JPH07242189A - 自転車の駐輪安全機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドルバーの格納、前輪の回転阻止及び転
向阻止を同時に行う。 【構成】 ハンドルバー１は、ハンドルポスト５の前方
に垂直に突出して固定された内側突出し７に外側突出し
８を回転可能に装着してなる突出し６に取付けられ、水
平な操縦位置と上下方向に傾斜した操縦不能位置に位置
決めされる。前輪回転阻止機構２７は、ハンドルバー１
を操縦不能位置に回転することにより自在継手３１、回
転ピン３３、作動レバー３２を介して外側突出し８に連
結された作動杆２８を下降し、作動杆２８の下端に連結
された前輪掛金３４を揺動して前輪２を横切る方向に突
出し、前輪２の回転を阻止する。前輪転向阻止機構３７
は、作動杆２８の下降により連結突起３８がヘツドパイ
プ４に設けられた連結受３９に係合し、ハンドルバー１
とヘツドパイプ４とをハンドルポスト４回りに拘束し、
前輪２の転向を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車に関し、詳細に
は、狭い場所、傾斜した場所等においても安全かつ円滑
に駐輪し得る駐輪安全機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車には安全に駐輪するために、両立
スタンド、片立スタンド等のスタンドが設けられてお
り、駐輪時にはスタンドを作動して立つた状態で停止す
るようになつている。ところが、ガレージや駐輪場等の
狭い場所に駐輪する時には、ハンドルバーが邪魔になつ
て円滑に駐輪し難く、また例えばガレージにおいてはハ
ンドルバーで駐車中の自動車を傷付けたり、駐輪場では
ハンドルバーが隣接する自転車に接触して転倒させると
いう恐れがあり、円滑かつ安全に駐輪し難いという問題
点があつた。

【０００３】そこで、従来、ハンドルバーをハンドルポ
スト回りに回転可能に取付け、駐輪時にはハンドルバー
を前後方向に転向して操縦不能姿勢をとらせるようにな
つた駐輪安全機構が各種提案されている（例、実開昭５
６−２２１８３号公報、実開昭６３−４３９９３号公報
等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記駐輪安
全機構については、運転時にハンドルポスト回りに大き
なトルクが作用するため、ハンドルバーとハンドルポス
ト間にハンドルポスト回りの遊びが生じ易い。その結
果、前輪をシヤープに操作し難く、運転上支障を生じる
恐れがある。また、ハンドルバーを前後方向に転向する
時に、前輪がつれ回りして向きが変化する恐れがあり、
前輪を足で押さえて操作せねばならないため、円滑に駐
輪操作し難いという問題点がある。

【０００５】さらに、駐輪場所の多くは必ずしも平坦で
はなく傾斜しているため、駐輪時に前輪の向きが大きく
変化したり、前輪が回転して前進する傾向がある。その
ため、一旦駐輪しても停止姿勢が大きく変化し、所定の
場所に停止することができず、また場合によつては転倒
することがあり、円滑かつ安全に駐輪し難いという問題
点がある。そこで、従来提案されているハンドルポスト
又は前ホークとヘツドパイプ間に錠を設け、駐輪時には
ハンドルポスト又は前ホークをヘツドパイプに固定して
施錠し、ハンドルバーいいかえれば前輪の転向を阻止す
るようになつた駐輪安全機構（例、実開平３−３８２９
３号公報、実開平３−２６６８３号公報等参照）、前ホ
ークに前輪回転阻止部材を前輪側に出没可能に設け、ハ
ンドルバー又はハンドルポストに施錠機構を有する操作
部を設け、駐輪時には操作部により前輪回転阻止部材を
前輪を横切る方向に突出し、この姿勢を保持して施錠す
るようになつた駐輪安全機構（例、実開昭６１−１５０
６８３号公報、実開平３−２８９８８号公報等参照）等
を採用することが考えられる。ところが、これらの駐輪
安全機構を採用した場合には、それぞれを個々に作動せ
ねばならず、駐輪操作が繁雑になるという問題点を生じ
る。

【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みなされた
もので、その課題は、運転上支障を生ぜず、狭い場所、
傾斜した場所でも簡単な操作で円滑かつ安全に駐輪し得
る自転車の駐輪安全機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の駐輪安全機構では、ハンドルバーを前後方
向における鉛直面内でヘツドパイプの軸線に交差する軸
線回りを所定角度回転可能で、操縦位置と上下方向に傾
斜した操縦不能位置との二位置に位置決め固定可能にハ
ンドルポストに対して設けている。

