JPH07224668A - ２サイクルエンジンの可変圧縮機構 - Google Patents
２サイクルエンジンの可変圧縮機構Info
- Publication number
- JPH07224668A JPH07224668A JP6013394A JP1339494A JPH07224668A JP H07224668 A JPH07224668 A JP H07224668A JP 6013394 A JP6013394 A JP 6013394A JP 1339494 A JP1339494 A JP 1339494A JP H07224668 A JPH07224668 A JP H07224668A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- variable
- compression mechanism
- cycle engine
- variable valve
- variable compression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
- F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２サイクルエンジンを長期に保管等した後も
安定して作動可能な２サイクルエンジンの可変圧縮機構
を提供すること。 【構成】 ２サイクルエンジン１のシリンダボディ２の
各気筒に設けられた排気ポート９，１０内で回動する可
変バルブ１３〜１５と、該可変バルブ１３〜１５の駆動
機構１８を含んで構成される可変圧縮機構３０におい
て、前記可変バルブ１３の軸１３ａに手動操作用のハン
ドル１６を取り付けて可変バルブ１３〜１５を手動操作
可能に構成する。本発明によれば、例えば２サイクルエ
ンジン１を冬期に保管している間に塩分等の堆積によっ
て可変圧縮機構３０の可変バルブ１３〜１５が固着した
場合であっても、エンジン１を再使用するときにハンド
ル１６を手動操作して可変バルブ１３〜１５を強制的に
回せば、可変バルブ１３〜１５の固着が解除されて該可
変バルブ１３〜１５は正常に回動可能となり、可変圧縮
機構３０は正常に作動することができる。
安定して作動可能な２サイクルエンジンの可変圧縮機構
を提供すること。 【構成】 ２サイクルエンジン１のシリンダボディ２の
各気筒に設けられた排気ポート９，１０内で回動する可
変バルブ１３〜１５と、該可変バルブ１３〜１５の駆動
機構１８を含んで構成される可変圧縮機構３０におい
て、前記可変バルブ１３の軸１３ａに手動操作用のハン
ドル１６を取り付けて可変バルブ１３〜１５を手動操作
可能に構成する。本発明によれば、例えば２サイクルエ
ンジン１を冬期に保管している間に塩分等の堆積によっ
て可変圧縮機構３０の可変バルブ１３〜１５が固着した
場合であっても、エンジン１を再使用するときにハンド
ル１６を手動操作して可変バルブ１３〜１５を強制的に
回せば、可変バルブ１３〜１５の固着が解除されて該可
変バルブ１３〜１５は正常に回動可能となり、可変圧縮
機構３０は正常に作動することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可変バルブを排気ポー
ト内で回動させることによって圧縮比を可変とする２サ
イクルエンジンの可変圧縮機構に関する。
ト内で回動させることによって圧縮比を可変とする２サ
イクルエンジンの可変圧縮機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンの排気タイミ
ングを変えるための可変排気タイミング機構が知られて
いるが、この可変排気タイミング機構による排気タイミ
ングの変化割合は比較的小さい。これに対して、可変圧
縮機構は、ピストン上昇時には圧縮比を、ピストン下降
時には排気タイミングをそれぞれ可変とするものであっ
て、それぞれの変化割合は可変排気タイミング機構によ
る排気タイミングの変化割合よりも大きく、斯かる可変
圧縮機構は２サイクルエンジンの始動性と高速高負荷性
能の向上を目的として設けられている。
ングを変えるための可変排気タイミング機構が知られて
いるが、この可変排気タイミング機構による排気タイミ
ングの変化割合は比較的小さい。これに対して、可変圧
縮機構は、ピストン上昇時には圧縮比を、ピストン下降
時には排気タイミングをそれぞれ可変とするものであっ
て、それぞれの変化割合は可変排気タイミング機構によ
る排気タイミングの変化割合よりも大きく、斯かる可変
圧縮機構は２サイクルエンジンの始動性と高速高負荷性
能の向上を目的として設けられている。
【０００３】ところで、舶用エンジンには設置スペース
の制約から小型で軽量な２サイクルエンジンが求められ
るが、斯かる舶用エンジンにも前記目的から可変圧縮機
構が設けられることがある。
の制約から小型で軽量な２サイクルエンジンが求められ
るが、斯かる舶用エンジンにも前記目的から可変圧縮機
構が設けられることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、使用時期が
限定される舶用エンジン等にあっては、例えば冬期に保
管している間に可変圧縮機構に塩分や変質した燃焼オイ
ルが推積し、当該エンジンを再使用するときには可変圧
縮機構の可変バルブが固着して動かないという不具合が
発生することがある。
限定される舶用エンジン等にあっては、例えば冬期に保
管している間に可変圧縮機構に塩分や変質した燃焼オイ
