JPH07224891A

JPH07224891A - ダンパー装置

Info

Publication number: JPH07224891A
Application number: JP1453194A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Fukushima; 寛隆福島
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1994-02-08
Filing date: 1994-02-08
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】構造を簡略化する。【構成】ダンパー装置１は、フレキシブルプレート２
と、ハブフランジ３と、減衰部４とを備えている。フレ
キシブルプレート２は、クランクシャフト３０１に連結
される。ハブフランジ３は、メインドライブシャフト３
０２に連結されるボス３ａと、ボス３ａの外周に一体に
形成されたフランジ３ｂとを有している。減衰部４は、
フレキシブルプレート２とフランジ３ｂとを円周方向に
弾性的に連結し、フレキシブルプレート２とハブフラン
ジ３との間の捩じり振動を減衰するためのものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
入力側回転体と出力側回転体との間でトルクを伝達する
ダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にダンパー装置は車輌のエンジンと
トランスミッションとの間に配置され、トルクを伝達す
るものである。このダンパー装置は、入力側部材とハブ
フランジと減衰部とを主に備えている。入力側部材はエ
ンジン側のクランクシャフトに連結され、ハブフランジ
はトランスミッション側から延びるメインドライブシャ
フトに連結される。また減衰部は入力側部材とハブフラ
ンジとを円周方向に弾性的に連結するとともに両者間の
捩じり振動を減衰するものである。減衰部とハブフラン
ジとの間には、両者を連結するドリブンプレートが配置
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のダンパー装
置では、ハブフランジとドリブンプレートが別個の部材
であるために、部品点数が増え構造が複雑になってい
る。そのため、製造コストも高くなっている。本発明の
目的は、構造を簡略化することにある。

【０００４】本発明の他の目的は、コストを低くするこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係るダンパ
ー装置は、入力側回転体と出力側回転体との間でトルク
を伝達するダンパー装置であり、回転部材と、ハブフラ
ンジと、減衰部とを備えている。回転部材は、入力側回
転体及び出力側回転体の一方に連結される。ハブフラン
ジは、入力側回転体及び出力側回転体の他方に連結され
るボス部と、ボス部の外周に一体に形成されたフランジ
部とを有している。減衰部は、回転部材とフランジ部と
を円周方向に弾性的に連結し、回転部材とハブフランジ
との間の捩じり振動を減衰するためのものである。

【０００６】第２の発明に係るダンパー装置では、減衰
部は回転部材とハブフランジとが互いに捩じれるときに
抵抗を発生する抵抗発生部を有している。またフランジ
部の外周部は、抵抗発生部に係合している。第３の発明
に係るダンパー装置では、抵抗発生部は粘性抵抗を発生
させるものであり、円周方向に延びる開口を有して流体
が充填される流体室を有している。フランジ部の外周部
は、開口から流体室内に挿入されている。

【０００７】

【作用】第１の発明に係るダンパー装置では、入力側回
転体からトルクが入力されると、回転部材、ハブフラン
ジ及び減衰部を介して、トルクが出力側回転体に出力さ
れる。入力側回転体から捩じり振動がダンパー装置に伝
達されると、回転部材とハブフランジとが減衰部を介し
て往復捩じり動作を行う。このとき、減衰部が捩じり振
動を減衰する。

【０００８】このダンパー装置では、ハブフランジのフ
ランジ部がボス部の外周に一体に形成されている。した
がって、従来のドリブンプレートを省略することがで
き、構造が簡略になる。そのため、コストが低下する。
第２の発明に係るダンパー装置では、フランジ部の外周
部が抵抗発生部に係合しているので、前記作用がより有
効になる。

【０００９】第３の発明に係るダンパー装置では、フラ
ンジ部の外周部が流体室内に挿入されているので、前記
作用がさらに有効になる。

【００１０】

【実施例】図１〜図３は、本発明の一実施例としてのダ
ンパー装置１を示している。ダンパー装置１は、エンジ
ン側のクランクシャフト３０１からトランスミッション
のメインドライブシャフト３０２にトルクを伝達する装
置である。図１においては、図の左側にエンジン（図示
せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図
示せず）が配置されている。さらに、図１におけるＯ−
Ｏ線がダンパー装置１の回転軸線であり、図２における
Ｒ₁方向がダンパー装置１の回転方向である。

