JPH07237490A - 車両用昇降機におけるプラットホーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、簡単・堅牢な構成の車両に装備
される昇降機のプラットホーム装置の提供。 【構成】 油圧ユニットにセットされるモーターを車両
の電源により回転して油圧ポンプを作動し、油圧シリン
ダーに油を給送してピストンロッドを押し出し、これに
関連起伏する平行リンクの上端に軸支されたゲートフレ
ームの下端内側に左右対応して下部軸受板を配置し、前
後に前半プラットホームと後半プラットホームの基端を
回動自在に支承し、ゲートフレームの中間部内側に、同
じく左右対応して懸架支板を配置し、その前縁部と前半
プラットホームの先端寄とに中間軸支部から二つ折り可
能の前後懸架杆を支軸により差し渡し連結し、前半プラ
ットホームおよび後半プラットホームを各基端の軸支部
を中心に起伏自在設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に装備される昇
降機におけるプラットホーム装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用昇降機におけるプラットホ
ーム装置は特開昭５７−１８５７１号公報に掲載される
ように、プラットホームの基端から立ち上げて格納する
タイプのもの、特開昭６２−１８１４４２号公報に掲載
されるように、プラットホームを二つ折り、三折りする
だけでなく、さらにこれを横向きに起立して車室外への
乗降通路を確保したものなど、多数の提案がなされてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、車室の床
面に重ね折りして格納ができるようにし、その上を荷物
を置くことができるだけでなく、運転者の後方視野およ
び乗り越えて車外に脱出が可能な空間が確保でき、構造
が簡単、堅牢で低コストであると共に、手動でその折り
畳みと展開が容易に行える等を目的になされたものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】油圧ユニットにセットさ
れるモーターを車両の電源により回転して油圧ポンプを
作動し、油圧シリンダーに油を給送してピストンロッド
を押し出し、これに関連起伏する平行リンクの上端に軸
支されたゲートフレームの下端内側に左右対応して下部
軸受板を配置し、前後に前半プラットホームと後半プラ
ットホームの基端を回動自在に支承し、ゲートフレーム
の中間部内側に、同じく左右対応して懸架支板を配置
し、その懸架支板と前半プラットホームの先端寄と、後
半プラットホームの先端寄とに中間軸支部から二つ折り
可能の前後懸架杆を支軸により差し渡し連結し、前半プ
ラットホームおよび後半プラットホームを各基端の軸支
部を中心に起伏自在に設け、起立格納又は二つ折り格納
を可能とする、車両用昇降機におけるプラットホーム装
置にある。

【０００５】懸架支板は、その各内側面から出没する係
止ピンを備えたスクリュウレバーを、前記前半プラット
ホームと後半プラットホームの起立時における係止孔の
対応位置に設けて懸架兼係止板にしてもよいものであ
る。

【０００６】車両の開口部の内側両側の床面に起立支板
を立設し、その起立支板の互いに対応する内側面に設け
た支軸に、アッパーアームとロアアームとからなる平行
リンクの各下端を回転自在に支承し、この平行リンクの
各上端をゲートフレームの軸支部に支軸をもって回動自
在に支承し、左右の各起立支板の前方にシリンダー支持
フレームを立設し、その互いに対応する内側面に油圧シ
リンダーを配すると共に、その各上端を回動かつ油送が
可能に支軸をもって軸支し、油圧シリンダーの下端から
ピストンロッドの先端を外方に突出し、その各先端を、
前記アッパーアームの下端軸支部より下方に延長して設
けられたレバー部に、支軸により軸着連結してもよいも
のである。

【０００７】

【作用】この発明は、上記のように構成されるものであ
るから、格納した状態からでは、後半プラットホームを
基端の支軸を中心に後方へ回動して展開する。すると前
半プラットホームと後半プラットホームとは、夫々の基
端両側を支軸によりゲートフレームの下端軸受板に支持
され、先端寄をゲートフレームの中間に設けた懸架兼係
止支板に軸着連結された前後懸架杆に懸架されて水平に
保持される。

【０００８】そこで、前半プラットホームと後半プラッ
トホームからなるプラットホームの繰出し、降下を油圧
ユニットの作動圧またはその他の作用で、平行リンクを
前傾起立姿勢から後傾起立姿勢になるまで自動的に回動
し、その後はゲートにかかる全体の重量で、同じく、油
圧シリンダー内の油を油圧ユニットのタンクに戻し、所
要速度で降下して路面に接して停止する。

