JPH0724603U - 多段リム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 試験タイヤを容易に取り外しできる多段リム
を提供すること。 【構成】 第１円筒体１６の外周側に軸方向に摺動自在
に第２円筒体２８を設け、第２円筒体２８の外周側に軸
方向に摺動自在に第３円筒体３０を設け、第３円筒体３
０の外周側に軸方向に摺動自在に第４円筒体３２を設け
て多段リム１４を構成する。第１円筒体１６、第２円筒
体２８、第３円筒体３０及び第４円筒体３２をそれぞれ
軸方向にずらして得られる段部で試験タイヤ７０を支持
する。取り外しの際には、シリンダー４０によって第１
円筒体１６、第２円筒体２８、第３円筒体３０を第４円
筒体３２の内方へ移動させる。これにより、段部に密着
している試験タイヤ７０を容易に取り外しできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数サイズのタイヤを装着できる多段リムに係り、特に寸度、形状 、ユニフォミティ等を測定するタイヤ特性測定機に好適な多段リムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの寸度、形状、ユニフォミティ等、タイヤ特性測定機に使用されるリム として、複数サイズのタイヤを装着できる多段リムが提案されている。

【０００３】 この種の多段リムには、外周面に、リム面、フランジ面を備えた大きさの異な る段部が複数個形成されており、これによって異なるサイズのタイヤが装着でき るように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の多段式リムでは、タイヤとリムベース間のしめしろを大きく取ることに よって、タイヤ特性測定時のタイヤの多段リムに対する装着状態を、実走行時の タイヤのリムに対する装着状態により近づける工夫がなされていた。

【０００５】 しかしながら、タイヤとリムベース間のしめしろを大きく取ることによって、 測定終了後にタイヤをリムベースから取り外す際に、次に述べる不具合があった 。

【０００６】 即ち、タイヤ特性測定機にあっては、試験タイヤを間に置いて左右から多段リ ムの分割体によって試験タイヤを支持することにより、多段リムへの装着を行っ ているが、測定終了後、多段リムの分割体を左右にひきもどしてタイヤを取り外 す際、前記タイヤとリムベース間のしめしろにより、左右に引き戻しする多段リ ムの分割体の何れか一方にタイヤが密着状態のまま離れない場合があり、この場 合には、多段リムの分割体の左右への引き戻し後、一方に密着したままのタイヤ を作業員が自らの手で取り外す必要があった。特に、荷重やサイズの大きいタイ ヤ（例えば、建設車両用のタイヤ）の場合、作業に危険を伴い、また、作業の能 率を悪くする原因となっていた。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、試験タイヤを容易に取り外しできる多段リムを提 供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、試験タイヤのビードベース部を支持する複数個の径の異なるビード シート部と、前記ビードシート部の各々に対応して設けられ前記試験タイヤのビ ード部外側面を支持する複数個の側面支持部と、を有する軸方向に分割可能とさ れた多段リムであって、前記ビードシート部と前記側面支持部とが駆動手段によ って軸方向に相対移動されることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

本考案の多段リムには、複数個の径の異なるビードシート部及びこれに対応し た側面支持部が設けられているので、一つの多段リムでサイズの異なるタイヤを 装着することができる。また、本考案の多段リムは軸方向に分割できるのでタイ ヤの着脱が容易である。

【００１０】 また、タイヤのビードベース部と多段リムのビードシート部との間のしめしろ の関係で分割された多段リムの一方にタイヤが密着状態のまま離れない場合には 、駆動手段によってビードシート部と側面支持部とを軸方向に相対移動させる。 これによってビードシート部に密着していたビードベース部が離れ、難なくタイ ヤを取り外すことができる。

