JPH07224904A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents
エンジンのバランサ装置Info
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- JPH07224904A JPH07224904A JP1548694A JP1548694A JPH07224904A JP H07224904 A JPH07224904 A JP H07224904A JP 1548694 A JP1548694 A JP 1548694A JP 1548694 A JP1548694 A JP 1548694A JP H07224904 A JPH07224904 A JP H07224904A
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- Japan
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- counterweight
- crankshaft
- crankcase
- center
- connecting rod
- Prior art date
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの振動を減少させるカウンタウエイ
トを安定良く支持しながら、該カウンタウエイトが摺動
する際の摩擦抵抗を減少させる。 【構成】 クランクシャフト８に形成した第２クランク
ピン２３に第２コネクティングロッド２４を介してカウ
ンタウエイト２２が連接される。カウンタウエイト２２
は第１揺動軸２１1 を介して枢支された第１揺動リンク
２１のカウンタウエイトガイド部２１2 に摺動自在に支
持されるとともに、第２コネクティングロッド２４とカ
ウンタウエイト２２とを枢支するカウンタウエイトピン
２５に、一端が第２揺動軸２６を介して枢支された第２
揺動リンク２７の他端が枢支される。
トを安定良く支持しながら、該カウンタウエイトが摺動
する際の摩擦抵抗を減少させる。 【構成】 クランクシャフト８に形成した第２クランク
ピン２３に第２コネクティングロッド２４を介してカウ
ンタウエイト２２が連接される。カウンタウエイト２２
は第１揺動軸２１1 を介して枢支された第１揺動リンク
２１のカウンタウエイトガイド部２１2 に摺動自在に支
持されるとともに、第２コネクティングロッド２４とカ
ウンタウエイト２２とを枢支するカウンタウエイトピン
２５に、一端が第２揺動軸２６を介して枢支された第２
揺動リンク２７の他端が枢支される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフトの回
転に連動してカウンタウエイトを往復動させることによ
り振動を低減するエンジンのバランサ装置に関する。
転に連動してカウンタウエイトを往復動させることによ
り振動を低減するエンジンのバランサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるエンジンのバランサ装置として、
実公平５−４５８７６号公報に記載されたもの及び特開
平１−３１６５４２号公報に記載されたものが公知であ
る。
実公平５−４５８７６号公報に記載されたもの及び特開
平１−３１６５４２号公報に記載されたものが公知であ
る。
【０００３】上記前者のものは、シリンダの軸線上に位
置するようにクランクシャフトを挟んでシリンダの反対
側にガイドピンを植設し、このガイドピンに摺動自在に
支持したカウンタウエイトを連結アームを介してクラン
クシャフトの偏心ジャーナルに連接したもので、クラン
クシャフトの回転に伴ってカウンタウエイトをピストン
と逆位相で往復動させるようになっている。
置するようにクランクシャフトを挟んでシリンダの反対
側にガイドピンを植設し、このガイドピンに摺動自在に
支持したカウンタウエイトを連結アームを介してクラン
クシャフトの偏心ジャーナルに連接したもので、クラン
クシャフトの回転に伴ってカウンタウエイトをピストン
と逆位相で往復動させるようになっている。
【０００４】また、上記後者のものは、クランクシャフ
トを挟んでシリンダの反対側にカウンタウエイトを回動
ピンを介して揺動自在に枢支し、このカウンタウエイト
をリンクを介してクランクシャフトの偏心部材に連接し
たもので、クランクシャフトの回転に伴ってカウンタウ
エイトをピストンと逆位相で往復揺動させるようになっ
ている。
トを挟んでシリンダの反対側にカウンタウエイトを回動
ピンを介して揺動自在に枢支し、このカウンタウエイト
をリンクを介してクランクシャフトの偏心部材に連接し
たもので、クランクシャフトの回転に伴ってカウンタウ
エイトをピストンと逆位相で往復揺動させるようになっ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記前者の
ものは、カウンタウエイトを摺動自在に支持するガイド
ピンがクランクケースに固定されているため、揺動運動
する連結アームによって駆動されるカウンタウエイトと
固定のガイドピンとに間に大きな側圧が発生し、カウン
タウエイトの摺動抵抗が増加する問題がある。
ものは、カウンタウエイトを摺動自在に支持するガイド
ピンがクランクケースに固定されているため、揺動運動
する連結アームによって駆動されるカウンタウエイトと
固定のガイドピンとに間に大きな側圧が発生し、カウン
タウエイトの摺動抵抗が増加する問題がある。
