JPH07246844A - 電気自動車のバッテリフレーム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリフレームのフロアメンバへの取付作
業性の改善を図る。 【構成】 フロアメンバ２とバッテリフレーム６とを突
合わせると、バッテリフレーム６の上面でホルダ１０の
作動片１２を押上げでホルダ１０を回動し、フック片１
１のフック部１１ａをバッテリフレーム６の下面に廻り
込ませてバッテリフレーム６を仮り止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリフ
レーム取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
フロアパネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフレー
ムを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテ
リを搭載して、該バッテリをフロアパネルとバッテリフ
レームとの間に格納するようにしている。

【０００３】これを、図１３によって説明すると、１は
フロアパネルで、その下面には一対のサイメンバ３と、
これらサイドメンバ３に亘って複数本のクロスメンバ４
とを接合してフロアメンバ２を構成してあると共に、フ
ロアパネル１の両側縁にはサイドメンバ３の外側に離間
して平行にサイドシル５を接合配置してある。

【０００４】６は複数個のバッテリ９を搭載する有底の
バッテリフレームで、一対のサイドフレーム７と、フロ
ントフレーム８およびリヤフレーム（図示省略）を備
え、これらサイドフレーム７、フロントフレーム８、リ
ヤフレームは何れも閉断面に形成して、複数個のバッテ
リ９の荷重に十分に耐え得るように剛体構造としてあ
る。

【０００５】このバッテリフレーム６は、複数個のバッ
テリ９を搭載した状態で、サイドフレーム７の上面をサ
イドメンバ３の下面に突合わせると共に、フロントフレ
ーム８およびリヤフレームの上面をクロスメンバ４の下
面に突合わせて、下方よりボルト・ナットにより締結固
定するようにしている。この類似構造は、例えば特開昭
５２−３５０２３号公報に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】バッテリフレーム６の
フロアパネル１側への取付けに際しては、車体をリフタ
ー等で高く持ち上げると共に、バッテリフレーム６もバ
ッテリ９を搭載した状態で専用の台車タイプのリフター
で持ち上げて、車体の下側で下方よりボルト・ナットに
より締結するのであるが、重量のある車体およびバッテ
リフレーム６の両方をリフトさせた不安定な状態で締結
作業するため、バッテリフレーム６と車体の相互が水平
方向あるいは上下方向にずれ動いて取付作業性が悪くな
ってしまう。

【０００７】そこで、本発明はバッテリフレームをフロ
アメンバに仮り保持することができて、バッテリフレー
ムのフロアメンバへの取付作業を容易にすることができ
る電気自動車のバッテリフレーム取付構造を提供するも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、複
数個のバッテリを搭載するバッテリフレームの上面を，
フロアパネル下面に接合したフロアメンバの下面に突合
わせて締結固定する構造において、フック片と作動片と
でＬ字状に形成したホルダを、これらフック片と作動片
との屈曲部を枢支点としてフロアメンバ又はバッテリフ
レームの何れか一方に軸支し、これらフロアメンバとバ
ッテリフレームの前記突合せ時に作動片が押動されるこ
とにより、フック片を前記フロアメンバ又はバッテリフ
レームの他方に係合させてバッテリフレームを保持する
仮り止め手段を設けてある。

【０００９】請求項２にあっては、ホルダのフック片は
下端にフック部を内側に向けて直角に形成してある一
方、作動片はフック片の上端にフック部と平行して同方
向にフック部よりも長く延設してあると共に、これらフ
ック部と作動片との間隔をバッテリフレームの上下幅よ
りも若干広く形成して、フック片と作動片との屈曲部を
フロアメンバの外側壁下縁に軸支し、かつ、該軸支部に
ホルダに下向きの回動力を付勢し、作動片をフロアメン
バ下面の投影面内に残して、フック部をフロアメンバ下
面の投影面外へ移動させるスプリングを配設してある。

【００１０】請求項３にあっては、前述のフロアメンバ
の外側壁下縁に軸支したホルダのフック片の外側から押
えプレートを重合して、フック片と共にバッテリフレー
ムの外側壁に締結固定すると共に、該押えプレートをフ
ロアメンバの外側壁に締結してある。

【００１１】請求項４にあっては、バッテリフレーム上
面の両側縁に、対をなすホルダをそのフック片を上向き
に、および作動片をバッテリフレーム上面に配置して、
自重により両フックの上端に対向的に形成したフック部
が互いに開く方向に回動し得る状態でそれぞれの屈曲部
を軸支すると共に、バッテリフレームにホルダの前記開
き方向の回動を規制するストッパを設ける一方、フロア
メンバの外側壁および内側壁に前記フック部が係脱する
フック孔を設け、かつ、フック片にはフック部とフック
孔との係着状態でフック片をフロアメンバ側面にクリッ
プ係着する縦長のクリップ孔を形成してある。