【００１１】

【実施例】

本考案の一実施例を図１乃至図４にしたがって説明する。

【００１２】 図１には、本考案の多段リム１４を備えたタイヤ特性試験機１２が示されてい る。

【００１３】 図１に示すように、多段リム１４は軸方向に分割されている。図１右側の多段 リム１４の一方１４Ａは、軸方向が水平とされた小径の第１円筒体１６を備えて いる。第１円筒体１６の軸心には中空の回転軸１８の片側が貫通して固着してい る。回転軸１８の外周には、長手方向中間部から他方の片側にかけてスプライン （図示せず）が形成されている。回転軸１８は、中間及び他方の片側付近がスプ ラインに係合する内溝（図示せず）を有する支持リング２０及び支持リング２０ の外周面に設けられたベアリング２２を介して床面２４から立設された支柱２６ に支持されている。これによって、回転軸１８は、軸方向へ移動自在とされると 共に回転自在とされている。

【００１４】 図１及び図２に示すように、第１円筒体１６の外周側には、同軸的に第２円筒 体２８が設けられている。第２円筒体２８は第１円筒体１６に対して軸方向に摺 動自在とされている。第１円筒体１６の外周には突起１６Ａが設けられ、この突 起１６Ａが第２円筒体２８の内周面に形成された軸方向に延びる溝２８Ｆに挿入 されることによって、第２円筒体２８と第１円筒体１６とは一体となって回転す る。

【００１５】 第２円筒体２８の外周側には、同軸的に第３円筒体３０が設けられている。こ の第３円筒体３０は第２円筒体２８に対して軸方向に摺動自在とされている。第 ２円筒体２８の外周には突起２８Ａが設けられ、この突起２８Ａが第３円筒体３ ０の内周面に形成された軸方向に延びる溝３０Ｃに挿入されることによって、第 ２円筒体２８と第３円筒体３０とは一体となって回転する。

【００１６】 さらに、第３円筒体３０の外周側には、同軸的に第４円筒体３２が設けられて いる。この第４円筒体３２は第３円筒体３０に対して軸方向に摺動自在とされて いる。第３円筒体３０の外周には突起３０Ａが設けられ、この突起３０Ａが第４ 円筒体３２の内周面に形成された軸方向に延びる溝３２Ａに挿入されることによ って、第４円筒体３２と第３円筒体３０とは一体となって回転する。

【００１７】 図１に示すように、回転軸１８には、スプラインの形成された中間部にリング ３４が固着しており、このリング３４の外周には、ベアリング３６を介して大径 リング３８が支持されている。支柱２６の間には回転軸１８と平行に駆動手段と してのシリンダー４０が配設されており、シリンダー４０のピストンロッド４２ の先端が大径リング３８に固定されている。なお、シリンダー４０は、床面２４ に立設された支柱４４の上部に固定されている。

【００１８】 第４円筒体３２の図１右側の内周には環状板４６が固着しており、この環状板 ４６の内周面には、回転軸１８の外周側に同軸的に配置された大径の中空軸４８ の一方が固着している。

【００１９】 中空軸４８の中間部は、床面２４に立設された支柱５０に取り付けられた一対 のベアリング５２に回転自在に支持されている。

【００２０】 中空軸４８の他方には、大プーリー５４が固着している。この大プーリー５４ の下側には、モーター５６の回転軸５６Ａに取り付けられた小プーリー５８が配 設されており、大プーリー５４と小プーリー５８とにはベルト６０が掛け渡され ている。

【００２１】 図２に示すように、第１円筒体１６の図２左側の外周面はテーパー状となって おり、試験タイヤ７０のビードベース部７０Ａが密着するビードシート部１６Ｂ となっている。

【００２２】 第２円筒体２８の図２左側には段部２８Ｂが形成されており、段部２８Ｂの図 ２右側の外周面はテーパー状となっており、このテーパー部分の段部２８Ｂ側の 略半分は試験タイヤのビードベース部が密着するビードシート部２８Ｃであり、 反対側の略半分は後述する環状の着脱フランジ６２が係合する係合部２８Ｄとな っている。さらに、第２円筒体２８の図２左側の側面支持部としての端面２８Ｅ は、ホイールのリムフランジに相当し、試験タイヤ７０のビード部外側面７０Ｂ が密着する部分となっている。

【００２３】 第３円筒体３０の図２左側の外周面は試験タイヤのビードベース部が密着する ビードシート部３０Ｂとなっている。

【００２４】 また、第４円筒体３２の図２左側の側面支持部としての端面３２Ｂはホイール のリムフランジに相当し、試験タイヤ７０のビード部外側面７０Ｂが密着する部 分となっている。

