JPH07224875A - 衝撃エネルギー吸収装置 - Google Patents
衝撃エネルギー吸収装置Info
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- JPH07224875A JPH07224875A JP4190594A JP4190594A JPH07224875A JP H07224875 A JPH07224875 A JP H07224875A JP 4190594 A JP4190594 A JP 4190594A JP 4190594 A JP4190594 A JP 4190594A JP H07224875 A JPH07224875 A JP H07224875A
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- absorbing member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 効率よくエネルギーを吸収できるＦＲＰ製エ
ネルギー吸収部材を用いた衝撃エネルギー吸収装置の構
造、とくに、それを各種分野に展開した具体的な構造を
提供する。 【構成】 衝撃力負荷方向に対向する方向に向けて、自
身の圧縮破壊により衝撃エネルギーを吸収するＦＲＰ製
エネルギー吸収部材３を配設したグライダー１、ガード
レール、車両止装置、船艇、ロープウェイゴンドラ、エ
レベータケース、エレベータ装置。
ネルギー吸収部材を用いた衝撃エネルギー吸収装置の構
造、とくに、それを各種分野に展開した具体的な構造を
提供する。 【構成】 衝撃力負荷方向に対向する方向に向けて、自
身の圧縮破壊により衝撃エネルギーを吸収するＦＲＰ製
エネルギー吸収部材３を配設したグライダー１、ガード
レール、車両止装置、船艇、ロープウェイゴンドラ、エ
レベータケース、エレベータ装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各種分野に適用可能
な、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製エネルギー吸収
部材を用いた衝撃エネルギー吸収装置に関する。
な、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製エネルギー吸収
部材を用いた衝撃エネルギー吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、航空機の座席周り等や、自動
車の座席周り、バンパー周り、ハンドル周り、各種構造
部材に、衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材
が用いられる（特開昭６０−１０９６３０号公報、特開
昭６２−１７４３８号公報等）。このエネルギー吸収部
材には、衝撃エネルギーを良好に吸収できる性能の他、
一般に軽量、高剛性であることが要求されることから、
樹脂と強化繊維との複合材料、いわゆるＦＲＰ、中でも
炭素繊維強化プラスチック（以下、ＣＦＲＰと言うこと
もある）が適しているとされている。
車の座席周り、バンパー周り、ハンドル周り、各種構造
部材に、衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材
が用いられる（特開昭６０−１０９６３０号公報、特開
昭６２−１７４３８号公報等）。このエネルギー吸収部
材には、衝撃エネルギーを良好に吸収できる性能の他、
一般に軽量、高剛性であることが要求されることから、
樹脂と強化繊維との複合材料、いわゆるＦＲＰ、中でも
炭素繊維強化プラスチック（以下、ＣＦＲＰと言うこと
もある）が適しているとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ＦＲＰ製エネルギー吸収部材を用いた衝撃エネルギー吸
収装置においては、エネルギー吸収部材の配置や装置全
体構造について未だ十分に検討が進んでいるとは言え
ず、また、各種産業分野への用途展開も十分に進んでい
るとは言い難い。
ＦＲＰ製エネルギー吸収部材を用いた衝撃エネルギー吸
収装置においては、エネルギー吸収部材の配置や装置全
体構造について未だ十分に検討が進んでいるとは言え
ず、また、各種産業分野への用途展開も十分に進んでい
るとは言い難い。
【０００４】本発明は、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材に
効率よくエネルギー吸収力を発揮させることができる、
衝撃エネルギー吸収装置の構造を提供するとともに、そ
れを各種分野に展開したより具体的な構造を提供するこ
とを目的とする。
効率よくエネルギー吸収力を発揮させることができる、
衝撃エネルギー吸収装置の構造を提供するとともに、そ
れを各種分野に展開したより具体的な構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的に沿う本発明の
請求項１に係る衝撃エネルギー吸収装置は、外部からの
衝撃力を自身の圧縮破壊によって緩和するＦＲＰ製エネ
ルギー吸収部材を、装置本体に、衝撃力負荷方向に対向
して設けたことを特徴とするものからなる。
請求項１に係る衝撃エネルギー吸収装置は、外部からの
衝撃力を自身の圧縮破壊によって緩和するＦＲＰ製エネ
ルギー吸収部材を、装置本体に、衝撃力負荷方向に対向
して設けたことを特徴とするものからなる。
【０００６】本発明に係る衝撃エネルギー吸収装置は、
人が乗っている各種移動体に展開でき、該移動体におけ
る異常衝撃エネルギー発生時に、乗員の安全を最大限確
保するために極めて有効なものとなる。すなわち、本発
明の請求項２に係るグライダーは、コクピットの前方お
よび下方に、機前方および機下方に向けてＦＰＲ製エネ
ルギー吸収部材を設けたことを特徴とするものからな
る。
人が乗っている各種移動体に展開でき、該移動体におけ
る異常衝撃エネルギー発生時に、乗員の安全を最大限確
保するために極めて有効なものとなる。すなわち、本発
明の請求項２に係るグライダーは、コクピットの前方お
よび下方に、機前方および機下方に向けてＦＰＲ製エネ
ルギー吸収部材を設けたことを特徴とするものからな
る。
【０００７】また、本発明の請求項３に係るガードレー
ルは、道路に設置されるワイヤ張りのガードレールのワ
イヤに、ワイヤの緊張方向に向けてＦＲＰ製エネルギー
吸収部材を設けたことを特徴とするものからなる。
