JPH07233682A - ブラインドのチルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 昇降コードのよりを戻す反力や風などの外力
によりスラットが勝手に回転しないようにする。 【構成】 チルタ２０は、回転操作棒２４と一体回転す
るように連結されるチルタ軸２２と、チルタ軸２２にこ
れと一体回転するように設けられるウォーム５６と、チ
ルタ軸２２の回転をウォーム５６を介して回転軸２３に
伝達可能な第１及び第２ウォームホイール４６及び４８
と、チルタ軸２２を回転させるために必要な回転トルク
が、回転開始時の方が回転開始後よりも大きくなるよう
にするトルク付加装置５２と、を有する。トルク付加装
置５２は、チルタ軸２２を常時弾性的に挟み付けるとと
もに両先端部を若干外方向に偏向させた略「コ」の字状
のばねにより構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブラインドのチルタに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブラインドのチルタとしては、例
えば、回転操作棒の回転を伝達軸に伝達するためのウォ
ームギアとウォームホイールとを有し、回転操作棒上端
側のヘッドボックス内に設けられるものがある。回転操
作棒には、これの内部空間を昇降コードが挿通してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブラインドのチルタには次のような問題がある。す
なわち、回転操作棒を回転させてスラットの回転を行っ
た際に、特にスラットを途中まで上げ、回転操作棒の下
端から導出された昇降コードをコード掛けに巻き掛けた
状態の回転操作棒を回転させた場合、回転操作棒内の昇
降コードがよじれる。このため、昇降コードのよじれを
元に戻そうとする反力が発生して回転軸が回転するの
で、スラットを所望の状態に維持することができないと
いう問題がある。また、チルタは、ウォームギアとウォ
ームホイールとのギア比が小さいほど回転の伝達効率が
良い。しかし、チルタは、上記反力やスラットにかかる
外力などによって回転軸が勝手に回転しないようにする
ために、ウォームギアとウォームホイールとの間に発生
するブレーキ力を利用しているので、実際のギア比はあ
る程度高く設定されている。このため、スラットを１８
０度傾斜させるためには、回転操作棒を５〜６回程度回
転させる必要があるという問題がある。上記のような問
題を解決するために、ウォームギア及びウォームホイー
ルの材質を滑りにくいものにすればよいが、このように
すると、回転操作棒を回転させるときに、円滑な回転が
得られず、ギア比が大きくなるという問題がある。本発
明は、このような課題を解決することを目的としてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、チルタ軸を回
転させる際に、回転開始時の方が回転開始後よりも大き
な回転トルクが必要となるようにするトルク付加装置を
チルタに設けることにより、上記課題を解決する。すな
わち、本発明のブラインドのチルタは、ヘッドボックス
（１２）と、ラダーコード（１６）によって整列状態に
支持される多数のスラット（１０）と、スラット（１
０）列の下端に配置されるボトムレール（１４）と、一
端がボトムレール（１４）に連結されるとともに他端が
スラット（１０）列を挿通してヘッドボックス（１２）
内に導入され、ヘッドボックス（１２）の一端付近から
導出される昇降コード（１８）と、ラダーコード（１
６）の一端が連結されるとともに、これの回転によりス
ラット（１０）の傾斜を可変な回転軸（２３）と、回転
軸（２３）を回転駆動可能なチルタ（２０）と、これの
回転によりチルタ（２０）を操作可能な中空の回転操作
棒（２４）と、を有するものにおいて、上記チルタ（２
０）は、上記回転操作棒（２４）と一体回転するように
連結されるチルタ軸（２２）と、チルタ軸（２２）にこ
れと一体回転するように設けられるウォーム（５６）
と、チルタ軸（２２）の回転をウォーム（５６）を介し
て回転軸（２３）に伝達可能なウォームホイール（４
６、４８）と、チルタ軸（２２）を回転させるために必
要な回転トルクが、回転開始時の方が回転開始後よりも
大きくなるようにするトルク付加装置（５２）と、を有
する、ことを特徴とする。上記トルク付加装置（５２）
は、両先端部を若干外向に偏向させた弾性体により構成
されるものとすることができる。また、上記弾性体（５
２）は、両先端部を若干外方向に偏向させた略「コ」の
字状のばねにより構成されるものとすることもできる。
なお、上記かっこ内の符号は、実施例の対応する部材を
示す。