【０００８】ハンドルバーをハンドルポストに対して操
縦位置と操縦不能位置で固定して施錠する施錠機構を備
えていてもよい。

【０００９】前後方向における鉛直面内でヘツドパイプ
の軸線に交差するように設けられた突出しを介してハン
ドルバーをハンドルポストに設けてなり、突出しはハン
ドルポストに固定された内側突出しと、内側突出しの外
側に回転可能に装着され、一端にハンドルバー取付部を
有する外側突出しとからなつているものでもよい。その
際、施錠機構は、外側突出しを内側突出しに固定して施
錠するように設けられていてもよく、例えばハンドルバ
ーの操縦位置と操縦不能位置に対応して内側突出しにロ
ツク穴を形成し、ロツク穴と係合するロツクピンを外側
突出しに進退可能に設け、ロツクピンにキー突起を設
け、キー溝を有するキーリングをロツクピンの外側に回
転可能に設け、キーリングを回転してキー溝をキー突起
に合致させることによりロツクピンの固定を解除するよ
うになつたものでもよい。

【００１０】駐輪時にハンドルバーをヘツドパイプに連
結固定して前輪の転向を阻止する前輪転向阻止機構を備
えていてもよい。前輪転向阻止機構は、上端がハンドル
バーに対して前後方向における鉛直面内でヘツドパイプ
の軸線に交差する軸線と平行な軸線回りを回転可能に取
付けられ、下端がハンドルポスト又は前ホークに対して
上下動可能に取付けられた作動杆と、作動杆の下降動作
と連動して互いに係合するように作動杆とヘツドパイプ
にそれぞれ設けられた連結突起と連結受とからなるもの
でもよい。その際、作動杆に下向きにＬ字状の連結突起
を設け、ヘツドパイプに連結穴を有する連結受を設けて
いるものでもよい。また、連結受は、複数の連結穴がヘ
ツドパイプ回りの方向に並列に設けられたもの、又はヘ
ツドパイプ回りの方向における連結穴の側方に連結突起
の先端を案内する突起案内部が設けられたものでもよ
い。

【００１１】駐輪時に前輪の回転を阻止する前輪回転阻
止機構を備えていてもよい。前輪回転阻止機構は、上端
がハンドルバーに対して前後方向における鉛直面内でヘ
ツドパイプの軸線に交差する軸線と平行な軸線回りに回
転可能に取付けられ、他端がハンドルポスト又は前ホー
クに対して上下動可能に設けられた作動杆と、作動杆の
下降動作と連動して前輪を横切る方向に突出するように
作動杆に連動連結された前輪掛金とからなるものでもよ
い。前輪掛金は、中間が前ホークに対して回転可能に取
付けられ、一端が作動杆に対して回転可能に連結された
ものでもよい。

【００１２】

【作用】駐輪時にはハンドルバーの固定を解除し、操縦
位置から所定角度回転して操縦不能位置に固定する。ハ
ンドルバーは、ヘツドパイプの軸線に交差した軸線回り
を回転し、操縦不能位置において上下方向に傾斜した状
態となる。すなわち、ハンドルバーが自転車の車体の両
側から大きく突出しない状態になり、自転車の車幅が狭
くなる。施錠機構を設けたものについては、駐輪時にハ
ンドルバーを操縦不能位置において施錠し、操縦位置に
回転できないように保持する。

【００１３】ハンドルバーを突出しを介してハンドルポ
ストに取付けたものは、駐輪時にハンドルバーを上下方
向に押すことにより内側突出し回りを回転し、操縦位置
から操縦不能位置に回転して上下方向に傾斜した状態に
なる。また、施錠機構を設けたものについては、外側突
出しを内側突出しに固定して施錠し、ハンドルバーを操
縦不能位置に固定保持する。ロツクピンをキーリングに
より固定又は解除する施錠機構を設けたものは、駐輪時
にキーリングを回転してキー溝をキー突起に合致させる
ことによりロツクピンの固定を解除し、ロツクピンを後
退させてロツク穴から抜き出して開錠する。これによ
り、外側突出しが内側突出しに対して回転自在になり、
ハンドルバーを内側突出し回りに回転し、操縦不能位置
に位置決めする。そして、操縦不能位置においてロツク
ピンを前進してロツク穴に係合し、キーリングを回転す
る。これにより、ロツクピンをロツク穴に係合した状態
に保持し、外側突出しを内側突出しに固定して施錠する
ことになる。

【００１４】前輪転向阻止機構を備えたものについて
は、ハンドルバーを上下方向に押して回転することによ
り作動杆の上端がヘツドパイプの軸線に交差する軸線回
りを回転して下降し、作動杆全体が下降する。これによ
り、作動杆とヘツドパイプに設けられた連結突起と連結
受とが係合し、作動杆をヘツドパイプ回りを回転しない
ように拘束する。ところで、作動杆は、上端がハンドル
バーに対して回転可能に取付けられ、下端がハンドルポ
スト又は前ホークに上下動可能に取付けられているた
め、ハンドルバー、ハンドルポスト及び前ホークと一体
的にヘツドパイプ回りを回転する。従つて、連結突起と
連結受との係合により、ハンドルバー、ハンドルポスト
及び前ホークをヘツドパイプ回りに回転しないように拘
束し、前輪を所定の向きに保持する。

