JPH07239070A - 排気管の継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、排気管の継手に関し、シール性に
優れ、然も、排気管の接続に当たり、粒界腐食の一因と
なる排気管への溶接をなくして排気管の薄肉化を可能と
した排気管の継手を提供することを目的とする。 【構成】 接続端部２５ａ，２７ａが拡開された排気管
２５，２７と、両接続端部２５ａ，２７ａ間に排気管２
５，２７と同一軸上に装着される円筒状の金属製シール
押さえ部材３１と、一端側が当該シール押さえ部材３１
の外周に溶着され、両排気管２５，２７による押圧力で
縮退されて両接続端部２５ａ，２７ａの内周に圧接され
るベローズ状の金属製シール部材２９と、接続端部２５
ａ，２７ａの外形に沿って成形され、接続端部２５ａ，
２７ａの外周に外嵌されてボルト締めされる一対のプレ
ートフランジ３３，３５とからなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気管同士を接
続する排気管の継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の排気管同士を接続する継手
として、例えば実開昭６２−１７０８９３号公報又は図
３に示すように、接続する２本の排気管１，３の各接続
端部１ａ，３ａの外周に溶接したフランジ５，７間にガ
スケット９を介在させて、両フランジ５，７をボルト締
めしたもの、或いは図６に示すように、接続する排気管
１１，１３の一方の排気管１１の接続端部１１ａ側を拡
径して大径部１５を形成し、当該大径部１５に排気管１
３の接続端部１３ａを嵌合させて、当該嵌合部の外周
を、Ｕ字ボルト１７とサポート１９とＵ字ボルト１７の
ねじ部１７ａに螺着するナット２１からなる締付金具２
３で締め付けたもの等が広く知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】而して、昨今の環境問
題や資源問題による低公害，高燃費を図る一つの手段と
して車両の軽量化が図られており、その潮流に従い排気
管自体もその薄肉化が望まれている。

【０００４】然し乍ら、図３に示す従来の継手にあって
は、排気管１，３の外周に肉厚なフランジ５，７を溶接
しなければならないため、排気管１，３の薄肉化が困難
であり、然も、排気管１，３に溶接を施すことによって
排気管１，３に粒界腐食による亀裂が発生してしまう虞
があった。

【０００５】又、図４に示す従来構造では排気管１１，
１３の薄肉化が可能であるが、大径部１５と排気管１３
の接続端部１３ａの加工精度を高めないと、加工歪みで
生じた隙間から排気ガスが洩れてしまう虞があった。

【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、シール性に優れ、然も、排気管の接続に当たり、粒
界腐食の一因となる排気管への溶接をなくして排気管の
薄肉化を可能とした排気管の継手を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明に係る排気管の継手は、各接続端部がラッパ
状に拡開された２本の排気管と、排気管の両接続端部間
に両排気管と同一軸上に装着される円筒状の金属製シー
ル押さえ部材と、一端側が当該シール押さえ部材の外周
に溶着され、両排気管による押圧力により縮退されて両
接続端部の内周に圧接されるベローズ状の金属製シール
部材と、接続端部の外形に沿って成形され、各接続端部
の外周に外嵌されてボルト締めされる一対のプレートフ
ランジとからなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明によれば、排気管の各接続端部に外嵌さ
せた一対のプレートフランジをボルト締めすると、シー
ル部材が両排気管の押圧力で縮退し乍ら、その最外端の
湾曲部が各接続端部の内周に圧接して当該湾曲部と接続
端部との間のシール性を確保し、排気ガスの洩れを防止
する。

【０００９】そして、車両走行により排気管が振動して
も、ベローズ状のシール部材は各接続端部の内周にその
湾曲部が圧接し乍ら自在に変形してシール部材にかかる
応力を吸収し、又、シール押さえ部材が排気管内の排気
ガスをスムーズに流下させ、シール部材への排気ガスの
流入を防いで渦流による異音の発生を防止し、且つエン
ジンに対する圧力損失を防止することとなる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係る継手の一実施例を図面に
基づき詳細に説明する。図１に於て、２５，２７は０．
６〜０．８mmの肉厚で成形された薄肉な金属製の排気
管、２９は当該排気管２５，２７に嵌合配置されたベロ
ーズ状の金属製シール部材で、排気管２５，２７の接続
端部２５ａ，２７ａはシール部材２９の最外端の湾曲部
２９ａの形状に沿ってラッパ状に拡開されている。そし
て当該接続端部２５ａ，２７ａの内周に、夫々、上記湾
曲部２９ａが圧接した構造となっている。