【０００５】

【作用】回転操作棒を回転させることにより、これと一
体にチルタ軸が回転する。このとき、チルタ軸は、トル
ク付加装置によって、回転開始時には大きな回転トルク
で回転させられ、回転開始後には回転開始時に比べて小
さな回転トルクで回転させられる。すなわち、チルタ軸
には、回転開始時に上記回転トルクに基づくブレーキ力
が働く。このため、このブレーキ力以上の外力が働かな
い限りウォームとウォームホイールとが回転して回転軸
を回転駆動させることはない。通常、ウォームとウォー
ムホイールとを回転させる外力としては、スラットに加
えられる風などの外力や、回転操作棒内に昇降コードを
挿通させているものの場合に、回転操作棒を回転させた
ときに発生する昇降コードのよじれを元に戻そうとする
反力であるため、上記ブレーキ力よりも大きくなるよう
なことはない。これにより、上記反力や外力などにより
スラットが勝手に回転することがない。また、回転開始
時にチルタ軸にブレーキ力が働くことにより、ウォーム
とウォームホイールとのギア比を小さくすることができ
るため、回転操作棒の少ない回転数で、スラットを大き
な角度傾斜させることができる。また、回転開始後は回
転開始時に比べてブレーキ力がかなり低下するため、回
転操作棒を円滑に回転させることができる。

【０００６】

【実施例】図１に本発明を実施したブラインドを示す。
所定間隔で上下方向に複数のスラット１０が配列されて
おり、このスラット１０列の上端側にヘッドボックス１
２が配置され、下端側にボトムレール１４が配置されて
いる。ヘッドボックス１２とボトムレール１４との間に
はラダーコード１６が設けられており、これによって各
スラット１０が支持されている。ラダーコード１６の上
端は、ヘッドボックス１２内に設けられているととも
に、図３に示される回転軸２３に一体回転するように連
結されている図示していない回転ドラムに巻取り及び巻
解き可能に連結されている。回転ドラムの回転により、
スラット１０は傾斜角度を変更可能である。ヘッドボッ
クス１２の一端付近には、図２に示されるチルタ２０が
設けられており、中空のチルタ軸２２がヘッドボックス
１２から導出されている。ヘッドボックス１２のチルタ
軸２２が導出されている部分には、チルタカバー３４が
設けられている。チルタ軸２２の下端には、下端に中空
のグリップ３２が設けられている中空の回転操作棒２４
がユニバーサルジョイント２８によって一体に回転可能
であるとともに連結角度を変更可能に連結されている。
回転操作棒２４の回転は、チルタ２０を介して回転軸２
３に伝達され、これにより上記回転ドラムが回転する。
昇降コード１８は、一端がボトムレール１４に連結され
ており、他端がスラット１０に設けられている挿通孔１
９を挿通してヘッドボックス１２内に導入されるととも
に、ヘッドボックス１２内の一端付近に設けられている
図示していないストッパを通って、チルタ軸２２、回転
操作棒２４及びグリップ３２の内部をそれぞれ挿通し
て、グリップ３２の下部に配置されているつまみ２６に
それぞれ昇降可能に連結されている。上記ストッパは、
スラット１０上昇方向への昇降コード１８の移動は拘束
せず、スラット１０下降方向への昇降コード１８の移動
は拘束可能に構成されている。回転操作棒２４には、こ
れの下端から導出される昇降コード１８を引っ掛け可能
なコード掛け３４が設けられている。ストッパには、昇
降コード１８の拘束を解除可能な図３に示されるストッ
パ解除用コード３０の一端が連結されている。ストッパ
解除用コード３０の他端は、チルタ軸２２及び回転操作
棒２４を挿通してグリップ３２に連結されている。

