JPH0723078B2 - 車両用荷台 - Google Patents

車両用荷台

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JPH0723078B2
JPH0723078B2 JP10903289A JP10903289A JPH0723078B2 JP H0723078 B2 JPH0723078 B2 JP H0723078B2 JP 10903289 A JP10903289 A JP 10903289A JP 10903289 A JP10903289 A JP 10903289A JP H0723078 B2 JPH0723078 B2 JP H0723078B2
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JP
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rail
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lever
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JP10903289A
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エイ・ラソー ウイリアム
ステイプルトン クレイグ
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ヒューロン／セント クレアー カンパニー
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/05—Carriers characterised by wind deflecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
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    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/30—Dovetail-like connections
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、使用しない間は相互に載置させて空気力学特
性を向上させることができる車両の荷台の調整可能の横
木に関し、特に、支柱およびレールを選択的に解放し調
整可能にする、横木の支柱に形成された解放機構に関す
る。横木にはまた、相互に合わされると他方の、横木に
適合して受け入れられる調整可能の接続ループが設けら
れている。
（従来の技術） 設計者は常に、車両の機能や外観を保ちながらその空気
力学特性を向上させるよう努力してきた。付加的な格納
空間を提供するよう車両において荷台が長く使われてき
ている。しかしながら、持ち上げ型の荷台の場合、特に
純粋に機能的に長方形の形態であつた初期の荷物ラツク
においては車両の屋根を横切つて空気が流れる際抵抗を
誘発させうる。これらの荷物ラツクは荷物のサイズに合
わせることができず、従つて荷重の固定が困難であつ
た。
使用者が、運搬すべき荷重にラツクのサイズや形を調整
し、使用していないときは荷台を取り外すことのできる
調整可能あるいは取り外し可能の荷台が開発されてき
た。その荷台においては、横木が車両の表面に固定され
た長手方向の軌条に取り付けられている。前記軌条が、
横木間の空間が荷重のサイズに応じて変えうるよう横木
の調整を可能とする。前記軌条は車両の屋根から横木を
選択的に取り外すよう扱いうる手段を含む。過去公知の
調整可能の横木は希望位置で支柱をロツクする手段を含
んでいる。軌条に対してカム部材を引き寄せる手動の回
転可能ノブとか、あるいは支柱および横木を解放するキ
ーロツクを含む各種のロツク組立体が開発されてきた。
しかしながら、前記の過去公知の機構は、それらが使用
者にとつて不便であるか、あるいは車両が走行するにつ
れて不具合な空気抵抗をもたらすかの理由により不満足
なものであることが判明した。車両のオーナはキーロツ
クする支柱を解放するために使用するキーを置き忘れる
傾向があり、一方ノブで作動する機構は横木および支柱
の空気力学的外形を越えて外方に延びることによつて空
気力学特性を低下させる。また、滑らかで連続した外形
が車両のオーナーによつて好まれることも判明した。最
後に、車両の後部近くの屋根に空気力学的フオイルを位
置させることにより車両の性能が向上しうることも判明
した。この理由から、横木は使用していないときは相互