【００１１】ダンパー装置１は、主に、フレキシブルプ
レート２と、フレキシブルプレート２に固定されたリン
グ部材８と、ハブフランジ３と、リング部材８とハブフ
ランジ３とを円周方向に弾性的に連結し両部材間の捩じ
り振動を減衰するための減衰部４とを備えている。フレ
キシブルプレート２は、概ね円板状の部材であり、曲げ
方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が高い。フレ
キシブルプレート２は、中心に中心孔２ａを有してい
る。また、フレキシブルプレート２は、半径方向中間部
に円周方向に等間隔で形成された複数の丸孔２ｂを有し
ている。この丸孔２ｂの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔２ｃが形成されている。ボルト孔２ｃを
貫通するボルト６によって、フレキシブルプレート２の
内周端がクランクシャフト１０１の先端に固定されてい
る。さらに、フレキシブルプレート２の外周部エンジン
側には、図３に示す複数の弧状イナーシャ部材７がリベ
ット５１により固定されている。このイナーシャ部材７
により、ダンパー装置１の慣性モーメントが増大してい
る。また、イナーシャ部材７は環状部材を円周方向に分
割した形状であるために、フレキシブルプレート２の曲
げ方向の撓みを妨げることはない。フレキシブルプレー
ト２の外周端は、複数のボルト１０により円板プレート
９を介してリング部材８に固定されている。イナーシャ
部材７はボルト１０に対応する切欠きを有している。

【００１２】ハブフランジ３は、ボス３ａと、ボス３ａ
の外周に一体形成されたフランジ３ｂとからなる。ボス
３ａの中心には、トランスミッション側から延びるメイ
ンドライブシャフト３０２のスプライン歯に係合するス
プライン孔３ｃが形成されている。フランジ３ｂは外周
に延び、後述する減衰部４に係合している。ハブフラン
ジ３のフランジ３ｂのトランスミッション側にはイナー
シャ部材４２が設けられている。イナーシャ部材４２は
第２入力側プレート１４のトランスミッション側を覆う
円板状の部材であり、内周端がリベット２０によってフ
ランジ３ｂとドリブンプレート１９とに固定されてい
る。イナーシャ部材４２が設けられることによって、出
力側機構の慣性モーメントが増大している。さらに、イ
ナーシャ部材４２の外周にはリングギア１１が溶接され
ている。リングギア１１は従来はリング部材８の外周に
溶接されていた部材であるが、本実施例のように入力側
機構から出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の
慣性モーメントを増大できる。出力側機構の慣性モーメ
ントが増大すると、ダンパー装置１を含む駆動系におい
て共振周波数を自動車のアイドル回転数（実用回転数）
以下に下げることが可能になる。ここでは、イナーシャ
部材４２の慣性モーメントを増大させるためにリングギ
ア１１を利用しているので、特別な部材を設ける必要が
なく、コストが低くなっている。

【００１３】減衰部４は、主に、第１入力側プレート１
３と、第２入力側プレート１４と、ドリブンプレート１
９と、コイルスプリング２２と、粘性抵抗発生部２５と
を備えている。第１入力側プレート１３と第２入力側プ
レート１４は、板金製の円板状部材である。第１入力側
プレート１３の内周端は第２入力側プレート１４の内周
端よりさらに半径方向内周側に延びている。第２入力側
プレート１４は、外周部にエンジン側に延びかつ第１入
力側プレート１３の外周端に固定された外周壁を有して
いる。また、この外周壁は、リング部材８の内周に溶接
されている。第１入力側プレート１３と第２入力側プレ
ート１４とによって、ドリブンプレート１９、コイルス
プリング２２及び粘性抵抗発生部２５等を収容する流体
空間Ａが形成されている。この流体空間Ａ内には粘性流
体が充填されている。

