JPH07228194A - 車両のドアミラー起立・格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 リモートコントロールにより足元照明用のラ
ンプの点灯・消灯と共にドアミラーの起立・格納とを行
うことができる装置を提供する。 【構成】 ドアの近傍に設けられて路面を照明するラン
プ２６と、ランプ２６とドアミラー駆動用のモータＭ２
とに電力を供給する第１供給系統５０と、ドアの施錠・
解錠を制御する制御回路と、解錠信号を受け取って第１
供給系統５０を所定時間オンさせることによりランプ２
６を点灯させると共にモータＭ２をドアミラーの起立方
向に駆動する通電制御回路６２と、ドアミラーを起立・
格納させるための手動スイッチ９８を有してモータＭ２
に電力を供給する第２供給系統５３と、解錠信号Ｓ１に
基づいてモータＭ２への供給系統を第２供給系統５３か
ら第１供給系統５０に優先的に切り換える切り換え回路
（トランジスタ７４、リレー８７）とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリモートコントロールに
よりランプの点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを
制御する車両のドアミラー起立・格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、夜間暗闇の中でもドアノブの
位置、足元の確認を行うことができるようにするため
に、リモートコントロールによりドアの近傍に設けられ
たランプの点灯・消灯を制御する装置が知られている。
例えば、実開昭６２−１７７８６４号公報には、ランプ
をドア近傍の車体下部に設け、リモートコントロール信
号としてのドア解錠信号を受け取って所定時間ランプを
点灯させ、ドア近傍の路面を照明する技術が開示されて
いる。また、特開平２−１０２８５３号公報には、リモ
ートコントロールにより施錠・解錠を行うと共にドアミ
ラーの起立・格納制御を行うことが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の公報に開示の技術は別個独立であり、足元照明用のラ
ンプの点灯と同時にドアミラーの起立・格納を行わせた
方が、夜間暗闇などではより望ましい。また、手動スイ
ッチによりドアミラーの起立・格納を行うこともできる
ようにすることが操作性の観点からより望ましい。

【０００４】本発明は上記の事情に鑑みて為されたもの
で、その目的は、手動スイッチによるドアミラーの起立
・格納を行わせることができると共に、リモートコント
ロールにより足元照明用のランプの点灯・消灯とドアミ
ラーの起立・格納とを行うことができる車両のドアミラ
ー起立・格納装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる請求項１
に記載の車両のドアミラー起立・格納装置は、上記課題
を解決するため、ドアの近傍に設けられて路面を照明す
るランプと、前記ランプとドアミラー駆動用のモータと
に電力を供給する第１供給系統と、リモートコントロー
ルに基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠
・解錠を制御する制御回路と、前記リモートコントロー
ルに基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所
定時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると
共に前記モータを前記ドアミラーの起立方向に駆動する
通電制御回路と、前記ドアミラーを起立・格納させるた
めの手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する
第２供給系統と、前記解錠信号に基づいて前記モータへ
の供給系統を前記第２供給系統から前記第１供給系統に
優先的に切り換える切り換え回路とを有する。

【０００６】本発明に係わる請求項４に記載の車両のド
アミラー起立・格納装置は、上記課題を解決するため、
ドアの近傍に設けられて路面を照明するランプと、前記
ランプとドアミラー駆動用のモータとに電力を供給する
第１供給系統と、リモートコントロールに基づく施錠・
解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・解錠を制御する
制御回路と、前記リモートコントロールに基づく解錠信
号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせる
ことにより前記ランプを点灯させると共に前記モータを
前記ドアミラーの起立方向に駆動する通電制御回路と、
前記ドアミラーを起立・格納させるための手動スイッチ
を有して前記モータに電力を供給する第２供給系統と、
前記手動スイッチに基づいて前記モータへの供給系統を
前記第１供給系統から前記第２供給系統に優先的に切り
換える切り換え回路とを有する。