【０００６】また、上記後者のものは、カウンタウエイ
トが１本の回動ピンによって揺動自在に枢支されている
ため、カウンタウエイトの支持が不安定でふらつき易
く、回動ピンが早期に摩耗する問題がある。
トが１本の回動ピンによって揺動自在に枢支されている
ため、カウンタウエイトの支持が不安定でふらつき易
く、回動ピンが早期に摩耗する問題がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、カウンタウエイトを安定良く支持しながらカウンタ
ウエイトが往復動する際の摩擦抵抗を減少させることを
目的とする。
で、カウンタウエイトを安定良く支持しながらカウンタ
ウエイトが往復動する際の摩擦抵抗を減少させることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シリンダに摺動自在
に嵌合してクランクシャフトの第１クランクピンに第１
コネクティングロッドを介して連接されたピストンの往
復動に伴う振動を打ち消すべく、クランクシャフトの第
２クランクピンを第２コネクティングロッドを介してカ
ウンタウエイトに連接し、このカウンタウエイトをクラ
ンクシャフトの回転に連動して往復動させるエンジンの
バランサ装置において、第１揺動軸を介してクランクケ
ースに枢支された第１揺動リンクにカウンタウエイトを
摺動自在に支持するとともに、一端が第２揺動軸を介し
てクランクケースに枢支された第２揺動リンクの他端を
カウンタウエイトピンを介して第２コネクティングロッ
ドの及びカウンタウエイトに枢支したことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、シリンダに摺動自在
に嵌合してクランクシャフトの第１クランクピンに第１
コネクティングロッドを介して連接されたピストンの往
復動に伴う振動を打ち消すべく、クランクシャフトの第
２クランクピンを第２コネクティングロッドを介してカ
ウンタウエイトに連接し、このカウンタウエイトをクラ
ンクシャフトの回転に連動して往復動させるエンジンの
バランサ装置において、第１揺動軸を介してクランクケ
ースに枢支された第１揺動リンクにカウンタウエイトを
摺動自在に支持するとともに、一端が第２揺動軸を介し
てクランクケースに枢支された第２揺動リンクの他端を
カウンタウエイトピンを介して第２コネクティングロッ
ドの及びカウンタウエイトに枢支したことを特徴とす
る。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、クランクシャフトの中心及び第１揺
動軸の中心を結ぶ軸線とシリンダの軸線とを交差させた
ことを特徴とする。
１の構成に加えて、クランクシャフトの中心及び第１揺
動軸の中心を結ぶ軸線とシリンダの軸線とを交差させた
ことを特徴とする。
【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、クランクシャフトの中心及び第１ク
ランクピンの中心を結ぶ軸線とクランクシャフトの中心
及び第２クランクピンの中心を結ぶ軸線との成す劣角を
αとし、クランクシャフトの中心及び第１揺動軸の中心
を結ぶ軸線とシリンダの軸線との成す劣角をβとし、ピ
ストン及び第１コネクティングロッドの往復部質量をＭ
ｅとし、カウンタウエイト及び第２コネクティングロッ
ドの往復部質量をＭｂとし、クランクシャフトの中心及
び第１クランクピンの中心間の距離をＲｅとし、クラン
クシャフトの中心及び第２クランクピンの中心間の距離
をＲｂとしたとき、以下の式及び式が成立すること
を特徴とする。 α＝２β−１８０° Ｍｅ×Ｒｅ＝Ｍｂ×Ｒｂ また請求項４に記載された発明は、請求項１の構成に加
えて、カウンタウエイト、第２コネクティングロッド及
び第２揺動リンクを単一のカウンタウエイトピンで相互
に枢支したことを特徴とする。
１の構成に加えて、クランクシャフトの中心及び第１ク
ランクピンの中心を結ぶ軸線とクランクシャフトの中心
及び第２クランクピンの中心を結ぶ軸線との成す劣角を
αとし、クランクシャフトの中心及び第１揺動軸の中心
を結ぶ軸線とシリンダの軸線との成す劣角をβとし、ピ
ストン及び第１コネクティングロッドの往復部質量をＭ
ｅとし、カウンタウエイト及び第２コネクティングロッ
ドの往復部質量をＭｂとし、クランクシャフトの中心及
び第１クランクピンの中心間の距離をＲｅとし、クラン
クシャフトの中心及び第２クランクピンの中心間の距離
をＲｂとしたとき、以下の式及び式が成立すること
を特徴とする。 α＝２β−１８０° Ｍｅ×Ｒｅ＝Ｍｂ×Ｒｂ また請求項４に記載された発明は、請求項１の構成に加
えて、カウンタウエイト、第２コネクティングロッド及
び第２揺動リンクを単一のカウンタウエイトピンで相互
に枢支したことを特徴とする。
【００１１】また請求項５に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、クランクケースをクランクケース本
体及び該クランクケース本体の側面に結合されるサイド
カバーから構成し、水平方向且つ相互に平行に配設した
クランクシャフト、第１揺動軸及び第２揺動軸の両端部
をそれぞれクランクケース本体及びサイドカバーに支持
したことを特徴とする。
１の構成に加えて、クランクケースをクランクケース本
体及び該クランクケース本体の側面に結合されるサイド
カバーから構成し、水平方向且つ相互に平行に配設した
クランクシャフト、第１揺動軸及び第２揺動軸の両端部
をそれぞれクランクケース本体及びサイドカバーに支持
したことを特徴とする。