【０００９】次に、前半プラットホームと後半プラット
ホームからなるプラットホームの上昇は、油圧ユニット
にセットされるモーターを車両の電源により回転して油
圧ポンプを作動し、油圧シリンダーに油を給送してピス
トンロッドを押し出し、これに関連する平行リンクを起
立回動し、その上端に軸着連結するゲートフレームを上
昇し車両の床面まで移動することができる。

【００１０】次に、前半プラットホームと後半プラット
ホームの格納起立は車両に格納した状態、または車両の
外に繰り出した状態において、前半プラットホームおよ
び後半プラットホームの夫々の基端の支軸を中心に、夫
々の前後懸架杆の中間をゲートフレームに近付けて二つ
折りしながら起立し、夫々の係止孔を懸架兼係止支板の
後半部の係止ピンに対応させ、スクリューレバーを回し
て係止ピンを懸架兼係止支板の内面側にスライドさせて
係止孔に嵌入係止し、ゲートフレームに前半プラットホ
ームおよび後半プラットホームを起立状態に保持するも
のである。

【００１１】次に、前半プラットホームおよび後半プラ
ットホームを水平に展開するには、スクリューレバーを
引き戻して係止ピンを係止孔より外せば、前後懸架杆を
展開し、夫々の基端の支軸を中心に先端を前後に水平に
展開し、この状態を維持する。

【００１２】

【実施例】以下、この発明を実施の一例である図面によ
り説明すると、車両１の開口部２の内側両側の床面３に
起立支板４、４を立設し、その起立支板４、４の互いに
対応する内側面に設けた支軸５、６に、アッパーアーム
７ａとロアアーム７ｂとからなる平行リンク７、７の各
下端を回転自在に支承し、この平行リンク７、７の各上
端をゲートフレーム８、８の軸支部８ａ、８ａに支軸
９、１０をもって回動自在に支承している。

【００１３】左右の各起立支板４、４の前方にシリンダ
ー支持フレーム１１、１１を立設し、その互いに対応す
る内側面に油圧シリンダー１２、１２を配すると共に、
その各上端を回動かつ油送が可能に支軸１３、１３をも
って軸支し、油圧シリンダー１２、１２の下端からピス
トンロッド１４、１４の先端を外方に突出し、その各先
端を、前記アッパーアーム７ａの下端軸支部より下方に
延長して設けられたレバー部１５に、支軸１６、１６に
より軸着連結している。

【００１４】一方の起立支板４の外側の床面３の支台フ
レーム１７に油圧ユニット１８を配置し、その油圧ユニ
ット１８にセットされるモーターを車両の電源により回
転して油圧ポンプを作動し、油圧シリンダー１２、１２
に油を給送してピストンロッド１４、１４を押し出し、
これに関連する平行リンク７、７を起立回動し、その上
端に軸着連結するゲート８、８を車両に格納する。油圧
シリンダー１２、１２には、図示しないが拡張ばねを内
装し、ゲート８を車両に格納する最終段階でピストンロ
ッド１４、１４により圧縮して停止するようになし、ゲ
ート８、８を車両の外に繰り出す時、油圧回路を開路す
ると、油圧シリンダー１２、１２内の拡張ばねの作用で
ピストンロッド１４、１４を内方に引き込んで、平行リ
ンク７、７を後傾するまで自動的に繰出し、その後はゲ
ート８、８にかかる全体の重量で油圧シリンダー１２、
１２内の油を油圧ユニット１８のタンクに戻し、所要速
度で降下するようになっている。

【００１５】各ゲートフレーム８、８の下端内側に左右
対応して下部軸受板１９、１９を溶着配置し、前後に前
半プラットホーム２０と後半プラットホーム２１の基端
を軸支するピン２２、２３を軸受筒２４、２５を介して
配置している。

【００１６】ピン２２、２３と軸受筒２４、２５を係止
ボルト２６により軸支筒２４に係止し、ピン２２、２３
の先端に軸用Ｃ形止め輪２７を掛け止め、前半プラット
ホーム２０と後半プラットホーム２１の基端の基端の両
側に設けた軸支板２８、２９を回動自在に支承してい
る。このピン２２、２３と軸受筒２４、２５の軸支構造
を図６に示す一例により詳細に説明すると、ピン２３は
軸受筒２５に係止ボルト２６により係止され、ピン２３
の先端に軸用Ｃ形止め輪２７が掛け止められ、後半プラ
ットホーム２１の基端の両側に一体に設けられた軸支板
２９に支承される。

【００１７】各ゲートフレーム８、８の中間部内側に、
同じく左右対応して懸架兼係止支板３０、３０を溶着配
置し、その前縁部と前半プラットホーム２０の先端寄と
に中間軸支部から二つ折り可能の前懸架杆３１、３１を
支軸３２、３３により差し渡し連結し、前半プラットホ
ーム２０を基端のピン２２、２２を中心に起伏自在設け
ている。