【００１４】フランジ３ｂの半径方向中間部には、円周
方向に延びる複数の窓孔１９ａが形成されている。さら
に、ハブフランジ３ｂの外周端両側面には、それぞれ環
状のシール用溝１９ｂが形成されている。また、ハブフ
ランジ３ｂの外周面１９ｃからは複数の突起１９ｄが半
径方向外側に延びている。コイルスプリング２２はそれ
ぞれ大小のコイルスプリングからなり、ハブフランジ３
ｂの窓孔１９ａ内に配置されている。コイルスプリング
２２の両端にはシート部材２３が配置されている。な
お、第１入力側プレート１３と第２入力側プレート１４
とにはハブフランジ３ｂの窓孔１９ａに対応する部分に
スプリング収容部１３ａ，１４ａが形成されている。ス
プリング収容部１３ａ，１４ａの円周方向両端には、シ
ート部材２３が当接している。このようにして、入力側
プレート１３，１４とハブフランジ３ｂとがコイルスプ
リング２２を介して円周方向に弾性的に連結されている
ことになる。なお、図２に示す自由状態においては、シ
ート部材２３は、入力側プレート１３，１４のスプリン
グ収容部１３ａ，１４ａ端部とハブフランジ３ｂの窓孔
１９ａ端部とには内周部分でしか当接していない。すな
わち、コイルスプリング２２は偏当たり状態で窓孔１９
ａ及びスプリング収容部１３ａ，１４ａ内に収納されて
いる。

【００１５】次に、粘性抵抗発生部２５について説明す
る。粘性抵抗発生部２５は、流体空間Ａ内で最も外周に
配置された環状ハウジング２７と、環状ハウジング２７
を第１入力側プレート１３及び第２入力側プレート１４
に連結する複数のピン２８と、ハウジング２７内に配置
された複数のスライドストッパー２９とから構成されて
いる。

【００１６】環状ハウジング２７は、第２入力側プレー
ト１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入力側
プレート１３，１４に挟まれている。環状ハウジング２
７の内周側には円周方向に延びる開口が形成されてお
り、開口内にハブフランジ３ｂの外周部が挿入されてい
る。環状ハウジング２７内には、粘性流体が充填される
環状流体室Ｂが形成されている。さらに、環状ハウジン
グ２７内には、円周方向に等間隔で複数のストッパー部
２７ａが一体形成されている。ストッパー部２７ａは、
環状流体室Ｂを複数の弧状流体室Ｂ₁に分割している。
ストッパー部２７ａはピン２８が挿通される孔を有して
いる。ピン２８は両端が入力側プレート１３，１４に回
転不能に係合している。これにより、環状ハウジング２
７と入力側プレート１３，１４とが一体回転するように
なっている。また、このピン２８の胴部の長さによっ
て、粘性抵抗力を決定する環状ハウジング２７の幅寸法
が決定される。

【００１７】環状ハウジング２７の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起２７ｂが形
成されており（突起２７ｂ間が前記開口となってい
る）、この突起２７ｂがハブフランジ３ｂに形成された
環状のシール用溝１９ｂに嵌合して、環状流体室Ｂの内
周側をシールしている。突起２７ｂとシール用溝１９ｂ
との係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構（入力
側プレート１３，１４及び環状ハウジング２７）と出力
側機構（ハブフランジ３）との間で生じる荷重（スラス
ト荷重、ラジアル荷重、曲げ荷重）を後述する軸受１７
とで分担して支持している。

【００１８】なお、各ストッパー部２７ａ間の中間部分
には両端面の半径方向内側においてリターンホール２７
ｃが形成されている。リターンホール２７ｃによって粘
性流体は環状流体室Ｂと流体空間Ａとの間を自由に行き
来できる。図２に示す自由状態において、ハブフランジ
３ｂの突起１９ｄは、リターンホール２７ｃに対応する
位置に配置されている。

【００１９】各弧状流体室Ｂ₁内に、ハブフランジ３ｂ
の突起１９ｄを外周側から覆うキャップ状のスライドス
トッパー２９が配置されている。スライドストッパー２
９は環状ハウジング２７の外側内周面と一致する外周部
を有しており、弧状流体室Ｂ ₁内で円周方向に移動自在
に配置されている。スライドストッパー２９は、ハブフ
ランジ３ｂの突起１９ｄに対して、円周方向壁部が突起
１９ｄに当接する範囲内で円周方向に移動自在である。
スライドストッパー２９は、円周方向両壁部の半径方向
内側において切欠き２９ａを有している。また、スライ
ドストッパー２９の軸方向両壁部の半径方向内側には切
欠き２９ｂが形成されている。ストッパー部２９の半径
方向内側部は環状ハウジング２７の環状突起２７ｂに当
接している。

