JPH07230587A - タイヤ空気圧低下警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車軸の左右にそれぞれ複数の空気入りタイヤ
を有する車両において複数の各タイヤ間の空気圧差が生
じたときそれを運転者に知らせることのできるような空
気圧低下警報装置を提供する。 【構成】 ＣＰＵは見掛け上の速度または走行距離が許
容範囲内でなければ差圧検出器６ａ，６ｂの検出出力に
応じて、複輪の差圧が生じているかを判別し、差圧を生
じていれば対応するタイヤのＬＥＤを点灯する。差圧は
正常であっても、時間割込中の車輪側パルス数が一定値
以上であれば積算走行距離または積算走行時間を更新
し、積算走行距離または積算走行時間が設定値以上であ
ればタイヤ空気圧点検要求信号を出力して表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はタイヤ空気圧低下警報
装置に関し、特に、複数の車輪のタイヤの空気圧が均一
に長時間にわたって漏れた場合に、タイヤ空気圧が低下
したことを運転者に報知できるようなタイヤ空気圧低下
警報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの空気圧の低下やパンクは車両の
性能に大きな影響を及ぼし、運転者が気づかないまま運
転を続けることは危険である。このため、タイヤの空気
圧を計測して所定以下に低下した場合に警告を発するよ
うにした装置が、たとえば実開平５−２２２４４号公報
などで提案されている。ところが、この提案された方法
では、回転部分に複雑な圧力検知機構を必要とする。

【０００３】これに対して、タイヤの回転を検知する車
輪回転センサを備え、この回転センサの出力から複数の
車輪の回転状況を相互に比較して、回転数の差から相対
的に空気圧が低下した車輪を判断する演算装置と、相対
的な空気圧の低下が判断された場合に運転者に警告を与
える警告手段とを備えた空気圧低下警報装置が、たとえ
ば特開昭６３−３０３０１１号公報および特開平５−１
１６５１２号公報で提案されている。特開昭６３−３０
３０１１号公報では、特にＡＢＳ（アンチロックブレー
キングシステム）などの車輪側センサを既に使用してい
るシステムと組合わせた場合、極めて安価に実現できる
という長所を持っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
装置では、すべての車輪に平均して存在する微小な漏れ
により、すべての車輪が均等に空気圧の低下を起こした
場合、警告ができないという問題点がある。さらに、大
型トラックの多くは、同時に回転するように規制された
複数のリムおよび車輪を軸上の左右それぞれに持つ複輪
を持つ車軸を持つことが一般的であり、近年では乗用車
にも１つのリムに独立した空気圧を持つ複輪タイヤがた
とえば特開平５−１１６５１１号公報で提案されてい
る。これら複輪を持つ車両においては、複輪中の一方の
タイヤに空気圧の低下が起きても、タイヤ回転有効半径
はそれほど影響を受けず、一方のタイヤに空気圧の低下
が起きても検出が不可能である。前述のごとく、タイヤ
それぞれの空気圧を直接計測すればこの問題は解決され
るが、タイヤの数が多い複輪付き車両では複雑かつ高価
なタイヤ空気圧検出手段を数多く用いなければならない
という欠点がある。

【０００５】それゆえに、この発明の主たる目的は、比
較的簡単な構成で複輪の１つに空気圧低下が生じてもこ
れを検出可能な空気圧低下警報装置を提供することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車軸の左右のそれぞれに複数の空気入りタイヤを装着し
た車両において、左右のそれぞれの複数のタイヤの少な
くとも一方のリムに装着されて複数のタイヤ間の空気圧
の差圧が所定値以上であることを検出したことに応じて
差圧信号を出力するための差圧検出手段と、車体側に装
着され、差圧検出手段が差圧信号を出力したことを検出
するための車上側検出手段と、車上側検出手段の検出出
力に応じて運転者に警告を報知するための報知手段とを
備えて構成される。

【０００７】請求項２に係る発明では、請求項１の発明
に加えて、さらに少なくとも２個以上の独立して回転す
る車輪の回転を計測する車輪回転センサと、車輪回転セ
ンサの出力に応じて、複数の車輪の回転状況を相互に比
較して回転数の差から相対的に空気圧が低下した車輪を
判別するための演算手段とを含み、報知手段は演算手段
の判別結果に応じて警告を報知する。