【００１１】上記シール部材２９は、ＳＵＳ３０４から
なる肉厚０．６mmの金属薄管をベローズ状に成形したも
ので、５〜８mmの高さを有する２つの山部２９ｂが８mm
のピッチを以って形成されており、その両端部に設けた
筒状部２９ｃ，２９ｄは排気管２５，２７内に圧入可能
な外径寸法となっている。

【００１２】そして、シール部材２９内には、肉厚０．
６〜０．８mmの円筒状の金属製シール押さえ部材３１が
排気管２５，２７と同一軸上に配置されており、その一
端側外周に、シール部材２９の一方の筒状部２９ｃがス
ポット溶接されている。そして、シール部材２９の他方
の筒状部２９ｄはシール押さえ部材３１に対して自由端
とされており、後述するプレートフランジ３３，３５に
よる排気管２５，２７の接続の際に、当該筒状部２９ｄ
が排気管２７とシール押さえ部材３１とで挾持されてシ
ール押さえ部材３１の外周を摺動し、そして、シール部
材２９全体が両排気管２５，２７の押圧力で縮退し乍
ら、その最外端の湾曲部２９ａが、シール部材２９自体
の形状と材質から生ずる復元力で各接続端部２５ａ，２
７ａの内周に圧接するようになっている。

【００１３】一方、図１中、３３，３５は排気管２５，
２７の接続端部２５ａ，２７ａの外周に外嵌された一対
のプレートフランジで、両プレートフランジ３３，３５
は、排気管２５，２７の接続端部２５ａ，２７ａの外周
に外嵌できるように、肉厚２．３mmの金属製板材を接続
端部２５ａ，２７ａの外形形状に沿ってプレス成形した
もので、中央には排気管挿着孔３７が形成され、そし
て、その周囲には平坦なボルト締付部３９，４１が形成
されている。

【００１４】そして、接続端部２５ａ，２７ａに外嵌し
て対向配置させた両プレートフランジ３３，３５をボル
ト４３とナット４５で締め付けることによって、上述し
たようにその締付力でシール部材２９の筒状部２９ｄが
排気管２７とシール押さえ部材３１とで挾持され乍らシ
ール押さえ部材３１の外周を摺動し、そして、シール部
材２９全体が両排気管２５，２７の押圧力で縮退して、
その最外端の湾曲部２９ａがシール部材２９の復元力で
各接続端部２５ａ，２７ａの内周に圧接するようになっ
ている。

【００１５】その他、図中、４７はボルト締付部３９，
４１に設けたボルト挿通孔、４９はプレートフランジ３
３，３５の外周縁部を断面略Ｌ字状に折曲した補強用フ
ランジ部である。

【００１６】本実施例に係る排気管２５，２７の継手は
このように構成されているから、両排気管２５，２７を
接続するには、先ず、各排気管２５，２７の他方側から
夫々プレートフランジ３３，３５を挿入して、図２に示
すように各排気管２５，２７の接続端部２５ａ，２７ａ
の外周にプレートフランジ３３，３５を外嵌させてお
く。

【００１７】次いで、シール部材２９の筒状部２９ｃを
スポット溶接したシール押さえ部材３１の一端側を接続
端部２５ａ側から排気管２５内に嵌合し、そして、他方
の排気管２７内にシール押さえ部材３１を圧入して、シ
ール部材２９の筒状部２９ｄをシール押さえ部材３１と
排気管２７とで挾持させる。

【００１８】そして、各接続端部２５ａ，２７ａに外嵌
させたプレートフランジ３３，３５をボルト４３とナッ
ト４５で締め付ければ、上述したようにその締付力で、
シール部材２９の筒状部２９ｄが排気管２７とシール押
さえ部材３１とで挾持されてシール押さえ部材３１の外
周を摺動し、そして、シール部材２９全体が両排気管２
５，２７の押圧力で縮退し乍ら、その最外端の湾曲部２
９ａが各接続端部２５ａ，２７ａの内周に圧接して当該
湾曲部２９ａと接続端部２５ａ，２７ａとの間のシール
性を確保することとなる。

【００１９】又、斯様にプレートフランジ３３，３５を
ボルト締めすると、当該プレートフランジ３３，３５が
シール部材２９の筒状部２９ｃ，２９ｄをシール押さえ
部材３１と排気管２５，２７との間で強固に締め付け
て、その間のシール性を確保することとなる。

【００２０】そして、車両走行により排気管２５，２７
が振動しても、ベローズ状のシール部材２９は各接続端
部２５ａ，２７ａの内周にその湾曲部２９ａが圧接し乍
ら自在に変形してシール部材２９にかかる応力を吸収
し、又、シール押さえ部材３１が排気管２５，２７内の
排気ガスをスムーズに流下させ、シール部材２９への排
気ガスの流入を防いで山部２９ｂ内での渦流による異音
の発生を防止し、且つエンジンに対する圧力損失を防止
する。

