JPH07237146A - 電動工具の過負荷動力開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モーター始動時のアークだけが生じるように
し、過負荷が加わった場合には機械的な作用により電源
を切るようにし、制御用サーキットを不要にしてコスト
の低減が図れ占有スペースも小さくできるようにする。 【構成】 出力トルクがトルク制御ばね１３の張力より
も大きくなると、第２従動リング２３が第２スチールボ
ールセット２５を越えるように下方に移行するように
し、この移行に連動して開放制御リング１７を下方へ移
行させ、その空間部１７１が第５スチールボールセット
１８が嵌着された部位に達したところで第５スチールボ
ールセット１８を空間部１７１側へ押し出し、センター
制御バー２７を第５スチールボールセット１８に生じた
隙間から押し出して下方へ移行させるようにし、この移
行に連動するスイッチバー３８をマイクロスイッチ４４
から後退させて電源を切るとともに、第１従動リング３
２と第１スチールボール４８３との係合状態も解除して
動力の伝達経路を遮断するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動ドライバー等の
電動工具における過負荷動力開放装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動ドライバーやねじきり機等のトルク
出力の電動工具には、過負荷時の保護のために、自動停
止用の制動装置が設けられている。一般に最も普及して
いる制動装置は電気サーキットブレークシステム、例え
ば図１６に示すようなものが採用されている。過負荷が
加わった場合には、例えばボルトまたはナットを締めつ
ける場合にクラッチの変位を利用して一つの信号スイッ
チをドライビングしてモーターの電源を切り、ブレーク
サーキットを作動させてモーターの正、負電極を短路し
てモーターを停止するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した電気サーキッ
トブレークシステムでは、作業対象物のボルトやナット
をきつく締め付けた時にモーターの始動及びブレーキに
際してそれぞれアークが発生することになる。しかもこ
のアークはモーター整流子の表面を傷付けて表面のざら
つきを生じ、カーボンブラシが容易に磨耗する原因とな
る。また、電気サーキットブレークシステムでブレーキ
する場合は、回路が複雑で、コストも高く、占有スペー
スも大きくなる。また、現在利用している電子サーキッ
ト制御の装置は、電源に脈流があるので電源側のトライ
アックの誤動作を生じる場合があり、この時にもしもブ
レーキサーキットが同時に導通して短路すると、関連部
品の焼却を招き故障が発生する原因となる。また、サー
ジ吸収器を設置しても効果はそうでもなく、余分な設置
スペースを必要とする。

【０００４】そこで、この発明は、モーターの始動時の
アークだけが生じるようにし、過負荷が加わった場合に
は機械的な作用により電源を切るようにして、電気サー
キットブレーク方式よりもモーターの寿命を長くし、制
御用サーキットを不要にしてコストの低減が図れ占有ス
ペースも小さくできる電動工具の過負荷動力開放装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の電動工具の過
負荷動力開放装置は、モーターの出力軸に接続される動
力主軸と、ドライバー等の工具が装着される出力主軸と
の間に、動力主軸に形成した孔部に装着される第１のス
チールボールが係合することにより動力主軸の回転に追
従して回転する第１の従動リングと、この第１従動リン
グに凸状に形成した凸状嵌着部に装着される第２のスチ
ールボールと、この第２のスチールボールの反対側球面
が装着される凹状嵌着部が形成され当該第２のスチール
ボールがこの凹状嵌着部に係合することにより前記第１
の従動リングの回転に追従して回転する第２の従動リン
グを設け、出力主軸の外周に第３のスチールボールが装
着される凹部を形成し、第２の従動リングに当該第３の
スチールボールが嵌着する孔部を形成して出力主軸と第
２の従動リングを係合させ、第２の従動リングの回転に
応じて出力主軸を回転させるとともに、動力主軸および
出力主軸に対して相対的に変位可能なセンター制御バー
を主軸内部に設置し、このセンター制御バーの変位によ
り連動して電源スイッチを投入するスイッチバーを設
け、第２のスチールボールを介して接合する第１の従動
リングと第２の従動リングに対し、従動リングを押圧し
て出力主軸に生じるトルクに抗する接合力を与えるトル
ク調整ばねを設け、当該トルク調整ばねの押圧力を越え
る負荷が出力主軸に加わった場合に第２の従動リングが
第２のスチールボールとの接合面を越えて変位するよう
にし、この変位に連動してセンター制御バーを変位させ
て制御スイッチバーを電源スイッチ投入位置から後退さ
せるようにし、第１従動リングと第１のスチールボール
との係合状態を解除するようにしてなる。