【０００８】請求項３に係る発明では、請求項１または
２の発明に加えて、さらにタイヤ空気圧の定期的な点検
を促す信号を出力する定期点検信号出力手段を備えて構
成される。

【０００９】請求項４に係る発明では、請求項３の定期
点検信号出力手段は、積算走行距離または積算走行時間
が所定の値になったことに応じて、定期的な点検を促す
信号を出力する。

【００１０】

【作用】この発明に係るタイヤ空気圧低下警報装置は、
左右のそれぞれの複数のタイヤの少なくとも一方のタイ
ヤ間の空気圧の差圧が所定値以上であれば、差圧信号を
出力し、その差圧信号を車上側で検出し、運転者に警告
を報知する。

【００１１】

【実施例】図１はこの発明が適用される車両の車輪と車
輪回転センサと差圧検出器の配置を示す図である。

【００１２】図１において、車体のフレーム１の前方に
は前輪のタイヤ２ａ，２ｂが設けられるとともに、それ
ぞれの回転数を検出するための車輪速センサ３ａ，３ｂ
が設けられる。フレーム１の後方には、後輪のタイヤ４
ａ，５ａと４ｂと５ｂがいわゆる複輪構造で設けられて
いる。そして、タイヤ４ａと５ａとの空気圧の差（以
下、差圧と称する）を検出するために差圧検出器６ａが
設けられ、タイヤ４ｂと５ｂとの差圧を検出するために
差圧検出器６ｂが設けられている。さらに、タイヤ５
ａ，５ｂの回転数を検出するために、車輪速センサ７
ａ，７ｂが設けられている。

【００１３】図２は図１に示した後輪の具体的な構成を
示す図である。図２において、タイヤ４ａ，５ａ，４
ｂ，５ｂは、それぞれリム１３ａ，１４ａ，１３ｂ，１
４ｂに取付けられ、それぞれ車軸８によって軸受されて
いる。差圧検出器６ａはタイヤ４ａと５ａの差圧を検出
する差圧検出部９ａと、その検出出力を送信する送信ア
ンテナ１０ａと、その送信された検出出力を受信する受
信アンテナ１１ａと、受信アンテナ１１ａが接続される
受信機１２ａとを含む。同様にして、差圧検出器６ｂ
は、差圧検出部９ｂと送信アンテナ１０ｂと受信アンテ
ナ１１ｂと受信機１２ｂとを含む。送信アンテナ１０
ａ，１０ｂは車軸８と同心的に設けられていて、タイヤ
５ａ，５ｂとともに回転し、受信アンテナ１１ａ，１１
ｂは車軸８と同心的に設けられかつ送信アンテナ１０
ａ，１０ｂにそれぞれ電磁結合されてフレーム１に固定
されている。また、車輪速センサ７ａ，７ｂもフレーム
１に固定され、タイヤ５ａ，５ｂの回転を検出する。

【００１４】図３は図２に示した差圧検出部の一例を示
す縦断面図である。図３において、差圧検出部９ａは空
洞９０１内を左右に移動可能なピストン９０２を含み、
このピストン９０２は空洞９０１内で左右からスプリン
グバネ９０３，９０４によって押圧されている。空洞９
０１の左側には、図２に示したタイヤ４ａの空気圧が導
入される導入孔９０５が形成されており、右側にはタイ
ヤ５ａの空気圧の導入する導入孔９０６が形成されてい
る。

【００１５】ピストン９０２の中央部にはくびれ部９０
７が形成されていて、そこに導電材からなる接触子９０
８の一方側の先端が当接している。接触子９０８はスプ
リングバネ９１０によって上方に押圧されている。接触
子９０８の下部には、突出部９０９が形成されていて、
接触子９０８の下方には絶縁ケース９１１が設けられて
いる。絶縁ケース９１１の内部には接点９１２，９１３
がそれぞれ対向するように配置されてる。

【００１６】タイヤ４ａ，５ａの空気圧は、導入孔９０
５，９０６を介して空洞９０１内に導入され、両者の差
圧が等しければ、ピストン９０２は空洞９０１内の中央
に位置している。このため、接触子９０８の先端部はコ
イルバネ９１０によって上方に押圧され、ピストン９０
２のくびれ部９０７に当接している。そして、たとえば
タイヤ４ａの空気圧がタイヤ５ａの空気圧よりも低くな
ると、ピストン９０２が左側に移動する。ピストン９０
２のくびれ部９０７は接触子９０８の先端を押下げる。
このため、接触子９０８の突出部９０９は接点９１２と
９１３とに接触し、差圧検出信号が出力される。逆にタ
イヤ５ａの空気圧がタイヤ４ａの空気圧よりも低下する
と、同様にして接触子９０８の突出部９０９が接点９１
２と９１３とに接触し差圧検出信号を出力する。