ルは、道路に設置されるワイヤ張りのガードレールのワ
イヤに、ワイヤの緊張方向に向けてＦＲＰ製エネルギー
吸収部材を設けたことを特徴とするものからなる。
【０００８】また、本発明の請求項４に係る車両止装置
は、鉄道線路に設置される車両止装置に、車両からの衝
撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を
設けたことを特徴とするものからなる。
は、鉄道線路に設置される車両止装置に、車両からの衝
撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を
設けたことを特徴とするものからなる。
【０００９】また、本発明の請求項５に係る船艇は、船
艇体の少なくとも舳先部に、衝突時の衝撃力負荷方向に
対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特
徴とするものからなる。たとえば、小型高速舟艇等に適
用できる。
艇体の少なくとも舳先部に、衝突時の衝撃力負荷方向に
対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特
徴とするものからなる。たとえば、小型高速舟艇等に適
用できる。
【００１０】また、本発明の請求項６に係るロープウェ
イゴンドラは、ゴンドラ本体の床下部に、墜落時の衝撃
力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設
けたことを特徴とするものからなる。
イゴンドラは、ゴンドラ本体の床下部に、墜落時の衝撃
力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設
けたことを特徴とするものからなる。
【００１１】また、本発明の請求項７に係るエレベータ
ケースは、ケース本体の床下部に、上下方向に延びるＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特徴とするも
のからなる。
ケースは、ケース本体の床下部に、上下方向に延びるＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特徴とするも
のからなる。
【００１２】さらに、本発明の請求項８に係るエレベー
タ装置は、エレベータピットの底面上に、上下方向に延
びるＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特徴と
するものからなる。
タ装置は、エレベータピットの底面上に、上下方向に延
びるＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特徴と
するものからなる。
【００１３】上記エネルギー吸収部材は、たとえば筒状
のＦＲＰ製エネルギー吸収部材からなり、好ましくは、
その長手方向の少なくとも一端部に、自身の圧縮破壊の
起点となるトリガが設けられる。このトリガは、たとえ
ば、ＦＲＰ製筒状部材の先端部を、先細りとなるように
板厚をテーパ状に低下させることにより形成するか、あ
るいは、ＦＲＰ製筒状部材が先端部で層間剥離を起こし
やすいように、強化繊維層間に層間剥離を助けるための
異種部材（例えば離型フイルム）を埋設することにより
形成される。
のＦＲＰ製エネルギー吸収部材からなり、好ましくは、
その長手方向の少なくとも一端部に、自身の圧縮破壊の
起点となるトリガが設けられる。このトリガは、たとえ
ば、ＦＲＰ製筒状部材の先端部を、先細りとなるように
板厚をテーパ状に低下させることにより形成するか、あ
るいは、ＦＲＰ製筒状部材が先端部で層間剥離を起こし
やすいように、強化繊維層間に層間剥離を助けるための
異種部材（例えば離型フイルム）を埋設することにより
形成される。
【００１４】上記ＦＲＰ製エネルギー吸収部材において
は、樹脂の破断伸度が強化繊維のそれよりも大きいこと
が好ましい。たとえば、樹脂の破断伸度が強化繊維の破
断伸度の１〜４倍であることが好ましい。このようにす
ることにより、効率よく高いを吸収できる。
は、樹脂の破断伸度が強化繊維のそれよりも大きいこと
が好ましい。たとえば、樹脂の破断伸度が強化繊維の破
断伸度の１〜４倍であることが好ましい。このようにす
ることにより、効率よく高いを吸収できる。
【００１５】また、樹脂のエネルギー解放率ＧICが１０
０Ｊ／ｍ2 以上であることが好ましい。このエネルギー
解放率ＧICは、コンパクト試験（ＣＴ試験）規格：ＡＳ
ＴＭ−Ｅ−３９９に基づいて測定されるもので、樹脂自
身を引き剥がすときのエネルギー解放率を示すものであ
る。エネルギー解放率ＧICが１００Ｊ／ｍ2 未満である
と、樹脂自身が比較的引き剥がされやすいものとなり、
高いエネルギー吸収能力を達成するのが困難になる。エ
ネルギー解放率ＧICを１００Ｊ／ｍ2 以上とすることに
より、優れたエネルギー吸収能力を発揮できる。
０Ｊ／ｍ2 以上であることが好ましい。このエネルギー
解放率ＧICは、コンパクト試験（ＣＴ試験）規格：ＡＳ
ＴＭ−Ｅ−３９９に基づいて測定されるもので、樹脂自
身を引き剥がすときのエネルギー解放率を示すものであ
る。エネルギー解放率ＧICが１００Ｊ／ｍ2 未満である
と、樹脂自身が比較的引き剥がされやすいものとなり、
高いエネルギー吸収能力を達成するのが困難になる。エ
ネルギー解放率ＧICを１００Ｊ／ｍ2 以上とすることに
より、優れたエネルギー吸収能力を発揮できる。
【００１６】
【作用】上記のような衝撃エネルギー吸収装置において
は、各種異常事態時に、外部から装置本体に衝撃力が加
わるが（ぶつけられる場合とぶつかる場合の両方を含
む）、自身の圧縮破壊を介して外部物体からの衝撃力を
緩和するＦＲＰ製エネルギー吸収部材が、衝撃力負荷方
向に対向する方向に向けて設けられているので、エネル
ギー吸収部材は効率よく圧縮破壊を開始することができ
るとともに、最も効果的に衝撃エネルギーを吸収でき
る。したがって、乗員等に衝撃エネルギーが伝達される
場合には、伝達される衝撃エネルギーを最小限に抑える
ことができる。
は、各種異常事態時に、外部から装置本体に衝撃力が加
わるが（ぶつけられる場合とぶつかる場合の両方を含
む）、自身の圧縮破壊を介して外部物体からの衝撃力を
緩和するＦＲＰ製エネルギー吸収部材が、衝撃力負荷方
向に対向する方向に向けて設けられているので、エネル
ギー吸収部材は効率よく圧縮破壊を開始することができ
るとともに、最も効果的に衝撃エネルギーを吸収でき
