JPH07238902A - 方向制御弁の圧油排出構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクチュエータポートにこもった圧油をタン
クに排出できるようにする。 【構成】 クロードセンタ型の方向制御弁の弁本体３０
に、第１・第２アクチュエータポート３４，３５にチェ
ック弁６０を介してそれぞれ連通したポートを形成し、
このポートに連通した通路６５に圧油排出弁６７を設け
て、この圧油排出弁６７を操作することで第１・第２ア
クチュエータポート３４，３５にこもった圧油をタンク
６９に排出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプの吐出圧油
をアクチュエータに供給する方向制御弁におけるアクチ
ュエータポートにこもった圧油を排出する構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】油圧ポンプの吐出圧油をアクチュエータ
に供給する方向制御弁としては例えば図１に示すものが
知られている。つまり、油圧ポンプ１の吐出路２とアク
チュエータ３との間に方向制御弁４を設け、この方向制
御弁４を中立位置Ａに保持し、第１・第２パイロット圧
受圧室５，６のパイロット圧で第１・第２圧油供給位置
Ｂ，Ｃに切換えるようにし、前記第１・第２パイロット
圧受圧室５，６には補助油圧ポンプ７の吐出圧油がパイ
ロット弁８で供給される。

【０００３】前記方向制御弁４は中立位置Ａの時にポン
プポート９、タンクポート１０、第１アクチュエータポ
ート１１、第２アクチュエータポート１２がそれぞれ遮
断される、いわゆるクローズドセンタ型の方向制御弁と
なり、中立位置Ａの時に第１・第２アクチェータポート
１１，１２とアクチュエータ３を接続する第１・第２配
管１３，１４に圧油がこもり、メンテナンスのために、
例えば第１配管１３を外すと油が吹き出して危険である
し、周囲を油で汚すことになる。

【０００４】このことを解消するには方向制御弁４を第
１又は第２圧油供給位置Ｂ，Ｃに切換えて第１・第２ア
クチュエータポート１１，１２をタンクポート１０に連
通してこもった圧油をタンクに流出すれば良いが、エン
ジン１５が故障等で停止した時には補助油圧ポンプ７が
停止してパイロット弁８よりパイロット圧を第１・第２
パイロット圧受圧室５，６に供給できないから、方向制
御弁４を第１・第２圧油供給位置Ｂ，Ｃに切換えできな
い。

【０００５】このために従来は図１に示すように、補助
油圧ポンプ７の吐出路１６にチェック弁１７とアキュー
ムレータ１８を設け、エンジン１５が停止していてもア
キュームレータ１８で蓄えた圧油を利用して方向制御弁
４を第１・第２供給位置Ｂ，Ｃに切換できるようにして
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】かかる構造とすればメ
ンテナンス時に油が吹き出すことを防止できるが、チェ
ック弁１７、アキュームレータ１８が必要となるからコ
ストが高くなる。

【０００７】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした方向制御弁の圧油排出構造を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】ポンプポートとアクチュ
エータポートとタンクポートを有する弁本体３０に、各
ポートを連通・遮断するスプール４２を嵌挿し、このス
プールをパイロット圧受圧室のパイロット圧とスプリン
グで圧油供給位置と中立位置に摺動させると共に、中立
位置の時にアクチュエータポートを遮断するクローズド
センタ型の方向制御弁において、前記弁本体３０にアク
チュエータポートに連通したポートを形成し、このポー
トとタンク６９を連通・遮断する圧油排出弁６７を設け
た方向制御弁の圧油排出構造。

【０００９】

【作 用】方向制御弁を中立位置とした時に圧油排出
弁６７によりポートをタンク６９に連通することでアク
チュエータポートをタンク６９に連通できるから、メン
テナンス時に圧油排出弁６７を操作することでアクチュ
エータポートにこもった圧油をタンクに排出できる。

【００１０】

【実 施 例】図２に示すように、油圧ポンプ２０の吐
出路２１に複数の方向制御弁２２を設け、この各方向制
御弁２２により油圧ポンプ２０の吐出圧油を各アクチュ
エータ２３に供給するようにしてある。なお各方向制御
弁２２の入口側には図示しない圧力補償弁がそれぞれ設
けてある。