【００２０】スライドストッパー２９は、各弧状流体室
Ｂ₁内を、Ｒ₂側の第１大分室３１とＲ₁側の第２大分
室３２とに分割している。さらに、スライドストッパー
２９内は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄによって
Ｒ₂側の第１小分室３３とＲ ₁側の第２小分室３４とに
分割されている。第１小分室３３と第２小分室３４との
間は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄとスライドス
トッパー２９との間に形成された隙間、スライドストッ
パー２９の切欠き２９ｂ及びリターンホール２７ｃによ
って粘性流体が自由に行き来可能である。さらに、粘性
流体は、第１大分室と第１小分室３３との間でスライド
ストッパー２９のＲ₂側切欠き２９ａを通って自由に行
き来可能であり、第２小分室３４と第２大分室３２との
間ではスライドストッパー２９のＲ₁側切欠き２９ａを
通って自由に行き来可能である。但し、スライドストッ
パー２９の円周方向壁部が突起１９ｄに当接すると、ス
ライドストッパー２９における円周方向内外の粘性流体
の流れは遮断される。

【００２１】ストッパー部２７ａの内周面とハブフラン
ジ３ｂの外周面１９ｃとの間が、チョーク部Ｃとなって
いる。このチョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大きな
粘性抵抗が発生するようになっている。フランジ３ｂに
イナーシャ部材４２がリベット２０によって固定された
部分に、図４に示すようにシール部材３５が挟まれてい
る。シール部材３５は円環状の薄い板金製であり、リベ
ット２０が貫通する複数の孔を有する固定部３５ａと、
固定部３５ａの内周側からトランスミッション側に延び
る外周円筒部３５ｂと、外周円筒部３５ｂから外周側に
延びる付勢部３５ｃとを備えている。付勢部３５ｃは、
第２入力側プレート１４の内周端部エンジン側に当接
し、図４における状態で第２入力側プレート１４の内周
端をトランスミッション側に付勢している。この付勢力
によって生じる反力により、ハブフランジ３がエンジン
側に付勢されている。シール部材３５は、流体空間Ａに
おいて第２入力側プレート１４とハブフランジ３との間
をシールしている。

【００２２】第１入力側プレート１３の内周端の中心孔
は、ボス１５に嵌合し溶接により固定されている。ボス
１５のエンジン側外周面１５ａはフレキシブルプレート
２の中心孔２ａ内に嵌入している。ボス１５内には、軸
方向に貫通する中心孔１５ｃと、中心孔１５ｃに連通す
るとともに流体空間Ａに通じる径方向孔１５ｂとが形成
されている。中心孔１５ｃ内には、リベット１６が挿入
され中心孔１５ｃを塞いでいる。組立時において、中心
孔１５ｃと径方向孔１５ｂとを利用して流体空間Ａ内に
粘性流体を充填または排出できる。

【００２３】ボス１５のトランスミッション側外周面
と、ハブフランジ３のボス３ａ内周部との間には軸受１
７が配置されている。軸受１７は、ボス１５とハブフラ
ンジ３とを相対回転自在に支持している。軸受１７のト
ランスミッション側には円板部材４１が配置されてい
る。軸受７のインナーレースは、ボス１５の溝に固定さ
れている。このように、ボス１５がフレキシブルプレー
ト２の中心孔２ａに位置決めされ、さらに軸受１７の位
置決めを行っている。この結果、フレキシブルプレート
２、ボス１５及び軸受１７の同心度が向上する。この実
施例では、入力側機構と出力側機構との間で生じる荷重
が、粘性抵抗発生部２５において環状ハウジング２７の
環状突起２７ｂとハブフランジ３ｂのシール用溝１９ｂ
との嵌合によっても分担支持されているので、軸受１７
に作用する荷重を少なくできる。そのため、軸受１７を
径方向に小さくでき、コストが低くなる。軸受１７はク
ランクボルト６のピッチ円Ｄ（図２）内に配置されてい
る。この結果、減衰部４の内周側の設計自由度が向上す
る。そのため、たとえば、コイルスプリング２２をより
内周側に配置することが可能になる。また、クランクボ
ルト１６の頭部が回転するための空間を容易に確保でき
る。