【００１８】同じく、懸架兼係止支板３０、３０の後半
部と後半プラットホーム２１の先端寄とに、同じく、中
間軸支部から二つ折り可能の後懸架杆３４、３４を支軸
３５、３６により差し渡し連結し、後半プラットホーム
２１を基端のピン２３、２３を中心に起伏自在設けてい
る。

【００１９】懸架兼係止支板３０、３０の後半部には、
その各内側面から出没する係止ピン３７、３８を備えた
スクリュウレバー３９、４０を、前記前半プラットホー
ム２０と後半プラットホーム２１の起立時における係止
孔４１、４２の対応位置に設けている。

【００２０】前記前半プラットホーム２０と後半プラッ
トホーム２１の先端寄の両側面において、前記前後懸架
杆３１、３４の下端を連結する支軸３３、３６を備えた
補強支承板４３、４４を一体に設けている。そしてこの
補強支承板４３、４４に前記係止孔４１、４２を開孔し
ている。なお、その補強支承板４３、４４に支軸３３、
３６および係止孔４１、４２を設ける構造の一例を示す
と、図７にのようになる。

【００２１】４５は支軸５、６の補強板、４６はゲート
フレーム８、８の下端に差し渡される枠杆、４７は取付
ベース板である。

【００２２】この発明の実施例は、上述のように構成さ
れるものであるから、図１に示すように格納した状態か
らでは、後半プラットホーム２１を基端の支軸２３を中
心に後方へ回動し、仮線で示すように展開する。すると
前半プラットホーム２０と後半プラットホーム２１と
は、夫々の基端両側を支軸２２、２３によりゲートフレ
ーム８の下端軸受板１９に支持され、先端寄をゲートフ
レーム８の中間に設けた懸架兼係止支板３０に軸着連結
された前後懸架杆３１、３４に懸架されて水平に保持さ
れる。

【００２３】そこで、前半プラットホーム２０と後半プ
ラットホーム２１からなるプラットホームの繰出し、降
下は、油圧ユニット１８の油圧回路を開路すると、油圧
シリンダー１２、１２内の油を油圧ユニット１８のタン
クに戻すことができるから、油圧シリンダー１２、１２
内の拡張ばねの作用でピストンロッド１４、１４を内方
に引き込んで、平行リンク７、７を前傾起立姿勢から後
傾起立姿勢になるまで自動的に回動し、その後はゲート
８、８にかかる全体の重量で、同じく、油圧シリンダー
１２、１２内の油を油圧ユニット１８のタンクに戻し、
所要速度で降下し、図４に示すように路面に接して停止
する。

【００２４】次に、前半プラットホーム２０と後半プラ
ットホーム２１からなるプラットホームの上昇は、油圧
ユニット１８にセットされるモーターを車両の電源によ
り回転して油圧ポンプを作動し、油圧シリンダー１２、
１２に油を給送してピストンロッド１４、１４を押し出
し、これに関連する平行リンク７、７を起立回動し、そ
の上端に軸着連結するゲートフレーム８、８を上昇し車
両１の床面３まで移動することができる。

【００２５】次に、前半プラットホーム２０と後半プラ
ットホーム２１の格納起立は、図１のように、車両１に
格納した状態、又は図４、５に示すように車両の外に繰
り出した状態において、前半プラットホーム２０および
後半プラットホーム２１の夫々の基端のピン２２、２３
を中心に、夫々の前後懸架杆３１、３４を中間をゲート
フレーム８に近付けて二つ折りしながら起立し、夫々の
係止孔４１、４２を懸架兼係止支板３０、３０の後半部
の係止ピン３７、３８に対応させ、スクリューレバー３
９、４０を回して係止溝３９ａ、４０ａに図示しない内
部のばねの作用で落とし入れて係止ピン３７、３８を懸
架兼係止支板３０、３０の内面側にスライドさせて係止
孔４１、４２に嵌入係止し、ゲートフレーム８、８に前
半プラットホーム２０および後半プラットホーム２１を
起立状態に保持するものである。

【００２６】次に、前半プラットホーム２０および後半
プラットホーム２１を水平に展開するには、スクリュー
レバー３９、４０を係止溝３９ａ、４０ａから引き戻し
て係止ピン３７、３８を係止孔４１、４２より外せば、
前後懸架杆３１、３４を展開し、夫々の基端のピン２
２、２３を中心に先端を前後に水平に展開し、この状態
を維持する。

