JPH0723533Y2 - Exhaust manifold structure for engine - Google Patents
Exhaust manifold structure for engineInfo
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- JPH0723533Y2 JPH0723533Y2 JP1185689U JP1185689U JPH0723533Y2 JP H0723533 Y2 JPH0723533 Y2 JP H0723533Y2 JP 1185689 U JP1185689 U JP 1185689U JP 1185689 U JP1185689 U JP 1185689U JP H0723533 Y2 JPH0723533 Y2 JP H0723533Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジン本体側部に接続され、かつ湾曲形成
された排気通路体を有するエンジン用排気マニホールド
構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an exhaust manifold structure for an engine, which is connected to a side portion of an engine body and has a curved exhaust passage body.
〈従来の技術〉 多気筒エンジンの排気マニホールドは、高出力化のため
には各気筒毎に分けられた排気通路体を出来るだけ長く
形成して、隣接気筒間の排気脈動の影響を互いに受けな
いようにすることが望ましいが、排気通路体を長くする
と重量増となる。そのため、例えば実開昭59-952号公報
に開示されているように、４気筒エンジンに於て、２番
及び３番の排気通路体に１番及び４番の排気通路体を上
下に重ね合わせるようにして、各排気通路をその下流側
にて１つに集合させているものがある。この構造に於
て、各排気通路体を１つに集合させるまでは排気抵抗と
ならないように大きな曲率をもって湾曲させ、かつ集合
した通路を比較的大径に形成することにより、排気効率
の損失を小さくして軽量化することができる。<Prior Art> In an exhaust manifold of a multi-cylinder engine, an exhaust passage body divided into each cylinder is formed as long as possible for high output, and is not affected by exhaust pulsation between adjacent cylinders. Although it is desirable to do so, the length of the exhaust passage body increases the weight. Therefore, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-952, in a 4-cylinder engine, the exhaust passage bodies of Nos. 1 and 4 are vertically stacked on the exhaust passage bodies of Nos. 2 and 3. In this way, some exhaust passages are combined into one on the downstream side. In this structure, the exhaust passages are curved with a large curvature so that the exhaust resistance does not become a resistance until they are gathered into one, and the gathered passages are formed to have a relatively large diameter to reduce the exhaust efficiency loss. It can be made smaller and lighter.
ところで、排気マニホールドは、エンジンの運転停止に
より広い温度範囲に亘って熱変形を繰り返す。この繰り
返し応力が、全排気通路体からの排気熱が加わる集合部
に集中するため、集合部の熱変形量が大きくなる。しか
しながら、集合部の剛性を高めるべく肉厚を厚くする
と、排気マニホールド全体の重量が増大するという不都
合があった。By the way, the exhaust manifold repeatedly undergoes thermal deformation over a wide temperature range when the engine is stopped. This repetitive stress concentrates on the collecting portion to which the exhaust heat from all the exhaust passage bodies is applied, so that the amount of thermal deformation of the collecting portion increases. However, when the wall thickness is increased to increase the rigidity of the collecting portion, there is a disadvantage that the weight of the entire exhaust manifold increases.
〈考案が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的
は、軽量化を達成しかつ十分な剛性を確保し得るエンジ
ン用排気マニホールド構造を提供することにある。<Problems to be Solved by the Invention> In view of the problems of the prior art as described above, a main object of the present invention is to provide an exhaust manifold structure for an engine that can achieve weight reduction and secure sufficient rigidity. It is in.