【００１５】その際、連結受が複数の連結穴を有してい
るものについては、連結突起を係合する連結穴を選択す
ることにより、前輪を複数の向きに選択的に拘束する。
また、ヘツドパイプ回りの方向における連結穴の側方に
突起案内部が設けられているものについては、前輪が所
定の方向に向いていない時には連結突起の先端が突起案
内部に当接し、ハンドルバーの回転が途中で阻止され
る。これにより、前輪が所定の方向に向いていないこと
を判別し、この状態でハンドルバーをヘツドパイプ回り
に回転することにより連結突起の先端が突起案内部から
外れて連結穴に入り込む。そして、再度ハンドルバーを
ヘツドパイプの軸線に交差する軸線回りに回転すること
により、連結突起が連結穴内をほぼ左右方向に移動しな
がら下降し、所定の状態で連結受に係合し、前輪を所定
の向きに拘束する。すなわち、前輪が所定の方向に向い
ていない場合であつても、円滑かつ確実に連結突起と連
結受とを係合させ、前輪を所定の向きに拘束する。

【００１６】前輪回転阻止機構を備えているものについ
ては、ハンドルバーを上下方向に押して回転することに
より、作動杆の上端がヘツドパイプの軸線に交差する軸
線回りを回転して下降し、作動杆全体が下降して前輪掛
金を前輪を横切る方向に突出する。これにより、前輪が
回転した時には、前輪のスポークが前輪掛金に当接し、
前輪の回転を阻止する。また、作動杆に前輪転向阻止機
構の連結突起又は連結受を設けているものについては、
ハンドルバーを上下方向に押して回転することにより、
ハンドルバーの操縦不能位置への格納、前輪転向阻止機
構の作動及び前輪回転阻止機構の作動を連動して行う。
その際、施錠機構を備えているものについては、ハンド
ルバーを操縦不能位置で施錠することにより作動杆を下
降位置に保持することになり、前輪転向阻止機構及び前
輪回転阻止機構をも連動して施錠状態に保持する。な
お、ハンドルバーを操縦不能位置から操縦位置に復帰さ
せることにより作動杆が上昇し、前輪転向阻止機構及び
前輪回転阻止機構をも同時に作動解除する。そして、ハ
ンドルバーをハンドルポストに対して固定することによ
り、ハンドルバーを操縦位置に固定保持するとともに、
前輪転向阻止機構及び前輪回転阻止機構を非作動状態に
保持する。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。図に示
す駐輪安全機構は、ハンドルバー１を図１及び図２に示
すように水平な操縦位置から図３に示すように上下方向
に傾斜した操縦不能位置に移動することにより、前輪回
転阻止機構２７及び前輪転向阻止機構３７を同時に作動
するようになつている。ハンドルバー１は、前輪２を回
転自在に支持する前ホーク３と一体的に連結され、ヘツ
ドパイプ４の軸線回りを回転自在に支持されたハンドル
ポスト５に突出し６を介して取り付けられている。突出
し６は、図４〜７にも示すように、ハンドルポスト５の
前方に垂直に突出して固定された円形断面を有する内側
突出し７と、内側突出し７の外側に回転自在に装着され
るとともに、半割りナツト９によつて抜け止めされた外
側突出し８とを備え、外側突出し８の先端側にハンドル
バー１を挟持して固定するハンドルバー取付部１０が設
けられている。内側突出し７は、ハンドルポスト５がヘ
ツドパイプ４の軸線に沿つて設けられていることから、
ヘツドパイプ４の軸線に対して前後方向における鉛直面
内で前方に垂直に交差する軸線（以下、交差軸線とい
う）に沿つて設けられている。従つて、外側突出し８
は、交差軸線回りを回転し、ハンドルバー１を内側突出
し７を中心として上下方向に回転可能に支持することに
なる。