【００１２】また請求項６に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、クランクケースをクランクケース本
体及び該クランクケース本体の下面に結合されるオイル
パンから構成し、鉛直方向且つ相互に平行に配設したク
ランクシャフト、第１揺動軸及び第２揺動軸の両端部を
それぞれクランクケース本体及びオイルパンに支持した
ことを特徴とする。
１の構成に加えて、クランクケースをクランクケース本
体及び該クランクケース本体の下面に結合されるオイル
パンから構成し、鉛直方向且つ相互に平行に配設したク
ランクシャフト、第１揺動軸及び第２揺動軸の両端部を
それぞれクランクケース本体及びオイルパンに支持した
ことを特徴とする。
【００１３】また請求項７に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、クランクシャフトを水平方向に支持
したクランク室の下部にオイルパンを設けるとともに、
第１揺動軸の中心をシリンダの軸線から上方に偏倚させ
たことを特徴とする。
２の構成に加えて、クランクシャフトを水平方向に支持
したクランク室の下部にオイルパンを設けるとともに、
第１揺動軸の中心をシリンダの軸線から上方に偏倚させ
たことを特徴とする。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１５】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はバランサ装置を備えたエンジンの縦断面
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は作用の説明図
である。
ので、図１はバランサ装置を備えたエンジンの縦断面
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は作用の説明図
である。
【００１６】図１及び図２に示すように、単気筒ホリゾ
ンタル型のエンジンＥのクランクケース１は、一体に形
成されたシリンダ１1 及びクランクケース本体１2 と、
このクランクケース本体１2 の側部開口を覆うサイドカ
バー２とから構成される。クランクケース本体１2 及び
サイドカバー２により画成されるクランク室３の底部に
オイルパン４が形成される。シリンダ１1 はクランク室
３から斜め上方に延びており、その上端のデッキ面にシ
リンダヘッド５が結合される。
ンタル型のエンジンＥのクランクケース１は、一体に形
成されたシリンダ１1 及びクランクケース本体１2 と、
このクランクケース本体１2 の側部開口を覆うサイドカ
バー２とから構成される。クランクケース本体１2 及び
サイドカバー２により画成されるクランク室３の底部に
オイルパン４が形成される。シリンダ１1 はクランク室
３から斜め上方に延びており、その上端のデッキ面にシ
リンダヘッド５が結合される。
【００１７】クランクケース本体１2 及びサイドカバー
２にはそれぞれボールベアリング６，７を介してクラン
クシャフト８の両端部が支持される。クランクシャフト
８の中央部に設けた第１クランクピン９がシリンダ１1
の内部に摺動自在に嵌合するピストン１０に第１コネク
ティングロッド１１を介して連接される。クランクケー
ス１から外部に延出するクランクシャフト８の一端部に
フライホイール１２が設けられる。フライホイール１２
の外周にはスタータモータ１３の出力軸に設けたピニオ
ン（不図示）が噛合するスタータギヤ１２1 が形成され
る。
２にはそれぞれボールベアリング６，７を介してクラン
クシャフト８の両端部が支持される。クランクシャフト
８の中央部に設けた第１クランクピン９がシリンダ１1
の内部に摺動自在に嵌合するピストン１０に第１コネク
ティングロッド１１を介して連接される。クランクケー
ス１から外部に延出するクランクシャフト８の一端部に
フライホイール１２が設けられる。フライホイール１２
の外周にはスタータモータ１３の出力軸に設けたピニオ
ン（不図示）が噛合するスタータギヤ１２1 が形成され
る。
【００１８】クランクシャフト８のジャーナル部に設け
たカムギヤ１４がカムシャフト１５に設けたカムギヤ１
６に噛合しており、シリンダ１1 に摺動自在に支持され
てカムシャフト１５に設けたカム１７に当接して往復動
するタペット１８が、シリンダヘッド５に設けた動弁機
構（不図示）に接続される。尚、符号１９，２０はエン
ジンＥの回転数を一定に保つためのガバナのガバナ駆動
ギヤ及びガバナギヤである。
たカムギヤ１４がカムシャフト１５に設けたカムギヤ１
６に噛合しており、シリンダ１1 に摺動自在に支持され
てカムシャフト１５に設けたカム１７に当接して往復動
するタペット１８が、シリンダヘッド５に設けた動弁機
構（不図示）に接続される。尚、符号１９，２０はエン
ジンＥの回転数を一定に保つためのガバナのガバナ駆動
ギヤ及びガバナギヤである。
【００１９】第１揺動リンク２１は、その両端部にクラ
ンクケース本体１2 及びサイドカバー２に揺動自在に枢
支される第１揺動軸２１1 ，２１1 を備えるとともに、
その中央部に前記第１揺動軸２１1 ，２１1 に対して直
角方向に延びるカウンタウエイトガイド部２１2 を備え
る。第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド部２
１2 に、カウンタウエイト２２が摺動自在に支持され
る。
ンクケース本体１2 及びサイドカバー２に揺動自在に枢
支される第１揺動軸２１1 ，２１1 を備えるとともに、