【０００６】

【作用】請求項１の構成によれば、出力トルクがトルク
制御ばねの張力よりも大きくなると、第２従動リングが
第２スチールボールセットを越えるように移行するの
で、この移行に連動してセンター制御バーが変位しスイ
ッチバーを電源スイッチ投入位置から後退させて電源を
切るとともに、第１従動リングと第１のスチールボール
との係合状態も解除して動力の伝達経路を遮断する。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の過負荷動力開放装置を装備し
た電動工具の外観を示す図で、図２は電動工具の構成要
素を示す図であり、スイッチＡ、モーターＢ、ファンＣ
および減速ギアＤを備え、図１の矢印で示す部分に本発
明の過負荷動力開放装置が装備されている。過負荷動力
開放装置は、センター制御機構Ｅ，動力スイッチ機構
Ｆ、動力出力機構Ｇ、トルク制御機構Ｈ、開放制御機構
Ｉからなり、図３の断面図にその構成を示す。各部の構
成の説明を容易にするため、図４から図７に分けて説明
する。

【０００８】図４はセンター制御機構Ｅの構成を示す断
面図で、センター制御バー２７、第１止めリング２８、
第１スチールリング２９、第１ばね３０、スライドバッ
クル３１、ばねピン３７、制御スイッチバー３８、第２
ばね４０、第２止めリング４１等で構成されている。セ
ンター制御バー２７には貫通孔２７１が設けられ、ばね
ピン３７を挿通して制御スイッチバー片３８が固装さ
れ、センター制御バー２７の変位によってマイクロスイ
ッチ４４をスイッチバー３８でＯＮ／ＯＦＦして電源の
切替えを行えるようにしている。

【０００９】図５は動力スイッチ機構Ｆの構成を示す断
面図で、スライドバックル３１、第１従動リング３２、
ロールボールセット３３、スチールボールセット４８
３、動力主軸４８等で構成されている。センター制御バ
ー２７上に設置されたスライドバックル３１の作用を受
け、動力主軸４８に対する第１スチールボールセット４
８３の浮き沈み作用でスチールボール３３を介して動力
主軸４８の動力の伝達と開放を制御する。

【００１０】図６は動力出力機構Ｇの構成を示す断面図
で、第２止めリング１９、第２スチールリング２０、第
４スチールボールセット２１、第３止めリング２２、第
２従動リング２３、第２スラストベアリング２３１、ス
チールボール２４、第２スチールボールセット２５、第
３スチールリング１０、出力主軸４９、スチールボール
４９１等で構成されている。ドライバー等の工具を出力
主軸４９内に圧入すると、後述するように前記Ｅ、Ｆ機
構によって動力主軸４８が回転し、第１従動リング３２
が追従して回動し、更に第２従動リング２３が回動して
第２スチールボールセット４８１と第３スチールボール
セット２１を経て、出力主軸４９がドライビングされて
回転力を発生する。出力主軸４９に一般のドライバーＰ
を圧入したところにスチールボール４９１と回転可能な
第３スチールリング１０が設けてあり、ドライバーヘッ
ドＰと出力主軸４９の間がより緊接するほか、運転時に
は、第３スチールリング１０が回って旋動し、スチール
ボール４９１は直接ドライバーの進出制御リング１１に
当たらなくなるので、その為に摩損が生じない。また、
出力主軸４９の上下のスライド動作する際の保持が緊密
になって、作業時にかみ付く現象が発生しなくなる。

【００１１】図７はトルク制御機構Ｈの構成を示す断面
図で，第４止めリング１、第５止めリング２、トルク調
整リング３、円バー４、第６止めリング５、トルクヘッ
ド機台座６、トルクスプリングワシャー１２、トルク制
御ばね１３、前記第２止めリング１９、前記第２スチー
ルリング２０、前記第４スチールボールセット２１、前
記第３止めリング２２、前記第２従動リング２３、前記
第２スラストベアリング２３１、前記スチールボール２
４、前記第２スチールボールセット２５、前記第１従動
リング３２等で構成されている。トルク調整リング３を
トルクヘッド機台座６に対してねじ込む位置を変えるこ
とにより、トルク制御ばね１３の弾性力を変えるように
している。これにより、後述するように第２従動リング
２３と第１従動リング３２の接合面が出力主軸に加わる
負荷が出力トルクを超過した時に第２スチールボールセ
ットによって離脱するように形成されている。トルク調
整リング３のねじ込み位置を調整することで、トルクは
機体外部で自由に調節できるようになり、一般に使用さ
れる気動工具のように別の工具を用いてトルクを調整す
るという煩わしさがない。