に合わせて実質的に空気力学的翼を形成できれば有利で
ある。
（発明の要約） 本発明は、支柱の形状に合致し、調整のためにレールを
簡単に解放する解放機構を含む、支柱を備えた調整可能
横木を提供することにより従来技術の公知の荷台の欠点
を克服する。横木はまた、横木を載置しうるよう接続で
きる形態とされている。
本発明による荷台は、車両の表面に固定され、その上面
に支柱および横木が取り付けられる一対の長手方向の軌
条を含む。横木は前記軌条に直接取り付けられた一対の
支柱と、該支柱の間を延びる横木部材とを含む。横木部
材には、該横木部材に形成されたスロツトに沿つて横方
向に調整可能の一連の締付けループが設けられている。
前記締付けループは、横木を合わせる際干渉しないよう
下方に位置させるか、あるいは他方の横木に向かつて内
方へ向けてもよいがその場合横木が相互に合わされたと
きループは他方の横木部材の溝内に装着される。いずれ
かの実施例により、横木は隣接して係合するようにされ
空気力学的翼を形成することができる。
前記支柱内に配置された解放機構は、軌条内に位置され
軌条の面に対して上方に引き寄せられて軌条の面を支柱
の底に対して位置させて保持するロツクプレートを含
む。前記ロックプレートは、回転するとロツクプレート
を上げ下げするねじ付き部材を用いて垂直方向に調整可
能である。前記ねじ付き部材は支柱へ、特に該支柱の露
出した空洞へ延びる。前記空洞は、回転するよう該ねじ
付き部材に取り付けられた制御レバーを受け入れる特殊
な形状とされている。第１の実施例においては、制御レ
バーは、前記空洞へカム作用によりロツクされ、かつね
じ付き部材を回転させるよう該空洞から出るよう枢動し
うるカム作用レバーから構成されている。第２の実施例
においては、制御レバーは、ロツクプレートを調整する
よう回転するためにねじ付き部材に取り付けられた対応
のナツトと選択的に係合するレンチレバーから構成され
る。前記レンチレバーは空洞へ枢動でき、かつ前記レン
チレバーを空洞から押し出すよう解放ピンが設けられて
いる。このように、双方の実施例共、滑めらかで空気力
学的組立体を提供するよう支柱の形状にぴつたりと合致
する制御レバーを提供する。横木が取り付けられる長手
方向の軌条は、軌条内でロツクプレートを挿入したり、
外しやすくするためのカバーを有することによつて横木
を選択的に取り外しできるようにする大きくした開口を
含むことができる。
本発明のその他の目的、特徴および利点については、添
付図面に関連した以下の詳細説明から明らかとなる。
本発明は、図を通して同じ部材を同じ参照番号で言及す
る添付図面に関連して本発明の好適実施例の以下の詳細
説明を読めばさらに完全に理解される。
（実施例） 図面を参照すれば、車両12に固定された、本発明を実施
した荷台10が示されている。該荷台10は車両12の屋根の
面14に取り付けられたものとして示してあるが、車両の
後部デツキに取り付けてもよい。荷台10は一般的に、車
両の面14に固定された複数の長手方向の羽根板と、一対
の調整可能のレール18とを含む。レール18は長手方向に
平行の配列で、車両の面14に固定の側方軌条20に取り付
けられている。前記レール18の各々は概ね同一である
が、第２図に示すように、かつ追つて説明のように、レ
ール18が適合するように対称形で軌条20に取り付けられ
ている。
前記支持レール18は軌条20に調整可能に取り付けられた
支柱22と、車両の面14の上方で隔置関係で支持され、支
柱22の間を延びる横木24とを含む。第７図および第12図
に最もよく示されているように、横木24は押し出し成形
された構造で、摩擦帯片を含めてよい。前記横木24は、
その全長にわたり形成され、荷台10内で荷重を固定する
締付けループ30を受け入れるようにされたスロツト28を
含むことが好ましい。前記締付けループ30は第７図に示
すように固定するか、あるいは横木24の長さにわたりス
ロツト28に沿つて摺動可能に調整しうる。さらに、締付
けループ30は、第12図に示すように横木24の底部に対し
て開放しているスロツト28から横木24の下方を延びる
か、あるいは第７図に示すように、横木28が共に合わさ
れる他方の横木24のスロツト28内に載置するように内方
に延びるようにしうる。双方の実施例共、種々サイズや
形状の荷重を固定する上で柔軟性を提供する。
支持レール18は、第１図に示す隔置位置と、第２図に示
す隣接位置との間で軌条20の長さにわたつて摺動可能に
調整しうる前方および後方のレールを含むことが好まし
い。前記レール18は所期の荷重を収容し、かつ固定する
よう隔置され、運ぶべき荷重の無いときは車両の後部近
