JPH07228203A - 自動車の開口部構造 - Google Patents
自動車の開口部構造Info
- Publication number
- JPH07228203A JPH07228203A JP4487394A JP4487394A JPH07228203A JP H07228203 A JPH07228203 A JP H07228203A JP 4487394 A JP4487394 A JP 4487394A JP 4487394 A JP4487394 A JP 4487394A JP H07228203 A JPH07228203 A JP H07228203A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- weather strip
- opening
- garnish
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の開口部において、ウエザストリップ
のトリム部先端がガーニッシュの障害部と干渉する部位
で容易に屈曲するように構成し、ウエザストリップにお
ける障害部対策用の後加工を不要する。 【構成】 乗用車のラッゲージルーム用開口部におい
て、車体４に突設したフランジ５にウエザストリップ２
のトリム部７を装着する。トリム部７を上方から覆うよ
うに、ガーニッシュ３をボス部８にてピン９で車体４に
取り付ける。トリム部７の先端部上面にノッチ１５を形
成し、ノッチ１５によりトリム部７の先端に可撓部７ａ
を設ける。可撓部７ａはガーニッシュ３のボス部８と干
渉する部位で下側に屈曲する。
のトリム部先端がガーニッシュの障害部と干渉する部位
で容易に屈曲するように構成し、ウエザストリップにお
ける障害部対策用の後加工を不要する。 【構成】 乗用車のラッゲージルーム用開口部におい
て、車体４に突設したフランジ５にウエザストリップ２
のトリム部７を装着する。トリム部７を上方から覆うよ
うに、ガーニッシュ３をボス部８にてピン９で車体４に
取り付ける。トリム部７の先端部上面にノッチ１５を形
成し、ノッチ１５によりトリム部７の先端に可撓部７ａ
を設ける。可撓部７ａはガーニッシュ３のボス部８と干
渉する部位で下側に屈曲する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラッゲージルーム用開
口部、ドア用開口部、又はサンルーフ用開口部等、自動
車の車体に設けられた開口部の構造に係り、特に、開口
部の周縁にウエザストリップとガーニッシュとが相接近
して設けられている自動車の開口部構造に関するもので
ある。
口部、ドア用開口部、又はサンルーフ用開口部等、自動
車の車体に設けられた開口部の構造に係り、特に、開口
部の周縁にウエザストリップとガーニッシュとが相接近
して設けられている自動車の開口部構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、例えば乗用車のラッ
ゲージルーム用開口部においては、開口部１の下縁にウ
エザストリップ２とガーニッシュ３とが相接近した位置
に設けられている。従来の開口部構造は図６に示すよう
に構成されていて、開口部１周縁の車体４にフランジ５
が突設され、フランジ５にはウエザストリップ２２のト
リム部２７が装着されている。ガーニッシュ３は、トリ
ム部２７を上方から覆うように、ボス部８にてピン９に
より車体４に取り付けられている。
ゲージルーム用開口部においては、開口部１の下縁にウ
エザストリップ２とガーニッシュ３とが相接近した位置
に設けられている。従来の開口部構造は図６に示すよう
に構成されていて、開口部１周縁の車体４にフランジ５
が突設され、フランジ５にはウエザストリップ２２のト
リム部２７が装着されている。ガーニッシュ３は、トリ
ム部２７を上方から覆うように、ボス部８にてピン９に
より車体４に取り付けられている。
【０００３】ボス部８は、トリム部２７と接近した位置
で、ガーニッシュ３の裏面二箇所（図５参照）に突設さ
れている。このため、各ボス部８はトリム部２７に干渉
する障害部となる。そこで、従来は、ボス部８と対応す
る部位でトリム部２７の先端に切欠２０を設けて、トリ
ム部２７がボス部８に干渉しないようにしていた。な
お、この種の障害部対策とは関連しないが、ラッゲージ
ルーム用開口部の構造として、実開昭６１−１２２９４
３号公報及び実開昭６１−１７９１４４号公報に開示さ
れた技術が知られている。
で、ガーニッシュ３の裏面二箇所（図５参照）に突設さ
れている。このため、各ボス部８はトリム部２７に干渉
する障害部となる。そこで、従来は、ボス部８と対応す
る部位でトリム部２７の先端に切欠２０を設けて、トリ
ム部２７がボス部８に干渉しないようにしていた。な
お、この種の障害部対策とは関連しないが、ラッゲージ
ルーム用開口部の構造として、実開昭６１−１２２９４
３号公報及び実開昭６１−１７９１４４号公報に開示さ
れた技術が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の開口