【００１７】図４は差圧検出部の他の例を示す断面図で
ある。この図４に示した差圧検出部９０ａはタイヤ４ａ
と５ａの差圧が等しいときには、接点９１２と９１３と
を接触子９１４によって短絡し、差圧が生じたときには
接点９１２と９１３との接触を断つようにしたものであ
る。このため、絶縁ケース９１１内の上部には接点９１
２と９１３とがそれぞれ対向するように配置され、接触
子９１４が常時接点９１２と９１３とが接触するよう
に、その下部に設けられたスプリングバネ９１０によっ
て上方に押圧されている。

【００１８】タイヤ４ａ，５ａに差圧が生じると、ピス
トン９０２が左または右に移動し、接触子９１４を下方
に押下げるので、接触子９１４が接点９１２と９１３と
から離れ、差圧検出信号として出力される。

【００１９】前述の図３に示した差圧検出部９ａは上述
の突出部９０９が接点９１２と９１３とから離れている
ため、接点９１２，９１３に接続されているケーブルが
断線した場合、異常であることを運転者に知らせること
はできないが、図４に示した差圧検出部９０ａでは、接
触子９１４が接点９１２と９１３とに常時接触している
ため、ケーブルが断線したときには差圧が生じたときと
同じ状態となるので、運転者がタイヤ４ａまたは５ａに
空気を注入し、差圧が等しくなった後も差圧の生じてい
ることを表示するため、装置の異常であることを判断で
きるという利点がある。

【００２０】図５は差圧検出部の検出結果を電磁結合ル
ープにより図２に示した受信機に送信する動作を説明す
るための図である。

【００２１】図３に示した差圧検出部９ａの接点９１２
と９１３とを接点Ｓで示し、接点ＳにはコンデンサＣ１
が直列接続され、これに対してコンデンサＣ２とコイル
Ｌ１が並列接続されている。コイルＬ１は送信アンテナ
１０ａのインダクタンス成分である。送信アンテナ１０
ａに対して受信アンテナ１１ａが電磁結合して配置され
ており、受信アンテナ１１ａはインダクタンス成分を有
するコイルＬ２を含む。

【００２２】また、図５（ａ）に示すように、接点Ｓが
開かれているときに、受信アンテナ１１ａにパルス信号
を供給すると、受信アンテナ１１ａから送信アンテナ１
０ａにパルス信号が伝達される。送信アンテナ１０ａで
は接点Ｓが開かれているため、コイルＬ１とコンデンサ
Ｃ２の並列共振回路が共振し、その共振信号が送信アン
テナ１０ａから受信アンテナ１１ａに伝達される。

【００２３】次に、図５（ｂ）に示すように、差圧が検
出されて接点Ｓが閉じられている状態では、送信側はコ
イルＬ１とコンデンサＣ１とＣ２とが並列共振するた
め、共振周波数が高くなる。この共振信号が受信アンテ
ナ１１ａに伝達され、受信側で周期差Ｔを検出すること
により、差圧が生じているか否かを検出できる。すなわ
ち、図３に示した差圧検出部では、差圧が生じていると
きの周期差Ｔが小さくなり、図４に示した例では周期差
Ｔが大きくなる。

【００２４】図６はこの発明の一実施例の概略ブロック
図である。図６において、図２に示した受信機１２ａ，
１２ｂと車輪速センサ３ａ，３ｂ，７ａ，７ｂは制御部
２０に接続され、さらに制御部２０には空気圧低下警報
表示装置３０と定期点検要求信号表示装置４０とが接続
されている。