ルが推積し、当該エンジンを再使用するときには可変圧
縮機構の可変バルブが固着して動かないという不具合が
発生することがある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、２サイクルエンジンを長期に
保管した後も安定して作動可能な２サイクルエンジンの
可変圧縮機構を提供することにある。
で、その目的とする処は、２サイクルエンジンを長期に
保管した後も安定して作動可能な２サイクルエンジンの
可変圧縮機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく請
求項１記載の発明は、２サイクルエンジンのシリンダボ
ディの各気筒に設けられた排気ポート内で回動する可変
バルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成される
２サイクルエンジンの可変圧縮機構において、前記可変
バルブを手動操作可能に構成したことを特徴とする。
求項１記載の発明は、２サイクルエンジンのシリンダボ
ディの各気筒に設けられた排気ポート内で回動する可変
バルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成される
２サイクルエンジンの可変圧縮機構において、前記可変
バルブを手動操作可能に構成したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、シリンダボディに
スリーブを着脱可能に貫設し、該スリーブ内に前記可変
バルブを回動自在に挿通せしめたことを特徴とする。
スリーブを着脱可能に貫設し、該スリーブ内に前記可変
バルブを回動自在に挿通せしめたことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記可変バルブの
少なくとも一端に手動操作用のハンドルを取り付けたこ
とを特徴とする。
少なくとも一端に手動操作用のハンドルを取り付けたこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記駆動機構の動
力伝達軸の一端に手動操作用のハンドルを着脱可能に取
り付けたことを特徴とする。
力伝達軸の一端に手動操作用のハンドルを着脱可能に取
り付けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明によれば、例えば舶用２サ
イクルエンジンを冬期に保管している間に塩分等の推積
によって可変圧縮機構の可変バルブが固着した場合であ
っても、エンジンを再使用するときに可変バルブを手動
操作、具体的には、請求項３記載の発明のように可変バ
ルブの一端に取り付けられたハンドルを手動操作して、
或いは、請求項４記載の発明のように駆動機構の動力伝
達軸の一端に着脱可能に取り付けられたハンドルを手動
操作して可変バルブを強制的に回せば、該可変バルブの
固着が解除され、可変バルブは正常に回動可能となって
可変圧縮機構は正常に作動することとなる。
イクルエンジンを冬期に保管している間に塩分等の推積
によって可変圧縮機構の可変バルブが固着した場合であ
っても、エンジンを再使用するときに可変バルブを手動
操作、具体的には、請求項３記載の発明のように可変バ
ルブの一端に取り付けられたハンドルを手動操作して、
或いは、請求項４記載の発明のように駆動機構の動力伝
達軸の一端に着脱可能に取り付けられたハンドルを手動
操作して可変バルブを強制的に回せば、該可変バルブの
固着が解除され、可変バルブは正常に回動可能となって
可変圧縮機構は正常に作動することとなる。
【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、ハンド
ルによる手動操作によっても可変バルブが回らない程に
該可変バルブの固着の程度が激しい場合には、スリーブ
を可変バルブと共にシリンダボディから取り外し、適当
な器具又は装置を用いて可変バルブのスリーブへの固着
を解除することができ、可変圧縮機構を正常に作動せし
めることができる。尚、可動となった可変バルブは再度
スリーブに挿通し、両者をシリンダボディに組み付けれ
ば良い。
ルによる手動操作によっても可変バルブが回らない程に
該可変バルブの固着の程度が激しい場合には、スリーブ
を可変バルブと共にシリンダボディから取り外し、適当
な器具又は装置を用いて可変バルブのスリーブへの固着
を解除することができ、可変圧縮機構を正常に作動せし
めることができる。尚、可動となった可変バルブは再度
スリーブに挿通し、両者をシリンダボディに組み付けれ
ば良い。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１３】図１は本発明に係る可変圧縮機構を備える
２サイクルエンジンの平断面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図、図３は同２サイクルエンジンを搭載する船外機
の側面図である。
２サイクルエンジンの平断面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図、図３は同２サイクルエンジンを搭載する船外機
の側面図である。
【００１４】図３に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の後尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
２サイクルエンジン１が収納されている。又、船外機５