くに隣接接触するようにされて車両の空気力学特性を向
上させるよう意図されている。前方および後方のレール
18が協働して接触することにより車両12の空気力学的翼
を形成する。
レール18は、車両の面14に固定された軌条20にそれぞれ
調整可能に、かつ着脱可能に取り付けられている。軌条
20は、その上に支柱22が支持されている上支持面32を画
成する係合壁と、軌条20の長さにわたり該軌条20の内部
を延びる細長い溝34とを含む。内部の溝34は、軌条20に
形成されたスロツト36を介して軌条20の外側へ開放し、
かつ軌条20の概ね全長にわたつて延び該軌条20に沿つて
レール18を摺動調整しやすくする。前記溝のスロツト36
は第３図および第８図に示すように溝34が軌条20の頂部
に開放するよう前記軌条20の上支持面に形成するか、あ
るいは代替的に溝34が荷台10の内側あるいは外側のいず
れかに向かつて開放するよう軌条20の側壁に形成しても
よい。荷台10の内側へ開放した溝34の一例が第13図から
第16図までに示されている。
支柱22には、軌条20と協働して軌条20の長さにわたつて
支柱22を選択的にロツク可能に固定するロツク機構40が
設けられている。第３図から第６図までと、第８図から
第11図までとに示す実施例においては、ロツク機構40
は、保持ボルト44により支柱22の下側に固定された保持
ブラケツト42を含む。従来ブラケツト42は逆「Ｔ字形」
の形であつて外方へ延びるフランジ46を有し、該フラン
ジは溝のスロツト36の縁部を越えて延び保持ブラケツト
42がスロツト36を通じて外れない、従つて支柱22が軌条
20から外れないようにする。支柱22に固定された保持ブ
ラケツト42もロツクプレート50を受け入れるようにされ
た空洞48を含む。ロツクプレート50もまた、溝のスロツ
ト36の幅より幅が広く、かつねじ付き部材54を受け入れ
るようつくられたねじ付き開口52を含む。ロツクプレー
ト50は空洞48内に位置して保持されるが、ねじ付き部材
54が回転するにつれてねじ付き部材54の軸心に沿つて運
動する。保持ブラケツト42は前記のねじ付きの部材54の
端部を受け取る開口56を含み、一方保持ブラケツト42を
安定させる。また、ペッブ58が図示のように保持ブラケ
ツト42に設けられるか、あるいは支柱の下側に設けられ
支柱22に対して保持ブラケツト42を安定させる。
第３図から第６図までは、ねじ付き部材54に枢着された
カムレバー60の形態のねじ付き部材用の手動制御手段の
第１の実施例を示す。カムレバー60は、該レバーと同様
の形をした空洞62内に受け入れられ、カムレバー60は支
柱22の外面と一致し、事実その一部を形成して荷台10の
空気力学的特性を向上させ、一方美的魅力のある形状を
提供する。ロツク機構40を解放する必要がでてきたと
き、カムレバー60は該レバー60を空洞62から枢動させる
ことにより第６図に示す収納位置から運動させられる。
次いで、レバー60を用いて第５図に示すようにねじ付き
部材54を回転させるよう用いることができる。レバー60
は、ワツシヤ66と協働して収納の間空洞62内にレバー60
を基本的にロツクするカム面64を含む。また、レバー60
のカム作用により、支柱22がロツクプレート50を軌条20
の内壁に対して引き寄せることにより適所にロツクされ
るようにする。
第８図から第11図までは、ねじ付きの部材54に共軸線関
係で取り付けられたレンチ開口52を有するレンチレバー
70の形態のねじ付き部材54用の手動制御手段の第２の実
施例を示す。ねじ付き部材54にはレンチレバー70のレン
チ開口72内に選択的に適合受け入れられた固定ナツト74
を備えている。ナツト74がレンチ開口72から外されるよ
うレンチレバー70を上方へ弾圧するためにばね76が設け
られている。このように、レンチレバー70はねじ付き部
材54を回転させるためにナツト74上に確実位置する必要
がある。支柱22は、風の抵抗を低減させ、一方荷台10の
外観を向上させるよう、支柱22内にレバー70が収納でき
るようレンチレバー70を受け入れるようにされた空洞78
含む。レンチレバー70は空洞78と緊密に適合するので、
解放ピン80がレバー70を空洞78から押し出すよう設けら
れている。ロツク機構を解放する必要の生じた場合、レ
ンチレバー70は解放ピン80を押し、レバー70を空洞78か
ら枢動することにより第11図に示す収納位置から運動す
る。次いで、レンチレバー70をばね76に対して下方に押
圧してねじ付き部材54のナツト74と係合させる。一旦レ
ンチレバー70とねじ付きの部材54とが完全に枢動する
と、レンチ70は持ち上げられ、戻され、ナツト74と再び