【００１２】図８は開放制御機構Ｉの構成を示す断面図
で、第３ばね１６、開放制御リング１７、第５スチール
ボールセット１８、前記センター制御バー２７、前記第
１止めリング２８、前記第１スチールリング２９、前記
第１ばね３０、前記スライドバックル３１等で構成され
ている。出力主軸４９に加わる負荷がトルク調整リング
により設定した値を越えると、後述するように第２従動
リング２３が下方へ変位し開放制御リング１７を下方へ
押圧して変位させるようにしている。

【００１３】上記した各部の構成の詳細を図１２の組立
分解図も参照しながら説明する。動力主軸４８は中空の
軸管体をなし、中央の適当な処に一つの縦長貫通孔４８
５が形成されている。この縦長貫通孔４８５の近傍に複
数個の孔４８３１を設けて、第１スチールボールセット
４８３が嵌着されるようにし、動力主軸４８の末端は管
径を大きくし、その管壁上には二列のドリル孔４８１
１、４８１２を設け、第３スチールボールセット４８
１、４８２を嵌着できるようにし、動力主軸４８の外縁
上には第１スラストベアリング３５が嵌合される。

【００１４】また、動力主軸４８中空内には、センター
制御バー２７が挿着され、その端部側には貫通孔２７１
が形成され、ばねピン３７が貫通孔２７１及び縦長貫通
孔４８５に貫通されるとともに、ピン３７は動力主軸４
８の挿通されるスイッチバー３８を経てマイクロスイッ
チ４４のばね片に接触できるようになっている。また、
センター制御バー２７にはスライドバックル３１が設け
られ、第１ばね３０および第１スチールリング２９、止
めリング２８で固定され、スライドバックル３１をして
センター制御バー２７上をスライドできるようにし、そ
のネック部２７３に第１スチールボールセット４８３を
嵌まり込ませるようにして動力制御システムのスイッチ
として機能するようにしている。

【００１５】前記した第１スライドベアリング３５内に
は複数個のスチールボール３４が配置され、第１従動リ
ング３２を嵌め込み、第１従動リング３２の中空壁縁上
には数々のロールボール槽３２２が形成されるととも
に、第１従動リング３２の端縁上には傾斜面状になるカ
ムとして機能する突起３２１が形成されている。そのロ
ールボール槽３２２内にはロールボール３３が置入れら
れ、このロールボール３３と動力主軸４８上に嵌着され
た第１スチールボールセット４８３とが互いに係合す
る。下側の第２スラストベアリング２３１はスチールボ
ール２４が配置されて第２従動リング２３に嵌め込ま
れ、その端面に凹部状に形成された配列ボール槽２３３
に第２スチールボールセット２５を装着して第１従動リ
ング３２の突起３２１の凹面で接合している。

【００１６】また、第２従動リング２３の後方に延伸し
た管部には、複数個のドリル孔２３１２が形成されてお
り、孔内には第４スチールボールセット２１が嵌着さ
れ、基部側の一段管径の大きくなった外周壁には凹部２
３２が形成されている。第２従動リング２３の後方に延
伸した管端部に装着される第２スチールリング２０は第
４スチールボールセット２１を止め、かつその上方の第
１従動リング２３の外縁に設けた第２止めリング１９、
第３止めリング２２によって第２スラストベアリング２
３１及び第２スチールリング２０を係止し、第２従動リ
ング２３の端部で開放制御リング１７を押し付けるよう
にしている。この開放制御リング１７は止めリング１５
で係止され、止めリング１５に当接する第３ばね１６を
設けて第２従動リング２３側へ押し付けられている。開
放制御リング１７の上方側内周壁には空間部１７１が設
けられ、出力主軸４９の後方側外周縁に形成された凹槽
部４９２，４９３に第３スチールボールセット４８１，
４８２を装着してその槽上でローリングし得るようにし
ている。また、主力主軸４９の上記凹槽部４９３近傍の
外周壁には縦向スライド槽４９０２が形成されるととも
に、開放制御リング１７の内壁に当接する部位には貫通
孔４９４が形成され、この内部には第５スチールボール
セット１８が装着され、開口部を閉塞している。