０の下部には推進装置５３が設けられており、該推進装
置５３は前記２サイクルエンジン１によって回転駆動さ
れるプロペラ５４によって所要の推進力を発生する。
ット５１によって船体６０の後尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
２サイクルエンジン１が収納されている。又、船外機５
０の下部には推進装置５３が設けられており、該推進装
置５３は前記２サイクルエンジン１によって回転駆動さ
れるプロペラ５４によって所要の推進力を発生する。
【００１５】ここで、上記２サイクルエンジン１の構成
の詳細を図１及び図２基づいて説明する。
の詳細を図１及び図２基づいて説明する。
【００１６】本実施例に係る２サイクルエンジン１は直
列３気筒の水冷２サイクルディーゼルエンジンであっ
て、そのシリンダボディ２には３つのシリンダ２ａが上
下方向（図１の紙面垂直方向）に並設されている。そし
て、各シリンダ２ａにはピストン３が水平方向に摺動自
在に嵌装されており、該ピストン３は上下方向に長く配
されたクランク軸４にコンロッド５を介して連結されて
いる。尚、シリンダボディ２に結着されたクランクケー
ス６の内部にはクランク室７が形成されており、このク
ランク室７内に前記クランク軸４が回転自在に支承され
て収納されている。
列３気筒の水冷２サイクルディーゼルエンジンであっ
て、そのシリンダボディ２には３つのシリンダ２ａが上
下方向（図１の紙面垂直方向）に並設されている。そし
て、各シリンダ２ａにはピストン３が水平方向に摺動自
在に嵌装されており、該ピストン３は上下方向に長く配
されたクランク軸４にコンロッド５を介して連結されて
いる。尚、シリンダボディ２に結着されたクランクケー
ス６の内部にはクランク室７が形成されており、このク
ランク室７内に前記クランク軸４が回転自在に支承され
て収納されている。
【００１７】又、前記シリンダボディ２には、各気筒に
ついて３つの掃気ポート８と１つの主排気ポート９及び
２つの副排気ポート１０が形成されており（図２参
照）、副排気ポート１０は主排気ポート９に連通してい
る。そして、シリンダボディ２の副排気ポート１０が主
排気ポート９に連通する部位には、上下方向に長いスリ
ーブ１１が着脱可能に貫設されており、このスリーブ１
１は、図２に示すように、その下端フランジ部１１ａに
挿通するボルト１２によってシリンダボディ２に結着さ
れている。尚、スリーブ１１には各気筒に設けられた前
記主排気ポート９と副排気ポート１０に連通する開口部
が形成されている。
ついて３つの掃気ポート８と１つの主排気ポート９及び
２つの副排気ポート１０が形成されており（図２参
照）、副排気ポート１０は主排気ポート９に連通してい
る。そして、シリンダボディ２の副排気ポート１０が主
排気ポート９に連通する部位には、上下方向に長いスリ
ーブ１１が着脱可能に貫設されており、このスリーブ１
１は、図２に示すように、その下端フランジ部１１ａに
挿通するボルト１２によってシリンダボディ２に結着さ
れている。尚、スリーブ１１には各気筒に設けられた前
記主排気ポート９と副排気ポート１０に連通する開口部
が形成されている。
【００１８】而して、上記スリーブ１１内には、各気筒
毎に設けられたロータリ式の可変バルブ１３，１４，１
５が回動自在に嵌装されており、これらの可変バルブ１
３〜１５は一体に回転するよう互いに連結されている。
毎に設けられたロータリ式の可変バルブ１３，１４，１
５が回動自在に嵌装されており、これらの可変バルブ１
３〜１５は一体に回転するよう互いに連結されている。
【００１９】そして、本実施例では、図２に示すように
最上段の可変バルブ１３からは軸１３ａが上方に向かっ
て延出しており、該軸１３ａの端部にはＬ字状に折曲さ
れた手動操作用のハンドル１６がナット１７によって結
着されている。
最上段の可変バルブ１３からは軸１３ａが上方に向かっ
て延出しており、該軸１３ａの端部にはＬ字状に折曲さ
れた手動操作用のハンドル１６がナット１７によって結
着されている。
【００２０】他方、最下段の可変バルブ１５にはシリン
ダボディ２の下部に取り付けられた駆動機構１８が連結
されている。この駆動機構１８は駆動源であるステッピ
ングモータ１９を有しており、該ステッピングモータ１
９の回転はギヤ群Ｇ１〜Ｇ８を経て駆動軸２０に伝達さ
れ、該駆動軸２０に連結された可変バルブ１５が他の可
変バルブ１３，１４と共に一体的に回動せしめられる。
ダボディ２の下部に取り付けられた駆動機構１８が連結
されている。この駆動機構１８は駆動源であるステッピ
ングモータ１９を有しており、該ステッピングモータ１
９の回転はギヤ群Ｇ１〜Ｇ８を経て駆動軸２０に伝達さ
れ、該駆動軸２０に連結された可変バルブ１５が他の可
変バルブ１３，１４と共に一体的に回動せしめられる。
【００２１】而して、本発明に係る可変圧縮機構３０
は、前記可変バルブ１３〜１５、駆動機構１８及び該駆
動機構１８の前記ステッピングモータ１９の駆動を制御
するエンジン制御装置（ＥＣＵ：Engine Control Unit
）４０を含んで構成され、２サイクルエンジン１の負
荷及び回転数をパラメータとしてエンジン制御装置４０
がステッピングモータ１９の駆動を制御することによっ
て可変バルブ１３〜１５の回動量が制御され、これによ
って各シリンダ２ａにおける圧縮比が適正に調整されて
２サイクルエンジン１の始動性と高速高負荷性能が高め
られる。
は、前記可変バルブ１３〜１５、駆動機構１８及び該駆