【００１１】前記方向制御弁２２の弁本体３０は図３に
示すように略直方体形状となり、この弁本体３０にスプ
ール孔３１が左右側面３２，３３に開口して形成され、
このスプール孔３１に開口した第１・第２アクチュエー
タポート３４，３５が上面３６に開口して形成してあ
る。

【００１２】前記弁本体３０にはスプール孔３１に開口
したポンプポート３７、第１・第２負荷圧検出ポート３
８，３９、前記第１・第２アクチュエータポート３４，
３５、第１・第２タンクポート４０，４１が形成され、
そのスプール孔３１に嵌挿したスプール４２には第１・
第２小径部４３，４４と中間小径部４５が形成してあ
り、スプール４２又は弁本体３０には第１・第２負荷圧
検出ポート３８，３９を常時連通する図示しない油路が
形成してある。

【００１３】前記スプール４２は左右のスプリング４６
で各ポートを遮断する中立位置に保持され、第１パイロ
ット圧受圧室４７の圧油でスプール４２を右方に摺動す
ると第２小径部４４で第２アクチュエータポート３５を
第２タンクポート４１に連通し、中間小径部４５でポン
プポート３７が第２負荷圧検出ポート３９に連通し、第
１小径部４３で第１アクチュエータポート３４が第１負
荷圧検出ポート３８に連通する第１圧油供給位置とな
り、第２パイロット受圧室４８の圧油でスプール４２を
左方に摺動すると第１小径部４３で第１アクチュエータ
ポート３４を第１タンクポート４０に連通し、中間小径
部４５でポンプポート３７が第１負荷圧検出ポート３８
に連通し、第２小径部４４で第２アクチュエータポート
３５が第２負荷圧検出ポート３９に連通する第２圧油供
給位置となってクローズドセンタ型の方向制御弁２２を
構成している。

【００１４】前記弁本体３０の第１・第２アクチュエー
タポート３４，３５と図３のように第１・第２タンクポ
ート４０，４１を吸込弁４９でそれぞれ連通する。この
吸込弁４９は弁本体３０のネジ孔５０に筒状のハウジン
グ５１を螺合して取付け、このハウジング５１内に弁５
２を嵌挿し、その弁５２をバネ５３で連通孔５４を閉じ
る方向に付勢し、そのバネ室５５を細孔５６で第１・第
２アクチュエータポート３４，３５に連通してある。

【００１５】これにより、第１・第２アクチュエータポ
ート３４，３５の圧力が第１・第２タンクポート４０，
４１の圧力よりも低圧（真空発生時）の時に弁５２がバ
ネ５３に抗して摺動して第１・第２タンクポート４０，
４１の圧油が第１・第２アクチュエータポート３４，３
５に吸い込まれて真空を防止する。

【００１６】弁本体３０は第１アクチュエータポート３
４と第２アクチュエータポート３５をポート、例えば安
全弁用ポート５７に連通する第１・第２連通孔５８，５
９が形成され、この第１・第２連通孔５８，５９にチェ
ック弁６０がそれぞれ設けてある。このチェック弁６０
は、弁本体３０の取付孔６１に弁６２を嵌挿し、この弁
６２とプラグ６３との間にバネ６４を設けて第１・第２
連通孔５８，５９を閉じる方向に付勢して安全弁用ポー
ト５７から第１・第２アクチュエータポート３４，３５
に圧油が流れることを阻止し、これによって安全弁用ポ
ート５７には第１・第２アクチュエータポート３４，３
５の高圧側の圧力が導入される。