【０００７】図２にチルタ２０の分解斜視図を示す。チ
ルタ２０は、チルタ軸２２、チルタケース４２及び４
４、第１及び第２ウォームホイール（ウォームホイー
ル）４６及び４８、ボール５０、トルク付加装置５２及
びコードガイド５４から構成される。チルタ軸２２に
は、これの上端に第２ウォームホイール４８とかみ合い
可能な中空のウォーム５６が一体に形成されている。チ
ルタケース４２及び４４には、第１及び第２ウォームホ
イール４６及び４８を回転自在にはめ合わせ可能な第１
及び第２空間部４２ａ及び４２ｂ、及び４４ａ及び４４
ｂがそれぞれ形成されている。第１空間部４２ａ及び４
４ａには、それぞれの壁面を貫通して、回転軸２３を回
転自在に挿通可能であるとともに、第１ウォームホイー
ル４６を回転自在に支持する挿通孔４２ｃ及び４４ｃが
それぞれ形成されている。第２空間部４２ｂには、第２
ウォームホイール４８を回転自在に支持するとともに、
第２空間部４４ｂの壁面を貫通して形成される連結孔４
４ｄにはめ合わせ可能な連結支持部４２ｄが突出してい
る。また、チルタケース４２及び４４には、ウォーム５
６を支持可能な第３空間部４２ｅ及び４４ｅがそれぞれ
形成されている。チルタケース４２及び４４の第３空間
部４２ｅ及び４４ｅの図２中下方には、トルク付加装置
５２を挿入可能な溝部４２ｇ及び４４ｇが形成されてい
る。チルタケース４２及び４４の上部には、コードガイ
ド５４をはめ込み可能な凹部４２ｆ及び４４ｆが形成さ
れている。第１ウォームホイール４６には、これの回転
中心に断面６角形状の挿通孔４６ａが形成されている。
この挿通孔４６ａには、断面略６角形状の回転軸２３を
一体回転するようにはめ合わせ可能である。また、第２
ウォームホイール４８には、これの回転中心に連結支持
部４２ｄをはめ合わせ可能な挿通孔４８ａが形成されて
おり、上述のように連結支持部４２ｄに回転自在に支持
される。トルク付加装置５２は、両先端部を若干外方に
偏向させた略「コ」字状のばねで構成されている。コー
ドガイド５４は、昇降コード１８の移動を案内する円弧
状のガイド部５４ａと、チルタケース４２及び４４の凹
部４２ｆ及び４４ｆにはめ合わせる連結部５４ｂと、か
ら構成されている。

【０００８】図３にヘッドボックス１２に取り付けられ
たチルタ２０を示す。ヘッドボックス１２の内部側壁に
設けられている固定部材５８に、チルタケース４２が取
り付けられている。これにより、チルタケース４２は、
ヘッドボックス１２に固定される。チルタケース４４に
関しても、図示は省略したがチルタケース４２と同様で
ある。チルタケース４２の第１空間部４２ａには、これ
らの間にボール５０を介して第１ウォームホイール４６
が配置されている。第１ウォームホイール４６の挿通孔
４６ａには、チルタケース４２の挿通孔４２ｃから挿入
された回転軸２３が一体回転するようにはめ合わされて
いる。チルタケース４２の第２空間部４２ｂには、これ
の連結支持部４２ｄを第２ウォームホイール４８の挿通
孔４８ａに挿通させて第２ウォームホイール４８が配置
されている。第１ウォームホイール４６は第２ウォーム
ホイール４８とかみ合わされており、これにより互いに
回転力を伝達可能である。第２ウォームホイール４８に
は、これに回転力を伝達可能にウォーム５６がかみ合わ
されている。ウォーム５６は、チルタケース４２及び４
４の第３空間部４２ｅ及び４４ｅに回転自在に支持され
ている。ウォーム５６下方のチルタケース４２内に配置
されている部分のチルタ軸２２には、トルク付加装置５
２がこれの「コ」字の空間部にチルタ軸２２を挿入して
弾性的に挟み付けることにより取り付けられている。ト
ルク付加装置５２は、チルタ軸２２に取り付けられたま
ま、チルタケース４２及び４４の溝部４２ｇ及び４４ｇ
に挿入され、これの両端部が、図４に示されるように、
チルタケース４２の底面に向かって配置されている。チ
ルタケース４２及び４４の凹部４２ｆ及び４４ｆには、
コードガイド５４がはめ合わされている。コードガイド
５４のガイド部５４ａ上に昇降コード１８が移動可能に
配置されている。昇降コード１８は、ウォーム５６、チ
ルタ軸２２及び回転操作棒２４内を移動可能に挿通して
いる。