動機構１８の前記ステッピングモータ１９の駆動を制御
するエンジン制御装置（ＥＣＵ：Engine Control Unit
）４０を含んで構成され、２サイクルエンジン１の負
荷及び回転数をパラメータとしてエンジン制御装置４０
がステッピングモータ１９の駆動を制御することによっ
て可変バルブ１３〜１５の回動量が制御され、これによ
って各シリンダ２ａにおける圧縮比が適正に調整されて
２サイクルエンジン１の始動性と高速高負荷性能が高め
られる。
【００２２】一方、図１に示すように、シリンダボディ
２のシリンダ２ａの周囲には互いに連通する複数の冷却
ジャケット２２〜２６が形成されている。
２のシリンダ２ａの周囲には互いに連通する複数の冷却
ジャケット２２〜２６が形成されている。
【００２３】又、シリンダボディ２には２分割タイプの
シリンダヘッド２７が被着されており、該シリンダヘッ
ド２７にはシリンダ２ａ内に連通する渦室２８が形成さ
れている。そして、シリンダヘッド２７には、前記渦室
２８にその先端部が臨むインジェクタ３１とグロープラ
グ３２が各気筒毎にそれぞれ螺着されるとともに、シリ
ンダボディ２に形成された前記冷却ジャケット２２〜２
６に連通する冷却ジャケット３３〜３５が形成されてい
る。
シリンダヘッド２７が被着されており、該シリンダヘッ
ド２７にはシリンダ２ａ内に連通する渦室２８が形成さ
れている。そして、シリンダヘッド２７には、前記渦室
２８にその先端部が臨むインジェクタ３１とグロープラ
グ３２が各気筒毎にそれぞれ螺着されるとともに、シリ
ンダボディ２に形成された前記冷却ジャケット２２〜２
６に連通する冷却ジャケット３３〜３５が形成されてい
る。
【００２４】更に、図１に示すように、シリンダボディ
２の一端部の相対向する部位には前記クランク室７に開
口する空気導入口３６と連通口３７が形成されており、
空気導入口３６には、空気のクランク室７方向の流れの
みを許容するリードバルブ３８が設けられている。そし
て、各気筒の空気導入口３６には吸気マニホールド３９
が接続されている。
２の一端部の相対向する部位には前記クランク室７に開
口する空気導入口３６と連通口３７が形成されており、
空気導入口３６には、空気のクランク室７方向の流れの
みを許容するリードバルブ３８が設けられている。そし
て、各気筒の空気導入口３６には吸気マニホールド３９
が接続されている。
【００２５】又、各気筒のクランク室７は前記連通口３
７及び掃気バイパス通路４１を介して互いに連通可能で
あって、掃気バイパス通路４１には各気筒毎に掃気バル
ブ４２が設けられている。
７及び掃気バイパス通路４１を介して互いに連通可能で
あって、掃気バイパス通路４１には各気筒毎に掃気バル
ブ４２が設けられている。
【００２６】ところで、本実施例においては、冷却水を
海水で冷却するための間接冷却用熱交換器（以下、単に
熱交換器と称す）４３と排気マニホールド４４とが一体
に構成され、これらはボス４５に挿通するボルト４６に
よってシリンダボディ２の排気側の側壁に一体に結着さ
れている。
海水で冷却するための間接冷却用熱交換器（以下、単に
熱交換器と称す）４３と排気マニホールド４４とが一体
に構成され、これらはボス４５に挿通するボルト４６に
よってシリンダボディ２の排気側の側壁に一体に結着さ
れている。
【００２７】上記熱交換器４３は、前記マニホールド４
４の周囲に形成された冷却ジャケット４７と、該冷却ジ
ャケット４７内に図１の紙面垂直方向（上下方向）に長
く配された多数の冷却パイプ４８を含んで構成されてい
る。尚、冷却パイプ４８は耐食性の高い材質（例えば、
ＳＵＳ）で構成されている。
４の周囲に形成された冷却ジャケット４７と、該冷却ジ
ャケット４７内に図１の紙面垂直方向（上下方向）に長
く配された多数の冷却パイプ４８を含んで構成されてい
る。尚、冷却パイプ４８は耐食性の高い材質（例えば、
ＳＵＳ）で構成されている。
【００２８】以上において、図３に示す船外機５０は例
えば冬期に保管されるが、その保管中に可変バルブ１３
〜１５とスリーブ１１の間の隙間に塩分等が推積して可
変バルブ１３〜１５がスリーブ１１に固着してしまった
場合であっても、船外機５０を再び使用するときに前記
ハンドル１６を手動操作して可変バルブ１３〜１５を強
制的に回せば、可変バルブ１３〜１５の固着が解除され
てこれらはスリーブ１１内で自由に回動することが可能
となり、圧縮可変機構３０は正常に作動することとな
る。
えば冬期に保管されるが、その保管中に可変バルブ１３
〜１５とスリーブ１１の間の隙間に塩分等が推積して可
変バルブ１３〜１５がスリーブ１１に固着してしまった
場合であっても、船外機５０を再び使用するときに前記
ハンドル１６を手動操作して可変バルブ１３〜１５を強
制的に回せば、可変バルブ１３〜１５の固着が解除され
てこれらはスリーブ１１内で自由に回動することが可能
となり、圧縮可変機構３０は正常に作動することとな
る。
【００２９】そして、ハンドル１６による手動操作によ
っても可変バルブ１３〜１５が回らない程に該可変バル
ブ１３〜１５の固着の程度が激しい場合には、駆動機構
１８をシリンダボディ２から取り外した後、ボルト１２
を緩めてこれを取り外し、スリーブ１１を可変バルブ１
３〜１５と共にシリンダボディ２から下方へ引き抜き、
適当な器具又は装置を用いて可変バルブ１３〜１５のス
リーブ１１への固着を強制的に解除すれば良い。そし
て、可動となった可変バルブ１３〜１５を再度スリーブ
１１に挿通し、両者をシリンダボディ２に組み付けれ
ば、可変圧縮機構３０は正常に作動する。