る。したがって、乗員等に衝撃エネルギーが伝達される
場合には、伝達される衝撃エネルギーを最小限に抑える
ことができる。
【００１７】また、前記グライダーにあっては、コクピ
ットの前方および下方にＦＲＰ製エネルギー吸収部材が
設けられているので、例えば胴体着陸時には、衝撃エネ
ルギーが上記エネルギー吸収部材によって効率よく吸収
され、パイロットに加わろうとする衝撃力が効果的に緩
和される。
ットの前方および下方にＦＲＰ製エネルギー吸収部材が
設けられているので、例えば胴体着陸時には、衝撃エネ
ルギーが上記エネルギー吸収部材によって効率よく吸収
され、パイロットに加わろうとする衝撃力が効果的に緩
和される。
【００１８】また、前記ガードレールにあっては、進行
方向を誤った自動車がガードレールのワイヤに当たる
と、ワイヤには衝撃的な緊張力が働く。このワイヤの緊
張方向に向けてＦＲＰ製エネルギー吸収部材が配設され
ているので、衝撃的な圧縮荷重（つまり衝撃的なワイヤ
緊張荷重）が最も効率よくエネルギー吸収部材に受けも
たれ、エネルギー吸収部材自身の圧縮破壊を介して上記
衝撃エネルギーが効果的に吸収される。
方向を誤った自動車がガードレールのワイヤに当たる
と、ワイヤには衝撃的な緊張力が働く。このワイヤの緊
張方向に向けてＦＲＰ製エネルギー吸収部材が配設され
ているので、衝撃的な圧縮荷重（つまり衝撃的なワイヤ
緊張荷重）が最も効率よくエネルギー吸収部材に受けも
たれ、エネルギー吸収部材自身の圧縮破壊を介して上記
衝撃エネルギーが効果的に吸収される。
【００１９】また、前記車両止装置にあっては、該装置
に向けて車両が逸送し該装置に衝突した時、該装置には
衝撃荷重が加わるが、この衝撃力負荷方向に対向してＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材が配設されているので、衝撃
エネルギーが最も効率よくエネルギー吸収部材にかか
り、エネルギー吸収部材自身の圧縮破壊を介して上記衝
撃エネルギーが効果的に吸収される。
に向けて車両が逸送し該装置に衝突した時、該装置には
衝撃荷重が加わるが、この衝撃力負荷方向に対向してＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材が配設されているので、衝撃
エネルギーが最も効率よくエネルギー吸収部材にかか
り、エネルギー吸収部材自身の圧縮破壊を介して上記衝
撃エネルギーが効果的に吸収される。
【００２０】また、前記船艇にあっては、船艇体が他船
や岸壁に衝突したとき、主としてその舳先部から船艇体
に衝撃力が加わるが、船艇体の少なくとも舳先部には衝
撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材が
設けられているので、この部分で効率よくかつ効果的に
衝撃エネルギーが吸収され、船艇体の他の部位へ伝達さ
れる衝撃エネルギーが大きく緩和される。
や岸壁に衝突したとき、主としてその舳先部から船艇体
に衝撃力が加わるが、船艇体の少なくとも舳先部には衝
撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材が
設けられているので、この部分で効率よくかつ効果的に
衝撃エネルギーが吸収され、船艇体の他の部位へ伝達さ
れる衝撃エネルギーが大きく緩和される。
【００２１】また、前記ロープウェイゴンドラにあって
は、何らかの原因で万一ゴンドラが墜落したとき、主と
してその床面側からゴンドラ本体およびゴンドラ内部に
衝撃力が伝達されると予想されるが、ゴンドラ本体の床
下部に、衝撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー
吸収部材が設けられているので、この部分で効率よくか
つ効果的に衝撃エネルギーが吸収され、ゴンドラの他の
部位、ゴンドラ内部に伝達される衝撃エネルギーが最小
限に抑えられる。
は、何らかの原因で万一ゴンドラが墜落したとき、主と
してその床面側からゴンドラ本体およびゴンドラ内部に
衝撃力が伝達されると予想されるが、ゴンドラ本体の床
下部に、衝撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー
吸収部材が設けられているので、この部分で効率よくか
つ効果的に衝撃エネルギーが吸収され、ゴンドラの他の
部位、ゴンドラ内部に伝達される衝撃エネルギーが最小
限に抑えられる。
【００２２】また、前記エレベータケースにあっては、
何らかの原因でケースが墜落したとき、その床面側から
ケース本体およびケース内部に衝撃力が伝達されること
になるが、ケース本体の床下部に、上下方向に延びるＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材が設けられているので、この
部分で効率よくかつ効果的に衝撃エネルギーが吸収さ
れ、ケース本体の他の部位、ケース内部に伝達される衝
撃エネルギーが最小限に抑えられる。
何らかの原因でケースが墜落したとき、その床面側から
ケース本体およびケース内部に衝撃力が伝達されること
になるが、ケース本体の床下部に、上下方向に延びるＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材が設けられているので、この
部分で効率よくかつ効果的に衝撃エネルギーが吸収さ
れ、ケース本体の他の部位、ケース内部に伝達される衝
撃エネルギーが最小限に抑えられる。
【００２３】さらに、前記エレベータ装置にあっては、
何らかの原因でエレベータケースが墜落したとき、ケー
ス底面とエレベータピットの底面とが衝突することにな
るが、エレベータピットの底面上に、上下方向に延びる
ＦＲＰ製エネルギー吸収部材は設けられているので、該
エネルギー吸収部材の圧縮破壊を介して、この部分で効
率よくかつ効果的に衝撃エネルギーが吸収されエレベー
タケース側に加わる衝撃力が大幅に緩和される。
何らかの原因でエレベータケースが墜落したとき、ケー
ス底面とエレベータピットの底面とが衝突することにな
るが、エレベータピットの底面上に、上下方向に延びる
ＦＲＰ製エネルギー吸収部材は設けられているので、該
エネルギー吸収部材の圧縮破壊を介して、この部分で効
率よくかつ効果的に衝撃エネルギーが吸収されエレベー
タケース側に加わる衝撃力が大幅に緩和される。
【００２４】
【実施例】以下に、本発明に係る衝撃エネルギー吸収装
置を、各具体的実施例について、図面を参照して説明す