［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、多気筒エンジンの
本体側部に各気筒毎に接続されかつ湾曲形成された複数
の排気通路体と、前記各排気通路体の下流側を１つの排
気通路に集合させるべく前記排気通路体の下流端に形成
された集合部とを有するエンジン用排気マニホールド構
造であって、前記各排気通路体の前記湾曲部の凸側に集
合する隣り合うもの同士を互いに連結するべく、前記隣
り合う排気通路体間に架設された横方向ウェブと、該横
方向ウェブの前記湾曲部凸側の面と前記集合部に半径方
向外向きに形成されたフランジ部とを排気流線に概ね沿
う方向に互いに連結する縦方向リブとを有することを特
徴とするエンジン用排気マニホールド構造を提供するこ
とにより達成される。特に、前記横方向ウェブが比較的
薄肉状に形成され、かつ前記縦方向リブが、前記フラン
ジ部との連結部側よりも前記横方向リブとの連結部側に
於て薄肉であるようにされていると良い。また、前記排
気通路体が上流側から下流側にかけて複数の位置で順次
集合するものからなり、前記縦方向リブが、最下流端に
て集合する前記排気通路体間に設けられた前記横方向ウ
ェブに連結されていると良い。[Means for Solving the Problems] <Means for Solving the Problems> According to the present invention, a plurality of exhaust passage bodies connected to each side of a main body of a multi-cylinder engine for each cylinder and curvedly formed are provided. An exhaust manifold structure for an engine, comprising: and an assembly portion formed at a downstream end of the exhaust passage body so as to collect the downstream side of each exhaust passage body into one exhaust passage, The lateral webs that are installed between the adjacent exhaust passage bodies so as to connect adjacent members that are assembled on the convex side of the curved portion to each other, and the surface of the lateral web on the convex side of the curved portion and the assembly. It is achieved by providing an exhaust manifold structure for an engine, characterized in that it has a flange portion formed outwardly in the radial direction and a longitudinal rib connecting the flange portion to each other in a direction substantially along the exhaust streamline. In particular, the lateral web is formed to be relatively thin, and the longitudinal ribs are thinner on the side of the connecting portion with the lateral rib than on the side of the connecting portion with the flange portion. It is good to have Further, the exhaust passage bodies are sequentially assembled at a plurality of positions from the upstream side to the downstream side, and the vertical ribs are provided in the lateral web provided between the exhaust passage bodies that are assembled at the most downstream end. It is good to be connected to.
〈作用〉 このようにすれば、比較的熱変形量の大きな集合部の湾
曲部凸側が好適に補強され、集合部を厚肉化することな
く剛性を増強することができる。特に、集合部の湾曲部
凸側に集合する排気通路体の隣り合う者同士を連結する
横方向ウェブを薄肉化すると共に、縦方向リブの横方向
ウェブとの連結部側を、集合部のフランジ部との連結部
側に対して薄肉化することにより軽量化し、かつ縦方向
リブの両連結部に於ける応力集中を好適に防止すること
ができる。<Operation> In this way, the convex portion of the curved portion of the gathering portion having a relatively large amount of thermal deformation is suitably reinforced, and the rigidity can be enhanced without increasing the thickness of the gathering portion. In particular, the lateral web connecting adjacent members of the exhaust passage body gathering on the convex side of the curved portion of the gathering portion is thinned, and the connecting portion side of the vertical rib with the lateral web is a flange of the gathering portion. By thinning the thickness of the connecting portion side with the portion, it is possible to reduce the weight, and it is possible to suitably prevent stress concentration at both connecting portions of the vertical ribs.
〈実施例〉 以下に添附の図面を参照して本考案の好適実施例につい
て詳細に説明する。<Embodiment> A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案が適用された４気筒エンジンの全体的な
構成を示している。エンジン本体１に於ける、シリンダ
ヘッド1aの一方の側壁に吸気マニホールド２が、他方の
側壁に排気マニホールド３がそれぞれ取付けられてい
る。吸気マニホールド２は略水平方向に延出された後や
や上方へ向けて湾曲しており、湾曲部の下側に突設され
たフランジ2aとエンジン本体１のシリンダブロック1b側
壁に突設されたボス1cとの間を連結するステー４にてそ
の重量が支持されている。FIG. 1 shows the overall construction of a 4-cylinder engine to which the present invention is applied. In the engine body 1, an intake manifold 2 is attached to one side wall of the cylinder head 1a, and an exhaust manifold 3 is attached to the other side wall. The intake manifold 2 extends in a substantially horizontal direction and then bends slightly upward, and a flange 2a protruding below the bending portion and a boss protruding from the side wall of the cylinder block 1b of the engine body 1 The weight of the stay 4 is supported by a stay 4 that connects the 1c.
吸気マニホールド２のシリンダヘッド1aとの接続部近傍
には、各シリンダの吸気ポートへ向けて直接燃料を噴射
すべく燃料噴射弁５が取付けられている。そしてシリン
ダブロック1bの側壁には、ブローバイガス還元装置のブ
リーザチャンバ６が取付けられている。A fuel injection valve 5 is mounted near the connection portion of the intake manifold 2 with the cylinder head 1a so as to directly inject fuel toward the intake port of each cylinder. The breather chamber 6 of the blow-by gas returning device is attached to the side wall of the cylinder block 1b.