っても可変バルブ１３〜１５が回らない程に該可変バル
ブ１３〜１５の固着の程度が激しい場合には、駆動機構
１８をシリンダボディ２から取り外した後、ボルト１２
を緩めてこれを取り外し、スリーブ１１を可変バルブ１
３〜１５と共にシリンダボディ２から下方へ引き抜き、
適当な器具又は装置を用いて可変バルブ１３〜１５のス
リーブ１１への固着を強制的に解除すれば良い。そし
て、可動となった可変バルブ１３〜１５を再度スリーブ
１１に挿通し、両者をシリンダボディ２に組み付けれ
ば、可変圧縮機構３０は正常に作動する。
【００３０】尚、以上の実施例では、手動操作用のハン
ドル１６を可変バルブ１３の軸１３ａに取り付けたが、
これを例えば図２に示す駆動機構１８の動力伝達軸２１
の一端に着脱可能に取り付けても良い。
ドル１６を可変バルブ１３の軸１３ａに取り付けたが、
これを例えば図２に示す駆動機構１８の動力伝達軸２１
の一端に着脱可能に取り付けても良い。
【００３１】ところで、以上は特に船外機用２サイクル
エンジンに設けられた可変圧縮機構について述べたが、
本発明はその他任意の２サイクルエンジンに設けられた
可変圧縮機構をその適用対象に含むことは勿論である。
エンジンに設けられた可変圧縮機構について述べたが、
本発明はその他任意の２サイクルエンジンに設けられた
可変圧縮機構をその適用対象に含むことは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１記
載の発明によれば、２サイクルエンジンのシリンダボデ
ィの各気筒に設けられた排気ポート内で回動する可変バ
ルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成される２
サイクルエンジンの可変圧縮機構において、前記可変バ
ルブを手動操作可能に構成し、請求項３記載の発明によ
れば、可変バルブの少なくとも一端に手動操作用ハンド
ルを取り付け、又、請求項４記載の発明によれば、駆動
機構の動力伝達軸の一端に手動操作用ハンドルを着脱可
能に取り付けたため、可変圧縮機構の可変バルブが固着
した場合であっても、エンジンを再使用するときに可変
バルブを手動操作によって強制的に回せば、可変バルブ
の固着が解除されて該可変バルブは正常に回動可能とな
り、２サイクルエンジンを長期に保管した後も可変圧縮
機構を安定して作動させることができるという効果が得
られる。
載の発明によれば、２サイクルエンジンのシリンダボデ
ィの各気筒に設けられた排気ポート内で回動する可変バ
ルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成される２
サイクルエンジンの可変圧縮機構において、前記可変バ
ルブを手動操作可能に構成し、請求項３記載の発明によ
れば、可変バルブの少なくとも一端に手動操作用ハンド
ルを取り付け、又、請求項４記載の発明によれば、駆動
機構の動力伝達軸の一端に手動操作用ハンドルを着脱可
能に取り付けたため、可変圧縮機構の可変バルブが固着
した場合であっても、エンジンを再使用するときに可変
バルブを手動操作によって強制的に回せば、可変バルブ
の固着が解除されて該可変バルブは正常に回動可能とな
り、２サイクルエンジンを長期に保管した後も可変圧縮
機構を安定して作動させることができるという効果が得
られる。
【００３３】又、請求項２記載の発明によれば、ハンド
ルによる手動操作によっても可変バルブが回らない程に
該可変バルブの固着の程度が激しい場合であっても、ス
リーブを可変バルブと共にシリンダボディから取り外
し、適当な器具又は装置を用いて可変バルブのスリーブ
への固着を解除することができるため、可変圧縮機構を
正常に作動せしめることができるという効果が得られる
ルによる手動操作によっても可変バルブが回らない程に
該可変バルブの固着の程度が激しい場合であっても、ス
リーブを可変バルブと共にシリンダボディから取り外
し、適当な器具又は装置を用いて可変バルブのスリーブ
への固着を解除することができるため、可変圧縮機構を
正常に作動せしめることができるという効果が得られる
【図１】本発明に係る可変圧縮機構を備える２サイクル
エンジンの平断面図である。
エンジンの平断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】船外機の側面図である。
１ ２サイクルエンジン ２ シリンダボディ ９ 主排気ポート １０ 副排気ポート １１ スリーブ １３〜１５ 可変バルブ １６ 手動操作用ハンドル １８ 駆動機構 ２１ 動力伝達軸 ３０ 可変圧縮機構
Claims (4)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンのシリンダボディの
各気筒に設けられた排気ポート内で回動する可変バルブ
と、該可変バルブの駆動機構を含んで構成される２サイ
クルエンジンの可変圧縮機構において、前記可変バルブ
を手動操作可能に構成したことを特徴とする２サイクル
エンジンの可変圧縮機構。 - 【請求項２】 前記シリンダボディにスリーブを着脱可
能に貫設し、該スリーブ内に前記可変バルブを回動自在
に挿通せしめたことを特徴とする請求項１記載の２サイ
クルエンジンの可変圧縮機構。 - 【請求項３】 前記可変バルブの少なくとも一端に手動
操作用のハンドルを取り付けたことを特徴とする請求項
１又は２記載の２サイクルエンジンの可変圧縮機構。 - 【請求項４】 前記駆動機構の動力伝達軸の一端に手動
操作用のハンドルを着脱可能に取り付けたことを特徴と