【００１８】内側突出し７と外側突出し８との間には、
施錠機構１１と補助固定手段２４が設けられており、外
側突出し８をハンドルバー１が操縦位置と操縦不能位置
になるように位置決めするとともに、各位置に固定して
施錠するようになつている。施錠機構１１は、外側突出
し８に設けられたロツクピン１３を有する施錠作動部１
２と、内側突出し７に設けられた第１ロツク穴２０及び
第２ロツク穴２１とを備えている。施錠作動部１２は、
ロツクピン１３の長手方向に等間隔に形成された複数の
キー突起１５を有するキー固定部１４をロツクピン１３
に固定し、ロツクピン１３を作動部本体１６内に進退可
能でバネ１７により内側突出し７の方向に弾性付勢して
設け、キー溝１９を有する複数のキーリング１８をロツ
クピン１３及び作動部本体１６の外側に回転可能に設け
ている。作動部本体１６には、キー突起１５の位置に対
応して開錠マーク（図示せず）が表示され、各キーリン
グ１８の外周には連続番号（図示せず）が表示されてお
り、各キーリング１８を回転して暗照番号を開錠マーク
に合致させることにより、キー溝１９がキー突起１５に
合致するようになつている。そして、図６及び図９に示
すようにキー溝１９がキー突起１５に合致することによ
りロツクピン１３の進退が自由になり、図５及び図８に
示すようにキー溝１９がキー突起１５から離れることに
よりロツクピン１３の進退をキーリング１８で阻止する
ようになつている。また、ロツクピン１３は、その先端
部が外側突出し８の内方に常時突出して設けられてお
り、第１ロツク穴２０及び第２ロツク穴２１に係合する
ようになつている。第１ロツク穴２０は、図７にも示す
ように内側突出し７の上側に形成され、第２ロツク穴２
１は左回りに９０度離れた側方に形成されており、ロツ
クピン１３が第１ロツク穴２０に係合した時にハンドル
バー１が操縦位置となるように外側突出し８を位置決め
し、第２ロツク穴２１に係合した時にハンドルバー１が
操縦不能位置となるように位置決めするようになつてい
る。各ロツク穴２０、２１の上部には、両者を連結する
ようにガイド溝２２が形成されており、外側突出し８が
回転する時にロツクピン１３の先端郎がガイド溝２２に
沿つて移動し、各ロツク穴２０、２１の位置で停止する
ようになつている。これにより、外側突出し８の回転範
囲を９０度に規制して位置決めし、ハンドルバー１を操
縦位置と操縦不能位置に位置決めすることになる。な
お、作動部本体１６とロツクピン１３との間にはシール
材２３が装着されており、水の侵入によるロツクピン１
３の作動不良を防止するようになつている。

【００１９】補助固定手段２４は、施錠機構１１による
外側突出し８と内側突出し７の固定状態を補強するもの
で、図４〜７にも示すように外側突出し８の右側に締付
ボルト２５を逆ねじで装着し、この締付ボルト２５を操
作レバー２６により後方に回転することにより外側突出
し８の内方に突出させ、外側突出し８を内側突出し７に
押圧して固定するようになつている。補助固定手段２４
は、必ずしも設ける必要は無いが、運転時における施錠
機構１１への負担を軽減するとともに、ハンドルバー１
の固定をより安定化するために設けることが好ましい。

【００２０】次に、前輪回転阻止機構２７は、ハンドル
バー１に連動連結された作動杆２８を備え、作動杆２８
の移動により作動するようになつている。作動杆２８
は、第１作動杆２９と第２作動杆３０とを長さ調節可能
に連結してなり、第１作動杆２９の上端に自在継手３１
を設け、この自在継手３１を外側突出し８の左側方に垂
直に固定した作動レバー３２に回転ピン３３により回転
可能に連結し、第２作動杆３０の下端を前輪掛金３４の
一端に回転可能に連結し、ヘツドパイプ４に平行に設け
られている。前輪掛金３４は、中間が前ホーク３に固定
された取付座３５に回転可能に取付けられ、一端が第２
作動杆３０に回転可能に連結されており、非作動時には
図１０に示すように前ホーク３に沿つて延び、作動時に
は図１１に示すように前輪２を横切つて突出するように
なつている。前輪回転阻止機構２７の作動は、ハンドル
バー１を回転することにより行なわれ、駐輪時において
はハンドルバー１を操縦不能位置に回転し、この回転に
より作動杆２８の上端が突出し６を中心として回転し、
下降しながら右方に移動する。これにより、作動杆２８
の下端が下降し、前輪掛金３４を取付座３５に支持して
いる中間を支点として揺動し、一端を前輪２を横切る方
向に突出させる。従つて、前輪２が回転しようとする時
にはスポーク３６が前輪掛金３４に当接し、前輪２の回
転を阻止することになる。なお、第１作動杆２９と第２
作動杆３０とを長さ調節可能に連結したことにより、ハ
ンドルポスト５の高さ調節に対応することができ、種々
の高さのハンドルポスト５を有する自転車に適応可能に
なつている。

【００２１】前輪転向阻止機構３７は、逆Ｌ字状の棒状
の連結突起３８を作動杆２８の右後方約４５度に突出し
て固定し、連結穴４０を有する板状の連結受３９をヘツ
ドパイプ４の左前方約４５度に突出して固定している。
連結穴４０は、図１２に示すように非作動時に連結突起
３８と対向するように配置され、左右方向に長く形成さ
れている。そして、作動時には図１３に示すように連結
突起３８が連結穴４０に係合し、作動杆２８のヘツドパ
イプ２８回りの回転を阻止し、前輪２をほぼ前方に向け
て保持するようになつている。前輪転向阻止機構３７の
作動は、ハンドルバー１を回転することにより行なわ
れ、駐輪時には上記のように作動杆２８が移動するが、
突出し６がハンドルポスト５に対して垂直に設けられて
いることから、作動杆２８がハンドルポスト５の中心を
通る左右方向の面に平行に移動する。また、作動杆２８
の上端が上記左右方向の面に平行に右方に移動し、作動
杆２８の下端が上記左右方向の面に平行に左方に移動
し、作動杆２８が右上がりに傾斜した状態になる。これ
により、連結突起３８は、図１２に示す位置から図１４
に二点鎖線３８で示す位置に移動した後、図１４に実線
３８で示す位置すなわち図１３に示す位置に移動すると
ともに、図３に示すように先端部が左下方に向いた状態
となり、この状態で連結穴４０に係合する。