係合しねじ付きの部材54をさらに回転させる。
前記実施例の双方共、ねじ付き部材54が回転すると、ロ
ツクプレート50か対応する方向にねじ付き部材の軸線に
沿つて運動するという点において同じ原理で作動する。
このように、ねじ付き部材54が時計方向に回転するにつ
れて、ロツクプレート50は軌条20と緊密係合するよう上
方に引き寄せられ、その方向に支柱を固定する。対照的
に、ねじ付き部材54が反時計方向に回転するにつれて、
ロツクプレト50は保持ブラケツト42の空洞48へ降下し、
軌条２に沿つて運動するよう支柱22を解放するか、ある
いは支柱の取外しを完了する。従つて、レール18は軌条
20のどこにでも位置でき種々の荷重の形状も受け入れ、
また車両12の空気力学特性を向上させる。
第13図から第16図までに示す実施例は支柱122を側方軌
条120固定するための、側部で係合するロツク機構140を
示す。軌条120は、支柱122との摺動係合を向上させるた
めにレールキヤツプ133により形成された上支持面132を
含む。軌条120は内方の溝134を含むが、溝のスロツト13
6は、前述の実施例における上支持面でなく、軌条120の
側壁に形成される。ねじ付き部材154は溝のスロツト136
を貫通して延びロツクプレート150とねじ係合する。ね
じ付き部材154はカムレバー160を用いて回転する。該カ
ムレバーは収納されると、支柱122の内方に配置の壁の
一部を形成する。ロツク機構140の作動は、ロツクプレ
ート150がねじ付き部材154の回転時横方向に引き寄せら
れ軌条120を緊密係合する以外は他の実施例と同様であ
る。
本発明は、車両の表面に沿つてレールが長手方向に調整
できるが、一方必要時レールを確実にロツクをする荷台
用の便利で、美的な外観で空気力学特性の優れた支柱を
提供する。代替的に、レールは使用していないとき軌条
から外してもよい。
前述の詳細説明は判りやすくするためのものであり、特
許請求の範囲に記載の範囲や精神から逸脱することなく
当該技術分野の専門家にはある種の修正形態が明らかな
ように、不必要な限定をなすべきものと理解すべきでな
い。
【図面の簡単な説明】
第１図は、横材を隔置関係で示す、車両上の本発明によ
る荷台の第１の実施例の斜視図、 第２図は、横材が隣接係合している本発明の第１の実施
例の斜視図、 第３図は第１の実施例の解放機構を備えた支柱と長手方
向軌条の分解斜視図、 第４図は荷台の第１の実施例の部分的な上面図、 第５図は非ロツク位置での解放機構を示す第１の実施例
の断面斜視図、 第６図はロツク位置の解放機構を示す、第１図の線６−
６に沿つて視た第１の実施例の断面斜視図、 第７図は第２図の線７−７に沿つて視た横木の断面斜視
図、 第８図は本発明の第２の実施例の解放機構を備えた支柱
と長手方向軌条の分解斜視図、 第９図は荷台の第２の実施例の部分上面図、 第10図は非ロツク位置で解放機構を示す第２の実施例の
断面斜視図、 第11図はロツク位置で解放機構を示す第２の実施例の断
面斜視図、 第12図は第９図の線12−12に沿つて視た横材の断面斜視
図、 第13図は本発明の第３の実施例の断面斜視図、 第14図は本発明の第３の実施例の軌条の断面斜視図、 第15図は本発明の第３の実施例の変形の部分的な断面斜
視図、および 第16図は本発明の第３の実施例のさらに別の変形の部分
断面斜視図である。 図において、 10……荷台、12……車両 14……車両の面 16……羽根板、18……レール 120,20……軌条、122,22……支柱 24……横木、28……スロツト 30……ループ 32……上支持面 134,34……溝、136,36……スロツト 140,40……ロツク機構 42……ブラケツト 44……保持ボルト 46……フランジ、48……空洞 150,50……ロツクプレート、52……ねじ孔 154,54……ねじ付き部材 60……カムレバー、62……空洞 70……レンチレバー、74……ヘツド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−91138（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−2029（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−30569（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両の外面に取り付けるようにされた車両
    用の荷台において、 車両の前記外面に固定するようにされた少なくとも２本
    の取付け用の軌条であって、上支持面と、前記軌条の外
    側に開放し前記軌条の実質的に全長にわたり延びる細長