【０００９】次に、本実施例の作用について説明する。
回転操作棒２４を回転させて、チルタ軸２２を図４中反
時計方向に回転させると、トルク付加装置５２は、図４
に示される状態から、チルタ軸２２の回転に伴って図４
中反時計方向に回転し、これの図５中左側端部がチルタ
ケース４２の底面に引っ掛かり、図５に示される状態に
なる。回転操作棒２４をさらに同方向に回転させると、
チルタ軸２２も図５中反時計方向に回転するため、トル
ク付加装置５２にも図５中反時計方向への回転力がさら
に加わるので、トルク付加装置５２は押し拡げられる。
このときのチルタ軸２２の回転トルクは、トルク付加装
置５２の図５中左側端部がチルタケース４２の底面に引
っ掛かってからトルク付加装置５２が完全に押し拡げら
れるまで、図６に示されるように大きな値になる。そし
て、トルク付加装置５２が完全に押し拡げられた後のチ
ルタ軸２２の回転トルクは、図６に示されるように、小
さな値になる。すなわち、チルタ軸２２には、これの回
転開始時にブレーキ力が働き、回転開始後は回転開始時
ほどブレーキ力が働かない。なお、回転操作棒２４を上
記とは反対方向に回転させ、チルタ軸２２を図４中時計
方向に回転させた場合は、上記とは逆に、トルク付加装
置５２の図５中右側端部がチルタケース４２の底面に接
触してトルク付加装置５２が押し拡げられるため、チル
タ軸２２には、上記と同様のブレーキ力が働く。これに
より、回転開始時にチルタ軸２２にブレーキ力が働くた
め、ウォーム５６と第２ウォームホイール４８とのギア
比を小さくすることができる。このため、回転操作棒２
４の少ない回転数でスラットを大きな角度傾斜させるこ
とができる。また、回転開始後は、回転開始時に比べて
ブレーキ力がかなり低下するため、回転操作棒２４を円
滑に回転させることができる。また、回転操作棒２４の
回転によりこれの内部空間を挿通している昇降コード１
８がよじれることがあるため、これのよじれを戻そうと
する力がチルタ軸２２に働き、回転軸２３を回転させよ
うとする。しかし、この回転軸２３を回転させようとす
る力よりも、回転開始時にチルタ軸２２に働くブレーキ
力の方が大きいため、回転軸２３が回転するようなこと
はない。また、スラット１０に風などの外力が加わるこ
とによっても回転軸２３が回転しようとするが、この回
転軸２３を回転させようとする力よりもチルタ軸２２に
これの回転開始時に働くブレーキ力の方が大きいため、
回転軸２３が回転するようなことはない。

【００１０】なお、上記実施例では、両先端部を若干外
方向に偏向させた略「コ」字状のばねによってトルク付
加装置を構成したが、これに限るものではなく、例え
ば、図７に示されるように、円弧状のばねの両先端部を
若干外方向に偏向させた形状のものや、図８に示される
ように、両先端部付近の一部を交差させた略円形状のば
ねの両先端部を若干外方向に偏向させた形状のものでも
よい。