【００２２】本実施例の駐輪安全機構は、上記のように
構成されており、その作動を次に説明する。前輪２を前
方に向けて駐輪する時には、図１に示す状態で駐輪位置
に停止し、操作レバー２６を前方に回転して締付ボルト
２５を緩め、補助固定手段２４の固定作動を解除する。
そして、施錠機構１１の各キーリング１８を順次回転し
て所定の暗照番号を解錠マークに合致させる。これによ
り、キー溝１９がキー突起１５に合致し、各キーリング
１８とキー固定部１４との係合を解除し、施錠機構１１
の施錠を解除する。この状態において、ロツクピン１３
の進退が自由になり、ロツクピン１３を図６に示すよう
に引き上げて後退し、第１ロツク穴２０から離脱させ
る。これにより、外側突出し８が回転可能な状態とな
り、ハンドルバー１を左方向に回転することが可能にな
る。ハンドルバー１を左方向に回転することにより、外
側突出し８と一体的に施錠作動部１２が回転し、ロツク
ピン１３の先端が第２ロツク穴２１の上端に当接し、ハ
ンドルバー１の回転を阻止する。この状態において、ハ
ンドルバー１は操縦不能位置にあり、上下方向に傾斜し
た姿勢となる。そして、ロツクピン１３を前進して第２
ロツク穴２１に係合し、キーリング１８を任意に回転す
る。これにより、キー溝１９がキー突起１５から離れ、
キーリング１８がキー突起１５間に係合し、キー固定部
１４を固定保持することになる。すなわち、ロツクピン
１３の進退を阻止し、外側突出し８と内側突出し７とを
固定して施錠し、ハンドルバー１を操縦不能位置に固定
して施錠することになる。

【００２３】一方、ハンドルバー１を操縦不能位置に移
動することにより、上記したように前輪回転阻止機構２
７を作動し、作動杆２８の下降により前輪掛金３４を揺
動し、図３及び図１１に示すように一端を前輪２を横切
る方向に突出させ、前輪２の回転を阻止する。また、同
時に前輪転向阻止機構３７を作動し、連結突起３８が図
１２に示す位置から図１４に二点鎖線３８で示す位置に
移動した後、図１４に実線３８で示す位置すなわち図１
３に示す位置に移動するとともに、図３に示すように先
端部が左下方に向いた状態で連結穴４０に係合する。こ
れにより、作動杆２８のハンドルポスト５回りの回転が
阻止される。また、作動杆２８の上端が作動レバー３
２、外側突出し８等を介してハンドルバー１に連結さ
れ、下端が前輪掛金３４、取付座３５等を介して前ホー
ク３に連結されていることから、作動杆２８はハンドル
ポスト５回りにおいてはハンドルバー１及び前ホーク３
と一体的に回転するように設けられているため、連結突
起３８が連結穴４０に係合することによりハンドルバー
１及び前ホーク３のハンドルポスト５回りの回転を阻止
し、前輪２が前方に向いた状態で固定保持する。

【００２４】以上のように、本実施例によれば、ハンド
ルバー１を操縦不能位置に移動することにより、前輪回
転阻止機構２７及び前輪転向阻止機構３７を同時に作動
することになり、狭い場所、傾斜した場所等においても
簡単な操作で円滑かつ安全に駐輪することができる。ま
た、ハンドルバー１を施錠するのみで、ハンドルバー１
の操縦位置への回転、前輪２の回転及び転向をも施錠状
態とするため、複雑な施錠機構を前輪回転阻止機構２７
及び前輪転向阻止機構３７に設ける必要がなく、簡単な
操作で確実に盗難防止を図ることができる。