【０００７】

【作用】本発明に係わる請求項１に記載の車両のドアミ
ラー起立・格納装置によれば、手動スイッチを操作する
と、第２供給系統からモータに電力が供給されて、ドア
ミラーを起立・格納させることができる。次に、制御回
路はリモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受
け取ってドアの施錠・解錠を制御する。通電制御回路は
リモートコントロールに基づく解錠信号を受け取ると、
第１供給回路を所定時間オンさせる。これによりランプ
が所定時間点灯される。また、切り換え回路がドアミラ
ー駆動用のモータへの供給系統を第２供給系統から第１
供給系統に優先的に切り換える。これにより、ランプに
よる照明と共にドアミラーが起立される。

【０００８】本発明に係わる請求項４に記載の車両のド
アミラー起立・格納装置によれば、制御回路はリモート
コントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取ってドア
の施錠・解錠を制御する。通電制御回路はリモートコン
トロールに基づく解錠信号を受け取ると、第１供給系統
を所定時間オンさせる。これによりランプが所定時間点
灯されると同時にドアミラーが起立される。ここで、手
動スイッチを操作すると、ドアミラー駆動用のモータに
第２供給系統の電力が優先的に供給されてその手動スイ
ッチの操作による方向にドアミラーが駆動される。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明に係わる車両の路面照明装置
の実施例を図面を参照しつつ説明する。

【００１０】図１において、符号１は乗用車等の車両、
符号２は車両昇降口であるドアを示している。そのドア
２にはドアミラー３が設けられている。図２はそのドア
ミラー３の拡大図を示している。

【００１１】その図２において、４はベース、５はミラ
ーハウジングである。ベース４には図示を略す支持軸が
設けられている。ミラーハウジング５の内部にはユニッ
トブラケット６が設けられている。そのユニットブラケ
ット６は支持軸を軸心（図２の符号７を参照）にして回
動可能である。ユニットブラケット６とミラーハウジン
グ５とは図示を略すネジ部材により締結されている。ま
た、ユニットブラケット６にはパワーユニット８が設け
られている。そのユニットブラケット６には、図３に示
すように、ミラーブラケット９が公知の手段で取り付け
られている。符号１０はそのミラーブラケット９に形成
されたネジ筒を示している。このネジ筒１０には半球形
状のピボット受け部材１１がネジ１２により取り付けら
れている。このピボット受け部材１１にはミラーホルダ
ー部材１３が回動可能に支承されるもので、ミラーホル
ダー部材１３にはピボット受け部材１１と対応する形状
の半球状凹部１４が形成されている。そのミラーホルダ
ー部材１３にはミラー１５が取り付けられている。パワ
ーユニット８は出力軸１６を有する。出力軸１６の先端
はミラーホルダー部材１３に連結され、ミラー１５は出
力軸１６の進退によりピボット受け部材１１を支点部と
して二点鎖線で示すように傾動される。パワーユニット
８の電源コード、後述するランプの電源コード１７は、
図２に示すように束ねられてハーネス１８として外部に
引き出されている。

【００１２】ミラーハウジング５の下部には開口部１９
が形成されている。この開口部１９には直方体形状のラ
ンプユニット部材２０が装着される。このランプユニッ
ト部材２０は図４、図５に示すようにランプ収納箱２１
と蓋部材２２とから大略構成されている。ランプ収納箱
２１には一対の端子板２３、２３が設けられている。端
子板２３、２３は止め金２４、２４により底部に固定さ
れている。その止め金２４には電源コード１７が接続さ
れ、電源コード１７の先端にはコネクタ２５が接続され
ている。その端子板２３、２３にはランプ２６が装着さ
れる。ランプ収納箱２１の長手方向両端部には取り付け
板部２７、２７が形成され、取り付け板部２７、２７に
はネジ挿通孔２８、２８が形成されている。蓋部材２２
には取り付け板部２７、２７に対応する箇所にネジ配設
用凹部２９、２９が設けられ、このネジ配設用凹部２
９、２９にはネジ挿通孔３０、３０が形成されている。
その蓋部材２２の長手方向中間部は拡散レンズ部３１と
されている。蓋部材２２はランプ収納箱２１に接着又は
溶着により接合される。これにより、蓋部材２２とラン
プ収納箱２１との接合部から水がランプユニット部材２
０の内部に侵入することが防止される。ミラーハウジン
グ５の開口部１９の周壁には、図６に示すようにネジ挿
通孔３２が形成されている。ランプユニット部材２０は
図２に示すようにネジ部材３３によりミラーハウジング
５の下部に固定される。これにより、ランプ２６はドア
２の近傍に位置される。