【００１１】

【発明の効果】本発明によれば、チルタ軸を回転させる
際に、回転開始時には大きな回転トルクを必要とし、回
転開始後には回転開始時に比べて小さな回転トルクで済
むようにするトルク付加装置をチルタ軸に設ける。これ
により、チルタ軸にはこれの回転開始時にブレーキ力が
働くため、スラットに加えられる風などの外力や、回転
操作棒内に昇降コードを挿通させているものの場合に、
回転操作棒を回転させたときに発生する昇降コードのよ
じれを元に戻そうとする反力により、ウォームとウォー
ムホイールとが回転することがないので、回転軸も回転
が拘束される。したがって、スラットが勝手に傾斜する
ことがないので、ブラインドを所望の状態に維持するこ
とができる。また、回転開始時にチルタ軸にブレーキ力
が働くことにより、ウォームとウォームホイールとのギ
ア比を小さくすることができる。これにより、これらの
間の伝達効率を向上させることができるので、回転操作
棒の少ない回転数で、スラットを大きな角度傾斜させる
ことができる。また、回転開始後は回転開始時に比べて
チルタ軸に働くブレーキ力がかなり低下するため、回転
操作棒を円滑に回転させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したブラインドの全体図である。

【図２】チルタの分解斜視図である。

【図３】ヘッドボックスに取り付けられたチルタを示す
図である。

【図４】図３の４−４断面図である。

【図５】チルタ軸を回転させたときのトルク付加装置の
状態を示す図である。

【図６】トルク付加装置の力の推移を示す図である。

【図７】トルク付加装置の別の実施例を示す図である。

【図８】トルク付加装置の別の実施例を示す図である。

【符号の説明】

１０ スラット １２ ヘッドボックス １４ ボトムレール １６ ラダーコード １８ 昇降コード ２０ チルタ ２２ チルタ軸 ２３ 回転軸 ２４ 回転操作棒 ４６ 第１ウォームホイール（ウォームホイール） ４８ 第２ウォームホイール（ウォームホイール） ５２ トルク付加装置 ５６ ウォーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドボックス（１２）と、 ラダーコード（１６）によって整列状態に支持される多
   数のスラット（１０）と、 スラット（１０）列の下端に配置されるボトムレール
   （１４）と、 一端がボトムレール（１４）に連結されるとともに他端
   がスラット（１０）列を挿通してヘッドボックス（１
   ２）内に導入され、ヘッドボックス（１２）の一端付近
   から導出される昇降コード（１８）と、 ラダーコード（１６）の一端が連結されるとともに、こ
   れの回転によりスラット（１０）の傾斜を可変な回転軸
   （２３）と、 回転軸（２３）を回転駆動可能なチルタ（２０）と、 これの回転によりチルタ（２０）を操作可能な中空の回
   転操作棒（２４）と、 を有するブラインドにおいて、 上記チルタ（２０）は、上記回転操作棒（２４）と一体
   回転するように連結されるチルタ軸（２２）と、 チルタ軸（２２）にこれと一体回転するように設けられ
   るウォーム（５６）と、 チルタ軸（２２）の回転をウォーム（５６）を介して回
   転軸（２３）に伝達可能なウォームホイール（４６、４
   ８）と、 チルタ軸（２２）を回転させるために必要な回転トルク
   が、回転開始時の方が回転開始後よりも大きくなるよう
   にするトルク付加装置（５２）と、 を有する、 ことを特徴とするブラインドのチルタ。
2. 【請求項２】 上記トルク付加装置（５２）は、両先端
   部を若干外向に偏向させた弾性体により構成される、 請求項１記載のブラインドのチルタ。
3. 【請求項３】 上記弾性体（５２）は、両先端部を若干
   外方向に偏向させた略「コ」の字状のばねにより構成さ
   れる、 請求項２記載のブラインドのチルタ。