【００２１】このように、本実施例によれば、排気管２
５，２７に何ら溶接を施すことなくこれらを接続するこ
とができるので、排気管２５，２７の薄肉化が図れ、
又、溶接に伴う粒界腐食の虞がなくなると共に、コスト
の低減，車両の軽量化が可能となる。

【００２２】又、本実施例によれば、図４に示す実施例
の如く排気管２５，２７の接続端部２５ａ，２７ａの加
工精度を高める必要がなく、排気管２５，２７の押圧力
によるシール部材２９の縮退に伴う復元力でその湾曲部
２９ａを接続端部３７ａ，３９ａの内周に圧接させ、且
つプレートフランジ３３，３５がシール部材２９の筒状
部２９ｃ，２９ｄをシール押さえ部材３１と排気管２
５，２７との間で強固に締め付けて排気ガスの洩れに対
するシール性を確保し、併せて走行時の振動に対しシー
ル部材２９の湾曲部２９ａが接続端部３７ａ，３９ａの
内周に圧接し乍ら自在に変形してシール部材２９にかか
る応力を吸収するようにしたので、シール部材２９に亀
裂が発生することもなく、因って、長期に亘って排気ガ
スの洩れを確実に防止することが可能となる。

【００２３】更に又、本実施例によれば、組み換えが容
易なため、締付時に変形するシール部材２９のみの交換
ですみサービス性に優れた利点を有する。尚、上記実施
例では、シール部材２９をＳＵＳ３０４で成形したが、
その材料はＳＵＳ３０４に限らず、耐熱性とバネ性を備
えた鋼材を広く用いることが可能である。

【００２４】又、シール部材２９は、肉厚０．６mmの金
属薄管をベローズ状に成形した１層構造としたが、肉厚
０．３mmの金属薄管をベローズ状に成形して２層構造と
してもよく、斯かる構造によっても、上記実施例と同
様、所期の目的を達成することが可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る継手に
よれば、排気管の接続に当たり、排気管に何ら溶接を施
すことなくこれらを接続することができるので、排気管
の薄肉化が図れ、又、溶接に伴う粒界腐食の虞がなくな
ると共に、コストの低減，車両の軽量化が可能となる。

【００２６】又、本発明は、排気管の押圧力によるシー
ル部材の縮退に伴う復元力でその湾曲部を接続端部の内
周に圧接させ、且つプレートフランジでシール部材の端
部ををシール押さえ部材と排気管との間で強固に締め付
けて排気ガスの洩れに対するシール性を確保し、併せて
走行時の振動に対しシール部材の湾曲部が接続端部の内
周に圧接し乍ら自在に変形してシール部材にかかる応力
を吸収するようにしたので、本発明によれば、シール部
材に亀裂が発生することもなく、因って、長期に亘って
排気ガスの洩れを確実に防止することが可能であるし、
又、従来の如く接続する排気管の接続端部の加工精度を
高める必要もない。

【００２７】更に又、本発明によれば、組み換えが容易
なため、締付時に変形するシール部材のみの交換ですみ
サービス性に優れた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る排気管の継手の断面図
である。

【図２】本発明の一実施例による排気管の接続方法を示
す断面図である。

【図３】従来の排気管の継手の側面図である。

【図４】従来の他の排気管の継手の側面図である。

【符号の説明】

２５，２７ 排気管 ２５ａ，２７ａ 接続端部 ２９ シール部材 ２９ａ 湾曲部 ２９ｃ，２９ｄ 筒状部 ３１ シール押さえ部材 ３３，３５ プレートフランジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各接続端部がラッパ状に拡開された２本
   の排気管（２５，２７）と、 排気管（２５，２７）の両接続端部（２５ａ，２７ａ）
   間に両排気管（２５，２７）と同一軸上に装着される円
   筒状の金属製シール押さえ部材（３１）と、 一端側が上記シール押さえ部材（３１）の外周に溶着さ
   れ、両排気管（２５，２７）による押圧力により縮退さ
   れて両接続端部（２５ａ，２７ａ）の内周に圧接される
   ベローズ状の金属製シール部材（２９）と、 接続端部（２５ａ，２７ａ）の外形に沿って成形され、
   各接続端部（２５ａ，２７ａ）の外周に外嵌されてボル
   ト締めされる一対のプレートフランジ（３３，３５）と
   からなることを特徴とする排気管の継手。