の約２分の１程度を目標とするとよ
い。
【００１６】このように構成された車道用舗装によれ
ば、車が走行することで、タイヤ１３による集中荷重Ｗ
が表面層３に働き、表面層３はタイヤ１３からの集中荷
重Ｗに対応して弾性変形する。
ば、車が走行することで、タイヤ１３による集中荷重Ｗ
が表面層３に働き、表面層３はタイヤ１３からの集中荷
重Ｗに対応して弾性変形する。
【００１７】この弾性変形によって凍結した表面の氷膜
あるいは圧雪膜の一部分が破壊され、以下に続く後続車
によって舗装体表面から剥離される。
あるいは圧雪膜の一部分が破壊され、以下に続く後続車
によって舗装体表面から剥離される。
【００１８】また、氷膜が厚い場合には、一回では破壊
されずひびが入るようになるが、このひびは、後続車が
次々と通過することでひびが促進され、破壊、剥離する
ようになる。したがって、特別な維持管理やコストは必
要としない。
されずひびが入るようになるが、このひびは、後続車が
次々と通過することでひびが促進され、破壊、剥離する
ようになる。したがって、特別な維持管理やコストは必
要としない。
【００１９】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明の車道
用舗装によれば、表面層は、車通過時の重量によって弾
性変形するようになり、その弾性変形によって凍結した
表面の氷膜や圧雪膜を破壊し、舗装体から剥離すること
ができる。したがって、特別な維持管理は不要となり、
維持コスト面で大変好ましいものとなる。
用舗装によれば、表面層は、車通過時の重量によって弾
性変形するようになり、その弾性変形によって凍結した
表面の氷膜や圧雪膜を破壊し、舗装体から剥離すること
ができる。したがって、特別な維持管理は不要となり、
維持コスト面で大変好ましいものとなる。
【図１】この発明を実施した車道用舗装の一部分の断面
図。
図。
【図２】施工状態を示す説明図。
５…舗装用粗骨材 ７…舗装用細骨材 ９…アスファルト系結合材 １１…弾性体
Claims (1)
- 【請求項１】 舗装用粗骨材と、舗装用粗骨材より粒径
の小さい舗装用細骨材と、アスファルト系結合材と、流
動性の性状を呈し所定時間経過後に硬化する弾性変形可
能な弾性体とで表面層を形成することを特徴とする凍結
制御舗装。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1727894A JPH07224407A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 凍結制御舗装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1727894A JPH07224407A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 凍結制御舗装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224407A true JPH07224407A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11939520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1727894A Pending JPH07224407A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 凍結制御舗装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224407A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110565494A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-12-13 | 长安大学 | 一种具有抗滑破冰作用的刻槽注浆路面施工方法 |
| CN112094079A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-18 | 新疆交通建设集团股份有限公司 | 沥青混合料及其制备方法和施工方法 |
-
1994
- 1994-02-14 JP JP1727894A patent/JPH07224407A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110565494A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-12-13 | 长安大学 | 一种具有抗滑破冰作用的刻槽注浆路面施工方法 |
| CN112094079A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-18 | 新疆交通建设集团股份有限公司 | 沥青混合料及其制备方法和施工方法 |
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