その中央部に前記第１揺動軸２１1 ，２１1 に対して直
角方向に延びるカウンタウエイトガイド部２１2 を備え
る。第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド部２
１2 に、カウンタウエイト２２が摺動自在に支持され
る。
【００２０】クランクシャフト８はその中心Ｏに対して
偏心する第２クランクピン２３を備えており、この第２
クランクピン２３に第２コネクティングロッド２４の大
端部が支持される。第２コネクティングロッド２４の小
端部はカウンタウエイト２２に設けたカウンタウエイト
ピン２５に枢支される。一端が第２揺動軸２６を介して
クランクケース本体１2 及びサイドカバー２に揺動自在
に枢支された第２揺動リンク２７は、その他端において
カウンタウエイトピン２５に枢支される。
偏心する第２クランクピン２３を備えており、この第２
クランクピン２３に第２コネクティングロッド２４の大
端部が支持される。第２コネクティングロッド２４の小
端部はカウンタウエイト２２に設けたカウンタウエイト
ピン２５に枢支される。一端が第２揺動軸２６を介して
クランクケース本体１2 及びサイドカバー２に揺動自在
に枢支された第２揺動リンク２７は、その他端において
カウンタウエイトピン２５に枢支される。
【００２１】第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガ
イド部２１2 及び第２コネクティングロッド２４は相互
に対向するように略直線上に配設されており、第２揺動
リンク２７はカウンタウエイトガイド部２１2 及び第２
コネクティングロッド２４を接続するカウンタウエイト
ピン２５から略直角方向に延びている。
イド部２１2 及び第２コネクティングロッド２４は相互
に対向するように略直線上に配設されており、第２揺動
リンク２７はカウンタウエイトガイド部２１2 及び第２
コネクティングロッド２４を接続するカウンタウエイト
ピン２５から略直角方向に延びている。
【００２２】クランクシャフト８の中心Ｏ及び第１クラ
ンクピン９の中心を結ぶ軸線Ｌ1 とクランクシャフト８
の中心Ｏ及び第２クランクピン２３の中心を結ぶ軸線Ｌ
2 との成す劣角αは例えば１５０°であり、またクラン
クシャフト８の中心Ｏ及び第１揺動軸２１1 ，２１1 の
中心とを結ぶ軸線Ｌ3 とシリンダ１1 の軸線Ｌ4 との成
す劣角βは例えば１６５°である。即ち、前記α及びβ
は、 α＝２β−１８０° … を満たすように設定されている。
ンクピン９の中心を結ぶ軸線Ｌ1 とクランクシャフト８
の中心Ｏ及び第２クランクピン２３の中心を結ぶ軸線Ｌ
2 との成す劣角αは例えば１５０°であり、またクラン
クシャフト８の中心Ｏ及び第１揺動軸２１1 ，２１1 の
中心とを結ぶ軸線Ｌ3 とシリンダ１1 の軸線Ｌ4 との成
す劣角βは例えば１６５°である。即ち、前記α及びβ
は、 α＝２β−１８０° … を満たすように設定されている。
【００２３】また、ピストン１０及び第１コネクティン
グロッド１１の往復部質量をＭｅとし、カウンタウエイ
ト２２及び第２コネクティングロッド２４の往復部質量
をＭｂとし、クランクシャフト８の中心Ｏ及び第１クラ
ンクピン９の中心間の距離をＲｅとし、クランクシャフ
ト８の中心及び第２クランクピン２３の中心間の距離を
Ｒｂとしたとき、以下の式が成立するように前記Ｍ
ｅ，Ｍｂ，Ｌｅ，Ｌｂが設定されている。
グロッド１１の往復部質量をＭｅとし、カウンタウエイ
ト２２及び第２コネクティングロッド２４の往復部質量
をＭｂとし、クランクシャフト８の中心Ｏ及び第１クラ
ンクピン９の中心間の距離をＲｅとし、クランクシャフ
ト８の中心及び第２クランクピン２３の中心間の距離を
Ｒｂとしたとき、以下の式が成立するように前記Ｍ
ｅ，Ｍｂ，Ｌｅ，Ｌｂが設定されている。
【００２４】 Ｍｅ×Ｒｅ＝Ｍｂ×Ｒｂ … クランクシャフト８、第１揺動軸２１1 ，２１1 及び第
２揺動軸２７は相互に平行に配設されており、且つそれ
らの両端部はクランクケース本体１2 及びサイドカバー
２にそれぞれ支持されているので、クランクケース本体
１2 及びサイドカバー２の加工工数の削減、並びにクラ
ンクシャフト８、第１揺動軸２１1 ，２１1 及び第２揺
動軸２７の組付性の向上が可能となる。
２揺動軸２７は相互に平行に配設されており、且つそれ
らの両端部はクランクケース本体１2 及びサイドカバー
２にそれぞれ支持されているので、クランクケース本体
１2 及びサイドカバー２の加工工数の削減、並びにクラ
ンクシャフト８、第１揺動軸２１1 ，２１1 及び第２揺
動軸２７の組付性の向上が可能となる。
【００２５】また、クランクシャフト８の中心Ｏ及び第
１揺動軸２１1 ，２１1 の中心を結ぶ軸線Ｌ3 をシリン
ダ１1 の軸線Ｌ4 に対して交差させ、カウンタウエイト
２２をシリンダ１1 の軸線Ｌ4 よりも上方に位置させて
いるので、エンジンＥの全高を低く抑えながら、カウン
タウエイト２２をオイルパン４内のオイルの油面２８よ
りも上方に位置させてオイルの不要な攪拌を防止するこ
とができる。
１揺動軸２１1 ，２１1 の中心を結ぶ軸線Ｌ3 をシリン
ダ１1 の軸線Ｌ4 に対して交差させ、カウンタウエイト
２２をシリンダ１1 の軸線Ｌ4 よりも上方に位置させて
いるので、エンジンＥの全高を低く抑えながら、カウン
タウエイト２２をオイルパン４内のオイルの油面２８よ
りも上方に位置させてオイルの不要な攪拌を防止するこ
とができる。
【００２６】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。