【００２５】 着脱フランジ６２は、図２右側の側壁６２Ａが第３円筒体３０の端面３０Ｄに 密着し、内周面６２Ｂが第２円筒体２８の係合部２８Ｄに密着し、図２左側の側 壁６２Ｃが試験タイヤ７０のビード部外側面７０Ｂに密着するようになっている 。

【００２６】 本実施例では、第３円筒体３０のリム径Ｄ１が５１インチ、第２円筒体２８の リム径Ｄ２が４５インチ、第１円筒体１６のリム径Ｄ３が３５インチとなってい る． また、第４円筒体３２の端面の高さＨ１は４．５又は５．０インチ、着脱フラ ンジ６２の径方向厚さＨ２（通常のホイールのリムフランジ高さに相当）は４． ５インチであり、第２円筒体２８の端面２８Ｅの高さＨ３は３．０、３．５、４ ．０の何れかを採用する。

【００２７】 なお、回転軸１８の右側の端部にはロータリージョイント６４を介してホース ６６の一端が接続されており、ホース６６の他端には図示しないエアーコンプレ ッサーが接続されている。

【００２８】 なお、図１左側の多段リム１４の他方１４Ｂは、前述した多段リム１４の一方 と対称形状とされおり、回転軸１８が中実であり、モーター５６で回転しない点 が異なっており、支柱２６，４４，５０がスライドベース６８に固定されて軸方 向に沿って移動できるようになっている。

【００２９】 なお、ピストンロッド４２が伸ばされた場合には、図１及び図２に示すように 、第１円筒体１６の突起１６Ａが第２円筒体２８の溝２８Ｆの一端部に、第２円 筒体２８の突起２８Ａが第３円筒体３０の溝３０Ｃの一端部に、第３円筒体３０ の突起３０Ａが第４円筒体３２の溝３２Ａの一端部にそれぞれ当接し、第１円筒 体１６、第２円筒体２８及び第３円筒体３０が第４円筒体３２から突出する。ま た、図３に示すように、ピストンロッド４２が縮められた場合には、第１円筒体 １６の突起１６Ａが第２円筒体２８の溝２８Ｆの他端部に、第２円筒体２８の突 起２８Ａが第３円筒体３０の溝３０Ｃの他端部に、第３円筒体３０の突起３０Ａ が第４円筒体３２の溝３２Ａの他端部にそれぞれ当接し、第１円筒体１６、第２ 円筒体２８及び第３円筒体３０が第４円筒体３２の内方に収納される。

【００３０】 次に、タイヤ特性試験機１２に試験タイヤ７０を装着する手順及び作用を説明 する。

【００３１】 タイヤ特性試験機１２に試験タイヤ７０を装着する前準備としては、図１に示 すようにピストンロッド４２を伸ばして、第１円筒体１６、第２円筒体２８及び 第３円筒体３０を第４円筒体３２から突出させ、スライドベース６８を移動させ て多段リム１４の一方１４Ａと他方１４Ｂの間に試験タイヤ７０を配置するスペ ースを確保する。

【００３２】 装着する試験タイヤ７０のリム径が、５１インチ又は３５インチの場合には、 着脱フランジ６２を外し、多段リム１４の一方１４Ａと他方１４Ｂの間に試験タ イヤ７０を同軸に位置させ、スライドベース６８を多段リム１４の一方１４Ａの 側に移動させて多段リム１４の一方１４Ａと他方１４Ｂとで試験タイヤ７０を挟 持する。ここで、試験タイヤ７０のリム径が、５１インチの場合には第４円筒体 ３２の端面３２Ｂと第３円筒体３０のビードシート部３０Ｂとで試験タイヤ７０ のビード部が支持され、３５インチの場合には、第１円筒体１６のビードシート 部１６Ｂと第２円筒体２８の端面２８Ｅとで試験タイヤ７０のビード部が支持さ れる。

【００３３】 一方、試験タイヤ７０のリム径が４５インチの場合には、図２に示すように、 第２円筒体２８の係合部２８Ｄに着脱フランジ６２を装着して試験タイヤ７０を 挟持する。４５インチの試験タイヤ７０は、ビードベースが第２円筒体２８のビ ードシート部２８Ｃに支持され、ビード部のタイヤ幅方向外側部分が着脱フラン ジ６２の側壁６２Ｃに支持される。

【００３４】 試験タイヤ７０が装着されたら、ホース６６、ロータリージョイント６４及び 回転軸１８を介して図示しないコンプレッサーからのエアーを試験タイヤ７０に 充填し、これによって、試験タイヤ７０の試験準備が完了する。

【００３５】 試験終了後には、試験タイヤ７０の内部の空気を大気に放出させ、スライドベ ース６８を多段リム１４の一方１４Ａから離れる方向に移動させて試験タイヤ７ ０を取り外す。

【００３６】 ここで、試験タイヤ７０のビード部と多段リム１４とのしめしろの関係で、試 験タイヤ７０が多段リム１４の一方１４Ａ或いは他方１４Ｂに密着したまま離れ ない場合がある。このような場合には、密着した側のシリンダー４０のピストン ロッド４２を縮めて、図３に示すように、第１円筒体１６、第２円筒体２８及び 第３円筒体３０を軸方向に移動させる。

【００３７】 これによって、試験タイヤ７０のビード部がビードシート部から離れ、試験タ イヤ７０を多段リム１４から取り外すことができる。特に、試験タイヤ７０が建 設車両用の大型タイヤ等の場合には、タイヤサイズ及び重量も大きく、多段リム １４に密着した試験タイヤ７０を人手によって取り外すことは困難であるばかり でなく危険を伴うが、上記のように第１円筒体１６、第２円筒体２８及び第３円 筒体３０を軸方向に移動させることによって危険な作業を無くすことができ、作 業を軽労化することができる。また、しめしろの大きなタイヤにおいても簡単に 取り外しができる。

【００３８】 なお、着脱フランジ６２が第２円筒体２８の係合部２８Ｄから取り外し難い場 合にも、同様にして取り外しが可能となる。

【００３９】 なお、本実施例の多段リム１０では、３つの異なるリムサイズのタイヤを支持 できるように構成したが、本考案はこれに限らず、円筒体の数を更に増やすと共 に、着脱フランジの数を増すことによって、さらに多種類のリムサイズの異なる タイヤをリム交換することなく装着することができる。

【００４０】 また、本考案では、リム径が４５、５１、５７インチの３種類のタイヤを装着 できるように構成したが、各段部及び着脱フランジの寸法を変更して上記リム径 以外のタイヤを装着できるようにしてもよいのは勿論である。

【００４１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の多段リムは上記構成としたので、試験タイヤの取 り外しが容易になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る多段リムを備えたタイ
ヤ特性試験機１２の側面図である。

【図２】多段リムの要部断面図である。

【図３】第１円筒体１６、第２円筒体２８及び第３円筒
体３０が第４円筒体３２の内方に収納された状態を示す
タイヤ特性試験機１２の側面図である。

【図４】第１円筒体１６、第２円筒体２８及び第３円筒
体３０が第４円筒体３２の内方に収納された状態を示す
多段リムの要部断面図である。

【符号の説明】

１４ 多段リム １６Ｂ ビードシート部 ２８Ｃ ビードシート部 ２８Ｅ 端面（側面支持部） ３０Ｂ ビードシート部 ３２Ｂ 端面（側面支持部） ４０ シリンダー（駆動手段） ７０ 試験タイヤ ７０Ａ ビードベース部 ７０Ｂ ビード部外側面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験タイヤのビードベース部を支持する
   複数個の径の異なるビードシート部と、前記ビードシー
   ト部の各々に対応して設けられ前記試験タイヤのビード
   部外側面を支持する複数個の側面支持部と、を有する軸
   方向に分割可能とされた多段リムであって、 前記ビードシート部と前記側面支持部とが駆動手段によ
   って軸方向に相対移動されることを特徴とする多段リ
   ム。