【００１７】また、上記した各部はトルクヘッド台座６
内に装備され、トルクヘッド台座６はその後端で動力部
側の台座４２に固装されている。トルクヘッド台座６の
前端の外リングは囲みを設けてスレッド６１をなし、前
端はトルク調節リング３に螺合し止めバー７と第６止め
リング５で固定されている。トルク調節リング３の内壁
はスレッド３１とスレッド６１の歯合わせを設け、並び
に円バー４を架設してトルクヘッド台座６の端部に形成
した貫通孔６２を貫通するトルクスプリングワシャー１
２及びトルク制御ばね１３を経てばねの一端側で第２ス
ラストベアリング２３１に突き合わせて第２従動リング
２３を押す力を調節できるようになっている。

【００１８】上記した第２従動リング２３の凹部２３２
と第３スチールボールセット４８１の作用は、一旦トル
クが設定された後に出力がこの設定トルクに達すると第
２スチールボールセット２５は突起３２１またはロール
ボール３３に圧迫されて第２従動リング２３は第２スチ
ールボールセット２５にドライビングされ、更に縦向ス
ライド槽４９０２に嵌着された第４スチールボールセッ
ト２１をして出力主軸をドライビングして出力主軸４９
を回転させる。第２従動リング２３をもドライビングし
て出力主軸４９上でスライドすると、スライドと同時に
下方へ移行するため、高トルクで運転の時は出力主軸４
９も連動して下向きにスライドする。もしもこのような
状況があると、誤動作を発生するので、本発明では動力
主軸４８上に第３スチールボールセット４８１を設け、
第２従動リング２３には凹部２３２を設けておき、一旦
第２従動リング２３が下方へ移行すると、凹部２３２に
強引に第３スチールボールセット４８１を嵌め込ませ、
出力主軸４９の窪み槽部４９３内に嵌着させてスライド
できないようにしている。第２スチールボールセット２
５が突起３２１を滑り過ぎた後は、第２従動リング２３
はトルク制御ばね１３によって原位置に押し戻され、そ
こで第３スチールボールセット４８１が窪み槽部４９３
に嵌着する動作を解除し、出力主軸４９をして上下方向
に自在に移行できるようにする。

【００１９】図３は待機状態を示し、図９は始動状態を
示す。両図を参照すると、作業者が出力主軸４９にドラ
イバーＰを装着しねじ山にあてて加圧すれば、出力主軸
４９が押し込まれ、併せてセンター制御バー２７も上方
に変位する。センター制御バー２７の上昇によってばね
ピン３７を介してスイッチバー３８がマイクロスイッチ
４４のばね片を触圧しモーターＢを駆動する。減速ギア
Ｄの減速を経た後に回転トルクが動力主軸４８伝達され
ると、センター制御バー２７は上昇すると同時に、その
ネック部２７３も上昇し、第１スチールボールセット４
８３をしてスライドバックル３１により左右に押し開か
れる。この動作により第１スチールボールセット４８３
とロールボール３３とが互いに係合するので、第１従動
リング３２がドライビングされて回転する。また、第１
従動リング３２の突起３２１により第２スチールボール
セット２５をドライビングして第２従動リング２３を回
転する。第２従動リング２３が回転することにより、第
２スチールリング２０と第４スチールボールセット２１
をして出力主軸４９をドライブして回転させる。

【００２０】図１０はトルクが設定値に達した時の瞬間
動作を示し、図１１は動力を開放する時の動作を示す図
である。両図を参照すると、出力トルクがトルク制御ば
ね１３の張力よりも大きくなると、第２スチールボール
セット２５は第１従動リング３２の突起３２１の斜曲頂
部に移向するので、従動リング２３の第２スラストベア
リング２３１および開放制御リング１７を下向きに移行
させる。開放制御リング１７が下方へ移行することによ
り、空間部１７１が第５スチールボールセット１８が嵌
着された部位に達すると、第５スチールボールセット１
８が空間部１７１側へ押し出されるので、第５スチール
ボールセット１８の中央に隙間が生じ、センター制御バ
ー２７の尖端部２７２が第５スチールボールセット１８
の配置された部位から飛び出してセンター制御バー２７
を降下させる。