【００１２】請求項５にあっては、フロアメンバの外側
壁に、それぞれフック片と作動片の屈曲部を枢支点とし
て、第１のホルダと第２のホルダとをそれぞれ作動片を
上側に、およびフック片下端のフック部をフロアメンバ
の下方に突出させて、フック片同志が背合わせ状に衝接
可能に近接して互いに逆向きに軸支し、かつ、第１ホル
ダ，第２ホルダのフック部をそれぞれ作動片と同方向に
弧状に形成し、第２ホルダのフック片の下方突出量を第
１ホルダのフック片よりも大きく設定すると共に、第１
ホルダ，第２ホルダを自重により第１ホルダのフック片
の外側に第２ホルダのフック片が交差してラップするよ
うに配置して、第２ホルダの軸支部に該第２ホルダをフ
ロアメンバ側面方向に押圧するスプリングを配設し、他
方、バッテリフレームの外側壁には、フロアメンバとバ
ッテリフレームとの突合わせ時に、第１ホルダおよび第
２ホルダの各作動片を跳ね上げる突起部を設けると共
に、これら作動片の跳ね上げ回動により第１ホルダ，第
２ホルダの各フック部が摺接係合するフックピンを設け
てある。

【００１３】

【作用】請求項１によれば、バッテリフレームの上面を
フロアメンバの下面に突合わせると、フロアメンバに軸
支したホルダの作動片がバッテリフレームにより押動さ
れて回動し、フック片がバッテリフレームに係合してバ
ッテリフレームを保持し、該バッテリフレームをフロア
メンバに仮り止めする。

【００１４】請求項２によれば、ホルダがスプリングの
付勢力により下側に回動して、フック片下端のフック部
がフロアメンバ下面の投影面外に移動し、作動片がフロ
アメンバ下面の投影面内に存在しているから、バッテリ
フレームの上面をフロアメンバの下面に突合わせると、
作動片がバッテリフレームの上面で押動されて、フック
部がバッテリフレームの下側に廻り込むから、バッテリ
フレームのリフト力を解放してもフック部がバッテリフ
レームの下面に係合すると共に、フック部よりも長い作
動片がバッテリフレームの上面に係合してバッテリフレ
ームを保持し、該バッテリフレームをフロアメンバに仮
り止めする。

【００１５】請求項３によれば、仮り止め状態あるバッ
テリフレームをフロアメンバに突合わせて、フック片の
外側から押えプレートを重合して、フック片と共にバッ
テリフレームの外側壁に締結固定し、更に該押えプレー
トをフロアメンバの外側壁に締結固定することによっ
て、バッテリフレームとフロアメンバとの締結作業を側
方から行えるため作業を容易に行える。

【００１６】また、バッテリフレームの下側に入り込ん
で締結作業する必要がないから安全であり、また、車体
およびバッテリフレームのリフト量を小さくして、極力
低位置で締結作業を行えるから、より一層安全に、か
つ、迅速に締結作業を行うことができる。

【００１７】請求項４によれば、バッテリフレームの上
面をフロアメンバの下面に突合わせると、対をなすホル
ダの作動片がフロアメンバの下面で押動されて、各フッ
ク片のフック部がフロアメンバの外側壁および内側壁の
フック孔に入り込むから、クリップでフック片をフロア
メンバ側面に止着してホルダの自重回動を阻止すれば、
バッテリフレームのリフト力を解放してもフック片は縦
長のクリップ孔により下動できるため、フック部がフッ
ク孔に係止してバッテリフレームを保持し、バッテリフ
レームをフロアメンバに仮り止めする。

【００１８】しかも、バッテリフレーム上面両側のホル
ダでバッテリフレームをフロアメンバの外側壁と内側側
とに仮り止めするため、仮り止めを安定化することがで
きる。

【００１９】請求項５によれば、バッテリフレームとフ
ロアメンバとの突合わせ過程で、突起部により第１ホル
ダ，第２ホルダの各作動片が跳ね上げられて第１ホル
ダ，第２ホルダが逆方向に回動し、それぞれのフック片
下端のフック部がフックピンに摺接係合すると共に、両
フック片がラップしなくなると第２ホルダがスプリング
によりフロアメンバ側面に向けて押圧移動され、両フッ
ク片が背合わせ状に衝接係合して相互の動きを拘束し、
バッテリフレームを保持して該バッテリフレームをフロ
アメンバに仮り止めする。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。図１〜３において、１０はフロアメンバ２のサイド
メンバ３の外側壁下縁に軸支したホルダで、下端にフッ
ク部１１ａを内側に直角に形成したフック片１１と、フ
ック片１１の上端にフック片１１と平行して同方向に延
設した作動片１２とでＬ字状に形成してあり、フック部
１１ａと作動片１２との間隔をバッテリフレーム６のサ
イドフレーム７の上下幅よりも若干広く形成してあると
共に、作動片１２をフック部１１ａよりも十分に長く形
成してある。