る。図１および図２は、本発明に係るグライダーの一実
施例を示している。図２において、１はグライダー全体
を示しており、グライダー１には、少なくとも１名のパ
イロットが搭乗するためのコクピット２が設けられてい
る。コクピット２の少なくとも前方および下方には、図
２に示すように、機前方および機下方に向けて延びるＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材３が複数本づつ設けられてい
る。
置を、各具体的実施例について、図面を参照して説明す
る。図１および図２は、本発明に係るグライダーの一実
施例を示している。図２において、１はグライダー全体
を示しており、グライダー１には、少なくとも１名のパ
イロットが搭乗するためのコクピット２が設けられてい
る。コクピット２の少なくとも前方および下方には、図
２に示すように、機前方および機下方に向けて延びるＦ
ＲＰ製エネルギー吸収部材３が複数本づつ設けられてい
る。
【００２５】このエネルギー吸収部材３は、例えば図３
に示すように形成されており、ＦＲＰ製の筒状（円筒）
部材３から構成され、自身の圧縮破壊を介して衝撃エネ
ルギーを吸収する。本実施例では、エネルギー吸収部材
３の長手方向底部側に支持部材４が取り付けられ、上端
側には押圧部材５が設けられている。衝撃エネルギー
は、押圧部材５を介してエネルギー吸収部材３に伝達さ
れるが、所定の破壊が望ましい形態で円滑に開始される
ように、エネルギー吸収部材３の先端（上端）には、先
端部を先細り状のテーパ形状とすることにより、破壊の
起点となるトリガが形成されている。但し、ＦＲＰ製エ
ネルギー吸収部材の形状は、図３に示したものに限定さ
れず、筒状以外の形状、例えば平板状のもの、断面形状
が異形のもの等であってもよい。
に示すように形成されており、ＦＲＰ製の筒状（円筒）
部材３から構成され、自身の圧縮破壊を介して衝撃エネ
ルギーを吸収する。本実施例では、エネルギー吸収部材
３の長手方向底部側に支持部材４が取り付けられ、上端
側には押圧部材５が設けられている。衝撃エネルギー
は、押圧部材５を介してエネルギー吸収部材３に伝達さ
れるが、所定の破壊が望ましい形態で円滑に開始される
ように、エネルギー吸収部材３の先端（上端）には、先
端部を先細り状のテーパ形状とすることにより、破壊の
起点となるトリガが形成されている。但し、ＦＲＰ製エ
ネルギー吸収部材の形状は、図３に示したものに限定さ
れず、筒状以外の形状、例えば平板状のもの、断面形状
が異形のもの等であってもよい。
【００２６】なお、エネルギー吸収部材３を構成するＦ
ＲＰは、強化繊維とマトリクス樹脂との複合材料であ
る。ＦＲＰ製エネルギー吸収部材を構成するマトリクス
樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリイ
ミド樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル等
の熱硬化性樹脂を使用するが、他の樹脂、たとえば、ポ
リアミド、ポリカーボネード、ポリエーテルイミド等の
熱可塑性樹脂でもよい。また、強化繊維についても、炭
素繊維が望ましいが、これに限らず、たとえばガラス繊
維、アラミド繊維等を使用することが可能であり、これ
らを併用することも可能である。さらに、強化繊維の形
態についても特に限定されず、一方向層、交差積層、こ
れらの複数層積層、さらには織物の形態であってもよ
い。
ＲＰは、強化繊維とマトリクス樹脂との複合材料であ
る。ＦＲＰ製エネルギー吸収部材を構成するマトリクス
樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリイ
ミド樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル等
の熱硬化性樹脂を使用するが、他の樹脂、たとえば、ポ
リアミド、ポリカーボネード、ポリエーテルイミド等の
熱可塑性樹脂でもよい。また、強化繊維についても、炭
素繊維が望ましいが、これに限らず、たとえばガラス繊
維、アラミド繊維等を使用することが可能であり、これ
らを併用することも可能である。さらに、強化繊維の形
態についても特に限定されず、一方向層、交差積層、こ
れらの複数層積層、さらには織物の形態であってもよ
い。
【００２７】上記のようなグライダーにおいては、異常
事態時に、コクピット２、ひいてはコクピット２内のパ
イロット等の乗員が、衝撃力から効果的に保護される。
例えば胴体着陸時には、コクピット２には、その前方お
よび下方から衝撃力が作用するが、これらの方向におけ
る衝撃力は各エネルギー吸収部材３に衝撃圧縮荷重とし
て働き、各エネルギー吸収部材３自身の圧縮破壊を誘発
する。この圧縮破壊によって、衝撃エネルギーが効果的
に吸収される。エネルギー吸収部材３の配設方向と衝撃
力作用方向が実質的に一致しているので、衝撃力は最も
効率よく緩和される。
事態時に、コクピット２、ひいてはコクピット２内のパ
イロット等の乗員が、衝撃力から効果的に保護される。
例えば胴体着陸時には、コクピット２には、その前方お
よび下方から衝撃力が作用するが、これらの方向におけ
る衝撃力は各エネルギー吸収部材３に衝撃圧縮荷重とし
て働き、各エネルギー吸収部材３自身の圧縮破壊を誘発
する。この圧縮破壊によって、衝撃エネルギーが効果的
に吸収される。エネルギー吸収部材３の配設方向と衝撃
力作用方向が実質的に一致しているので、衝撃力は最も
効率よく緩和される。
【００２８】図４および図５は、本発明に係るガードレ
ールの一実施例を示している。図４において、１１は道
路の外縁に設置されるガードレール全体を示しており、
ガードレール１１には、複数本のワイヤ１２が張設され
ている。張設された各ワイヤ１２の適当な部位に、エネ
ルギー吸収ボックス１３が設けられている。
ールの一実施例を示している。図４において、１１は道
路の外縁に設置されるガードレール全体を示しており、
ガードレール１１には、複数本のワイヤ１２が張設され
ている。張設された各ワイヤ１２の適当な部位に、エネ
ルギー吸収ボックス１３が設けられている。
【００２９】各エネルギー吸収ボックス１３内には、図
５に示すように、筒状のＦＲＰ製エネルギー吸収部材１
４が設けられている。エネルギー吸収ボックス１３の一
端には、ワイヤ１２ａの一端が固着されており、ワイヤ
１２ｂの一端には、押圧部材１５が固着されている。ワ
イヤ１２ｂは、エネルギー吸収ボックス１３の一底壁１