【００２４】軸受１７は、両端面においてインナーレー
スとアウターレースとの間をシールするシール部材を有
している。このシール部材は、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空間
Ａにおいてボス１５とハブフランジ３の内周部との間を
シールしている。ハブフランジ３は、前述したようにシ
ール部材３５によってエンジン側に付勢されている。こ
れにより、軸受１７には予圧が与えられている。このよ
うに、シール部材３５は、流体空間Ａをシールするとと
もに軸受１７に予圧を与える付勢部材としても機能して
おり、単一部材で複数の機能を有している。この結果、
部品点数を減らすことができ、製造コストが低くなる。
また、シール部材３５は板金製であるのでコストが低く
なる。

【００２５】次に動作について説明する。クランクシャ
フト１０１からトルクがフレキシブルプレート２に入力
されると、トルクは、リング部材８及び入力側プレート
１３，１４を通り、コイルスプリング２２を介してハブ
フランジ３に伝達され、さらにメインドライブシャフト
１０２からトランスミッション側に出力される。クラン
クシャフト１０１からリング部材８に伝わるトルクに含
まれる曲げ振動は、フレキシブルプレート２によって絶
縁され、減衰部４側に伝達されにくい。たとえ曲げ振動
が伝達されたとしても、その曲げ荷重は、軸受１７と、
環状ハウジング２７の環状突起２７ｂとドリブンプレー
ト１９のシール用溝１９ｂとの係合とによって分担され
て支持される。したがって、軸受１７に作用する荷重が
少なくなるので、軸受１７を径方向に小型化できる。

【００２６】次に、クランクシャフト１０１からダンパ
ー装置１に捩じり振動が伝達されたときの動作について
説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝わって来たと
きの動作を、出力側機構（ハブフランジ３）を他の図示
しない部材に回転不能に固定して、それに対して入力側
機構（第１入力側プレート、第２入力側プレート１４及
び環状ハウジング２７）を捩じる動作に置き代えて説明
する。

【００２７】スライドストッパー２９の円周方向壁部が
ドリブンプレート１９の突起１９ｄに当接しない小さな
偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動と言う）が伝達
されたときの動作を説明する。図５に示す自由状態で入
力側プレート１３，１４がＲ ₂側に捩じれたとする。す
ると、スライドストッパー２９がＲ₂側に移動し、図６
に示すように、スライドストッパー２９内で第１小分室
３３は拡張され第２小分室３４は縮小される。第２小分
室３４から第１小分室３３へは、粘性流体はスライドス
トッパー２９の外周部と突起１９ｄとの間、切欠き２９
ｂ及びリターンホール２７ｃを通って自由に流れる。ま
た、粘性流体は、スライドストッパー２９内と流体空間
Ａとの間でリターンホール２７ｃを通って自由に行き来
ができる。

【００２８】図６の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図７に示すようにスライドストッパー２９に
おけるＲ₁側の円周方向壁部がフランジ３ｂの突起１９
ｄに当接する。これ以後は、スライドストッパー２９は
ドリブンプレート１９に係止された状態となり、環状ハ
ウジング２７とスライドストッパー２９との間に相対回
転が生じる。なお、図７に示す状態では第２大分室３２
とリターンホール２７ｃとは連通しているが、さらに捩
じり動作が進むと図８に示すようにリターンホール２７
ｃは突起１９ｄによって塞がれる。

【００２９】図５に示す自由状態から環状ハウジング２
７がＲ₁側に捩じれた場合にも前述した動作と同様な動
作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー２
９と環状ハウジング２７との間で相対回転が生じないの
で第２大分室３２は縮小されず、チョーク部Ｃを粘性流
体が通過しない。すなわち、微小振動時には大粘性抵抗
は生じない。また、微小振動時には、コイルスプリング
２２はフランジ３ｂの窓孔１９ａ及び入力側プレート１
３，１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａに対して偏
当たり状態で伸縮している。したがって、低剛性状態が
得られる。すなわち、微小振動の場合は、低剛性・小粘
性抵抗の特性が得られ、トランスミッションの歯打ち
音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えることができ
る。