【００２５】次に、他の実施例について説明する。本実
施例における施錠機構１１は、シリンダーキー等の他の
方式であつてもよく、外側突出し８と内側突出し７とを
確実に固定して施錠し得る構造のものであればよい。突
出し６は、後方に突出して設けられていてもよく、上向
き又は下向きに設けられていてもよく、外側突出し８い
いかえればハンドルバー１が前後方向における鉛直面内
でヘツドパイプ４の軸線に交差する軸線回りを回転し得
るようになつていればよい。外側突出し８は、右回りに
設けられていてもよく、またその回転角は９０度以外の
他の角度に設定されていてもよく、駐輪時にハンドルバ
ー１が邪魔にならないように格納し得るようになつてい
ればよい。そして、外側突出し８の回転方向及び回転角
は、内側突出し７に設ける第１ロツク穴２０と第２ロツ
ク穴２１の配置を変えることにより任意に設定できる。
また、外側突出し８の回転範囲は、施錠機構のロツクピ
ン１３と各ロツク穴２０、２１との関係により設定され
ているが、他の位置決め機構によつてもよい。

【００２６】作動杆２８の上端は、自在継手３１及び回
転ピン３３によつて作動レバー３２に連結されている
が、回転ピン３３により直接連結されていてもよい。突
出し６がハンドルポスト５に対して垂直以外の角度で取
付けられている場合には、作動杆２８の上端がハンドル
ポスト５の中心を通る左右方向の面に平行に移動せず、
前後方向にも移動することから、作動杆２８の上端を自
在継手を介し又は遊びを持たせて作動レバー３２に回転
可能に連結するとともに、下端を自在継手を介し又は遊
びを持たせて前輪掛金３４に回転可能に連結するように
なつていることが好ましい。また、作動杆２８の上端
は、ハンドルバー１と一体的に回転する部位に回転可能
に連結されていればよく、例えばハンドルバー１に直接
連結されていてもよい。

【００２７】連結受の連結穴４０の配置、向き等は、駐
輪時における前輪２の向き、連結突起３８の配置、向き
等に応じて異なり、例えば前輪２を幾分左方向に向けて
駐輪させる場合には連結受３９を左前方４５度よりも小
さい角度に取付けることにより設定してもよい。また、
突出し６がハンドルポスト５に対して前方に上向き又は
下向きに取付けられている場合には、ヘツドパイプ４の
放射方向に幾分長く形成し、又は放射方向に沿つて形成
されていてもよい。前輪２の向きが所定方向から幾分ず
れている場合でも円滑に連結突起３８を連結穴４０に係
合させるために、連結穴４０のヘツドパイプ４回りの方
向に突起案内部が形成されていることが好ましい。例え
ば、図１５に示す前輪転向阻止機構３７は、作動杆２８
をハンドルポスト４に前方上向きに取付けられた突出し
６に連結し、連結受３９にヘツドパイプ４の放射方向に
沿つて連結穴４０を形成するとともに、連結穴４０の両
側に平たんな突起案内部を形成してなるものである。こ
の前輪転向阻止機構３７によれば、駐輪操作時に前輪２
が前方からＸ矢印方向にずれた方向に向いている場合に
は、作動杆２８及び連結突起３８が右側の二点鎖線で示
す位置にあり、作動杆２８の下降により連結突起３８の
先端が連結受３９の高さ位置に達した時に実線で示す位
置になる。この状態では、連結突起３８の先端が連結受
３９の突起案内部に当接し、ハンドルバー１の操縦不能
位置への回転を阻止する。そこで、ハンドルバー１をハ
ンドルポスト４回りにＹ矢印方向に回転し、左側の二点
鎖線で示す位置に達した時に連結突起３８の先端が連結
穴４０に係合開始する。この状態で、再度ハンドルバー
１を操縦不能位置に回転することにより、連結突起３８
が下降しながら連結穴４０内を移動し、ハンドルバー１
が操縦不能位置に達した時に連結受３９との係合を完了
する。そして、連結穴４０が連結突起３８よりも幾分幅
広に形成されていることから、前輪２がほぼ前方に向い
て停止することになる。駐輪場所の状況に応じて前輪の
向きを選択するために、連結受３９に複数の連結穴４０
が形成されていることが好ましく、例えば図１６は作動
杆２８が図１５に示すものと同様に突出し６に連結され
たものであるが、複数の連結穴４０がヘツドパイプ４の
放射方向に形成されていてもよい。なお、図１５及び図
１６において他の図におけると同一の符号は、同一の機
能部材を意味している。

【００２８】

【発明の効果】本発明の駐輪安全機構によれば、駐輪時
にハンドルバーを上下方向に傾斜した操縦不能位置に移
動することにより車体の幅を狭くし得るため、ガレー
ジ、駐輪場等の狭い場所においてもハンドルバーにより
駐車中の自動車を傷付けたり、隣接する自転車に接触し
て転倒させる恐れがない。また、ハンドルバーを操縦不
能位置に移動する際、ハンドルポストを回転させる力が
作用しないため、前輪の向きを変えることなく円滑にハ
ンドルバーを操縦不能位置に設定し得る。従つて、安全
かつ円滑に駐輪することが可能になつた。さらに、ハン
ドルバーがハンドルポストに対して前後方向における鉛
直面内でヘツドパイプの軸線に交差する軸線回りを回転
可能に設けられていることから、ハンドルバーとハンド
ルポスト間において従来のようにハンドルポスト回りに
遊びを生じることがない。従つて、運転時にはハンドル
バーを操作すると同時にハンドルポストが回転し、前輪
の向きを速やかに転向し得るため、運転上においても何
等支障を生じることがない。