施例の作用について説明する。
【００２７】クランクシャフト８の回転に伴って第２ク
ランクピン２３が偏心回転運動すると、その第２クラン
クピン２３に第２コネクティングロッド２４を介して連
接されたカウンタウエイト２２が第２揺動リンク２７の
上端及び第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド
部２１2 に案内されて往復動する。即ち、第２揺動リン
ク２７は図３（ａ），（ｃ）間の角度ａを往復揺動し、
カウンタウエイト２２のカウンタウエイトピン２５は第
２揺動リンク２７の上端の軌跡である円弧上を往復動す
る。前記円弧状の軌跡はクランクシャフト８の中心Ｏ及
び第１揺動軸２１1 ，２１1 の中心とを結ぶ軸線Ｌ3 と
略一致しており、カウンタウエイト２２は実質的に前記
軸線Ｌ3 上を往復動するものと見做すことができる。
ランクピン２３が偏心回転運動すると、その第２クラン
クピン２３に第２コネクティングロッド２４を介して連
接されたカウンタウエイト２２が第２揺動リンク２７の
上端及び第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド
部２１2 に案内されて往復動する。即ち、第２揺動リン
ク２７は図３（ａ），（ｃ）間の角度ａを往復揺動し、
カウンタウエイト２２のカウンタウエイトピン２５は第
２揺動リンク２７の上端の軌跡である円弧上を往復動す
る。前記円弧状の軌跡はクランクシャフト８の中心Ｏ及
び第１揺動軸２１1 ，２１1 の中心とを結ぶ軸線Ｌ3 と
略一致しており、カウンタウエイト２２は実質的に前記
軸線Ｌ3 上を往復動するものと見做すことができる。
【００２８】また、往復動するカウンタウエイト２２
は、前記第２揺動リンク２７によって案内されるだけで
なく、第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド部
２１2によっても案内されるため、ガタつくことなくス
ムーズに往復動することができる。これにより、第１揺
動軸２１1 ，２１1 、第２揺動軸２６及びカウンタウエ
イトピン２５のコジリによる摩耗が防止される。カウン
タウエイト２２がカウンタウエイトガイド部２１2 に案
内されて摺動するとき、カウンタウエイトガイド部２１
2 は図３（ｂ），（ｄ）に示す角度ｂの範囲で自由に揺
動し得るので、カウンタウエイト２２とカウンタウエイ
トガイド部２１2 間に側圧が発生することがなく、その
結果カウンタウエイト２２の摺動抵抗が削減される。
は、前記第２揺動リンク２７によって案内されるだけで
なく、第１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド部
２１2によっても案内されるため、ガタつくことなくス
ムーズに往復動することができる。これにより、第１揺
動軸２１1 ，２１1 、第２揺動軸２６及びカウンタウエ
イトピン２５のコジリによる摩耗が防止される。カウン
タウエイト２２がカウンタウエイトガイド部２１2 に案
内されて摺動するとき、カウンタウエイトガイド部２１
2 は図３（ｂ），（ｄ）に示す角度ｂの範囲で自由に揺
動し得るので、カウンタウエイト２２とカウンタウエイ
トガイド部２１2 間に側圧が発生することがなく、その
結果カウンタウエイト２２の摺動抵抗が削減される。
【００２９】而して、本実施例のエンジンＥは上記式
及び式を満たすことにより、ピストン１０及び第１コ
ネクティングロッド１１の往復動に伴う一次慣性力をカ
ウンタウエイト２２及び第２コネクティングロッド２４
の往復動に伴う一次慣性力で打ち消し、エンジンＥの振
動を低減することができる。
及び式を満たすことにより、ピストン１０及び第１コ
ネクティングロッド１１の往復動に伴う一次慣性力をカ
ウンタウエイト２２及び第２コネクティングロッド２４
の往復動に伴う一次慣性力で打ち消し、エンジンＥの振
動を低減することができる。
【００３０】即ち、クランクシャフト８の第２クランク
ピン２３により第２コネクティングロッド２４を介して
往復駆動されるカウンタウエイト２２を第２のピストン
と見做せば、このエンジンＥをＶ型２気筒エンジンと仮
定することができる。そして、前記式及び式は、Ｖ
型２気筒エンジンの一次慣性力を低減させる条件を表す
良く知られた条件式に他ならない。従って、カウンタウ
エイト２２及び第２コネクティングロッド２４を前記
式及び式を満たすようにレイアウトすることにより、
エンジンＥの振動を低減することができる。
ピン２３により第２コネクティングロッド２４を介して
往復駆動されるカウンタウエイト２２を第２のピストン
と見做せば、このエンジンＥをＶ型２気筒エンジンと仮
定することができる。そして、前記式及び式は、Ｖ
型２気筒エンジンの一次慣性力を低減させる条件を表す
良く知られた条件式に他ならない。従って、カウンタウ
エイト２２及び第２コネクティングロッド２４を前記
式及び式を満たすようにレイアウトすることにより、
エンジンＥの振動を低減することができる。
【００３１】次に、図４及び図５に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。
２実施例を説明する。
【００３２】第２実施例のエンジンＥはクランクシャフ
ト８を垂直に配設したバーチカル型エンジンであって、
そのクランク室３はクランクケース本体１2 及び該クラ
ンクケース本体１2 の下面開口に結合されるオイルパン
２９によって画成される。クランクシャフト８、第１揺