排気マニホールド３は、シリンダブロック1bの側壁に沿
って下向きに延出され、その集合部を、シリンダブロッ
ク1bの側壁下部にステー７をもって連結されている。こ
の排気マニホールド３は、金属板をプレス加工してなる
シュラウド8a、8bにてその両面が覆われている。The exhaust manifold 3 extends downward along the side wall of the cylinder block 1b, and the collecting portion is connected to the lower part of the side wall of the cylinder block 1b with a stay 7. The exhaust manifold 3 is covered on both sides with shrouds 8a and 8b formed by pressing a metal plate.
エンジン本体１のクランク軸方向端には、クランク軸９
とカム軸10とを連動連結すべく、クランクプーリ9a、カ
ムプーリ10a及びこれらに巻回されたタイミングベルト1
1からなるベルト伝動機構12が設けられている。このベ
ルト伝動機構12は、合成樹脂製のベルトカバー13にて覆
われている。そして排気マニホールド３とベルトカバー
13との間には、排気マニホールド３が放散する熱からベ
ルトカバー13を保護すべく遮熱板14が設けられている。At the end of the engine body 1 in the crankshaft direction, the crankshaft 9
Crankshaft 9a, cam pulley 10a, and timing belt 1 wound around these in order to interlock the camshaft 10 with the camshaft 10.
A belt transmission mechanism 12 consisting of 1 is provided. The belt transmission mechanism 12 is covered with a belt cover 13 made of synthetic resin. And exhaust manifold 3 and belt cover
A heat shield plate 14 is provided between the heat shield plate 13 and the belt cover 13 so as to protect the belt cover 13 from heat dissipated by the exhaust manifold 3.
第２図に於て図の右側に１番シリンダが設けられてお
り、一体鋳造してなる排気マニホールド３の２番及び３
番シリンダ用の各排気通路体21b、21cの通路が、図に於
ける下方の排気下流にて１つに集合され、図に於ける裏
側にて１番及び４番シリンダ用の各排気通路体21a、21b
の通路が同様に１つに集合されており、かつ各排気通路
体21a〜21dの管路が、集合部22にて比較的大径の１つの
通路23となるようにされている。この集合部22の通路23
の出口端には図示されない排気管を接続するための外向
フランジ部24が形成されている。In Fig. 2, the No. 1 cylinder is provided on the right side of the drawing, and the No. 2 and No. 3 of the exhaust manifold 3 which is integrally cast.
The exhaust passage bodies 21b and 21c for the No. cylinder are gathered into one at the lower exhaust downstream side in the figure, and the exhaust passage bodies for the 1st and 4th cylinders are arranged on the back side in the figure. 21a, 21b
Of the exhaust passage bodies 21a to 21d are formed into a single passage 23 having a relatively large diameter at the gathering portion 22. The passage 23 of this gathering section 22
An outward flange portion 24 for connecting an exhaust pipe (not shown) is formed at the outlet end of the.
排気マニホールド３のエンジン本体１側とは相反する側
である表側には、その表側を覆うシュラウド8aの適所を
ボルト止めするための複数の取付ボス部25a〜25dが、１
番及び４番の排気通路体21a、21dのシリンダブロック1b
への各取付部近傍と、３番の排気通路体21cの中間部
と、２番の排気通路体21bの集合部22近傍とにそれぞれ
突設されている。また、排気マニホールド３の裏側に
は、裏側を覆うシュラウド8bの適所をボルト止めするた
めの複数の取付ボス部26a〜26cが、第２図及び第３図に
良く示されるように、１番及び４番の排気通路体21a、2
1dの各中間部と集合部22の裏側にそれぞれ突設されてい
る。On the front side of the exhaust manifold 3, which is the side opposite to the engine body 1 side, a plurality of mounting boss portions 25a to 25d for bolting a proper position of the shroud 8a that covers the front side are provided.
No. 4 and No. 4 exhaust passage bodies 21a, 21d cylinder block 1b
To the middle of the third exhaust passage body 21c and the vicinity of the collecting portion 22 of the second exhaust passage body 21b. Further, on the back side of the exhaust manifold 3, there are provided a plurality of mounting boss portions 26a to 26c for bolting the shroud 8b covering the back side at appropriate positions, as shown in FIG. 2 and FIG. No. 4 exhaust passage body 21a, 2
Each of the intermediate portions of 1d and the rear side of the collecting portion 22 are provided so as to project.