【００２１】この降下と同時にばねピン３７が下方へ変
位してスイッチバー３８がマイクロスイッチ４４のばね
片を離れて電源を切るので、モーターが停止する。この
時、ネック部２７３をして第１スチールボールセット４
８３が移向し、第１スチールボールセット４８３がネッ
ク部２７３の凹部に移動することになり、第１スチール
ボールセット４８３とロールボール３３の係合状態が解
除され、瞬間的に動力の伝達が開放される。このため、
出力主軸４９の回転が停止する。図３および図１１を参
照すると、出力主軸４９がばね２６によって原待機位置
に押し戻されて第５スチールボールセット１８をドライ
ビングし、センター制御バー２７の尖端部２７２を離れ
る、第５スチールボールセット１８が移行した後に開放
制御リング１７は第３ばね１６に押し戻されて第２従動
リング２３と接触し、同時に、センター制御バー２７が
スチールリング３９に当接するばね４０によって下方へ
移行し原位置に復帰する。

【００２２】上記したように、本願発明の実施例によれ
ば、直接工具の外部から自由にトルクの設定調節を行う
ことができ、従来のように別の工具を用いて調節をする
不便さを要しない。また、一旦トルク調節リング３を用
いてトルク調節ばね１３で第２従動リング２３を圧迫し
て第１従動リング３２との接合力を調節しておけば、出
力主軸４９に過負荷が加わると、第２スチールボール２
５を越えようとして第２従動リング２３を移行させ、更
に開放制御リング１７を移行させることになり、結果と
してセンター制御バー２７を降下させてマイクロスイッ
チ４４のばね片を弾き開いてモーターへの電力供給を停
止するとともに、動力主軸４８の第１スチールボールセ
ット４８３をセンター制御バー２７のネック部２７３に
移行させ、第１従動リング内のロールボール３３との係
合状態を解除するようにして動力の伝達経路を開放し、
自動停止動作を実現している。回転停止後、使用者が作
業対象物から工具を取り外して出力主軸４９への押圧力
を解除すれば、各部に設けたばねの弾性力によって出力
主軸４８、センター制御バー２７、開放制御リング１
７、第１従動リング３２等は原位置に復帰する。

【００２３】上記したように、本発明によれば、機械式
動作によって過負荷動力を開放するので、モーターにお
いて始動時のアークだけが生じ、ブレーキ時はアークが
生じない。したがって、カーボンブラシやモーターの寿
命も電気サーキットブレーキ方式に比べて長くすること
ができる。図１５は上記実施例における回路例を示す図
で、同図に示すように、ブリッジ式整流サーキットだけ
を設けて交流電流を直流電流にチェンジしてモーターに
供応すればよく、その他の制御サーキット部分は必要な
く、低コストで構成することができる。また、占有スペ
ースも小さくなる。また、図１３、図１４に示すよう
に、センター制御バー２７の上端を長くして連接棒２７
７状に設け、エアバルブ４４またはマイクロスイッチ４
４を連接棒２７７の末端に設けるようにしてもよい。

【００２４】上記実施例では、第１従動リング３２の突
起３２１は両者を一体的に形成しているが、突起部分を
ロールボール３３で入替えて分離して装着するようにし
てもよい。一体的に形成された突起３２１と第１スチー
ルボールセット４８３を接合して動力を伝達する場合、
着力点はすべて一か所になるので、長期使用すると磨耗
し易く、全体の交換を要することになり、コストが高く
なる。ロールボール３３を改用すれば、ローリングする
ことにより係合点が常時変動するので、磨耗することな
く、組み立ても容易になる。

【００２５】

【発明の効果】この発明の電動工具の過負荷動力開放装
置によれば、機械式動作によって過負荷動力を開放する
ことができるので、モーターの始動時のアークだけが生
じ、電気サーキットブレーク方式よりもモーターの寿命
を長くし、制御用サーキットを不要にしてコストの低減
が図れ占有スペースも小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の過負荷動力開放装置を装備した電動
工具の外観を示す図である。