【００１３】ランプユニット部材２０の取り付け構造は
この構造に限るものではなく、例えば以下に説明する変
形例が考えられる。

【００１４】図７はそのランプユニット部材２０の第１
変形例を示すもので、ランプ収納箱２１にはその長手方
向両端に弾性変形板部３４が設けられている。その弾性
変形板部３４は底部から起立されて、その先端部には抜
け止め突起３５が設けられている。ランプユニット部材
２０は、外側からランプ収納箱２１を開口部１９に押し
込むことによりミラーハウジング５の下部に固定され
る。

【００１５】図８はそのランプユニット部材２０の第２
変形例を示すもので、弾性変形板部３４をランプ収納箱
２１の接合部側から起立させる構造としたものである。

【００１６】この第１、第２変形例によれば、部品点数
の削減を図ることができると共に、ランプユニット部材
２０の取り付け時間の短縮を図ることができる。

【００１７】ランプ２６の点灯・消灯とドアミラーの起
立・格納とドアの施錠・解錠とは図９に示す回路により
行われる。

【００１８】その図９において、符号３６はリモートコ
ントロール装置、３７は受信装置であって、リモートコ
ントロール装置３６は無線式、赤外線式のいずれであっ
てもよい。リモートコントロール装置３６は解錠信号、
施錠信号としての例えば電波を送信し、受信装置３７は
その電波を受信して、処理回路３８に出力する。処理回
路３８はその電波を検波して施錠・解錠制御回路３９に
向かって出力する。施錠・解錠制御回路３９はその受信
電波に基づき解錠であるのか施錠であるのかを判断し、
その判断結果に基づき解錠・施錠信号をドアロックアク
チュエータ４０に向かって出力する。ドアロックアクチ
ュエータ４０は図１０に示すように正逆転モータＭ１を
有する。正逆転モータＭ１は解錠・施錠機構を駆動する
機能を有する。その図１０において、符号Ｅ´は直流電
源であり、符号４１ないし４６は接触端子、符号４７、
４８は導電可動板、符号４９は通電スイッチである。

【００１９】ここで、図１０は、例えば施錠状態の接続
関係を示しており、解錠信号Ｓ１が入力されると、ドア
ロックアクチュエータ４０は通電スイッチ４９を閉成
し、一定時間モータＭ１が例えば正転されてドア２の解
錠が行われる。その解錠に遅れて、導電可動板４７、４
８が矢印Ｙ、Ｙ方向に可動されて、モーターＭ１への通
電方向が逆転可能の状態となる。なお、通電スイッチ４
９はここではドア２の解錠と同時に開成される。また、
導電可動板４７、４８は例えばモータＭ１の慣性力によ
り可動されるので接触端子４１〜４６との非接触状態は
避けられる。

【００２０】図１１は本発明のドアミラー起立・格納装
置の第１実施例の詳細回路を示す図であって、この図１
１において、符号５０はＤＣ１２Ｖの電力をランプ２６
とドアミラー駆動用パワーユニット８のモータＭ２とに
供給する第１供給系統、符号５１は解錠信号Ｓ１を供給
する線路、符号５２は車両発進信号ＡＣＣを供給する線
路、符号５３はＤＣ１２Ｖの電力をモータＭ２に供給す
る第２供給系統である。第１供給系統５０、線路５０、
５１とはツエナーダイオード５４〜５６を介してアース
されている。第１供給系統５０は線路５７、５８に分岐
されている。線路５１、５２、５７には逆流防止用のダ
イオード５９〜６１が設けられている。線路５１、線路
５２は通電制御回路６２の一部を構成している。通電制
御回路６２はトランジスタ６３、６４を有する。