【００２７】

【発明の効果】この発明は上述のように、なるから、車
室の床面に重ね折りして格納ができ、また、その上に荷
物を置くことができるだけでなく、運転者の後方視野お
よび乗り越えて車外に脱出が可能な空間が確保でき、構
造が簡単、堅牢で低コストであると共に、手動でその折
り畳みと展開が容易に行えるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明プラットホーム装置を二つ折りして床
面に重合状態に折り畳み、車両に格納した状態の一方か
らの側面図である。

【図２】同じくプラットホーム装置を起立状態に折り畳
み、車両に格納した状態の他方からの側面図である。

【図３】同じく車両に格納した状態において、プラット
ホーム装置を二つ折りして起立状態と、二つ折りして床
面に重合する状態で片側を省略した正面図である。

【図４】同じくプラットホーム装置を展開し、地上に降
下させた状態の側面図である。

【図５】同じくその平面図である。

【図６】同じくプラットホーム装置における後半部プラ
ットホームの基端とゲートフレームの軸支構造を示す縦
断面図である。

【図７】同じく後半部プラットホームの先端寄とゲート
フレームと支える吊支杆の軸支構造と起立係合孔を示す
平面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 開口部 ３ 床面 ４ 起立支板 ５ 支軸 ６ 支軸 ７ 平行リンク ７ａ アッパーアーム ７ｂ ロアアーム ８ ゲートフレーム ８ａ 軸支部 ９ 支軸 １０ 支軸 １１ シリンダー支持フレーム １２ 油圧シリンダー １３ 支軸 １４ ピストンロッド １５ レバー部 １６ 支軸 １７ 支台フレーム １８ 油圧ユニット １９ 下部軸受板 ２０ 前半プラットホーム ２１ 後半プラットホーム ２２ ピン ２３ ピン ２４ 軸受筒 ２５ 軸受筒 ２６ 係止ボルト ２７ 軸用Ｃ形止め輪 ２８ 軸支板 ２９ 軸支板 ３０ 懸架兼係止支板 ３１ 前懸架杆 ３２ 支軸 ３３ 支軸 ３４ 後懸架杆 ３５ 支軸 ３６ 支軸 ３７ 係止ピン ３８ 係止ピン ３９ スクリュウレバー ４０ スクリュウレバー ４１ 係止孔 ４２ 係止孔 ４３ 補強支承板 ４４ 補強支承板 ４５ 補強板 ４６ 枠杆 ４７ 取付ベース板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ユニットにセットされるモーターを
   車両の電源により回転して油圧ポンプを作動し、油圧シ
   リンダーに油を給送してピストンロッドを押し出し、こ
   れに関連起伏する平行リンクの上端に軸支されたゲート
   フレームの下端内側に左右対応して下部軸受板を配置
   し、前後に前半プラットホームと後半プラットホームの
   基端を回動自在に支承し、ゲートフレームの中間部内側
   に、同じく左右対応して懸架支板を配置し、その懸架支
   板と前半プラットホームの先端寄と、後半プラットホー
   ムの先端寄とに中間軸支部から二つ折り可能の前後懸架
   杆を支軸により差し渡し連結し、前半プラットホームお
   よび後半プラットホームを各基端の軸支部を中心に起伏
   自在に設け、起立格納又は二つ折り格納を可能とする、
   車両用昇降機におけるプラットホーム装置。
2. 【請求項２】 懸架支板は、その各内側面から出没する
   係止ピンを備えたスクリュウレバーを、前記前半プラッ
   トホームと後半プラットホームの起立時における係止孔
   の対応位置に設けて懸架兼係止板にしてなることを特徴
   とする、第１項記載の車両用昇降機におけるプラットホ
   ーム装置。
3. 【請求項３】 車両の開口部の内側両側の床面に起立支
   板を立設し、その起立支板の互いに対応する内側面に設
   けた支軸に、アッパーアームとロアアームとからなる平
   行リンクの各下端を回転自在に支承し、この平行リンク
   の各上端をゲートフレームの軸支部に支軸をもって回動
   自在に支承し、左右の各起立支板の前方にシリンダー支
   持フレームを立設し、その互いに対応する内側面に油圧
   シリンダーを配すると共に、その各上端を回動かつ油送
   が可能に支軸をもって軸支し、油圧シリンダーの下端か
   らピストンロッドの先端を外方に突出し、その各先端
   を、前記アッパーアームの下端軸支部より下方に延長し
   て設けられたレバー部に、支軸により軸着連結している
   ことを特徴とする、第１項記載の車両用昇降機における
   プラットホーム装置。