【００２５】図７は図６に示した制御部の具体的なブロ
ック図である。図６に示した受信機１２ａ，１２ｂと車
輪速センサ３ａ，３ｂ，７ａ，７ｂのそれぞれの出力は
入力インタフェース１０１を介してＣＰＵ１０２に与え
られる。ＣＰＵ１０２にはＥＥＰＲＯＭ１０３とＲＯＭ
１０４とＲＡＭ１０５とが接続されている。ＥＥＰＲＯ
Ｍ１０３は走行距離や走行時間の積算値を記憶する。Ｒ
ＯＭ１０４は後述の図９，図１０および図１１に示すフ
ロー図に基づくプログラムを記憶しており、ＲＡＭ１０
５は各種データを記憶する。さらに、ＣＰＵ１０２には
出力インタフェース１０６を介して空気圧低下警報表示
装置３０と定期点検要求信号表示装置４０とが接続され
ている。空気圧低下警報表示装置３０は空気圧の低下し
たことを運転者に報知するものであり、定期点検要求信
号表示装置４０は空気圧を定期的に点検すべきことを運
転者に報知する。定期点検要求信号表示装置４０は後述
の図８で説明するが、リセットスイッチ１２２を含み、
このリセットスイッチ１２２からのリセット信号が入力
インタフェース１０７を介してＣＰＵ１０２に与えられ
る。

【００２６】さらにバッテリから直流電源＋Ｂがスイッ
チ１１２およびヒューズ１１３を介して定電圧回路１０
８に与えられる。定電圧回路１０８は直流電源＋Ｂを一
定の電圧にしてＣＰＵ１０２に供給する。また、直流電
源＋Ｂはヒューズ１１４を介して定電圧回路１０９によ
って一定電圧にされ、無停電時計回路１１１に与えられ
る。無停電時計回路１１１は走行時間の積算値を計数す
るためのものであり、車両のキーをオフしても、常時電
源が供給されており、バッテリが完全に放電してしまっ
た場合にも電源が供給されるように、バックアップ電池
１１０が設けられている。

【００２７】図８は図７に示した空気圧低下警報表示装
置３０と定期点検要求信号表示装置４０の外観図であ
る。図８において、空気圧低下警報表示装置３０には、
各タイヤ２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂのそれぞ
れに対応して空気圧の低下を表示するための発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）１１１〜１１６が設けられており、さら
に中央部には警報ブザー１１７が設けられている。定期
点検要求信号表示装置４０には、定期点検すべきことを
表示するための表示器１２１とリセットスイッチ１２２
とが設けられている。

【００２８】図９〜図１１はこの発明の一実施例の動作
を説明するためのフローチャートである。

【００２９】次に、図１〜図１１を参照して、この発明
の一実施例の動作について説明する。まず、ＣＰＵ１０
２は入力インタフェース１０１を介して入力された車輪
速センサ３ａ，３ｂ，７ａ，７ｂのそれぞれの回転速度
と、対応のタイヤ径に依存する定数の積、すなわち見掛
け上の速度を演算する。なお、見掛け上の速度ではな
く、各タイヤの単位時間当たりの回転数とタイヤ径に依
存する定数との積、すなわち見掛け上の走行距離を求め
るようにしてもよい。タイヤ径に依存する定数は予めＲ
ＯＭ１０４に記憶されている。ＣＰＵ１０２は見掛け上
の速度または見掛け上の走行距離の最大値と最小値が許
容範囲内にあるか否かを判断する。これらの値が許容範
囲内にあれば、ＣＰＵ１０２は入力インタフェース１０
１を介して与えられる差圧受信機１２ａ，１２ｂの出力
に基づいて所定以上の差圧を検出したか否かを判別す
る。差圧が所定値以上であれば、該当する複輪部分のＬ
ＥＤを点灯させる。すなわち、タイヤ４ａ，５ａの差圧
が所定値以上であれば、図８に示したＬＥＤ１１３，１
１４を点滅させる。同時に、ＣＰＵ１０２は警報ブザー
１１７によって警報を報知する。

【００３０】また、差圧が所定値内であれば、正常であ
ると判断し、定期点検の必要があるか否かを判断する。
そして、図１１に示す定期点検必要判定時間割込ルーチ
ンに進み、時間割込中の車輪側パルス数がｎよりも少な
いか否かを判別する。もし、車輪側パルス数がｎよりも
大きければ、ＲＡＭ１０５に記憶されている積算走行距
離または積算走行時間を更新する。ここで、積算走行距
離は次式によって求められる。

【００３１】積算走行距離＝前回値＋２πｒパルス数／
タイヤ１回転当りのパルス数 また積算走行時間は、次式で求められる。

【００３２】 積算走行時間＝前回値＋時間割込インターバル 上述の判断ステップにおいて、車輪側パルス数がｎより
も小さいことを判別すれば、ＥＥＰＲＯＭ１０３に記憶
されているデータを最新データに更新する。そして、積
算走行距離または走行時間が設定値よりも大きいか否か
を判別し、大きければ、タイヤ空気圧点検要求信号を出
力する。ＣＰＵ１０２はタイヤ空気圧点検要求信号に応
じて、図８に示した定期点検要求信号表示装置３０の表
示器１２１を点灯させる。