【００２９】施錠機構を備えている場合には、ハンドル
バーを上下方向に傾斜した操縦不能位置に固定して施錠
することにより、ハンドルバーを操縦位置に回転するこ
とが不可能であるため、盗難をも防止することが可能に
なつた。

【００３０】前輪転向阻止機構を備えている場合には、
連結突起と連結受とが係合することによりハンドルバ
ー、ハンドルポスト又は前ホークを作動杆を介してヘツ
ドパイプ回りを回転しないように連結固定するため、前
輪を所定の向きに拘束することができる。これにより、
傾斜した場所に駐輪する場合でも、前輪を所定の向きに
して駐輪することができ、自転車の移動や転倒を防止
し、所定の姿勢で安全に駐輪することが可能になつた。
また、ハンドルバーを操縦位置と操縦不能位置に回転す
ることにより連結突起と連結受とを係合又は離脱させる
ため、前輪転向阻止機構に別途操作部を設ける必要がな
く、それだけ簡単な構造とすることができる。さらに、
駐輪時には、ハンドルバーを操縦不能位置に回転して上
下方向に傾斜させると同時に前輪転向阻止機構を作動状
態にすることから、狭い傾斜した場所であつてもより安
全に駐輪することが可能になつた。

【００３１】前輪転向阻止機構の連結受が複数の連結穴
を有している場合には、連結突起を係合する連結穴を選
択することにより、前輪を複数の向きに拘束することが
でき、駐輪する場所の状況に応じてより安全に駐輪する
ことができる。また、連結受が連結穴の側方に突起案内
部を有している場合には、ハンドルバーを操縦不能位置
に回転する途中でヘツドパイプ回りに回転することによ
り、前輪が所定の方向に向いていない場合でも連結突起
を連結穴に適切に係合することができ、連結穴の位置、
前輪の向き等を確認しなくても前輪転向阻止機構を確実
に作動することが可能になつた。

【００３２】前輪回転阻止機構を備えている場合には、
駐輪時に前輪掛金が前輪を横切る方向に突出することか
ら、前輪が回転する時にはスポークが前輪掛金に当接
し、前輪の回転を阻止する。従つて、傾斜した場所に駐
輪する場合でも、前輪の回転を阻止することができ、自
転車の停止位置からの移動を防止し、所定の姿勢で安全
に駐輪することが可能になつた。また、ハンドルバーを
操縦位置と操縦不能位置に回転することにより前輪掛金
を作動させることから、前輪回転阻止機構に別途操作部
を設ける必要がなく、それだけ簡単な構造にすることが
できる。

【００３３】前輪転向阻止機構及び前輪回転阻止機構を
合わせ備えている場合には、ハンドルバーを操縦不能位
置に回転作動することにより作動杆が下降するため、ハ
ンドルバーが上下方向に傾斜した姿勢となると同時に上
記各機構が作動する。従つて、自転車の車幅を狭まく
し、前輪の向きを所定方向に保持するとともに、前輪の
回転を阻止した状態で駐輪することになり、円滑かつ安
全に駐輪することが可能になつた。その際、施錠機構を
備えている場合には、ハンドルバーを操縦不能位置に固
定して施錠するとともに、各機構を作動状態に固定保持
することになり、より確実に盗難防止を図ることが可能
になつた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の概念的な説明図で、駐輪安全
機構の非作動時の状態を示す。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視図で、駐輪安全機構の作動時
の状態を示す。

【図４】図２のＢ−Ｂ矢視拡大図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿つた断面図で、突出しを施
錠機構で施錠した状態を示す。