【図２】電動工具の構成要素を示す図である。

【図３】この発明の実施例の構成を示す断面図である。

【図４】センター制御機構の構成を示す断面図である。

【図５】動力スイッチ機構の構成を示す断面図である。

【図６】動力出力機構の構成を示す断面図である。

【図７】トルク制御機構の構成を示す断面図である。

【図８】開放制御機構の構成を示す断面図である。

【図９】始動状態を示す図である。

【図１０】トルクが設定値に達した時の瞬間動作を示す
図である。

【図１１】動力を開放する時の動作を示す図である。

【図１２】各部の構成部分を示す立体分解外観図であ
る。

【図１３】エアドライバーに応用した実施例の構成を示
す断面図である。

【図１４】エアドライバーに応用した実施例の外観を示
す図である。

【図１５】実施例のサーキットを示す図である。

【図１６】従来例のブレーキ方式におけるサーキットを
示す図である。

【符号の説明】

Ａ スイッチ Ｂ モーター Ｃ ファン Ｄ 減速ギア 48 動力主軸 １ 第４止めリング 10 第３スチールリング 11 御リング 12 トルクスプリングワシャー 13 トルク制御ばね 15 止めリング 16 第３バネ 17 開放制御リング 18 第５スチールボールセット 19 第２止めリング 171 空間部 ２ 第５止めリング 20 第２スチールリング 21 第４スチールボールセット 22 第３止めリング 23 第２従動リング 24 ロールボール 25 第２スチールボールセット 26 ばね 27 センター制御バー 28 止めリング 29 第１スチールリング 231 第２スラストベアリング 232 凹部 233 配列ボール槽 271 貫通孔 272 センターバー尖端 273 ネック部 2312 孔 ３ トルク調整リング 30 第１ばね 31 スライドバックル 32 第１従動リング 33 ロールボール 34 スチールボール 35 第１スラストベアリング 37 ばねピン 38 スイッチバー 39 はめリング 321 突起 322 ロールボール槽 371 孔 ４ 円バー 40 第２ばね 41 第２止めリング 42 動力部台座 43 固定台 44 マイクロスイッチ 49 出力主軸 481 482 第３スチールボールセット 483 第１スチールボールセット 485 貫通孔 4811 4812 ドリル孔 4831 孔 491 スチールボール 492 凹槽部 493 窪み槽部 494 貫通孔 4902 縦向スライド槽 ５ 第６止めリング ６ トルクヘッド台座 61 スレッド 62 貫通孔 ７ 止めバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モーターの出力軸に接続される動力主軸
   と、ドライバー等の工具が装着される出力主軸との間
   に、 前記動力主軸に形成した孔部に装着される第１スチール
   ボールが係合することにより動力主軸の回転に追従して
   回動する第１従動リングと、この第１従動リングに凸状
   に形成した凸状嵌着部に装着される第２スチールボール
   と、この第２スチールボールの反対側球面が装着される
   凹状嵌着部が形成され当該第２スチールボールがこの凹
   状嵌着部に係合することにより前記第１従動リングの回
   動に追従して回動する第２従動リングを設け、 前記出力主軸の外周に第３スチールボールが装着される
   凹部を形成し、前記第２従動リングに当該第３スチール
   ボールが嵌着する孔部を形成して出力主軸と第２従動リ
   ングを係合させ、第２従動リングの回動に応じて出力主
   軸を回動させるとともに、 前記動力主軸および出力主軸に対して相対的に変位可能
   なセンター制御バーを主軸内部に設置し、このセンター
   制御バーの変位により連動して電源スイッチを投入する
   スイッチバーを設け、 前記第２スチールボールを介して接合する第１従動リン
   グと第２従動リングに対し、従動リングを押圧して出力
   主軸に生じるトルクに抗する接合力を与えるトルク調整
   ばねを設け、当該トルク調整ばねの押圧力を越える負荷
   が出力主軸に加わった場合に第２従動リングが第２スチ
   ールボールとの接合面を越えて変位するようにし、この
   変位に連動して前記センター制御バーを変位させて制御
   スイッチバーを電源スイッチ投入位置から後退させるよ
   うにするとともに、第１従動リングと第１スチールボー
   ルとの係合状態を解除するようにしてなる電動工具の過
   負荷動力開放装置。