動軸２１1 ，２１1 及び第２揺動軸２６は垂直且つ相互
に平行に配設されており、それらの両端をクランクケー
ス本体１2 及びオイルパン２９によって支持することに
より、加工工数及び組付工数の削減が図られる。
ト８を垂直に配設したバーチカル型エンジンであって、
そのクランク室３はクランクケース本体１2 及び該クラ
ンクケース本体１2 の下面開口に結合されるオイルパン
２９によって画成される。クランクシャフト８、第１揺
動軸２１1 ，２１1 及び第２揺動軸２６は垂直且つ相互
に平行に配設されており、それらの両端をクランクケー
ス本体１2 及びオイルパン２９によって支持することに
より、加工工数及び組付工数の削減が図られる。
【００３３】クランクシャフト８の中心Ｏ及び第１揺動
軸２１1 ，２１1 の中心を結ぶ軸線Ｌ3 はシリンダ１1
の軸線Ｌ4 に対して一致しており、従ってピストン１０
が上死点又は下死点にあるとき、第１コネクティングロ
ッド１１、第１クランクピン９の中心、クランクシャフ
ト８の中心Ｏ、第２クランクピン２３の中心、第２コネ
クティングロッド２４、カウンタウエイトピン２５、第
１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド部２１2 及
び第１揺動リンク２１の第１揺動軸２１1 ，２１1 の中
心は一直線上に整列する。
軸２１1 ，２１1 の中心を結ぶ軸線Ｌ3 はシリンダ１1
の軸線Ｌ4 に対して一致しており、従ってピストン１０
が上死点又は下死点にあるとき、第１コネクティングロ
ッド１１、第１クランクピン９の中心、クランクシャフ
ト８の中心Ｏ、第２クランクピン２３の中心、第２コネ
クティングロッド２４、カウンタウエイトピン２５、第
１揺動リンク２１のカウンタウエイトガイド部２１2 及
び第１揺動リンク２１の第１揺動軸２１1 ，２１1 の中
心は一直線上に整列する。
【００３４】この第２実施例においても、ピストン１
０、第１コネクティングロッド１１、クランクシャフト
８、第２コネクティングロッド２４及びカウンタウエイ
ト２２が前記式及び式の関係を満たしており（式
においてα＝１８０°、β＝１８０°である）、従って
第１実施例と同様に一次慣性力を打ち消して振動を軽減
することができる。
０、第１コネクティングロッド１１、クランクシャフト
８、第２コネクティングロッド２４及びカウンタウエイ
ト２２が前記式及び式の関係を満たしており（式
においてα＝１８０°、β＝１８０°である）、従って
第１実施例と同様に一次慣性力を打ち消して振動を軽減
することができる。
【００３５】また第１実施例と同様に、カウンタウエイ
ト２２を第１揺動リンク２１及び第２揺動リンク２７に
よってスムーズに案内し、第１揺動軸２１1 ，２１1 、
第２揺動軸２６及びカウンタウエイトピン２５のコジリ
による摩耗を防止することができる。しかも、カウンタ
ウエイト２２を摺動自在に案内するカウンタウエイトガ
イド部２１2 を自由に揺動させ、カウンタウエイト２２
の摺動抵抗を減少させることができる。
ト２２を第１揺動リンク２１及び第２揺動リンク２７に
よってスムーズに案内し、第１揺動軸２１1 ，２１1 、
第２揺動軸２６及びカウンタウエイトピン２５のコジリ
による摩耗を防止することができる。しかも、カウンタ
ウエイト２２を摺動自在に案内するカウンタウエイトガ
イド部２１2 を自由に揺動させ、カウンタウエイト２２
の摺動抵抗を減少させることができる。
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３７】例えば、実施例では第２コネクティングロ
ッド２４及び第２揺動リンク２７を共通のカウンタウエ
イトピン２５でカウンタウエイト２２に枢支し、これに
より部品点数の削減を図っているが、同軸に配置した２
本のカウンタウエイトピン２５，２５で第２コネクティ
ングロッド２４及び第２揺動リンク２７をそれぞれ別個
に枢支することができる。
ッド２４及び第２揺動リンク２７を共通のカウンタウエ
イトピン２５でカウンタウエイト２２に枢支し、これに
より部品点数の削減を図っているが、同軸に配置した２
本のカウンタウエイトピン２５，２５で第２コネクティ
ングロッド２４及び第２揺動リンク２７をそれぞれ別個
に枢支することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、第１揺動軸を介してクランクケースに枢支
された第１揺動リンクにカウンタウエイトを摺動自在に
支持するとともに、一端が第２揺動軸を介してクランク
ケースに枢支された第２揺動リンクの他端を、カウンタ
ウエイトピンを介して第２コネクティングロッド及びカ
ウンタウエイトに枢支したので、クランクシャフトの回
転に伴って往復動するカウンタウエイトを第１揺動リン
ク及び第２揺動リンクによりスムーズに案内し、コジリ
による第１揺動軸及び第２揺動軸の摩耗を防止すること
が可能となるばかりか、カウンタウエイトを摺動自在に
支持する第１揺動リンクを第１揺動回りに自由に揺動さ
せてカウンタウエイトと第１揺動リンクとの間の側圧を
減少させ、これによりカウンタウエイトの摺動抵抗を減
少させることができる。
明によれば、第１揺動軸を介してクランクケースに枢支
された第１揺動リンクにカウンタウエイトを摺動自在に
支持するとともに、一端が第２揺動軸を介してクランク
ケースに枢支された第２揺動リンクの他端を、カウンタ
ウエイトピンを介して第２コネクティングロッド及びカ
ウンタウエイトに枢支したので、クランクシャフトの回
転に伴って往復動するカウンタウエイトを第１揺動リン