集合部22の第２図に於ける左側方部には、排気中の酸素
濃度を検出するO2センサを取付るためのボス状のO2セン
サ取付部27が設けられている。また、集合部22の第２図
に於ける右側方部には、排気マニホールド３の下側を支
持するステー７を取付るためのステー取付部28が突設さ
れている。A boss-shaped O 2 sensor mounting portion 27 for mounting an O 2 sensor for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is provided on the left side portion of the collecting portion 22 in FIG. A stay mounting portion 28 for mounting the stay 7 supporting the lower side of the exhaust manifold 3 is provided on the right side portion of the collecting portion 22 in FIG.
ところで、排気マニホールドの場合、小形化、及び補記
類等に対する熱の影響を極力防止するためにも、出来る
だけエンジン本体１に近付けておくことが望ましい。そ
のためには、排気マニホールド３の上流側から下流側に
至る間の湾曲部29の曲率を小さくすると良いが、各排気
通路体21a〜21dの湾曲部29の凸側方向への熱変形量が比
較的大きくなる傾向がある。By the way, in the case of the exhaust manifold, it is desirable to place the exhaust manifold as close to the engine body 1 as possible in order to miniaturize it and prevent the influence of heat on supplementary items and the like as much as possible. For that purpose, it is preferable to reduce the curvature of the curved portion 29 between the upstream side and the downstream side of the exhaust manifold 3, but the amount of thermal deformation in the convex side direction of the curved portion 29 of each exhaust passage body 21a to 21d is compared. Tend to be large.
そこで本考案に於いては、２番及び３番の排気通路体21
b、21cの間に、両者の集合部22側の接合部から湾曲部29
に向けて延出された概ね三角形をなす横方向ウェブ30a
を設けて、両排気通路体21b、21cを互いに連結すると共
に、湾曲部29の凸側方向の沿う向きに突設された縦方向
リブ31により、フランジ部24と横方向ウェブ30aとを互
いに連結している。このように比較的剛性の高いフラン
ジ部24と横方向ウェブ30aとの間をリブで結ぶことによ
り、湾曲部29の凸側方向に沿う向きの曲げ剛性を大幅に
増大させている。従って、エンジンの運転時と停止時と
の間の大きな熱変化による排気マニホールド３の熱変形
量を好適に小さくし得るため、応力集中する集合部22の
肉厚を極力薄肉化することができる。また、上記縦方向
リブ31は、第４図に良く示されるように、比較的厚肉の
フランジ部24との連結部側部分を厚肉化され、比較的薄
肉の横方向ウェブ30aとの連結部側を先細り形状に薄肉
化されているため、各連結部に於ける応力集中の発生を
防止し得る。Therefore, in the present invention, the exhaust passage body 21 of No. 2 and No. 3
Between b and 21c, the curved part 29
Triangular transverse web 30a extending toward
Is provided to connect both the exhaust passage bodies 21b and 21c to each other, and the longitudinal rib 31 projecting in a direction along the convex side direction of the curved portion 29 connects the flange portion 24 and the lateral web 30a to each other. is doing. By thus connecting the flange portion 24 and the lateral web 30a, which have relatively high rigidity, with a rib, the bending rigidity of the curved portion 29 in the direction along the convex side is significantly increased. Therefore, the amount of thermal deformation of the exhaust manifold 3 due to a large heat change between the time of engine operation and the time of engine stop can be suitably reduced, so that the thickness of the gathering portion 22 where stress is concentrated can be made as thin as possible. Further, as shown in FIG. 4, the longitudinal ribs 31 have a thicker portion on the side of the connecting portion with the relatively thick flange portion 24, and are connected with the relatively thin lateral web 30a. Since the part side is tapered and thinned, it is possible to prevent stress concentration at each connecting part.