する請求項１又は２記載の２サイクルエンジンの可変圧
縮機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6013394A JPH07224668A (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | ２サイクルエンジンの可変圧縮機構 |
| US08/383,062 US5537958A (en) | 1994-02-07 | 1995-02-03 | Variable compression ratio system for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6013394A JPH07224668A (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | ２サイクルエンジンの可変圧縮機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224668A true JPH07224668A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11831903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6013394A Pending JPH07224668A (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | ２サイクルエンジンの可変圧縮機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5537958A (ja) |
| JP (1) | JPH07224668A (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR9407062A (pt) * | 1993-06-30 | 1996-08-13 | Orbital Eng Pty | Controle de temporizaçao de válvula de escapamento responsivo à detonaçao e torque de motor |
| JPH08284697A (ja) * | 1995-04-17 | 1996-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気制御装置を備えるエンジン |
| US5782214A (en) | 1995-11-28 | 1998-07-21 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control for a planing-type boat |
| US5769038A (en) * | 1996-03-11 | 1998-06-23 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Liquid cooling system for engine |
| JP3765606B2 (ja) * | 1996-03-19 | 2006-04-12 | ヤマハ発動機株式会社 | ウォータビークルの冷却装置 |
| US6227922B1 (en) | 1996-10-15 | 2001-05-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control valve control arrangement |
| JP3597658B2 (ja) * | 1996-12-25 | 2004-12-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 水上走行船用エンジン |
| FR2774125B1 (fr) * | 1998-01-29 | 2000-03-31 | Peugeot | Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur a combustion interne |
| JP4386397B2 (ja) | 2000-09-13 | 2009-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機における内燃機関冷却用水調圧装置 |
| JP3847081B2 (ja) * | 2000-11-29 | 2006-11-15 | 株式会社豊田自動織機 | スワール制御弁付き内燃機関 |
| US7367295B2 (en) * | 2003-10-31 | 2008-05-06 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Exhaust control valve for internal combustion engine |
| CA2495501A1 (en) * | 2004-01-30 | 2005-07-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co., Kg. | Exhaust-outlet control for 2-stroke engine |
| JP2006199175A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービル |
| JP2006199176A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルの排気装置 |
| US7476136B2 (en) * | 2005-02-16 | 2009-01-13 | Brp Us Inc. | Exhaust valve for two-stroke engine |
| US8925502B1 (en) | 2010-01-22 | 2015-01-06 | Brp Us Inc. | Hydraulically actuated valve assembly for an engine |
| ITLI20120010A1 (it) * | 2012-10-23 | 2014-04-24 | Lapo Barbagli | Motore a valvole rotative coniche con compensazione del rapporto di compressione. |
| EP3486449B1 (en) * | 2016-01-31 | 2021-12-08 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Method for cleaning an exhaust valve of a two-stroke internal combustion engine |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4121552A (en) * | 1974-09-17 | 1978-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust means for two cycle engines |
| JPS5762917A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust timing control device for 2-cycle engine |
| JPS5768508A (en) * | 1980-10-14 | 1982-04-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Two cycle engine |
| JPS5776226A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Device for preventing sticking of exhaust valve |
| GB2175643B (en) * | 1985-05-24 | 1989-08-31 | Orbital Eng Pty | Improvements relating to controlling emissions from two stroke engines |
| IT8522380V0 (it) * | 1985-07-03 | 1985-07-03 | Piaggio & C Spa | Dispositivo di controllo del flusso dei gasi di scarico nei motori a combustione interna a due tempi. |
| JPS62157222A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における吸排気系内脈動制御装置 |
| JPS62174514A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| JPH0674735B2 (ja) * | 1986-02-14 | 1994-09-21 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクルエンジンにおける排気時期制御装置 |
| JPS62267515A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-20 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| US4864980A (en) * | 1987-11-02 | 1989-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust valve throttling mechanism for two-stroke engine |
| JPH02204625A (ja) * | 1989-02-01 | 1990-08-14 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPH02207129A (ja) * | 1989-02-06 | 1990-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JP2718482B2 (ja) * | 1989-02-06 | 1998-02-25 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクル多気筒エンジンの弁駆動機構 |
| JPH03156122A (ja) * | 1989-08-14 | 1991-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 並列多気筒２サイクルエンジンの排気制御弁装置 |