    い内部の溝とを含み、前記内部の溝のスロットが前記取
    付け用の軌条の係合壁にある内方のフランジにより形成
    されているような少なくとも２本の取付け用の軌条、 前記軌条に調節可能に取り付けられた前方および後方の
    支持レールであって、前記支持レールはそれぞれ連続的
    なアーチ形の外面を有し、かつ前記軌条の前記上支持面
    に摺動可能に取り付けられた支柱と、車両の前記外面に
    対して離隔関係に前記支柱に取り付けられ、かつ前記支
    柱の間に延びる横木とを有するような前方および後方の
    支持レール、および 各々の前記支柱に配置され、かつ前記取付け用の軌条と
    協同可能で前記支柱を前記軌条に固定してロックするロ
    ック機構を含み、 前記ロック機構は、前記溝内に配置されたロックプレー
    ト組立体と、ねじ部材に取り付けられた可動な手動制御
    手段とを含み、前記ロックプレート組立体は紛失または
    前記ねじ部材から分離しないように内部に位置決め保持
    したロックプレートを含み、前記ねじ部材は前記構のス
    ロットを通って延び、かつ前記ロックプレートにねじ連
    結されており、かくして前記ねじ部材をその軸線のまわ
    りに第１の方向に回動する第１の方向に前記手動制御手
    段を回動すると、前記ロックプレートが選択的に引き寄
    せられて前記溝の前記係合壁のフランジにロック係合
    し、そこで前記係合壁の前記フランジが前記ロックプレ
    ートと前記支柱との間にロックして保持され、また前記
    ねじ部材をその軸線のまわりに第２の方向に回動する第
    ２の方向に前記手動制御手段を回動すると、前記溝の前
    記係合壁を選択的に解放し、前記手動制御手段が前記支
    柱の前記アーチ形の外面の一つに形成された空洞内に選
    択的に着座して前記支柱の前記アーチ形の前記一つの外
    面の一部を形成するような車両用の荷台。
  2. 【請求項２】前記手動制御手段が前記ねじ部材に取り付
    けられた調節ハンドルを含む請求項第１項に記載の荷
    台。
  3. 【請求項３】前記調節ハンドルが前記ねじ部材に枢着さ
    れたカムレバーからなり、前記支柱の前記空洞が前記カ
    ムレバーの形態に良く一致しており、それにより前記カ
    ムレバーが前記支柱の前記外面の一部を形成するように
    前記空洞内に選択的に収容される請求項第２項に記載の
    荷台。
  4. 【請求項４】前記ねじ部材が前記支柱内に配置された回
    動ヘッドを含み、前記調節ハンドルが前記ねじ部材の前
    記回動ヘッドと選択的に係合可能で前記ねじ部材を回動
    させるレンチレバーからなり、前記支柱の前記空洞が前
    記レンチレバーの形態に良く一致しており、それにより
    前記レンチレバーが前記支柱の前記外面の一部を形成す
    るように前記空洞内に選択的に収容される請求項第２項
    に記載の荷台。
  5. 【請求項５】さらに前記レンチレバーと係合可能で前記
    レンチレバーを前記空洞から枢動させるピン手段を含む
    請求項第４項に記載の荷台。
  6. 【請求項６】前記ロックプレート組立体が保持ブラケッ
    トを含み、前記ロックプレートが前記保持ブラケット内
    に可動に配置され、前記保持ブラケットが前記支柱に固
    定されており、前記溝のスロット内に摺動可能に配置さ
    れたフランジを有し、前記ロックプレートが前記ねじ部
    材に調節可能に取り付けられ、かつ前記係合壁の前記フ
    ランジに係合可能にクランプされて前記支柱をロックし
    て固定する請求項第２項に記載の荷台。
  7. 【請求項７】前記細長い溝のスロットが前記上支持面に
    形成され、前記ロック機構が前記支柱の底部を貫通して
    前記ロックプレートと前記支柱の底部との間で前記係合
    壁の前記フランジに係合してクランプする請求項第６項
    に記載の荷台。
  8. 【請求項８】さらに前記横木に形成された細長いスロッ
    ト内に摺動可能に配置された締付けループを含む請求項
    第７項に記載の荷台。
  9. 【請求項９】前記スロットが前記横木の内方配置の表面
    内に形成され、前記支持レールが摺動可能に調節されて
    隣接した際に、前記支持レールの一方にある前記締付け
    ループが前記支持レールの他方にあるスロットにもたれ
    て収容される請求項第８項に記載の荷台。
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