ク及び第２揺動リンクによりスムーズに案内し、コジリ
による第１揺動軸及び第２揺動軸の摩耗を防止すること
が可能となるばかりか、カウンタウエイトを摺動自在に
支持する第１揺動リンクを第１揺動回りに自由に揺動さ
せてカウンタウエイトと第１揺動リンクとの間の側圧を
減少させ、これによりカウンタウエイトの摺動抵抗を減
少させることができる。
【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
クランクシャフトの中心及び第１揺動軸の中心を結ぶ軸
線とシリンダの軸線とを交差させたので、補器類と干渉
しないようにカウンタウエイトを自由にレイアウトする
ことができ、エンジンの設計自由度が向上する。
クランクシャフトの中心及び第１揺動軸の中心を結ぶ軸
線とシリンダの軸線とを交差させたので、補器類と干渉
しないようにカウンタウエイトを自由にレイアウトする
ことができ、エンジンの設計自由度が向上する。
【００４０】また請求項３に記載された発明によれば、
角度α，β、往復部質量をＭｅ，Ｍｂ及び距離Ｒｅ，Ｒ
ｂを、α＝２β−π及びＭｅ×Ｒｅ＝Ｍｂ×Ｒｂを満た
すように設定したので、エンジンの一次慣性力を効果的
に打ち消して振動を減少させることができる。
角度α，β、往復部質量をＭｅ，Ｍｂ及び距離Ｒｅ，Ｒ
ｂを、α＝２β−π及びＭｅ×Ｒｅ＝Ｍｂ×Ｒｂを満た
すように設定したので、エンジンの一次慣性力を効果的
に打ち消して振動を減少させることができる。
【００４１】また請求項４に記載された発明によれば、
カウンタウエイト、第２コネクティングロッド及び第２
揺動リンクを単一のカウンタウエイトピンで相互に枢支
したので、カウンタウエイトピンの数を最小限に抑えて
部品点数を削減を図ることができる。
カウンタウエイト、第２コネクティングロッド及び第２
揺動リンクを単一のカウンタウエイトピンで相互に枢支
したので、カウンタウエイトピンの数を最小限に抑えて
部品点数を削減を図ることができる。
【００４２】また請求項５に記載された発明によれば、
クランクケースをクランクケース本体及び該クランクケ
ース本体の側面に結合されるサイドカバーから構成し、
水平方向且つ相互に平行に配設したクランクシャフト、
第１揺動軸及び第２揺動軸の両端部をそれぞれクランク
ケース本体及びサイドカバーに支持したので、クランク
ケース本体及びサイドカバーの加工工数、並びにクラン
クシャフト、第１揺動軸及び第２揺動軸の組付工数を削
減することができる。
クランクケースをクランクケース本体及び該クランクケ
ース本体の側面に結合されるサイドカバーから構成し、
水平方向且つ相互に平行に配設したクランクシャフト、
第１揺動軸及び第２揺動軸の両端部をそれぞれクランク
ケース本体及びサイドカバーに支持したので、クランク
ケース本体及びサイドカバーの加工工数、並びにクラン
クシャフト、第１揺動軸及び第２揺動軸の組付工数を削
減することができる。
【００４３】また請求項６に記載された発明によれば、
クランクケースをクランクケース本体及び該クランクケ
ース本体の下面に結合されるオイルパンから構成し、鉛
直方向且つ相互に平行に配設したクランクシャフト、第
１揺動軸及び第２揺動軸の両端部をそれぞれクランクケ
ース本体及びオイルパンに支持したので、クランクケー
ス本体及びオイルパンの加工工数、並びにクランクシャ
フト、第１揺動軸及び第２揺動軸の組付工数を削減する
ことができる。
クランクケースをクランクケース本体及び該クランクケ
ース本体の下面に結合されるオイルパンから構成し、鉛
直方向且つ相互に平行に配設したクランクシャフト、第
１揺動軸及び第２揺動軸の両端部をそれぞれクランクケ
ース本体及びオイルパンに支持したので、クランクケー
ス本体及びオイルパンの加工工数、並びにクランクシャ
フト、第１揺動軸及び第２揺動軸の組付工数を削減する
ことができる。
【００４４】また請求項７に記載された発明によれば、
クランクシャフトを水平方向に支持したクランク室の下
部にオイルパンを設けるとともに、第１揺動軸の中心を
シリンダの軸線から上方に偏倚させたので、カウンタウ
エイトがオイルパン内のオイルを攪拌するのを防止しな
がらエンジンの全高を低く抑えることができる。
クランクシャフトを水平方向に支持したクランク室の下
部にオイルパンを設けるとともに、第１揺動軸の中心を
シリンダの軸線から上方に偏倚させたので、カウンタウ
エイトがオイルパン内のオイルを攪拌するのを防止しな
がらエンジンの全高を低く抑えることができる。
【図１】第１実施例に係るバランサ装置を備えたエンジ
ンの縦断面図
ンの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】作用の説明図
【図４】第２実施例に係るバランサ装置を備えたエンジ
ンの縦断面図
ンの縦断面図
【図５】図４の５−５線断面図
１ クランクケース １1 シリンダ １2 クランクケース本体 ２ サイドカバー ３ クランク室 ４ オイルパン ８ クランクシャフト ９ 第１クランクピン １０ ピストン １１ 第１コネクティングロッド ２１ 第１揺動リンク ２１1 第１揺動軸 ２１2 カウンタウエイトガイド部 ２２ カウンタウエイト ２３ 第２クランクピン ２４ 第２コネクティングロッド ２５ カウンタウエイトピン ２６ 第２揺動軸 ２７ 第２揺動リンク ２９ オイルパン
Claims (7)
- 【請求項１】 シリンダ（１1 ）に摺動自在に嵌合して
クランクシャフト（８）の第１クランクピン（９）に第
１コネクティングロッド（１１）を介して連接されたピ