【００２１】トランジスタ６３のコレクタは抵抗６５、
６６を介して逆流防止用ダイオード５９と抵抗６７を介
してトランジスタ６４のベースとに接続されている。ト
ランジスタ６３のエミッタはアースに接続されると共に
ツエナーダイオード６７を介して抵抗６６と抵抗６５と
に接続されている。そのツエナーダイオード６７と並列
にコンデンサ６８が設けられている。トランジスタ６３
のベースは抵抗６９を介して逆流防止用ダイオード６０
に接続されると共に抵抗７０を介してアースに接続され
ている。抵抗６６は電流値調整用であり、ツエナーダイ
オード６７は定電圧維持用である。トランジスタ６４の
コレクターはリレー７１のコイル７２を介して逆流防止
用ダイオード６１とスパイク防止用のダイオード７３を
介してトランジスタ７４のコレクタとに接続されてい
る。コイル７２には並列にスパイク防止用のダイオード
７５が設けられている。

【００２２】リレー７１は固定接点７６、７７、可動接
点７８を有する。線路５８は固定接点７６に接続されて
いる。固定接点７７は線路７９を介してランプ２６のア
ース側の端子８０に接続されると共に線路８１を介して
固定接点８２に接続されている。可動接点７８は線路８
３を介してランプ２６の非アース側の端子８４に接続さ
れると共に線路８５を介して固定接点８６に接続されて
いる。固定接点８２、８６はリレー８７の一部を構成し
ている。リレー８７は固定接点８２、８６に加えてコイ
ル８８、可動接点８９、９０、固定接点９１、９２を有
する。可動接点８９はドアミラー２の駆動用のモータＭ
２の端子９３に接続され、可動接点９０はそのモータＭ
２の端子９４に接続されている。

【００２３】トランジスタ７４のコレクタはコイル８８
を介して線路５７に接続されている。トランジスタ７４
のエミッタはアースされると共に抵抗９５を介してその
ベースに接続されている。トランジスタ７４のベースは
抵抗９６、逆流防止用ダイオード９７を介して線路８５
に接続されている。

【００２４】第２供給系統５３は直流電源Ｅと手動スイ
ッチ９８とを有する。この手動スイッチ９８は運転席近
傍に設けられている。手動スイッチ９８は固定接点９９
〜１０２、可動接点１０３を有する。固定接点９９、１
００と固定接点１０１、１０２とはクロスして接続され
ている。固定接点１０１は線路１０４を介して固定接点
９１に接続され、固定接点１０２は線路１０５を介して
固定接点９２に接続されている。可動接点１０３を固定
接点９９、１００の側に接続したときと可動接点１０３
を固定接点１０１、１０２の側に接続したときときとで
モータＭ２への通電方向が逆向きとなる。

【００２５】ランプ２６は解錠信号Ｓ１に基づき点灯さ
れるもので、解錠信号Ｓ１には図９の符号（ロ）に示す
ように例えば波高値１２Ｖ（ボルト）、パルス幅１２ms
（ミリセカント）の矩形パルスが用いられる。その解錠
信号Ｓ１は通電制御回路６２の端子１０６に入力され
る。第１供給系統５０の端子１０７には直流電圧ＤＣ１
２Ｖが印加されている。線路５２の端子１０８には車両
発進信号ＡＣＣが入力される。解錠信号Ｓ１が入力端子
１０６に入力されると、コンデンサ６８はツエナーダイ
オード６７によって決定される電圧にまで達する。これ
によりトランジスタ６４がオンされる。トランジスタ６
４がオンすると、矢印Ａ１で示す電流が流れ、コイル７
２が通電される。これにより可動接点７８が固定接点７
６の側に切り換えられ、矢印Ａ２に示す電流が流れて、
ランプ２６が点灯する。これにより、乗員は足元の路面
状況、ドアノブの位置を知ることができる。