【００１７】前記安全弁用ポート５７は図２に示すよう
に弁ブロック共通の通路６５に接続し、この通路６５に
安全弁６６と圧油排出弁６７が設けてある。

【００１８】前記圧油排出弁６７は弁本体６８を備え、
その弁本体６８にタンク６９に連通した漏斗状の孔７０
を形成し、その孔７０の大径部７１に前記通路６５を連
通し、その孔７０に大径部７１とタンク６９を連通・遮
断するプラグ７２を螺合し、そのプラグ７２を締付ける
ことで孔７０の内周面に圧接して大径部７１とタンク６
９を遮断し、かつ大径部７１の上下両側においてシール
材７３によってシールしており、プラグ７２を弛めるこ
とで孔７０の内周面より離隔して大径部７１とタンク６
９を連通し、かつ上部のシール材７３で圧油が上方に漏
れないようにしてある。

【００１９】例えば、図５に示すように各弁本体３０の
安全弁用ポート５７は接合面、つまり左右側面３２，３
３に開口し、各弁ブロック３０を接合組み立てた時に各
安全弁用ポート５７が連通して共通の通路６５となり、
一端部の弁本体３０にブロック７４を接合して取付け、
このブロック７４における安全弁用ポート５７に連通し
たポート７５に安全弁６６を設けてあり、他端部の弁ブ
ロック３０にブロック７６を接合して取付け、このブロ
ック７６に前記圧油排出弁６７が取付けてある。前記安
全弁６６のドレーン側と圧油排出弁６７のドレーン側は
ブロック７４，７６に形成したドレーン孔より第１又は
第２タンクポート４１，４２に連通している。

【００２０】以上の様であるから、油圧ポンプ２０、補
助油圧ポンプ８０を駆動するエンジン８１を停止し、補
助油圧ポンプ８０の吐出圧油がゼロとなってパイロット
弁８２で第１・第２パイロット圧受圧室４７，４８にパ
イロット圧油を供給できずに方向制御弁２２が中立位置
となった状態で、第１・第２アクチュエータポート３
４，３５とアクチュエータ２３を接続する第１・第２配
管８３，８４を外してメンテナンスする場合には、圧油
排出弁６７のプラグ７２を弛めて大径部７１をタンク６
７に連通する。

【００２１】これにより、前記第１・第２配管８３，８
４にこもった圧油、つまり第１・第２アクチュエータポ
ート３４，３５にこもった圧油はチェック弁６０より安
全弁用ポート５７に流入し、通路６５、大径部７１、孔
７０よりタンク６９に流出するのでこもった圧油を排出
できる。

【００２２】また、エンジン８１を駆動して油圧ポンプ
２０、補助油圧ポンプ８０を駆動し、パイロット弁８２
で第１パイロット圧受圧室４７にパイロット圧を供給し
てスプール４２を右に摺動して第１圧油供給装置とした
時には、油圧ポンプ２０の吐出圧油がポンプポート３７
より第１アクチュエータポート３４を経てアクチュエー
タ２３に流れて、アクチュエータ２３からの戻り油は第
２アクチュエータポート３５より第２タンクポート４１
に流れる。

【００２３】この時、第１アクチュエータポート３４に
流入した圧油はチェック弁６０を開放して安全弁用ポー
ト５７に流入するが、チェック弁６０によって第２アク
チュエータポート３５には流出しないし、圧油排出弁６
７よりタンク６９に流出することもなく、アクチュエー
タ２３を作動できる。なお、第２圧油供給位置とした場
合も同様である。

【００２４】また、図２に示すように複数の方向制御弁
２２の安全弁用ポート５７を通路６５にそれぞれ連通
し、その通路６５に圧油排出弁６７を配設したことによ
って、その１つの圧油排出弁６７が複数のアクチュエー
タ２３に共通して圧油排出機能を有するので、圧油排出
弁６７を１つ配設すれば良い。

【００２５】つまり、図２においては方向制御弁２２と
アクチュエータ２３を２つ図示したが、通常の油圧ショ
ベルではブーム、アーム、バケット、旋回用に４つの方
向制御弁を備えており、この場合には４つの第１アクチ
ュエータポートと４つの第２アクチュエータポートにそ
れぞれ圧油排出弁を設ける必要があるが、図２に示すよ
うに圧油排出弁を設ければ１つの圧油排出弁を設ければ
良い。