部構造によると、ボス部８との干渉を回避するために、
ウエザストリップ２２の成形後に、そのトリム部２７に
切欠２０を加工する必要があり、工数が増え、ウエザス
トリップ２２の製作コストが高くつくという問題点があ
った。
部構造によると、ボス部８との干渉を回避するために、
ウエザストリップ２２の成形後に、そのトリム部２７に
切欠２０を加工する必要があり、工数が増え、ウエザス
トリップ２２の製作コストが高くつくという問題点があ
った。
【０００５】そこで、本発明の課題は、障害部との干渉
を回避するための後加工を不要にできて、ウエザストリ
ップを安価に製作することができる自動車の開口部構造
を提供することにある。
を回避するための後加工を不要にできて、ウエザストリ
ップを安価に製作することができる自動車の開口部構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明では、車体の開口部周縁にフランジを突設
し、フランジにウエザストリップのトリム部を装着し、
トリム部と干渉する障害部を備えたガーニッシュを車体
に取り付けてなる自動車の開口部構造において、トリム
部にウエザストリップの長手方向に延びるノッチを形成
し、ノッチより先のトリム部に可撓部を設け、可撓部が
ガーニッシュの障害部と干渉する部位で屈曲するように
構成した。
めに、本発明では、車体の開口部周縁にフランジを突設
し、フランジにウエザストリップのトリム部を装着し、
トリム部と干渉する障害部を備えたガーニッシュを車体
に取り付けてなる自動車の開口部構造において、トリム
部にウエザストリップの長手方向に延びるノッチを形成
し、ノッチより先のトリム部に可撓部を設け、可撓部が
ガーニッシュの障害部と干渉する部位で屈曲するように
構成した。
【０００７】ここで、前記ウエザストリップとしては、
各種形状のものを使用可能であるが、好ましくは、Ｕ字
状のトリム部と中空状のシール部とをゴム等の柔軟材料
で押出成形したものを例示できる。ゴムで成形する場
合、トリム部の可撓部が容易に屈曲できるように、ノッ
チより先の部位をスポンジゴムで、その他の部位のトリ
ム部はソリッドゴムで成形するのが望ましい。また、前
記障害部としては、ガーニッシュ取付用のボス部のほか
に、例えば、ボルト、ナット等の取付部品、或いは、ガ
ーニッシュそれ自体に設けられた凸状の機能部又は意匠
部等を例示することができる。
各種形状のものを使用可能であるが、好ましくは、Ｕ字
状のトリム部と中空状のシール部とをゴム等の柔軟材料
で押出成形したものを例示できる。ゴムで成形する場
合、トリム部の可撓部が容易に屈曲できるように、ノッ
チより先の部位をスポンジゴムで、その他の部位のトリ
ム部はソリッドゴムで成形するのが望ましい。また、前
記障害部としては、ガーニッシュ取付用のボス部のほか
に、例えば、ボルト、ナット等の取付部品、或いは、ガ
ーニッシュそれ自体に設けられた凸状の機能部又は意匠
部等を例示することができる。
【０００８】
【作用】本発明の開口部構造によれば、ウエザストリッ
プの装着時にトリム部がガーニッシュの障害部に干渉す
ると、その干渉部位でトリム部の可撓部がノッチを境に
して容易に屈曲する。従って、ウエザストリップに障害
部対策用の後加工が不要になる。
プの装着時にトリム部がガーニッシュの障害部に干渉す
ると、その干渉部位でトリム部の可撓部がノッチを境に
して容易に屈曲する。従って、ウエザストリップに障害
部対策用の後加工が不要になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面に基
づいて説明する。まず、図１は乗用車のラッゲージルー
ム用開口部（図５のＩ−Ｉ線断面）の下縁に具体化した
第一実施例の開口部構造を示している。この部位の開口
部構造は、車体４に突設されたフランジ５にウエザスト
リップ２のトリム部７が装着され、このトリム部７を上
方から覆うように、ガーニッシュ３が一対のボス部８に
てピン９により車体４に取り付けられている。そして、
ガーニッシュ３のボス部８がトリム部７に干渉する障害
部となっている。
づいて説明する。まず、図１は乗用車のラッゲージルー
ム用開口部（図５のＩ−Ｉ線断面）の下縁に具体化した
第一実施例の開口部構造を示している。この部位の開口
部構造は、車体４に突設されたフランジ５にウエザスト
リップ２のトリム部７が装着され、このトリム部７を上
方から覆うように、ガーニッシュ３が一対のボス部８に
てピン９により車体４に取り付けられている。そして、
ガーニッシュ３のボス部８がトリム部７に干渉する障害
部となっている。
【００１０】本実施例のウエザストリップ２は、図２に
示すように、中空状のシール部６とＵ字状のトリム部７
とからゴム材料を用いて押出成形されている。シール部
６はラッゲージリッド１１（図５参照）との隙間をシー
ルするもので、可撓性に富んだスポンジゴムで成形され
ている。トリム部７の本体は剛性に富んだソリッドゴム
で成形され、内部に金属インサート１２が埋設されると