【００３３】また、各タイヤごとの見掛け上の走行距離
または見掛け上の走行速度が許容範囲内でなければ、相
対空気圧が異常であると判断する。そして、見掛け上の
速度の最大タイヤまたは見掛け上の走行距離の最大のタ
イヤに対応するＬＥＤを点灯させる。すなわち、見掛け
上の速度または走行距離が最大のタイヤは、空気圧が低
下しているものと判断し、ＬＥＤ１１１〜１１６のうち
の対応するＬＥＤを点灯させ、警報ブザー１１７によっ
て警報を報知する。

【００３４】定期点検要求信号表示装置４０のリセット
スイッチ１２２を操作すると、入力インタフェース１０
７を介してＣＰＵ１０２に割込信号が与えられ、ＣＰＵ
１０２は、図１０に示す処理を行なう。すなわち、ＣＰ
Ｕ１０２はブザー１１７の警報を停止させ、リセット処
理を行なう。

【００３５】上述のごとく、この実施例によれば、車輪
側は差圧が発生した場合のみ信号を発生すればよいた
め、常時監視する必要のある圧力計測システムと異な
り、車輪側にこの実施例に掲げた電磁結合式の送信手段
を用いることなく、電池を搭載して通常の電波送信手段
を採用したとしても空気圧差が正常な場合は電力を消費
しないので、たとえばリチウム電池などに限定しなくて
も電池寿命を確保できるという利点がある。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、請求項１にかかる発明に
よれば、左右のそれぞれの複数のタイヤの少なくとも一
方のタイヤ間の空気圧差を検出して差圧信号を出力する
ようにし、その信号を車体側で検出して警報を報知する
ようにしたので、比較的簡単な構成で複輪のタイヤに空
気圧差を生じても、直ちに運転者に知らせることがで
き、未然の事故を防止することができる。

【００３７】請求項２にかかる発明によれば、左右それ
ぞれに複数の空気入りタイヤを装着していない車軸の車
輪に対しては、差圧による警告は不可能であるが、車輪
回転を計測して比較する従来の方法を適用して、請求項
１の発明と組合わせることにより、安価な空気圧警報シ
ステムとすることができる。さらに、左右それぞれに複
数の空気入りタイヤを装着している車軸に関しても車輪
回転を計測して比較する従来の方法をも適用することに
より、複数の空気入りタイヤがいずれも空気圧低下を起
こし、差圧によっては異常を検出できない場合には車輪
回転の比較結果から警告が可能となり信頼性が向上す
る。

【００３８】請求項３にかかる発明によれば、車輪回転
の比較や、複数輪の差圧検出では空気圧低下を判定する
方法では警告が不可能である長期にわたっての、すべて
の車輪にほぼ均等に発生する微小な空気漏れによる空気
圧低下が放置されるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明が適用される車両の車輪と車輪側セン
サと差圧検出器の配置を示す図である。

【図２】図１に示した後輪の具体的な構成を示す図であ
る。

【図３】図２に示した差圧検出部の一例を示す縦断面図
である。

【図４】差圧検出部の他の例を示す断面図である。

【図５】差圧検出部の検出結果を電磁結合ループにより
受信機に送信する動作を説明するための図である。

【図６】この発明の一実施例の概略ブロック図である。

【図７】図６に示した制御部の具体的なブロック図であ
る。

【図８】図７に示した空気圧低下警報表示装置と定期点
検要求信号表示装置の外観図である。

【図９】この発明の一実施例の動作を説明するためのフ
ローチャートである。

【図１０】リセットスイッチを操作したときの割込処理
を示すフローチャートである。

【図１１】定期点検必要判定時間割込処理ルーチンを示
すフローチャートである。

【符号の説明】

２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ タイヤ ３ａ，３ｂ，７ａ，７ｂ 車輪側センサ ６ａ，６ｂ 差圧検出器 ９ａ，９ｂ 差圧検出部 １０ａ，１０ｂ 送信アンテナ １１ａ，１１ｂ 受信アンテナ １２ａ，１２ｂ 受信機 ２０ 制御部 ３０ 空気圧低下警報表示装置 ４０ 定期点検要求信号表示装置 １０１ 入力インタフェース １０２ ＣＰＵ １０３ ＥＥＰＲＯＭ １０４ ＲＯＭ １０５ ＲＡＭ １０６ 出力インタフェース １０７ 入力インタフェース １０８，１０９ 定電圧回路 １１０ バックアップ電池 １１１ 無停電時計回路