３ａ側に設けられた穴１３ｂを挿通され、エネルギー吸
収部材１４の中空部内を挿通された後、押圧部材１５へ
と固着されている。
５に示すように、筒状のＦＲＰ製エネルギー吸収部材１
４が設けられている。エネルギー吸収ボックス１３の一
端には、ワイヤ１２ａの一端が固着されており、ワイヤ
１２ｂの一端には、押圧部材１５が固着されている。ワ
イヤ１２ｂは、エネルギー吸収ボックス１３の一底壁１
３ａ側に設けられた穴１３ｂを挿通され、エネルギー吸
収部材１４の中空部内を挿通された後、押圧部材１５へ
と固着されている。
【００３０】上記のようなガードレール１１において
は、通常時には、ワイヤ１２ａ、１２ｂは、所定の張力
で張設されている。したがって、ＦＲＰ製エネルギー吸
収部材１４の底面は、エネルギー吸収ボックス１３の底
壁１３ａに当接し、反対側先端のトリガ部１４ａは、押
圧部材１５に当接している。
は、通常時には、ワイヤ１２ａ、１２ｂは、所定の張力
で張設されている。したがって、ＦＲＰ製エネルギー吸
収部材１４の底面は、エネルギー吸収ボックス１３の底
壁１３ａに当接し、反対側先端のトリガ部１４ａは、押
圧部材１５に当接している。
【００３１】この状態で、例えば進行方向を誤った自動
車がガードレール１１に衝突すると、ワイヤ１２には衝
撃的な緊張力が加わる。このとき、ＦＲＰ製エネルギー
吸収部材１４には、エネルギー吸収ボックス１３の底壁
１３ａと押圧部材１５との間で、衝撃的な圧縮荷重が作
用する。この衝撃圧縮エネルギーは、ＦＲＰ製エネルギ
ー吸収部材１４自身の圧縮破壊を介して効果的に吸収さ
れる。圧縮破壊は、トリガ１４ａ部分から円滑に進行し
ていく。また、エネルギー吸収部材１４は、圧縮荷重負
荷方向に対向する方向に向けられているので、上記ワイ
ヤに加わる衝撃的な緊張力が最も効率よく緩和される。
なお、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材１４自身の構造は、
図３に示したものに準じる。
車がガードレール１１に衝突すると、ワイヤ１２には衝
撃的な緊張力が加わる。このとき、ＦＲＰ製エネルギー
吸収部材１４には、エネルギー吸収ボックス１３の底壁
１３ａと押圧部材１５との間で、衝撃的な圧縮荷重が作
用する。この衝撃圧縮エネルギーは、ＦＲＰ製エネルギ
ー吸収部材１４自身の圧縮破壊を介して効果的に吸収さ
れる。圧縮破壊は、トリガ１４ａ部分から円滑に進行し
ていく。また、エネルギー吸収部材１４は、圧縮荷重負
荷方向に対向する方向に向けられているので、上記ワイ
ヤに加わる衝撃的な緊張力が最も効率よく緩和される。
なお、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材１４自身の構造は、
図３に示したものに準じる。
【００３２】図６は、本発明に係る車両止装置の一実施
例を示している。図において、２１は鉄道線路終端部に
設置される車両止装置全体を示しており、車両止装置
は、逸走車両側に設けられたフロントブロック体２２
と、後方側のベースブロック体２３とを有している。こ
のフロントブロック体２２とベースブロック体２３との
間に、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材２４が複数本配設さ
れている。各エネルギー吸収部材２４は、逸走車両から
の衝撃力負荷方向に対向する方向に配設されている。エ
ネルギー吸収部材２４自身の構造は、図３に示したもの
に準じる。
例を示している。図において、２１は鉄道線路終端部に
設置される車両止装置全体を示しており、車両止装置
は、逸走車両側に設けられたフロントブロック体２２
と、後方側のベースブロック体２３とを有している。こ
のフロントブロック体２２とベースブロック体２３との
間に、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材２４が複数本配設さ
れている。各エネルギー吸収部材２４は、逸走車両から
の衝撃力負荷方向に対向する方向に配設されている。エ
ネルギー吸収部材２４自身の構造は、図３に示したもの
に準じる。
【００３３】このような車両止装置２１においては、逸
走車両がフロントブロック体２２に衝突した際、ベース
ブロック体２３は固定されているので、ＦＲＰ製エネル
ギー吸収部材２４には圧縮衝撃荷重が加わる。この衝撃
荷重が、エネルギー吸収部材２４自身の圧縮破壊を介し
て効果的に緩和される。衝撃荷重に対向する方向にＦＲ
Ｐ製エネルギー吸収部材２４が配設されているので、衝
撃エネルギーは最も効率よく吸収される。
走車両がフロントブロック体２２に衝突した際、ベース
ブロック体２３は固定されているので、ＦＲＰ製エネル
ギー吸収部材２４には圧縮衝撃荷重が加わる。この衝撃
荷重が、エネルギー吸収部材２４自身の圧縮破壊を介し
て効果的に緩和される。衝撃荷重に対向する方向にＦＲ
Ｐ製エネルギー吸収部材２４が配設されているので、衝
撃エネルギーは最も効率よく吸収される。
【００３４】図７は、本発明に係る船艇の一実施例を示
しており、小型高速舟艇に適用したものを示している。
図において、３１は小型高速舟艇（モーターボート）全
体を示しており、小型高速舟艇の船艇体の舳先部３３
に、衝突時の衝撃力負荷方向に対向する方向に向けて、
つまり前方に向けて、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材３２
が複数本設けられている。本実施例では、船艇体前部側
にキャビン３４が設けられており、エネルギー吸収部材
３２はその前部側に配設されている。エネルギー吸収部
材３２自身の構造は、図３に示したものに準じる。
しており、小型高速舟艇に適用したものを示している。
図において、３１は小型高速舟艇（モーターボート）全
体を示しており、小型高速舟艇の船艇体の舳先部３３
に、衝突時の衝撃力負荷方向に対向する方向に向けて、
つまり前方に向けて、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材３２
が複数本設けられている。本実施例では、船艇体前部側
にキャビン３４が設けられており、エネルギー吸収部材
３２はその前部側に配設されている。エネルギー吸収部
材３２自身の構造は、図３に示したものに準じる。
【００３５】このような小型高速舟艇３１においては、
例えば他船や岸壁に衝突した際、主としてその舳先部３
３から船体全体やキャビン３４に衝撃力が加わろうとす
る。しかし、この舳先部３３には、衝撃力と対向する方