ストン（１０）の往復動に伴う振動を打ち消すべく、ク
ランクシャフト（８）の第２クランクピン（２３）を第
２コネクティングロッド（２４）を介してカウンタウエ
イト（２２）に連接し、このカウンタウエイト（２２）
をクランクシャフト（８）の回転に連動して往復動させ
るエンジンのバランサ装置において、 第１揺動軸（２１1 ）を介してクランクケース（１）枢
支された第１揺動リンク（２１）にカウンタウエイト
（２２）を摺動自在に支持するとともに、一端が第２揺
動軸（２６）を介してクランクケース（１）枢支された
第２揺動リンク（２７）の他端をカウンタウエイトピン
（２５）を介して第２コネクティングロッド（２４）及
びカウンタウエイト（２２）に枢支したことを特徴とす
る、エンジンのバランサ装置。 - 【請求項２】 クランクシャフト（８）の中心及び第１
揺動軸（２１1 ）の中心を結ぶ軸線（Ｌ3 ）とシリンダ
（１1 ）の軸線（Ｌ4 ）とを交差させたことを特徴とす
る、請求項１記載のエンジンのバランサ装置。 - 【請求項３】 クランクシャフト（８）の中心及び第１
クランクピン（９）の中心を結ぶ軸線（Ｌ1 ）とクラン
クシャフト（８）の中心及び第２クランクピン（２３）
の中心を結ぶ軸線（Ｌ2 ）との成す劣角をαとし、クラ
ンクシャフト（８）の中心及び第１揺動軸（２１1 ）の
中心を結ぶ軸線（Ｌ3 ）とシリンダ（１1 ）の軸線（Ｌ
4 ）との成す劣角をβとし、ピストン（１０）及び第１
コネクティングロッド（１１）の往復部質量をＭｅと
し、カウンタウエイト（２２）及び第２コネクティング
ロッド（２４）の往復部質量をＭｂとし、クランクシャ
フト（８）の中心及び第１クランクピン（９）の中心間
の距離をＲｅとし、クランクシャフト（８）の中心及び
第２クランクピン（２３）の中心間の距離をＲｂとした
とき、以下の式及び式が成立することを特徴とす
る、請求項１記載のエンジンのバランサ装置。 α＝２β−１８０° Ｍｅ×Ｒｅ＝Ｍｂ×Ｒｂ - 【請求項４】 カウンタウエイト（２２）、第２コネク
ティングロッド（２４）及び第２揺動リンク（２７）を
単一のカウンタウエイトピン（２５）で相互に枢支した
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジンのバランサ
装置。 - 【請求項５】 クランクケース（１）をクランクケース
本体（１2 ）及び該クランクケース本体（１2 ）の側面
に結合されるサイドカバー（２）から構成し、水平方向
且つ相互に平行に配設したクランクシャフト（８）、第
１揺動軸（２１1 ）及び第２揺動軸（２６）の両端部を
それぞれクランクケース本体（１2 ）及びサイドカバー
（２）に支持したことを特徴とする、請求項１記載のエ
ンジンのバランサ装置。 - 【請求項６】 クランクケース（１）をクランクケース
本体（１2 ）及び該クランクケース本体（１2 ）の下面
に結合されるオイルパン（２９）から構成し、鉛直方向
且つ相互に平行に配設したクランクシャフト（８）、第
１揺動軸（２１1 ）及び第２揺動軸（２６）の両端部を
それぞれクランクケース本体（１2 ）及びオイルパン
（２９）に支持したことを特徴とする、請求項１記載の
エンジンのバランサ装置。 - 【請求項７】 クランクシャフト（８）を水平方向に支
持したクランク室（３）の下部にオイルパン（４）を設
けるとともに、第１揺動軸（２１1 ）の中心をシリンダ
（１1 ）の軸線（Ｌ4 ）から上方に偏倚させたことを特
徴とする、請求項２記載のエンジンのバランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01548694A JP3554351B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | エンジンのバランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01548694A JP3554351B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | エンジンのバランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224904A true JPH07224904A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3554351B2 JP3554351B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=11890131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01548694A Expired - Fee Related JP3554351B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | エンジンのバランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3554351B2 (ja) |
-
1994
- 1994-02-09 JP JP01548694A patent/JP3554351B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3554351B2 (ja) | 2004-08-18 |
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