ともに、内側面にはフランジ５を把持する複数の把持片
１３が突設されている。
示すように、中空状のシール部６とＵ字状のトリム部７
とからゴム材料を用いて押出成形されている。シール部
６はラッゲージリッド１１（図５参照）との隙間をシー
ルするもので、可撓性に富んだスポンジゴムで成形され
ている。トリム部７の本体は剛性に富んだソリッドゴム
で成形され、内部に金属インサート１２が埋設されると
ともに、内側面にはフランジ５を把持する複数の把持片
１３が突設されている。
【００１１】トリム部７の先端部上面にはノッチ１５が
ウエザストリップ２の長手方向に延びるように形成され
ている。そして、ノッチ１５によりトリム部７の先端に
可撓部７ａが設けられ、この可撓部７ａが、図１に示す
ように、ガーニッシュ３のボス部８と干渉する部位で下
側に屈曲するようになっている。なお、トリム部７の下
面には車体４に圧接するスポンジゴム製のリップ１４が
設けられている。
ウエザストリップ２の長手方向に延びるように形成され
ている。そして、ノッチ１５によりトリム部７の先端に
可撓部７ａが設けられ、この可撓部７ａが、図１に示す
ように、ガーニッシュ３のボス部８と干渉する部位で下
側に屈曲するようになっている。なお、トリム部７の下
面には車体４に圧接するスポンジゴム製のリップ１４が
設けられている。
【００１２】上記のように構成された本実施例の開口部
構造において、ウエザストリップ２のトリム部７をラッ
ゲージルーム用開口部１の下縁のフランジ５に装着する
と、トリム部７が長手方向の２箇所でガーニッシュ３の
ボス部８に干渉する。このとき、トリム部７の先端部上
面にノッチ１５が形成されているので、トリム部７の可
撓部７ａがボス部８との干渉部位で容易に屈曲する。従
って、本実施例の開口部構造によれば、従来とは異な
り、ウエザストリップ２に障害部対策用の切欠を後加工
する必要がなくなり、ウエザストリップ２を少ない工数
で安価に製作することができる。
構造において、ウエザストリップ２のトリム部７をラッ
ゲージルーム用開口部１の下縁のフランジ５に装着する
と、トリム部７が長手方向の２箇所でガーニッシュ３の
ボス部８に干渉する。このとき、トリム部７の先端部上
面にノッチ１５が形成されているので、トリム部７の可
撓部７ａがボス部８との干渉部位で容易に屈曲する。従
って、本実施例の開口部構造によれば、従来とは異な
り、ウエザストリップ２に障害部対策用の切欠を後加工
する必要がなくなり、ウエザストリップ２を少ない工数
で安価に製作することができる。
【００１３】次に、図３は本発明の第二実施例の開口部
構造に適用されるウエザストリップ１７を示している。
このウエザストリップ１７も、上記ラッゲージルーム用
の開口部構造に適用されるもので、トリム部７の可撓部
７ａがスポンジゴムで成形されている点においてのみ、
第一実施例と相違している。従って、第一実施例と同一
の構成については、同図に同一の符号を付してその説明
を省略する。この構成によれば、第一実施例のウエザス
トリップ２を適用する場合と比較して、可撓部７ａがボ
ス部８との干渉部位でさらに容易に屈曲することができ
る。
構造に適用されるウエザストリップ１７を示している。
このウエザストリップ１７も、上記ラッゲージルーム用
の開口部構造に適用されるもので、トリム部７の可撓部
７ａがスポンジゴムで成形されている点においてのみ、
第一実施例と相違している。従って、第一実施例と同一
の構成については、同図に同一の符号を付してその説明
を省略する。この構成によれば、第一実施例のウエザス
トリップ２を適用する場合と比較して、可撓部７ａがボ
ス部８との干渉部位でさらに容易に屈曲することができ
る。
【００１４】また、図４は本発明の第三実施例の開口部
構造に適用されるウエザストリップ１８を示している。
このウエザストリップ１８も、上記ラッゲージルーム用
の開口部構造に適用されるもので、ノッチ１５がトリム
部７の先端部内側面に形成されている点においてのみ、
第一実施例と相違している。従って、第一実施例と同一
の構成については、同図に同一の符号を付してその説明
を省略する。この構成によれば、ノッチ１５がトリム部
７の内側に隠蔽されるため、トリム部７の上面がガーニ
ッシュ３から露出するような開口部構造の場合に、ウエ
ザストリップ１８の外観の見栄えを向上できるという特
有の効果を期待できる。
構造に適用されるウエザストリップ１８を示している。
このウエザストリップ１８も、上記ラッゲージルーム用
の開口部構造に適用されるもので、ノッチ１５がトリム
部７の先端部内側面に形成されている点においてのみ、
第一実施例と相違している。従って、第一実施例と同一
の構成については、同図に同一の符号を付してその説明
を省略する。この構成によれば、ノッチ１５がトリム部
７の内側に隠蔽されるため、トリム部７の上面がガーニ
ッシュ３から露出するような開口部構造の場合に、ウエ
ザストリップ１８の外観の見栄えを向上できるという特
有の効果を期待できる。
【００１５】なお、上記の各実施例はラッゲージルーム