向にＦＲＰ製エネルギー吸収部材３２が配設されている
ので、エネルギー吸収部材３２の圧縮破壊を介して、上
記衝撃エネルギーが効率よくかつ効果的に吸収される。
したがって、例えばキャビン３４に加わろうとする衝撃
力が大幅に緩和される。
例えば他船や岸壁に衝突した際、主としてその舳先部３
３から船体全体やキャビン３４に衝撃力が加わろうとす
る。しかし、この舳先部３３には、衝撃力と対向する方
向にＦＲＰ製エネルギー吸収部材３２が配設されている
ので、エネルギー吸収部材３２の圧縮破壊を介して、上
記衝撃エネルギーが効率よくかつ効果的に吸収される。
したがって、例えばキャビン３４に加わろうとする衝撃
力が大幅に緩和される。
【００３６】図８は、本発明に係るロープウェイゴンド
ラの一実施例を示している。図において、４１はロープ
ウェイゴンドラ全体を示しており、ゴンドラ本体４２の
床下部４３に、墜落事故時の衝撃力負荷方向に対向する
方向（主として上下方向であるが、他の方向を加えても
よい）に、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材４４が複数本配
設されている。床板４５は、ゴンドラ本体４２の底板４
２ａに対し、エネルギー吸収部材４４を介して相対移動
可能に支持されている。エネルギー吸収部材４４自身の
構造は図３に示したものに準じる。
ラの一実施例を示している。図において、４１はロープ
ウェイゴンドラ全体を示しており、ゴンドラ本体４２の
床下部４３に、墜落事故時の衝撃力負荷方向に対向する
方向（主として上下方向であるが、他の方向を加えても
よい）に、ＦＲＰ製エネルギー吸収部材４４が複数本配
設されている。床板４５は、ゴンドラ本体４２の底板４
２ａに対し、エネルギー吸収部材４４を介して相対移動
可能に支持されている。エネルギー吸収部材４４自身の
構造は図３に示したものに準じる。
【００３７】このようなロープウェイゴンドラ４１にお
いては、何らかの原因で万一ゴンドラが墜落したとき、
主として、その底面側からゴンドラ本体４２内に衝撃力
が伝達されると予想される。しかし、ゴンドラ本体４２
の床下部４３にはＦＲＰ製エネルギー吸収部材４４が上
記衝撃力に対向する方向に向けて配設されているので、
この部分でエネルギー吸収部材４４の圧縮破壊を介して
衝撃エネルギーが効率よくかつ効果的に吸収される。そ
の結果、ゴンドラ本体４２内に伝達される衝撃エネルギ
ーが最小限に抑えられる。
いては、何らかの原因で万一ゴンドラが墜落したとき、
主として、その底面側からゴンドラ本体４２内に衝撃力
が伝達されると予想される。しかし、ゴンドラ本体４２
の床下部４３にはＦＲＰ製エネルギー吸収部材４４が上
記衝撃力に対向する方向に向けて配設されているので、
この部分でエネルギー吸収部材４４の圧縮破壊を介して
衝撃エネルギーが効率よくかつ効果的に吸収される。そ
の結果、ゴンドラ本体４２内に伝達される衝撃エネルギ
ーが最小限に抑えられる。
【００３８】図９は、本発明に係るエレベータケースの
一実施例を示している。図において、５１はエレベータ
ケース全体を示しており、ケース本体５２の上端にはワ
イヤ５３が連結されている。ケース本体５２の床下部５
４には、床板５５とケース本体５２の底板５２ａとの間
に、上下方向に延びるＦＲＰ製エネルギー吸収部材５６
が複数本配設されている。床板５５は、底板５２ａに対
し、エネルギー吸収部材５６を介して相対移動可能に支
持されている。エネルギー吸収部材５６自身の構造は図
３に示したものに準じる。
一実施例を示している。図において、５１はエレベータ
ケース全体を示しており、ケース本体５２の上端にはワ
イヤ５３が連結されている。ケース本体５２の床下部５
４には、床板５５とケース本体５２の底板５２ａとの間
に、上下方向に延びるＦＲＰ製エネルギー吸収部材５６
が複数本配設されている。床板５５は、底板５２ａに対
し、エネルギー吸収部材５６を介して相対移動可能に支
持されている。エネルギー吸収部材５６自身の構造は図
３に示したものに準じる。
【００３９】このようなエレベータケース５１において
は、何らかの原因でケース５１が墜落したとき、底板５
２ａからケース本体５２内に衝撃力が伝達される。しか
し、ケース本体５２の床下部５４には、上記衝撃力に対
向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材５６が配設されてい
るので、この部分でエネルギー吸収部材５６の圧縮破壊
を介して衝撃エネルギーが効率よくかつ効果的に吸収さ
れる。その結果、床板５５上に伝達される衝撃エネルギ
ーが最小限に抑えられる。
は、何らかの原因でケース５１が墜落したとき、底板５
２ａからケース本体５２内に衝撃力が伝達される。しか
し、ケース本体５２の床下部５４には、上記衝撃力に対
向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材５６が配設されてい
るので、この部分でエネルギー吸収部材５６の圧縮破壊
を介して衝撃エネルギーが効率よくかつ効果的に吸収さ
れる。その結果、床板５５上に伝達される衝撃エネルギ
ーが最小限に抑えられる。
【００４０】図１０は、本発明に係るエレベータ装置の
一実施例を示している。図において、６１はエレベータ
装置全体を示しており、６２はエレベータケース、６３
はエレベータピットを示している。エレベータピット６
３の底面６４上には、上下方向に延びるＦＲＰ製エネル
ギー吸収部材６５が複数立設されており、その上に押圧
板６６が設けられている。エネルギー吸収部材６５自身
の構造は図３に示したものに準じる。
一実施例を示している。図において、６１はエレベータ
装置全体を示しており、６２はエレベータケース、６３
はエレベータピットを示している。エレベータピット６
３の底面６４上には、上下方向に延びるＦＲＰ製エネル
ギー吸収部材６５が複数立設されており、その上に押圧
板６６が設けられている。エネルギー吸収部材６５自身
の構造は図３に示したものに準じる。
【００４１】このようなエレベータ装置６１において
は、何らかの原因でエレベータケース６２が墜落したと
き、ケース６２の底面と押圧板６６とが衝突する。しか
し、押圧板６６の下部側には、上下方向に延びるＦＲＰ
製エネルギー吸収部材６５が立設されているので、該エ
ネルギー吸収部材６５の圧縮破壊を介して衝撃エネルギ
ーが効率よくかつ効果的に吸収される。その結果、エレ
ベータケース６２に加わる衝撃エネルギーが最小限に抑
えられる。