【００２１】ホルダ１０は前記フック片１１と作動片１
２との屈曲部を枢支点として、サイドメンバ３の外側壁
下縁に支軸１３により軸支されるが、本実施例ではこの
ホルダ１０を支軸１３により固定プレート１４に回動自
在に装着して、該固定プレート１４をサイドメンバ３の
外側壁に溶接により接合することによって、前記支軸１
３がサイドメンバ３の外側壁下縁に位置するようにして
ある。

【００２２】また、支軸１３にはホルダ１０に下向きの
回動力を付勢し、作動片１２をサイドメンバ３の下面の
投影面内に残して、フック部１１ａをサイドメンバ３の
下面の投影面外へ移動させるスプリング１５を装着して
ある。

【００２３】フック片１１には前後方向に複数個の縦長
のボルト孔１６を形成してある一方、固定プレート１４
にはサイドメンバ３の外側壁を貫通して前後方向に複数
個のボルト孔１７を形成してある。

【００２４】サイドフレーム７の外側壁にはフック片１
１のボルト孔１６に対応して前後方向に複数個のボルト
孔１８を形成してあり、かつ、サイドフレーム７の外側
壁内面およびサイドメンバ３の外側壁内面にはボルト孔
１７，１８と同心的にナット１９を溶接配置してある。

【００２５】２１はホルダ１０の押えプレートで、上部
にボルト孔２２を、および下部に縦長のボルト孔２３を
形成してある。

【００２６】また、サイドフレーム７を含めてバッテリ
フレーム６の上面の内周縁寄りには全周に亘ってフラン
ジ２４を立設してウエザーストリップ２５を嵌着してあ
る一方、サイドメンバ３を含めてフロアメンバ２の前記
バッテリフレーム６の上面に対応する下面の内周縁寄り
の全周には、ウエザーストリップ２５を密接させるシー
ル面２６を有段成形してある。

【００２７】前述のホルダ１０はサイドメンバ３に前後
方向に複数個設けられるが、場合によってクロスメンバ
４にも車幅方向に複数個設けるようにしてもよい。

【００２８】以上の実施例構造によれば、リフト操作に
よるバッテリフレーム６のフロアメンバ２への突合せ結
合に際して、サイドフレーム７の上面のサイドメンバ３
の下面への突合わせ過程で、ホルダ１０のフック部１１
ａはサイドメンバ３の下面の投影面外にあり、そして、
作動片１２がサイドメンバ３の下面の投影面内に存在し
ているため、サイドフレーム７がフック部１１ａに干渉
することなくリフトされ、該サイドフレーム７の上面で
作動片１２を押動してホルダ１０を上向きに回動する。

【００２９】このホルダ１０の上向きの回動により、フ
ック部１１ａがサイドフレーム７の下側に廻り込むか
ら、バッテリフレーム６のリフト力を解放してもフック
部１１ａがサイドフレーム７の下面に係合すると共に、
作動片１２がサイドフレーム７上面に係合してバッテリ
フレーム６を保持し、該バッテリフレーム６をサイドメ
ンバ３に仮り止めすることができる。

【００３０】前述のように、バッテリフレーム６はリフ
ト力を解放してもホルダ１０によりサイドメンバ３に仮
り止めすることができるが、本実施例ではバッテリフレ
ーム６をフロアメンバ２に突合わせた状態で、フック片
１１および固定プレート１４の外側から押えプレート２
１を重合し、この押えプレート１４をフック片１１と共
にサイドフレーム７の外側壁にボルト２０，ナット１９
により仮り締めすると共に、該押えプレート２１を固定
プレート１４を貫通してサイドメンバ３の外側壁にボル
ト２０，ナット１９により仮り締めする。

【００３１】このボルト２０，ナット１９の仮り締めに
より、ホルダ１０の下向きの回動が阻止されるから、ホ
ルダ１０のガタツキはなく、ここで、バッテリフレーム
６のリフト力を解放すれば、バッテリフレーム６はその
自重とバッテリ９の荷重で縦長のボルト孔１６，２３に
より下動が許容され、サイドフレーム７の下面がフック
部１１ａに係合して確実に仮り止めされる。