【００３０】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
（以後、大振動と言う）が伝達された時の動作について
説明する。図２に示す自由状態から環状ハウジング２７
がハブフランジ３に対してＲ₂側に捩じれ出したとす
る。すると、スライドストッパー２９がＲ₂側に移動す
る。以後、微小振動の場合と同様に図５から図８までの
動作を行う。図８に示すように、第２大分室３２のＲ₂
側がスライドストッパー２９とフランジ３ｂの突起１９
ｄとの間でシールされた状態になると、第２大分室３２
の縮小が開始される。この結果、第２大分室３２内の粘
性流体はチョーク部Ｃを通ってＲ₁側の弧状流体室Ｂ₁
へと流れる（図９）。粘性流体がチョーク部Ｃを流れる
ときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各第１大分室
３１内には、リターンホール２７ｃを通って流体空間Ａ
から粘性流体がスムーズに流入する。したがって、環状
流体室Ｂ内に粘性流体が不足することはない。

【００３１】図９に示す位置から、環状ハウジング２７
がＲ₁側に捩じれると、中立位置を通過し、図９と逆の
動作を行う。以上に説明したように大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング２２のシート部材２３が窓孔１
９ａの端部及び入力側プレート１３，１４のスプリング
収容部１３ａ，１４ａ端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動（アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ）を効果的に減衰でき
る。

【００３２】図９に示すように、環状ハウジング２７が
ハブフランジ３に対して所定角度Ｒ ₂側に捩じれた状態
で微小振動が伝達されたとする。すると、スライドスト
ッパー２９は円周方向壁部が突起１９ｄに当接しない角
度範囲内で突起１９ｄに対して往復捩じれ動作を繰り返
す。このときは、粘性流体はチョーク部Ｃを流れず、大
きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウジング
２７とハブフランジ３との捩じれ角度が大きくなってい
ても、微小振動を効果的に吸収できる。

【００３３】本実施例では、ハブフランジ３のフランジ
３ｂが外周方向に延び、減衰部４に係合している。その
ため、従来のドリブンプレートを省略することができ、
構造が簡略になる。この結果、コストが低下する。さら
に、フランジ３ｂの外周端は粘性抵抗発生部２５に係合
しているので、前記効果がより有効になる。さらに、フ
ランジ３ｂの外周は環状流体室Ｂ内に挿入されているの
で、前記効果がさらに有効になる。

【００３４】

【発明の効果】第１の発明に係るダンパー装置では、ハ
ブフランジのフランジ部がボス部の外周に一体に形成さ
れているので、従来のドリブンプレートを省略すること
ができ、構造が簡略になる。そのため、コストが低下す
る。第２の発明に係るダンパー装置では、フランジ部の
外周部が抵抗発生部に係合しているので、前記効果がよ
り有効になる。

【００３５】第３の発明に係るダンパー装置では、フラ
ンジ部の外周部が流体室内に挿入されているので、前記
効果がさらに有効になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるダンパー装置の縦断面
概略図。

【図２】トランスミッション側から見たダンパー装置の
一部切欠き正面図。

【図３】エンジン側から見たダンパー装置の一部切欠き
正面図。

【図４】図１の部分拡大図。

【図５】図２の部分拡大図。

【図６】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図７】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図９】捩じれ動作の一状態を示す、図２の部分拡大
図。

【符号の説明】

１ダンパー装置２フレキシブルプレート３ハブフランジ３ａボス３ｂフランジ４減衰部２５粘性抵抗発生部３０１クランクシャフト３０２メインドライブシャフトＢ環状流体室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力側回転体と出力側回転体との間でトル
クを伝達するダンパー装置であって、前記入力側回転体及び出力側回転体の一方に連結される
回転部材と、前記入力側回転体及び出力側回転体の他方に連結される
ボス部と、前記ボス部の外周に一体に形成されたフラン
ジ部とを有するハブフランジと、前記回転部材と前記フランジ部とを円周方向に弾性的に
連結し、前記回転部材とハブフランジとの間の捩じり振
動を減衰するための減衰部と、を備えたダンパー装置。
【請求項２】前記減衰部は、前記回転部材とハブフラン
ジとが互いに捩じれるときに抵抗を発生する抵抗発生部
を有しており、前記フランジ部の外周部は前記抵抗発生部に係合してい
る、請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項３】前記抵抗発生部は粘性抵抗を発生させるも
のであり、前記抵抗発生部は、円周方向に延びる開口を有して流体
が充填される流体室を有しており、前記フランジ部の外周部は、前記開口から前記流体室内
に挿入されている、請求項２に記載のダンパー装置。