【図６】図４のＣ−Ｃ線に沿つた断面図、突出しの施錠
を解除した状態を示す。

【図７】図４のＤ−Ｄ線に沿つた断面図である。

【図８】図５のＥ−Ｅ線に沿つた拡大断面図で、施錠機
構の作動時の状態を示す。

【図９】図６のＦ−Ｆ線に沿つた拡大断面図で、施錠機
構の非作動時の状態を示す。

【図１０】本発明の実施例の要部拡大図で、前輪回転阻
止機構の非作動時の状態を示す。

【図１１】同じく要部拡大図で、前輪回転阻止機構の作
動時の状態を示す。

【図１２】図２のＧ−Ｇ線に沿つた拡大断面図で、前輪
転向阻止機構の非作動時の状態を示す。

【図１３】図３のＨ−Ｈ線に沿つた拡大断面図で、前輪
転向阻止機構の作動時の状態を示す。

【図１４】本発明の実施例における前輪転向阻止機構の
動作説明図である。

【図１５】本発明の他の実施例における前輪転向阻止機
構の動作説明図である。

【図１６】本発明の別の他の実施例における前輪転向阻
止機構の連結受の説明図である。

【符号の説明】

１ ハンドルバー ２ 前輪 ３ 前ホーク ４ ヘツドパイ
プ ５ ハンドルポスト ６ 突出し ７ 内側突出し ８ 外側突出し １０ ハンドルバー取付部 １１ 施錠機構 １３ ロツクピン １４ キー固定
部 １５ キー固定部のキー突起 １８ キーリン
グ １９ キー溝 ２０ 第１ロツ
ク穴 ２１ 第２ロツク穴 ２７ 前輪回転
阻止機構 ２８ 作動杆 ３１ 自在継手 ３２ 作動レバー ３３ 回転ピン ３４ 前輪掛金 ３７ 前輪転向
阻止機構 ３８ 連結突起 ３９ 連結受 ４０ 連結穴

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーを前後方向における鉛直面
   内でヘツドパイプの軸線に交差する軸線回りを所定角度
   回転可能で、操縦位置と上下方向に傾斜した操縦不能位
   置との二位置に位置決め固定可能にハンドルポストに対
   して設けてなることを特徴とする自転車の駐輪安全機
   構。
2. 【請求項２】 ハンドルバーをハンドルポストに対して
   操縦位置と操縦不能位置で固定して施錠する施錠機構を
   備えている請求項１記載の自転車の駐輪安全機構。
3. 【請求項３】 前後方向における鉛直面内でヘツドパイ
   プの軸線に交差するように突出して設けられた突出しを
   介してハンドルバーをハンドルポストに設けてなり、突
   出しはハンドルポストに固定された内側突出しと、内側
   突出しの外側に回転可能に装着され、一端にハンドルバ
   ー取付部を有する外側突出しとからなる請求項１又は２
   記載の自転車の駐輪安全機構。
4. 【請求項４】 施錠機構は、外側突出しを内側突出しに
   固定して施錠するように設けられている請求項３記載の
   自転車の駐輪安全機構。
5. 【請求項５】 施錠機構は、ハンドルバーの操縦位置と
   操縦不能位置に対応して内側突出しにロツク穴を形成
   し、ロツク穴と係合するロツクピンを外側突出しに進退
   可能に設け、ロツクピンにキー突起を設け、キー溝を有
   するキーリングをロツクピンの外側に回転可能に設け、
   キーリングを回転してキー溝をキー突起に合致させるこ
   とによりロツクピンの固定を解除するようになつている
   請求項４記載の自転車の駐輪安全機構。
6. 【請求項６】 駐輪時にハンドルバーをヘツドパイプに
   連結固定して前輪の転向を阻止する前輪転向阻止機構を
   備えてなり、前輪転向阻止機構は上端がハンドルバーに
   対して前後方向における鉛直面内でヘツドパイプの軸線
   に交差する軸線と平行な軸線回りを回転可能に取付けら
   れ、下端がハンドルポスト又は前ホークに対して上下動
   可能に取付けられた作動杆と、作動杆の下降動作と連動
   して互いに係合するように作動杆とヘツドパイプにそれ
   ぞれ突出して設けられた連結突起と連結受とからなつて
   いる請求項１〜５のいずれか１項記載の自転車の駐輪安
   全機構。
7. 【請求項７】 前輪転向阻止機構は、作動杆に下向きに
   Ｌ字状の連結突起を設け、ヘツドパイプに連結穴を有す
   る連結受を設けている請求項６記載の自転車の駐輪安全
   機構。
8. 【請求項８】 連結受は、複数の連結穴がヘツドパイプ
   回りの方向に並列に設けられている請求項７記載の自転
   車の駐輪安全機構。
9. 【請求項９】 連結受は、ヘツドパイプ回りの方向にお
   ける連結穴の側方に連結突起の先端を案内する突起案内
   部が設けられている請求項７又は８のいずれか１項記載
   の自転車の駐輪安全機構。
10. 【請求項１０】 駐輪時に前輪の回転を阻止する前輪回
    転阻止機構を備えてなり、前輪回転阻止機構は上端がハ
    ンドルバーに対して前後方向における鉛直面内でヘツド
    パイプの軸線に交差する軸線と平行な軸線回りに回転可
    能に取付けられ、下端がハンドルポスト又は前ホークに
    対して上下動可能に設けられた作動杆と、作動杆の下降
    動作と連動して前輪を横切る方向に突出するように作動
    杆に対して連動連結された前輪掛金とからなつている請
    求項１〜９のいずれか１項記載の自転車の駐輪安全機
    構。
11. 【請求項１１】 前輪掛金は、中間が前ホークに対して
    回転可能に取付けられ、一端が作動杆に対して回転可能
    に連結されている請求項１０記載の自転車の駐輪安全機
    構。