【００２６】可動接点７８が固定接点７６の側に切り換
えられると、矢印Ａ３方向に電流が流れて、トランジス
タ７４のベースに電圧が印加され、トランジスタ７４が
オンされる。これにより、コイル８８に線路５０、５７
を介して矢印Ａ方向の電流が流れ、コイル８８が通電さ
れて、可動接点８９が固定接点８２の側に切り換えられ
ると共に、可動接点９０が固定接点８６の側に優先的に
切り換えられる。これにより、モータＭ２に矢印Ａ５方
向の電流が流れ、ドアミラー３が自動的に起立される。
なお、その電流は矢印Ａ５´、Ａ５´を経由してアース
に流れる。従って、トランジスタ７４、リレー８７は解
錠信号Ｓ１に基づいてモータＭ２への電力の供給系統を
第２供給系統５３から第１供給系統５０に優先的に切り
換える切り換え回路を大略構成している。

【００２７】コンデンサ６８と抵抗６５とは時定数回路
を構成しており、コンデンサ６８に蓄積された電荷はト
ランジスタ６４のベース電流として放電され、トランジ
スタ６４は一定時間経過後にオフする。これにより、コ
イル７２への通電が停止されて、可動接点７８が固定接
点７７の側に切り換えられる。これによりランプ２６は
消灯する。同時にトランジスタ７４もオフするため、コ
イル８８への通電が停止されて、可動接点８９、９０が
それぞれ固定接点９１、９２の側に切り換えられる。こ
れによりモータＭ２の駆動も停止される。

【００２８】今、トランジスタ６４がオンで、ランプ２
６が点灯中、モータＭ２が駆動中であるとする。このと
きに、端子１０８に車両発進信号（ＡＣＣ）と車両通電
信号との少なくとも一方が入力されると、逆流防止用ダ
イオード６０、抵抗６９を介してトランジスタ６３のベ
ースに電圧が印加され、トランジスタ６３がオンされ
る。これにより、コンデンサ６８に蓄積されていた電荷
が矢印Ａ６方向に強制的に放電され、トランジスタ６４
が強制的にオフされる。これにより、コイル７２への通
電が停止され、可動接点７８が固定接点７７の側に切り
換えられる。従って、第１供給系統５０が強制的にオフ
され、ランプ２６が点灯中であっても、車両発進信号
（ＡＣＣ）と車両通電信号との少なくとも一方が入力さ
れると、ランプ２６が消灯される。同時にトランジスタ
７４がオフされるので、モータＭ２の駆動も停止され
る。

【００２９】次に、可動接点８９、９０が固定接点９
１、９２に接続されている状態で、手動スイッチ９８を
操作して中立位置にある可動接点１０３を固定接点９
９、１００の側に接続すると、第２供給系統５３から矢
印Ａ５方向の電流がモータＭ２に流れ、モータＭ２が起
立方向に駆動される。また、手動スイッチ９８を操作し
て可動接点１０３を固定接点１０１、１０２の側に接続
すると、第２供給系統５３から矢印Ａ６方向の電流がモ
ータＭ２に流れ、モータＭ２が格納方向に駆動される。
従って、リモートコントロール装置３６を操作しなくと
も、ドアミラー３を起立・格納させることができ、その
分操作性が向上する。なお、このときは、ランプ２６は
点灯しない。

【００３０】図１２は本発明に車両のドアミラー起立・
格納装置の第２実施例の詳細回路構成をを示すものであ
る。

【００３１】この第２実施例では、解錠信号Ｓ１に基づ
いて通電制御を行う通電制御回路６２と並列に施錠信号
Ｓ２に基づいて通電制御を行う通電制御回路６２´を通
電制御回路６２と並列に設けたものである。その通電制
御回路６２´の回路構成は、通電制御回路６２と大略同
一であるので、通電制御回路６２の回路要素に対応する
回路要素には、その通電制御回路６２の回路要素に付さ
れた番号に「´」を付して示し、その詳細な説明は省略
し、異なる部分についてのみ説明する。ここで、施錠信
号Ｓ２には解錠信号Ｓ１と同一の矩形パルスが用いられ
る。