| JP2843614B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1999-01-06 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルディーゼルエンジン |
| JP3215104B2 (ja) * | 1990-03-23 | 2001-10-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内噴射式２サイクルエンジンの排気タイミング制御装置 |
| US5111778A (en) * | 1991-02-20 | 1992-05-12 | Industrial Technology Research Institute | Auxiliary exhausting device |
| CA2110581A1 (en) * | 1991-07-02 | 1993-01-21 | Christopher Neville Francis Sayer | Multicylinder two stroke cycle engine |
| JPH06193450A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御弁装置 |
-
1994
- 1994-02-07 JP JP6013394A patent/JPH07224668A/ja active Pending
-
1995
- 1995-02-03 US US08/383,062 patent/US5537958A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5537958A (en) | 1996-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6093066A (en) | Control for outboard motor | |
| US5873332A (en) | Water propulsion unit having a "V" shaped multi-cylinder crankcase scavenging engine | |
| US5803036A (en) | Engine for outboard motor | |
| US5537958A (en) | Variable compression ratio system for two-cycle engine | |
| JP3724823B2 (ja) | 水上滑走艇 | |
| JP3225153B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| US6374792B1 (en) | Engine decompression device | |
| US20040203299A1 (en) | Exhaust system for outboard motor | |
| US5769039A (en) | V shaped multi-cylinder engine of crankcase compression type | |
| US6371246B1 (en) | Oil pump for outboard motor | |
| US5960770A (en) | Multi-cylinder engine of crankcase scavenging type for watercraft | |
| JPH10157693A (ja) | 船外機 | |
| US6857405B2 (en) | Valve timing control for marine engine | |
| US6637396B2 (en) | Air induction system for multi-cylinder engine | |
| US6019083A (en) | Throttle and sensor arrangement for engine | |
| US6708659B2 (en) | Four cycle engine for marine drive | |
| US6044817A (en) | Camshaft and accessory drive arrangement for engine powering an outboard motor | |
| US5036805A (en) | Outboard engine | |
| US6860246B2 (en) | Valve timing control for marine engine | |
| JP3307233B2 (ja) | 船外機のエンジン | |
| US6800002B2 (en) | Valve timing control for marine engine | |
| US6240885B1 (en) | Inboard four cycle gasoline marine engine for small water craft | |
| JP3413443B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
| US6588388B2 (en) | Air induction system for engine | |
| JP3800444B2 (ja) | 船外機 |