なお、１番及び２番の排気通路体21a、21bの両者間と、
３番及び４番の排気通路体21c、21dの両者間とにも、三
角形状をなす各横方向ウェブ30b、30cがそれぞれ設けら
れており、各排気通路体21a〜21d同士の隣り合うもの同
士がリブによりそれぞれ補強されている。また、１番及
び２番の排気通路体21a、21bの連結点及び３番及び４番
の排気通路体21c、21dの連結点よりも排気下流側にある
２番及び３番の排気通路体21b、21cの連結点から上流側
に向けて、上記横方向ウェブ30aが設けられていると共
に、その横方向ウェブ30aに、一端をフランジ部24に連
結された縦方向リブ31の他端が連結されており、２番及
び３番の排気通路体21b、21cの両者の最下流端が補強さ
れている。なお、２番及び３番の排気通路体21b、21cの
両者間であり、かつ横方向ウェブ30aとエンジン本体１
との間の隙間33には図示されないオイルレベルゲージが
挿入されるようになっている。Between the first and second exhaust passage bodies 21a and 21b,
Triangular lateral webs 30b and 30c are provided between the third and fourth exhaust passage bodies 21c and 21d, respectively, so that the exhaust passage bodies 21a to 21d are adjacent to each other. Are reinforced by ribs. Further, the exhaust passage bodies 21b of Nos. 2 and 3 located on the exhaust downstream side from the connection points of the exhaust passage bodies 21a, 21b of Nos. 1 and 2 and the connection points of the exhaust passage bodies 21c, 21d of Nos. 3 and 4 , 21c toward the upstream side from the connection point, the horizontal web 30a is provided, the other end of the vertical rib 31 one end of which is connected to the flange portion 24 is connected to the horizontal web 30a. Further, the most downstream ends of both the second and third exhaust passage bodies 21b and 21c are reinforced. It should be noted that it is between both the exhaust passage bodies 21b and 21c of No. 2 and No. 3, and the lateral web 30a and the engine body 1
An oil level gauge (not shown) is inserted into a gap 33 between the oil level gauge and the oil.
前記したシュラウド8b用取付ボス部26cには、第３図に
示されるように、フランジ部24との結合部に至るリブ32
が形成されていると共に、前記したO2センサ取付部27及
びステー取付部28の両者もフランジ部24に一体に結合さ
れているため、縦方向リブ31と合わせて、集合部22の四
方にリブ及びボス状取付部による強度部材が形成されて
いることとなる。従って、集合部22の剛性が大幅に増大
して、O2センサ取付部27の強度が高められることによ
り、O2センサの振れ等が防止されて、その検出精度が向
上する。As shown in FIG. 3, the mounting boss portion 26c for the shroud 8b is provided with a rib 32 that reaches a joint portion with the flange portion 24.
Since both of the O 2 sensor mounting portion 27 and the stay mounting portion 28 described above are integrally connected to the flange portion 24, ribs are provided on four sides of the collecting portion 22 together with the longitudinal ribs 31. Also, the strength member is formed by the boss-shaped mounting portion. Therefore, the rigidity of the collecting portion 22 is significantly increased and the strength of the O 2 sensor mounting portion 27 is increased, so that the shake of the O 2 sensor is prevented and the detection accuracy thereof is improved.
［考案の効果］ このように本考案によれば、適切な位置にリブを配設す
ることにり、複数の排気通路体を１つに集合させる形式
の排気マニホールドを厚肉化することなくその剛性を増
強することができるため、排気マニホールドの軽量化と
強度の増大とを低いコストにて達成することができ、そ
の効果は極めて大である。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, by arranging the ribs at appropriate positions, the exhaust manifold of the type in which a plurality of exhaust passage bodies are assembled into one is made thick without increasing its thickness. Since the rigidity can be increased, the exhaust manifold can be reduced in weight and strength at a low cost, and its effect is extremely large.