用開口部の下縁の構造を例示したものであるが、本発明
の構造をラッゲージルーム用開口部の側縁又は上縁に適
用して実施することもできる。また、本発明はラッゲー
ジルーム用開口部のみに限定されるものではなく、例え
ば、ドア用開口部やサンルーフ用開口部等、自動車の各
部開口部における各種ウエザストリップとガーニッシュ
との取合部に実施することも可能である。
用開口部の下縁の構造を例示したものであるが、本発明
の構造をラッゲージルーム用開口部の側縁又は上縁に適
用して実施することもできる。また、本発明はラッゲー
ジルーム用開口部のみに限定されるものではなく、例え
ば、ドア用開口部やサンルーフ用開口部等、自動車の各
部開口部における各種ウエザストリップとガーニッシュ
との取合部に実施することも可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車の
開口部構造によれば、ウエザストリップのトリム部先端
にノッチを介して可撓部を設け、可撓部がガーニッシュ
の障害部と干渉する部位で屈曲するように構成したの
で、ウエザストリップに障害部対策用の後加工が不要に
なり、ウエザストリップを安価に製作できるという優れ
た効果を奏する。
開口部構造によれば、ウエザストリップのトリム部先端
にノッチを介して可撓部を設け、可撓部がガーニッシュ
の障害部と干渉する部位で屈曲するように構成したの
で、ウエザストリップに障害部対策用の後加工が不要に
なり、ウエザストリップを安価に製作できるという優れ
た効果を奏する。
【図１】本発明を乗用車のラッゲージルーム用開口部に
具体化した第一実施例の開口部構造を示す図５のＩ−Ｉ
線断面図である。
具体化した第一実施例の開口部構造を示す図５のＩ−Ｉ
線断面図である。
【図２】同開口部構造に適用されるウエザストリップの
断面図である。
断面図である。
【図３】第二実施例の開口部構造に適用されるウエザス
トリップの断面図である。
トリップの断面図である。
【図４】第三実施例の開口部構造に適用されるウエザス
トリップの断面図である。
トリップの断面図である。
【図５】乗用車のラッゲージルーム用開口部を示す斜視
図である。
図である。
【図６】従来のラッゲージルーム用開口部構造を示す断
面図である。
面図である。
１ 開口部 ２ ウエザストリップ ３ ガーニッシュ ４ 車体 ５ フランジ ７ トリム部 ７ａ 可撓部 ８ ボス部 １５ ノッチ １７ ウエザストリップ １８ ウエザストリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉岡 秀幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大橋 宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の開口部周縁にフランジを突設し、
前記フランジにウエザストリップのトリム部を装着し、
前記トリム部と干渉する障害部を備えたガーニッシュを
車体に取り付けてなる自動車の開口部構造において、前
記トリム部にウエザストリップの長手方向に延びるノッ
チを形成し、前記ノッチより先のトリム部に可撓部を設
け、前記可撓部が前記ガーニッシュの障害部と干渉する
部位で屈曲するように構成したことを特徴とする自動車
の開口部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4487394A JPH07228203A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | 自動車の開口部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4487394A JPH07228203A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | 自動車の開口部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228203A true JPH07228203A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12703623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4487394A Pending JPH07228203A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | 自動車の開口部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07228203A (ja) |
-
1994
- 1994-02-18 JP JP4487394A patent/JPH07228203A/ja active Pending
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