【００２６】また、通路６５に安全弁６６を設けたこと
により、複数のアクチュエータ２３を同時に操作した時
に最も高圧の負荷圧が共通の通路６５に導入され、この
負荷圧が安全弁６６の設置圧以上になると安全弁６６が
リリーフ作動して異常高圧が防止される。また、複数の
アクチュエータ２３に同時に同じ異常圧が作用した時に
はその異常圧が作用したアクチュエータポートと対向す
る複数のチェック弁６０が開いて共通の通路６５に導か
れて安全弁６６よりリリーフするから同様に異常高圧を
防止できる。

【００２７】

【発明の効果】方向制御弁を中立位置とした時に、圧油
排出弁６７によりポートをタンク６９に連通することで
アクチュエータポートをタンク６９に連通できるから、
メンテナンス時に圧油排出弁６７を操作することでアク
チュエータポートにこもった圧油をタンクに排出でき
る。したがって、メンテナンス時等にアクチュエータポ
ートとアクチュエータを連通する配管を外しても圧油が
吹き出したり、周囲を汚したりすることがないし、圧油
排出弁６７を設ければ良いからコストを安くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例の構成説明図である。

【図２】本発明の実施例を示す断面図である。

【図３】方向制御弁の断面図である。

【図４】方向制御弁の平面図である。

【図５】複数の方向制御弁を連結した状態の斜視図であ
る。

【符号の説明】

３０…弁本体、３４…第１アクチュエータポート、３５
…第２アクチュエータポート、４２…スプール、４４…
ポンプポート、５７…安全弁用ポート、６０…チェック
弁、６５…通路、６７…圧油排出弁、６９…タンク。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプポートとアクチュエータポートと
   タンクポートを有する弁本体３０に、各ポートを連通・
   遮断するスプール４２を嵌挿し、このスプールをパイロ
   ット圧受圧室のパイロット圧とスプリングで圧油供給位
   置と中立位置に摺動させると共に、中立位置の時にアク
   チュエータポートを遮断するクローズドセンタ型の方向
   制御弁において、前記弁本体３０にアクチュエータポー
   トに連通したポートを形成し、このポートとタンク６９
   を連通・遮断する圧油排出弁６７を設けたことを特徴と
   する方向制御弁の圧油排出構造。
2. 【請求項２】 ポンプポート３７と第１・第２アクチュ
   エータポート３４，３５とタンクポートを有する弁本体
   ３０に、各ポートを連通・遮断するスプール４２を嵌挿
   し、このスプールをパイロット圧受圧室のパイロット圧
   によりポンプポート３７と第１アクチュエータポート３
   ４及び第２アクチュエータポート３５とタンクポートを
   連通する第１圧油供給位置、ポンプポート３７と第２ア
   クチュエータポート３５及び第１アクチュエータポート
   ３４とタンクポートを連通する第２圧油供給位置に摺動
   し、かつスプリング４６で第１・第２アクチュエータポ
   ート３４，３５を遮断する中立位置とするクローズドセ
   ンタ型の方向制御弁において、 前記弁本体３０に、第１・第２アクチュエータポート３
   ４，３５の圧油で開放するチェック弁６０を介して第１
   ・第２アクチュエータポート３４，３５に連通したポー
   トを形成し、このポートとタンク６９を連通・遮断する
   圧油排出弁６７を設けたことを特徴とする方向制御弁の
   圧油排出構造。
3. 【請求項３】 前記方向制御弁を複数配設し、各方向制
   御弁の前記ポートを１つの通路で連通し、その通路に前
   記圧油排出弁６７を設けた請求項２記載の方向制御弁の
   圧油排出構造。
4. 【請求項４】 複数の方向制御弁の弁本体３０を接合し
   て連結し、その各弁本体３０の前記ポートを、接合端面
   に開口させて各方向制御弁のポートを連通させ、いずれ
   か１つの弁本体３０にブロック７６を接合して連結し、
   このブロック７６に前記圧油排出弁６７を取付けた請求
   項３記載の方向制御弁の圧油排出構造。