は、何らかの原因でエレベータケース６２が墜落したと
き、ケース６２の底面と押圧板６６とが衝突する。しか
し、押圧板６６の下部側には、上下方向に延びるＦＲＰ
製エネルギー吸収部材６５が立設されているので、該エ
ネルギー吸収部材６５の圧縮破壊を介して衝撃エネルギ
ーが効率よくかつ効果的に吸収される。その結果、エレ
ベータケース６２に加わる衝撃エネルギーが最小限に抑
えられる。
【００４２】なお、図９に示したエレベータケースの構
造と、図１０に示したエレベータ装置の構造とを組み合
わせれば、より一層の衝撃力の緩和が可能となる。
造と、図１０に示したエレベータ装置の構造とを組み合
わせれば、より一層の衝撃力の緩和が可能となる。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の各種分野
に展開できる衝撃エネルギー吸収装置においては、異常
時に装置に加わる衝撃エネルギーを極めて効率よくかつ
効果的に吸収することができる。
に展開できる衝撃エネルギー吸収装置においては、異常
時に装置に加わる衝撃エネルギーを極めて効率よくかつ
効果的に吸収することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るグライダーの概略部分
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１のグライダーの全体斜視図である。
【図３】図１のエネルギー吸収部材の拡大縦断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の別の実施例に係るガードレールの正面
図である。
図である。
【図５】図４のガードレールの拡大部分断面図である。
【図６】本発明のさらに別の実施例に係る車両止装置の
側面図である。
側面図である。
【図７】本発明のさらに別の実施例に係る船艇の概略縦
断面図である。
断面図である。
【図８】本発明のさらに別の実施例に係るロープウェイ
ゴンドラの概略縦断面図である。
ゴンドラの概略縦断面図である。
【図９】本発明のさらに別の実施例に係るエレベータケ
ースの概略縦断面図である。
ースの概略縦断面図である。
【図１０】本発明のさらに別の実施例に係るエレベータ
装置の概略部分縦断面図である。
装置の概略部分縦断面図である。
１ グライダー ２ コクピット ３、１４、２４、３２、４４、５６、６５ ＦＲＰ製エ
ネルギー吸収部材 ３ａ トリガ ４ 支持部材 ５、１５ 押圧部材 １１ ガードレール １２、１２ａ、１２ｂ ワイヤ １３ エネルギー吸収ボックス ２１ 車両止装置 ２２ フロントブロック体 ２３ ベースブロック体 ３１ 小型高速舟艇（船艇） ３３ 舳先部 ３４ キャビン ４１ ロープウェイゴンドラ ４２ ゴンドラ本体 ４３ 床下部 ４５ 床板 ５１ エレベータケース ５２ ケース本体 ５４ 床下部 ５５ 床板 ６１ エレベータ装置 ６２ エレベータケース ６３ エレベータピット ６４ 床面 ６６ 押圧板
ネルギー吸収部材 ３ａ トリガ ４ 支持部材 ５、１５ 押圧部材 １１ ガードレール １２、１２ａ、１２ｂ ワイヤ １３ エネルギー吸収ボックス ２１ 車両止装置 ２２ フロントブロック体 ２３ ベースブロック体 ３１ 小型高速舟艇（船艇） ３３ 舳先部 ３４ キャビン ４１ ロープウェイゴンドラ ４２ ゴンドラ本体 ４３ 床下部 ４５ 床板 ５１ エレベータケース ５２ ケース本体 ５４ 床下部 ５５ 床板 ６１ エレベータ装置 ６２ エレベータケース ６３ エレベータピット ６４ 床面 ６６ 押圧板
Claims (8)
- 【請求項１】 外部からの衝撃力を自身の圧縮破壊によ
って緩和するＦＲＰ製エネルギー吸収部材を、装置本体
に、衝撃力負荷方向に対向して設けたことを特徴とする
衝撃エネルギー吸収装置。 - 【請求項２】 コクピットの前方および下方に、機前方
および機下方に向けてＦＰＲ製エネルギー吸収部材を設
けたことを特徴とするグライダー。 - 【請求項３】 道路に設置されるワイヤ張りのガードレ
ールのワイヤに、ワイヤの緊張方向に向けてＦＲＰ製エ
ネルギー吸収部材を設けたことを特徴とするガードレー
ル。 - 【請求項４】 鉄道線路に設置される車両止装置に、車
両からの衝撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー
吸収部材を設けたことを特徴とする車両止装置。 - 【請求項５】 船艇体の少なくとも舳先部に、衝突時の
衝撃力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材
を設けたことを特徴とする船艇。 - 【請求項６】 ゴンドラ本体の床下部に、墜落時の衝撃
力負荷方向に対向してＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設
けたことを特徴とするロープウェイゴンドラ。 - 【請求項７】 ケース本体の床下部に、上下方向に延び
るＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特徴とす
るエレベータケース。 - 【請求項８】 エレベータピットの底面上に、上下方向
に延びるＦＲＰ製エネルギー吸収部材を設けたことを特
徴とするエレベータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4190594A JPH07224875A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 衝撃エネルギー吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4190594A JPH07224875A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 衝撃エネルギー吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224875A true JPH07224875A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=12621308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4190594A Pending JPH07224875A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | 衝撃エネルギー吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224875A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000095455A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-04-04 | Lg Industrial Syst Co Ltd | エレベ―タ―の安全装置 |