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年３月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】図８は図７に示した空気圧低下警報表示装
置３０と定期点検要求信号表示装置４０の外観図であ
る。図８において、空気圧低下警報表示装置３０には、
各タイヤ２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂのそれぞ
れに対応して空気圧の低下を表示するための発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）１３１〜１３６が設けられており、さら
に中央部には警報ブザー１１７が設けられている。定期
点検要求信号表示装置４０には、定期点検すべきことを
表示するための表示器１２１とリセットスイッチ１２２
とが設けられている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】次に、図１〜図１１を参照して、この発明
の一実施例の動作について説明する。まず、ＣＰＵ１０
２は入力インタフェース１０１を介して入力された車輪
速センサ３ａ，３ｂ，７ａ，７ｂのそれぞれの回転速度
と、対応のタイヤ径に依存する定数の積、すなわち見掛
け上の速度を演算する。なお、見掛け上の速度ではな
く、各タイヤの単位時間当たりの回転数とタイヤ径に依
存する定数との積、すなわち見掛け上の走行距離を求め
るようにしてもよい。タイヤ径に依存する定数は予めＲ
ＯＭ１０４に記憶されている。ＣＰＵ１０２は見掛け上
の速度または見掛け上の走行距離の最大値と最小値が許
容範囲内にあるか否かを判断する。これらの値が許容範
囲内にあれば、ＣＰＵ１０２は入力インタフェース１０
１を介して与えられる差圧受信機１２ａ，１２ｂの出力
に基づいて所定以上の差圧を検出したか否かを判別す
る。差圧が所定値以上であれば、該当する複輪部分のＬ
ＥＤを点灯させる。すなわち、タイヤ４ａ，５ａの差圧
が所定値以上であれば、図８に示したＬＥＤ１３３，１
３４を点滅させる。同時に、ＣＰＵ１０２は警報ブザー
１１７によって警報を報知する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】また、各タイヤごとの見掛け上の走行距離
または見掛け上の走行速度が許容範囲内でなければ、相
対空気圧が異常であると判断する。そして、見掛け上の
速度の最大タイヤまたは見掛け上の走行距離の最大のタ
イヤに対応するＬＥＤを点灯させる。すなわち、見掛け
上の速度または走行距離が最大のタイヤは、空気圧が低
下しているものと判断し、ＬＥＤ１３１〜１３６のうち
の対応するＬＥＤを点灯させ、警報ブザー１１７によっ
て警報を報知する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸の左右のそれぞれに複数の空気入り
   タイヤを装着した車両において、 前記左右のそれぞれの複数のタイヤの少なくとも一方の
   リムに装着されて前記複数のタイヤ間の空気圧の差圧が
   所定値以上であることを検出したことに応じて差圧信号
   を出力するための差圧検出手段、 車体側に装着され、前記差圧検出手段が前記差圧信号を
   出力したことを検出するための車上側検出手段、および
   前記車上側検出手段の検出出力に応じて、運転者に警告
   を報知するための報知手段を備えた、タイヤ空気圧低下
   警報装置。
2. 【請求項２】 さらに、少なくとも２個以上の独立して
   回転する車輪の回転を計測する車輪回転センサと、 前記車輪回転センサの出力に応じて、前記複数の車輪の
   回転状況を相互に比較して、回転数の差から相対的に空
   気圧が低下した車輪を判別するための演算手段とを含
   み、 前記報知手段は、前記演算手段の判別結果に応じて警告
   を報知することを特徴とする、請求項１のタイヤ空気圧
   低下警報装置。
3. 【請求項３】 さらに、前記タイヤ空気圧の定期的な点
   検を促す信号を出力する定期点検信号出力手段を備え
   た、請求項１または２のタイヤ空気圧低下警報装置。
4. 【請求項４】 前記定期点検信号出力手段は、積算走行
   距離または積算走行時間が所定の値になったことに応じ
   て、定期的な点検を促す信号を出力することを特徴とす
   る、請求項３のタイヤ空気圧低下警報装置。