【００３２】トランジスタ６４がオンの時にはトランジ
スタ６４´を強制的にオフ状態に維持するために、解錠
信号Ｓ１は逆流防止用ダイオード１０９、抵抗６９´を
介してトランジスタ６３´のベースに入力される。ま
た、トランジスタ６４´がオンの時にはトランジスタ６
４を強制的にオフ状態に維持するために、施錠信号Ｓ２
は逆流防止用ダイオード１０９´、抵抗６９を介してト
ランジスタ６３のベースに入力される。これにより、リ
モートコントロール装置３６の操作により解錠信号Ｓ
１、施錠信号Ｓ２を連続的に発生させた場合の誤作動を
防止できる。また、線路８１は逆流防止用ダイオード１
１０、抵抗９６を介してトランジスタ７４のベースに接
続されている。可動接点７８´はコイル７２´に電流が
流れると固定接点７７´に接続されている状態から固定
接点７６´に接続される状態に切り換えられる。

【００３３】この第２実施例において、解錠信号Ｓ１に
基づく車両のドアミラー起立・格納装置の作用、手動ス
イッチ９８の作用は第１実施例と同一であるのでその説
明は省略する。

【００３４】次に、ドライバーが降車して、リモートコ
ントロール装置３６を操作することにより、施錠信号Ｓ
２が端子１０６´に入力されると、コンデンサ６４´が
ツエナーダイオード６８´によって定まる電圧レベルま
で充電され、トランジスタ６４´がオンされる。する
と、逆流防止用ダイオード６１を介して電流がコイル７
２´に供給され、可動接点７８´が固定接点７６´に接
続される。なお、この場合、トランジスタ６４はオフで
あるので、リレー７１は作動せず、可動接点７８は固定
接点７７に接続されたままである。可動接点７８´が固
定接点７６´に接続されると、第１供給系統５０の電流
が線路８１を通って矢印Ａ７で示すように流れ、トラン
ジスタ７４のベースに電圧が印加される。これにより、
トランジスタ７４がオンされ、コイル８８に第１供給系
統５０から電流が流れ、リレー８７が作動して、可動接
点８９が固定接点８２の側に切り換えられると共に可動
接点９０が固定接点８６の側に切り換えられる。する
と、線路５８、固定接点７６´、可動接点７８´、固定
接点８２、可動接点８９を介してモータＭ２に矢印Ａ６
方向の電流が流れ、モータＭ２がドアミラー３を格納す
る方向に駆動される。その電流は可動接点９０、固定接
点８６を経由して線路８５を矢印Ａ８方向に流れ、可動
接点７８、固定接点７７、線路７９を介してアースに流
れる。なお、この場合には、ランプ２６は抵抗が大きい
ので点灯しない。また、トランジスタ６４´はコンデン
サ６８´の放電により所定時間経過後にオフする。この
実施例によれば、リモートコントロールの施錠信号Ｓ２
によりドアミラー３の格納を行うことができるので、第
１実施例の場合に較べて更に操作性に優れている。

【００３５】図１３は本発明に係わる車両のドアミラー
起立・格納装置の第３実施例の詳細回路構成を示し、図
１１に示す回路要素と対応する回路要素に同一符号を付
してその詳細な説明は省略することとし、異なる点につ
いてのみ説明することとする。

【００３６】この第３実施例では、ランプ２６には固定
接点７６、可動接点７８、固定接点７７、端子１０７を
介して電流が供給される。可動接点７１はトランジスタ
６４がオンすると、コイル７２に電流が流れることによ
り吸引されて、固定接点７６、７７に接触される。固定
接点７６は逆流防止用のダイオード１１１、抵抗１１２
を介してトランジスタ１１３のベースに接続されてい
る。トランジスタ１１３のコレクタはリレー１１４のコ
イル１１５を介して固定接点７７、端子１０７に接続さ
れている。コイル１１５には並列にスパイク防止用のダ
イオード１１６が接続されている。トランジスタ１１３
のエミッタはアースされている。