| WO2002050449A1 (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-27 | Toray Industries, Inc. | Impact energy absorber |
| JP2003056618A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 衝撃エネルギ吸収用複合部材 |
| WO2006013623A1 (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 衝撃吸収複合材構造及びその製造方法並びにそれを用いた走行体又は航行体 |
| JP2008512627A (ja) * | 2004-09-07 | 2008-04-24 | シエイプ コーポレイション | 塑性エネルギー管理ビーム |
| JP2010112404A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Wel Research Co Ltd | 緩衝装置および着陸装置 |
| JP2011098656A (ja) * | 2009-11-06 | 2011-05-19 | Toyota Motor Corp | エネルギー吸収構造 |
| CN110668283A (zh) * | 2019-10-05 | 2020-01-10 | 济南圆纯设计有限公司 | 一种应对电梯坠落的系统 |
| CN112320530A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-02-05 | 博仕通电梯有限公司 | 一种电梯底坑安全检修装置 |
| JP2022119839A (ja) * | 2014-12-04 | 2022-08-17 | エディ・カーレント・リミテッド・パートナーシップ | エネルギー吸収装置およびエネルギーを吸収する方法 |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP4190594A patent/JPH07224875A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000095455A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-04-04 | Lg Industrial Syst Co Ltd | エレベ―タ―の安全装置 |
| WO2002050449A1 (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-27 | Toray Industries, Inc. | Impact energy absorber |
| US7458450B2 (en) * | 2000-12-18 | 2008-12-02 | Toray Industries, Inc. | Impact energy absorption device |
| JP2003056618A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 衝撃エネルギ吸収用複合部材 |
| US7846540B2 (en) | 2004-08-03 | 2010-12-07 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Impact-absorbing composite structure |
| WO2006013623A1 (ja) * | 2004-08-03 | 2006-02-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 衝撃吸収複合材構造及びその製造方法並びにそれを用いた走行体又は航行体 |
| JP2008512627A (ja) * | 2004-09-07 | 2008-04-24 | シエイプ コーポレイション | 塑性エネルギー管理ビーム |
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| JP2011098656A (ja) * | 2009-11-06 | 2011-05-19 | Toyota Motor Corp | エネルギー吸収構造 |
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| KR20230129631A (ko) * | 2014-12-04 | 2023-09-08 | 에디 커런트 리미티드 파트너쉽 | 에너지 흡수 장치 |
| US11992713B2 (en) | 2014-12-04 | 2024-05-28 | Eddy Current Limited Partnership | Energy absorbing apparatus |
| CN110668283A (zh) * | 2019-10-05 | 2020-01-10 | 济南圆纯设计有限公司 | 一种应对电梯坠落的系统 |
| CN112320530A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-02-05 | 博仕通电梯有限公司 | 一种电梯底坑安全检修装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040406 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040604 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050415 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |