JPH07246837A - 車両用バックドアの車体開口部への取付構造 - Google Patents
車両用バックドアの車体開口部への取付構造Info
- Publication number
- JPH07246837A JPH07246837A JP3833194A JP3833194A JPH07246837A JP H07246837 A JPH07246837 A JP H07246837A JP 3833194 A JP3833194 A JP 3833194A JP 3833194 A JP3833194 A JP 3833194A JP H07246837 A JPH07246837 A JP H07246837A
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- bolt
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Abstract
(57)【要約】
【目的】バックドアを閉鎖状態でヒンジの締付けを可能
にして、バックドアの車体に対する建付け調整を容易に
すること。 【構成】ヒンジ３１の第１ヒンジアーム部３１ａに所定
長さのボルト３２を植設して、同アーム部３１ａを車体
１０の開口部縁部を形成する筒状部材１２の開口部側面
に当接させた状態でボルト３２を筒状部材１２を貫通し
て車体１０の後側開口縁部のリアランプの組付用空間部
Ｒに露呈し、同ボルト３２の露呈する先端部に螺着した
ナット３３で締付け固定するとともに、筒状部材１２の
内部におけるボルト３２の貫通部には、同ボルト３２に
よる締付け方向を補強する補強部材１６，１７，１８を
配設して補強し、組付用空間部Ｒからナツト３３を螺着
できるようにした。
にして、バックドアの車体に対する建付け調整を容易に
すること。 【構成】ヒンジ３１の第１ヒンジアーム部３１ａに所定
長さのボルト３２を植設して、同アーム部３１ａを車体
１０の開口部縁部を形成する筒状部材１２の開口部側面
に当接させた状態でボルト３２を筒状部材１２を貫通し
て車体１０の後側開口縁部のリアランプの組付用空間部
Ｒに露呈し、同ボルト３２の露呈する先端部に螺着した
ナット３３で締付け固定するとともに、筒状部材１２の
内部におけるボルト３２の貫通部には、同ボルト３２に
よる締付け方向を補強する補強部材１６，１７，１８を
配設して補強し、組付用空間部Ｒからナツト３３を螺着
できるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用バックドアの車体
開口部への取付構造に関する。
開口部への取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用バックドアの車体開口部への取付
構造の一形式として図６に示すように、ヒンジ１を構成
する第１のヒンジアーム部１ａを車体２の後側開口部の
一側開口縁部に固定するとともに、ヒンジ１を構成する
第２のヒンジアーム部１ｂをバックドア３の一側３ａに
固定して、ヒンジ１を介してバックドア３を車体２の開
口部に開閉可能に固定する取付構造がある。
構造の一形式として図６に示すように、ヒンジ１を構成
する第１のヒンジアーム部１ａを車体２の後側開口部の
一側開口縁部に固定するとともに、ヒンジ１を構成する
第２のヒンジアーム部１ｂをバックドア３の一側３ａに
固定して、ヒンジ１を介してバックドア３を車体２の開
口部に開閉可能に固定する取付構造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる形式
の取付構造を採用して取付けたバックドア３において
は、第１のヒンジアーム部１ａが車体２の開口部を形成
する筒状部材２ａの開口部側面２ｂに当接した状態でボ
ルト締めされているため、バックドア３を閉鎖した状態
ではヒンジ１の締め付けができず、バックドア３の車体
２に対する建付け調整が困難である。また、バックドア
３を開放した場合には、車体２側に固定した第１のヒン
ジアーム部１ａの締付け用ボルト４ａ，４ｂが外部に露
呈して見苦しい外観を呈することになる。従って、本発
明の目的はこれらの問題を解決することにある。
の取付構造を採用して取付けたバックドア３において
は、第１のヒンジアーム部１ａが車体２の開口部を形成
する筒状部材２ａの開口部側面２ｂに当接した状態でボ
ルト締めされているため、バックドア３を閉鎖した状態
ではヒンジ１の締め付けができず、バックドア３の車体
２に対する建付け調整が困難である。また、バックドア
３を開放した場合には、車体２側に固定した第１のヒン
ジアーム部１ａの締付け用ボルト４ａ，４ｂが外部に露
呈して見苦しい外観を呈することになる。従って、本発
明の目的はこれらの問題を解決することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るバックドア
の取付構造は、上記した形式のバックドアの取付構造に
おいて、前記ヒンジを構成する第１のヒンジアーム部に
は所定長さのボルトが植設されていて、同第１のヒンジ
アーム部を前記車体の開口部縁部を形成する筒状部材の
開口部側面に当接させた状態で前記ボルトが同筒状部材
を貫通して前記車体の後側開口縁部のリアランプの組付
用空間部に露呈され、同ボルトの露呈する先端部に螺着
したナットで締付け固定されているとともに、前記筒状
部材の内部における前記ボルトの貫通部には、同ボルト
による締付け方向を補強する補強部材が配設されている
ことにその特徴がある。
の取付構造は、上記した形式のバックドアの取付構造に
おいて、前記ヒンジを構成する第１のヒンジアーム部に
は所定長さのボルトが植設されていて、同第１のヒンジ
アーム部を前記車体の開口部縁部を形成する筒状部材の
開口部側面に当接させた状態で前記ボルトが同筒状部材
を貫通して前記車体の後側開口縁部のリアランプの組付
用空間部に露呈され、同ボルトの露呈する先端部に螺着
したナットで締付け固定されているとともに、前記筒状
部材の内部における前記ボルトの貫通部には、同ボルト
による締付け方向を補強する補強部材が配設されている
ことにその特徴がある。
【０００５】
【発明の作用・効果】かかる構成の取付構造において
は、ヒンジの第１のヒンジアーム部を締付け固定してい
るボルトの先端がリアランプの組付用空間部に露呈して
いるため、リアランプの組付け前においては、ボルトの
先端部に螺着するナットを適宜に締付けまたは弛緩する
ことにより、バックドアの車体に対する建付けを自由に
調整することができる。また、この場合、車体の開口縁
部を形成する筒状部材のボルトが貫通する部位はボルト
の締付け方向に補強がなされているため、締付け部位の
剛性を十分に確保することができる。なお、第１のヒン
ジアーム部を締付け固定するナットはバックドアを開放
した際にも外部には露呈せず、外観が損なわれるような
ことはない。
は、ヒンジの第１のヒンジアーム部を締付け固定してい
るボルトの先端がリアランプの組付用空間部に露呈して
いるため、リアランプの組付け前においては、ボルトの
先端部に螺着するナットを適宜に締付けまたは弛緩する
ことにより、バックドアの車体に対する建付けを自由に
調整することができる。また、この場合、車体の開口縁
部を形成する筒状部材のボルトが貫通する部位はボルト
の締付け方向に補強がなされているため、締付け部位の
剛性を十分に確保することができる。なお、第１のヒン
ジアーム部を締付け固定するナットはバックドアを開放
した際にも外部には露呈せず、外観が損なわれるような
ことはない。
【０００６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、図１には本発明に係る取付構造が示されてい
る。同図は車両の後側部を示す図５の矢印１−１線方向
の横断面図であり、当該車両においては、車体１０の後
側開口部の右側開口縁部にバックドア２０の右側縁部が
上下一対のドアヒンジ３１を介して前後方向へ回動可能
に取付けられていて、車体１０の後側開口部１０ａがバ
ックドア２０により開閉される。
するに、図１には本発明に係る取付構造が示されてい
る。同図は車両の後側部を示す図５の矢印１−１線方向
の横断面図であり、当該車両においては、車体１０の後
側開口部の右側開口縁部にバックドア２０の右側縁部が
上下一対のドアヒンジ３１を介して前後方向へ回動可能
に取付けられていて、車体１０の後側開口部１０ａがバ
ックドア２０により開閉される。
【０００７】車体１０の後側隅部はアウタパネル１１
と、筒状のエクステンションクオータ１２と、筒状のド
アオープニング１３とにより構成されていて、ドアオー
プニング１３の端部にはアウタパネル１１に平行なイン
ナトリム１４が組付けられている。これらの構成におい
ては、エクステンションクータ１２およびドアオープニ
ング１３の内側面１２ａ，１３ａが車体１０の後側開口
部を形成している。また、当該構成のアウタパネル１１
においては、上下方向に延びて外側へ開口する凹所１１
ａが形成されていて、凹所１１ａの空間部Ｒにリアラン
プのランプアッセンブリ１５が組付けられている。当該
車体１０においては、エクステンションクオータ１２に
おける上記空間部Ｒに対向する部位がドアヒンジ３１の
第１ヒンジアーム部３１ａの固着部となっている。
と、筒状のエクステンションクオータ１２と、筒状のド
アオープニング１３とにより構成されていて、ドアオー
プニング１３の端部にはアウタパネル１１に平行なイン
ナトリム１４が組付けられている。これらの構成におい
ては、エクステンションクータ１２およびドアオープニ
ング１３の内側面１２ａ，１３ａが車体１０の後側開口
部を形成している。また、当該構成のアウタパネル１１
においては、上下方向に延びて外側へ開口する凹所１１
ａが形成されていて、凹所１１ａの空間部Ｒにリアラン
プのランプアッセンブリ１５が組付けられている。当該
車体１０においては、エクステンションクオータ１２に
おける上記空間部Ｒに対向する部位がドアヒンジ３１の
第１ヒンジアーム部３１ａの固着部となっている。
【０００８】エクステンションクオータ１２において
は、その内部に図２〜図４に示す３種類の補強部材１
６，１７，１８が介在されている。第１補強部材１６は
エクステンションクオータ１２とドアオープニング１３
との結合を主として補強し、第２補強部材１７および第
３補強部材１８はエクステンションクオータ１２それ自
体を補強するとともに、第３補強部材１８は各締付ボル
ト３２の通路を形成している。これらの各補強部材１６
〜１８においては、エクステンションクオータ１２内に
配設された状態において、第１補強部材１６の３つの各
孔１６ａ、第２補強部材１７の６つの各孔１７ａを各締
付ボルト３２が貫通し、かつ第３補強部材１８の断面円
弧条の各ガイド部１８ａに沿って各締付ボルト３２が延
びる。
は、その内部に図２〜図４に示す３種類の補強部材１
６，１７，１８が介在されている。第１補強部材１６は
エクステンションクオータ１２とドアオープニング１３
との結合を主として補強し、第２補強部材１７および第
３補強部材１８はエクステンションクオータ１２それ自
体を補強するとともに、第３補強部材１８は各締付ボル
ト３２の通路を形成している。これらの各補強部材１６
〜１８においては、エクステンションクオータ１２内に
配設された状態において、第１補強部材１６の３つの各
孔１６ａ、第２補強部材１７の６つの各孔１７ａを各締
付ボルト３２が貫通し、かつ第３補強部材１８の断面円
弧条の各ガイド部１８ａに沿って各締付ボルト３２が延
びる。
【０００９】各締付ボルト３２はドアヒンジ３１の第１
ヒンジアーム部３１ａに植設されて互いに並列してお
り、第１ヒンジアーム部３１ａをエクステンションクオ
ータ１２の内側面１２ａに当接した状態でエクステンシ
ョンクオータ１２を貫通し、それらの先端部がランプア
ッセンブリ１５の組付け空間部Ｒに露呈している。これ
らの各先端部にはナット３３が螺着されて、第１ヒンジ
アーム部３１ａは締付ボルト３２およびナツト３３によ
りエクステンションクオータ１２に締付け固定されてい
る。
ヒンジアーム部３１ａに植設されて互いに並列してお
り、第１ヒンジアーム部３１ａをエクステンションクオ
ータ１２の内側面１２ａに当接した状態でエクステンシ
ョンクオータ１２を貫通し、それらの先端部がランプア
ッセンブリ１５の組付け空間部Ｒに露呈している。これ
らの各先端部にはナット３３が螺着されて、第１ヒンジ
アーム部３１ａは締付ボルト３２およびナツト３３によ
りエクステンションクオータ１２に締付け固定されてい
る。
【００１０】ドアヒンジ３１の第２ヒンジアーム部３１
ｂはバックドア２０のインナパネル２１が構成する筒部
２１ａ内に挿入されていて、インナパネル２１の外側面
に固着したウエルドナツト３４にボルト３５を螺着する
ことにより締付け固定されている。ドアヒンジ３１はこ
の状態においては、ヒンジの回動中心がエクステンショ
ンクオータ１２の内側面１２ａとバツクドアのインナパ
ネル２１の内側面２１ｂ間に位置している。
ｂはバックドア２０のインナパネル２１が構成する筒部
２１ａ内に挿入されていて、インナパネル２１の外側面
に固着したウエルドナツト３４にボルト３５を螺着する
ことにより締付け固定されている。ドアヒンジ３１はこ
の状態においては、ヒンジの回動中心がエクステンショ
ンクオータ１２の内側面１２ａとバツクドアのインナパ
ネル２１の内側面２１ｂ間に位置している。
【００１１】かかる構成の取付構造においては、ドアヒ
ンジ３１の第１ヒンジアーム部３１ａを締付け固定して
いるボルト３２の先端がリアランプアッセンブリ１５の
組付用空間部Ｒに露呈しているため、同アッセンブリ１
５の組付け前においては、ボルト３２の先端部に螺着す
るナット３３を適宜に締付けまたは弛緩することによ
り、バックドア２０の車体１０に対する建付けを自由に
調整することができる。また、この場合、車体１０の開
口縁部を形成するエクステンションクオータ１２のボル
ト３２が貫通する部位は、第１，第２，第３補強部材１
６，１７，１８によりボルト３２の締付け方向に補強さ
れ、かつドアオープニング１３との結合おも補強されて
いるため、締付け部位の剛性を十分に確保するこができ
る。さらにまた、第１ヒンジアーム部３１ａを締付け固
定するナット３３はバックドア２０を開放した際にも外
部には露呈せず、外観が損なわれるようなことはない。
ンジ３１の第１ヒンジアーム部３１ａを締付け固定して
いるボルト３２の先端がリアランプアッセンブリ１５の
組付用空間部Ｒに露呈しているため、同アッセンブリ１
５の組付け前においては、ボルト３２の先端部に螺着す
るナット３３を適宜に締付けまたは弛緩することによ
り、バックドア２０の車体１０に対する建付けを自由に
調整することができる。また、この場合、車体１０の開
口縁部を形成するエクステンションクオータ１２のボル
ト３２が貫通する部位は、第１，第２，第３補強部材１
６，１７，１８によりボルト３２の締付け方向に補強さ
れ、かつドアオープニング１３との結合おも補強されて
いるため、締付け部位の剛性を十分に確保するこができ
る。さらにまた、第１ヒンジアーム部３１ａを締付け固
定するナット３３はバックドア２０を開放した際にも外
部には露呈せず、外観が損なわれるようなことはない。
【００１２】なお、本実施例においては、特に、第１ヒ
ンジアーム部３１ａを締付け固定している各ボルト３２
の頭部を同ヒンジアーム部３１ａに埋没させており、ま
た第２ヒンジアーム部３１ｂを締付け固定しているボル
ト３５およびナット３４をバックドア２０のインナパネ
ル２１内に位置させているため、バックドア２０の開放
時における後側開口縁部の外観は一層すっきりした外観
となる。また、ドアヒンジ３１の第２ヒンジアーム部３
１ｂの締付け部位とヒンジ回動中心との距離を短縮でき
て、ヒンジ剛性を高めるとができる。
ンジアーム部３１ａを締付け固定している各ボルト３２
の頭部を同ヒンジアーム部３１ａに埋没させており、ま
た第２ヒンジアーム部３１ｂを締付け固定しているボル
ト３５およびナット３４をバックドア２０のインナパネ
ル２１内に位置させているため、バックドア２０の開放
時における後側開口縁部の外観は一層すっきりした外観
となる。また、ドアヒンジ３１の第２ヒンジアーム部３
１ｂの締付け部位とヒンジ回動中心との距離を短縮でき
て、ヒンジ剛性を高めるとができる。
【図１】本発明の一実施例に係る取付構造を示す図５の
矢印１−１線方向の横断平面図である。
矢印１−１線方向の横断平面図である。
【図２】同取付構造で採用している第１補強部材の斜視
図である。
図である。
【図３】同取付構造で採用している第２補強部材の斜視
図である。
図である。
【図４】同取付構造で採用している第３補強部材の斜視
図である。
図である。
【図５】同取付構造を採用してバックドアを取付けた車
両の部分背面図である。
両の部分背面図である。
【図６】従来の取付構造を概略的に示す図１に対応する
横断平面図である。
横断平面図である。
１０…車体、１１…アウタパネル、１２…エクステンシ
ョンクオータ、１３…ドアオープニング、１５…ランプ
アッセンブリ、１６，１７，１８…補強部材、２０…バ
ックドア、２１…インナパネル、３１…ドアヒンジ、３
１ａ…第１ヒンジアーム部、３１ｂ…第２ヒンジアーム
部、３２，３５…締付ボルト、３３，３４…ナツト。
ョンクオータ、１３…ドアオープニング、１５…ランプ
アッセンブリ、１６，１７，１８…補強部材、２０…バ
ックドア、２１…インナパネル、３１…ドアヒンジ、３
１ａ…第１ヒンジアーム部、３１ｂ…第２ヒンジアーム
部、３２，３５…締付ボルト、３３，３４…ナツト。
Claims (1)
- 【請求項１】ヒンジを構成する第１のヒンジアーム部を
車体の後側開口部の一側開口縁部に固定するとともに、
前記ヒンジを構成する第２のヒンジアーム部をバックド
アの一側に固定して、前記ヒンジをを介して前記バック
ドアを前記車体の開口部に開閉可能に取付ける車両用バ
ックドアの車体への取付構造において、前記ヒンジの第
１のヒンジアーム部には所定長さのボルトが植設されて
いて、同第１のヒンジアーム部を前記車体の開口部縁部
を形成する筒状部材の開口部側面に当接させた状態で前
記ボルトが同筒状部材を貫通して前記車体の後側開口縁
部のリアランプの組付用空間部に露呈され、同ボルトの
露呈する先端部に螺着したナットで締付け固定されてい
るとともに、前記筒状部材の内部における前記ボルトの
貫通部には、同ボルトによる締付け方向を補強する補強
部材が配設されていることを特徴とする車両用バックド
アの車体開口部への取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3833194A JPH07246837A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 車両用バックドアの車体開口部への取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3833194A JPH07246837A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 車両用バックドアの車体開口部への取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246837A true JPH07246837A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12522304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3833194A Pending JPH07246837A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 車両用バックドアの車体開口部への取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246837A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087683A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用バックドアの支持構造 |
| JP2010100211A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 横開きバックドアを備えた車体後部構造 |
| JP2014045792A (ja) * | 2012-08-29 | 2014-03-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 呼吸信号推定装置及び呼吸信号推定方法 |
| US8746777B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Top-hinged door structure |
| JP2019182063A (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-24 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP3833194A patent/JPH07246837A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087683A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用バックドアの支持構造 |
| JP2010100211A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 横開きバックドアを備えた車体後部構造 |
| US8746777B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Top-hinged door structure |
| JP2014045792A (ja) * | 2012-08-29 | 2014-03-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 呼吸信号推定装置及び呼吸信号推定方法 |
| JP2019182063A (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-24 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
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