【００３７】リレー１１４は固定接点１１７〜１２０、
可動接点１２１、１２２を有する。固定接点１１７はア
ースされている。固定接点１１９は固定接点７７、端子
１０７に接続されている。固定接点１１８は短絡防止用
のＰＴＣ素子１２２を介して端子９３、１０２に接続さ
れている。固定接点１２０は短絡防止用のＰＴＣ素子１
２３を介して端子９４、１０１に接続されている。端子
１０２は逆流防止用のダイオード１２４、抵抗１２５を
介してトランジスタ１２６のベースに接続されると共に
抵抗１２７を介してアースされている。トランジスタ１
２６のコレクタはトランジスタ１１３のベースに接続さ
れている。トランジスタ１２６のエミッタはアースされ
ている。

【００３８】解錠信号Ｓ１が入力されると、トランジス
タ６４がオンされ、可動接点７８が固定接点７７、７６
に接続されて、ランプ２６が点灯される。と同時に、ト
ランジスタ１１３のベースに固定接点７７、可動接点７
８、固定接点７６、ダイオード１１１、抵抗１１２を介
してＤＣ電圧が印加され、トランジスタ１１３がオンす
る。すると、コイル１１５に端子１０７からの電流が流
れ、可動接点１２１が固定接点１１７、１１８に接触さ
れると共に、可動接点１２２が固定接点１１９、１２０
に接触される。これにより、モータＭ２に端子１０７か
らの電流が固定接点１１９、可動接点１２２、固定接点
１２０、ＰＴＣ素子１２３を経由して矢印Ａ８方向に流
れ、これによりモータＭ２がドアミラー３を起立する方
向に駆動される。その電流はＰＴＣ素子１２２、固定接
点１１８、可動接点１２１、固定接点１１７を経由して
アースに向かう。そのランプ２６の点灯中に車両発進信
号ＡＣＣが端子１０８に入力されると、トランジスタ６
３がオンするので、第１実施例と同様にトランジスタ６
４がオフされ、ランプ２６が消灯されると共にモータＭ
２の駆動が第１実施例、第２実施例と同様に停止され
る。

【００３９】そのランプ２６、モータＭ２の駆動中に手
動スイッチ９８を操作して可動接点１０３を固定接点９
９、１００に接続すると、＋電位側の端子１０７と−電
位側の固定接点１００とが接続されると共に＋電位側の
固定接点９９と−電位側の固定接点１１７とが接続さ
れ、手動スイッチ９８を操作して可動接点１０３を固定
接点９９、１００に接続すると、モータＭ２への電力の
供給回路が短絡状態になる。しかしながら、モータＭ２
への電力の供給系統が短絡状態になると、短絡電流がＰ
ＴＣ素子１２３を介して端子１０７から固定接点１００
に向かって流れると共に、ＰＴＣ素子１２４を介して固
定接点９９から固定接点１１７に向かって流れる。これ
により各ＰＴＣ素子１２３、１２４が発熱してその抵抗
値が大きくなり、端子１０７からモータＭ２への電力の
第１供給系統５０が遮断される。すると、トランジスタ
１２６のベースに第２供給系統５３の電圧が印加され、
トランジスタ１２６がオンされ、これにより、トランジ
スタ１１３がオフされる。これにより、リレー１１４の
可動接点１２１、１２２が開成され、第１供給系統５０
が遮断される。一方、モータＭ２には第２供給系統５３
から矢印Ａ９方向の電流が供給され、モータＭ２が格納
方向に駆動される。すなわち、手動スイッチ９８を操作
した場合には、優先的に第２供給系統５３からモータＭ
２に電力が供給される。従って、トランジスタ１１３、
１２７、リレー１１４は手動スイッチ９８に基づいてモ
ータＭ２への電力の供給系統を第１供給系統５０から第
２供給系統５３に優先的に切り換える切り換え回路を大
略構成する。

【００４０】次に、手動スイッチ９８を操作して、可動
接点１０３を固定接点１０１、１０２に接続すると、モ
ータＭ２には第２供給系統５３から矢印Ａ８方向の電流
が供給され、モータＭ２が起立方向に駆動される。な
お、この場合には、第１供給系統５０と第２供給系統５
３との短絡は生じない。