第１図は、本考案に基づく排気マニホールドのエンジン
への取付状態を示す図である。 第２図は、第１図に示した排気マニホールドの矢印II方
向の矢視図である。 第３図は、第２図に於ける矢印III方向の矢視図であ
る。 第４図は、第２図に於けるIV-IV線について破断して見
た図である。 １……エンジン本体、1a……シリンダヘッド 1b……シリンダブロック 1c……ボス、２……吸気マニホールド 2a……フランジ、３……排気マニホールド ４……ステー、５……燃料噴射弁 ６……ブリーザチャンバ、７……ステー 8a・8b……シュラウド ９……クランク軸、9a……クランクプーリ 10……カム軸、10a……カムプーリ 11……タイミングベルト 12……ベルト伝動機構、13……ベルトカバー 14……遮熱板 21a〜21d……排気通路体 22……集合部、23……通路 24……フランジ部 25a〜25d……取付ボス部 26a〜26c……取付ボス部 27……O2センサ取付部 28……ステー取付部、29……湾曲部 30a〜30c……横方向ウェブ 31……縦方向リブ、32……リブ 33……隙間FIG. 1 is a view showing a mounting state of an exhaust manifold according to the present invention to an engine. FIG. 2 is a view of the exhaust manifold shown in FIG. 1 in the direction of arrow II. FIG. 3 is a view in the direction of arrow III in FIG. FIG. 4 is a view taken along the line IV-IV in FIG. 1 ... Engine body, 1a ... Cylinder head 1b ... Cylinder block 1c ... Boss, 2 ... Intake manifold 2a ... Flange, 3 ... Exhaust manifold 4 ... Stay, 5 ... Fuel injection valve 6 ... Breather chamber, 7 ... Stay 8a ・ 8b …… Shroud 9 …… Crank shaft, 9a …… Crank pulley 10 …… Cam shaft, 10a …… Cam pulley 11 …… Timing belt 12 …… Belt transmission mechanism, 13 …… Belt Cover 14 …… Heat shield 21a ～ 21d …… Exhaust passage body 22 …… Assembly, 23 …… Passage 24 …… Flange 25a ～ 25d …… Mounting boss 26a ～ 26c …… Mounting boss 27 …… O 2 Sensor mounting part 28 …… Stay mounting part, 29 …… Curved part 30a-30c …… Horizontal web 31 …… Vertical rib, 32 …… Rib 33 …… Gap
Claims (3)
続されかつ湾曲形成された複数の排気通路体と、前記各
排気通路体の下流側を１つの排気通路に集合させるべく
前記排気通路体の下流端に形成された集合部とを有する
エンジン用排気マニホールド構造であって、 前記各排気通路体の前記湾曲部の凸側に集合する隣り合
うもの同士を互いに連結するべく、前記隣り合う排気通
路体間に架設された横方向ウェブと、該横方向ウェブの
前記湾曲部凸側の面と前記集合部に半径方向外向きに形
成されたフランジ部とを排気流線に概ね沿う方向に互い
に連結する縦方向リブとを有することを特徴とするエン
ジン用排気マニホールド構造。1. A plurality of exhaust passage bodies which are connected to each side of a main body of a multi-cylinder engine for each cylinder and which are formed in a curved shape, and the exhaust gas so that the downstream side of each exhaust passage body is gathered into one exhaust passage. An exhaust manifold structure for an engine having a collecting portion formed at a downstream end of a passage body, wherein the adjoining members that are gathered on a convex side of the curved portion of each exhaust passage body are connected to each other. A lateral web that is installed between the matching exhaust passage bodies, a surface of the lateral web that is on the convex side of the curved portion, and a flange portion that is formed radially outward in the gathering portion in a direction substantially along the exhaust streamline. An exhaust manifold structure for an engine, characterized in that it has a longitudinal rib connected to each other.
れ、かつ前記縦方向リブが、前記フランジ部との連結部
側よりも前記横方向リブとの連結部側に於て薄肉である
ようにされていることを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジン用排気マニホールド構造。2. The lateral web is formed in a relatively thin shape, and the longitudinal ribs are thinner on the side of the connecting portion with the lateral rib than on the side of the connecting portion with the flange portion. The exhaust manifold structure for an engine according to claim 1, wherein:
て複数の位置で順次集合するものからなり、前記縦方向
リブが、最下流端にて集合する前記排気通路体間に設け
られた前記横方向ウェブに連結されていることを特徴と
する請求項１若しくは請求項２に記載のエンジン用排気
マニホールド構造。3. The exhaust passage body is formed at a plurality of positions sequentially from the upstream side to the downstream side, and the vertical ribs are provided between the exhaust passage bodies that are gathered at the most downstream end. The exhaust manifold structure for an engine according to claim 1 or 2, wherein the exhaust manifold structure is connected to a transverse web.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1185689U JPH0723533Y2 (en) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Exhaust manifold structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1185689U JPH0723533Y2 (en) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Exhaust manifold structure for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02103120U JPH02103120U (en) | 1990-08-16 |
| JPH0723533Y2 true JPH0723533Y2 (en) | 1995-05-31 |
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ID=31220776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1185689U Expired - Lifetime JPH0723533Y2 (en) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Exhaust manifold structure for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723533Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003262120A (en) | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust manifold for 4-cylinder engine |
| JP5604332B2 (en) * | 2011-02-28 | 2014-10-08 | 株式会社クボタ | Engine exhaust manifold |
-
1989
- 1989-02-03 JP JP1185689U patent/JPH0723533Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02103120U (en) | 1990-08-16 |
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Legal Events
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