【００４１】

【発明の効果】本発明に係わる車両のドアミラー起立・
格納装置は、以上説明したように構成したので、手動ス
イッチによるドアミラーの起立・格納を行わせることが
できると共に、リモートコントロールにより足元照明用
のランプの点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを行
うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両の側面図である。

【図２】本発明に係わるドアミラーの正面図で、一部を
破断で示した図である。

【図３】図２のＣＡ−ＣＡ線に沿う断面図である。

【図４】本発明に係わるランプユニット部材の分解斜視
図である。

【図５】本発明に係わるランプユニット部材の縦断面図
である。

【図６】本発明に係わるランプユニット部材のミラーハ
ウジングへの装着状態を説明するための縦断面図であ
る。

【図７】本発明に係わるランプユニット部材の第１変形
例を説明するための縦断面図である。

【図８】本発明に係わるランプユニット部材の第２変形
例を説明するための縦断面図である。

【図９】本発明に係わる車両の路面照明装置のブロック
回路図である。

【図１０】本発明に係わる車両のドア解錠・施錠の制御
を説明するための回路図である。

【図１１】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格
納装置の第１実施例の詳細構成を示す回路図である。

【図１２】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格
納装置の第２実施例の詳細構成を示す回路図である。

【図１３】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格
納装置の第３実施例の詳細構成を示す回路図である。

【符号の説明】

２…ドア ３…ドアミラー ２６…ランプ ４０…制御回路 ５０…第１供給系統 ５３…第２供給系統 ７４…トランジスタ（切り換え回路） ８７…リレー（切り換え回路） ９８…手動スイッチ Ｍ２…モータ Ｓ１…解除信号 ＡＣＣ…車両発信信号

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの近傍に設けられて路面を照明する
   ランプと、前記ランプとドアミラー駆動用のモータとに
   電力を供給する第１供給系統と、リモートコントロール
   に基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・
   解錠を制御する制御回路と、前記リモートコントロール
   に基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定
   時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると共
   に前記モータを前記ドアミラーの起立方向に駆動する通
   電制御回路と、前記ドアミラーを起立・格納させるため
   の手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する第
   ２供給系統と、前記解錠信号に基づいて前記モータへの
   供給系統を前記第２供給系統から前記第１供給系統に優
   先的に切り換える切り換え回路とを有する車両のドアミ
   ラー起立・格納装置。
2. 【請求項２】 前記リモートコントロールに基づく施錠
   信号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせ
   ると共に前記切り換え回路により前記モータへの供給系
   統を前記第２供給系統から前記第１供給系統に優先的に
   切り換えて前記ドアミラーを格納方向に駆動する通電制
   御回路を有する車両のドアミラー起立・格納装置。
3. 【請求項３】 前記通電制御回路は車両発進信号に基づ
   いて強制的に前記第１供給系統をオフさせることを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載の車両のドアミラー
   起立・格納装置。
4. 【請求項４】 ドアの近傍に設けられて路面を照明する
   ランプと、前記ランプとドアミラー駆動用のモータとに
   電力を供給する第１供給系統と、リモートコントロール
   に基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・
   解錠を制御する制御回路と、前記リモートコントロール
   に基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定
   時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると共
   に前記モータを前記ドアミラーの起立方向に駆動する通
   電制御回路と、前記ドアミラーを起立・格納させるため
   の手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する第
   ２供給系統と、前記手動スイッチに基づいて前記モータ
   への供給系統を前記第１供給系統から前記第２供給系統
   に優先的に切り換える切り換え回路とを有する車両のド
   アミラー起立・格納装置。
5. 【請求項５】 前記通電制御回路は車両発進信号に基づ
   いて強制的に前記第１供給系統をオフさせることを特徴
   とする請求項４に記載の車両のドアミラー起立・格納装
   置。
6. 【請求項６】 前記第１供給系統には前記第２供給系統
   との短絡を防止する短絡防止素子が設けられていること
   を特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両のドア
   ミラー起立・格納装置。