【００３２】従って、このようにバッテリフレーム６が
若干ずれ下がってフック部１１ａに仮り止めされた状態
でボルト２０を本締めすることによって、バッテリフレ
ーム６をフロアメンバ２にしっかりと締結固定すること
ができる。

【００３３】このバッテリフレーム６の取付状態では、
ウエザーストリップ２５がフロアメンバ２のシール面２
６との密接状態を維持するから、バッテリフレーム６と
フロアメンバ２との結合部分のシール性を保つことがで
きる。

【００３４】ここで、特に本実施例ではバッテリフレー
ム６とフロアメンバ２とのボルト２０による締結作業を
側方から行えるようにしてあるから、作業を容易に行え
ると共に、バッテリフレーム６の下側に入り込んで締結
作業する必要がないから安全であり、また、車体および
バッテリフレーム６のリフト量を小さくして、極力低位
置で締結作業を行えてより一層安全に、かつ、迅速に締
結作業を行うことができる。

【００３５】前記実施例では押えプレート２１でホルダ
１０の下向きの回動を抑え、バッテリフレーム６を自重
で若干ずり下げた状態でボルト２０の本締めを行うよう
にしているが、これは勿論、バッテリフレーム６をフロ
アメンバ２に突合わせ状態にしておいて押えプレート２
１を介して側方よりバッテリフレーム６とフロアメンバ
２とを締結するようにしてもよく、この場合、フック片
１１のボルト孔１６および押えプレート２１の下部のボ
ルト孔２３は他のボルト孔１７，１８，２２と同様に円
形孔とすればよい。

【００３６】また、この場合のシール部材としてはウエ
ザーストリップ２５に替えてシート状のシール部材をバ
ッテリフレーム６の上面とフロアメンバ２の下面に介装
するようにしてもよい。

【００３７】図４はウエザーストリップ２５の他の実施
例を示すもので、前記実施例ではウエザーストリップ１
５をウエルト付きの中空シールリップタイプとして、フ
ランジ２４に嵌着固定するようにしているが、本実施例
にあってはゴム等の弾性材からなるシール材ブロックを
シール面２６に接着固定してある。

【００３８】このシール材ブロックからなるウエザース
トリップ２５はフランジ嵌着溝２５ａを形成してあると
共に、その下縁は下側に末広がりのテーパ状に形成して
ガイド面２５ｂとしてある。

【００３９】このガイド面２５ｂは硬質材とすることが
望ましく、ガイド面２５ｂにフランジ２４の先端を摺接
させることによってバッテリフレーム６のフロアメンバ
２に対する位置合わせを容易に行うことができる。

【００４０】図５〜図８は仮り止め手段の第２実施例を
示している。本実施例ではバッテリフレーム６のサイド
フレーム７の上面に、その両側縁部分で支軸１３によっ
て軸支された２つのホルダ１０Ａ，１０Ｂを対向的に配
設してある。

【００４１】ホルダ１０Ａ，１０Ｂは何れもフック片１
１を上向きに、および作動片１２をサイドフレーム７の
上面に配置して、自重によりフック片１１の上端にＵ字
状に対向的に形成したフック部１１ａが互いに開く方向
に回動し得る状態で、それぞれのフック片１１と作動片
１２の屈曲部を枢支点として支軸１３によって軸支して
ある。

【００４２】支軸１３は本実施例ではその前後両端部を
直接サイドフレーム７の上面の両側縁に接合固定してあ
る。

【００４３】また、ホルダ１０Ｂの作動片１２はホルダ
１０Ａの作動片１２の下側にラップさせて配置し、ホル
ダ１０Ａの軸支部近傍にはホルダ１０Ａの前記開き方向
の回動を規制するストッパ２７を設けて、ホルダ１０Ａ
を回動規制することによって、ホルダ１０Ｂも作動片１
２，１２同志の係合によって回動規制するようにしてあ
る。

【００４４】また、ホルダ１０Ａのフック片１１には該
フック片１１をサイドメンバ３の外側壁面にクリップ２
９により止着するための縦長のクリップ孔２８を形成し
てある。

【００４５】他方、サイドメンバ３の外側壁と内側壁に
は、ホルダ１０Ａ，１０Ｂのフック部１１ａ，１１ａが
係脱するフック孔３０を形成してあると共に、外側壁の
フック孔３０の下側にクリップ２９が係着するクリップ
孔３１を設けてある。

【００４６】また、サイドメンバ３の下壁には、ホルダ
１０Ａ，１０Ｂの作動片１２，１２に対応する部位に、
これら作動片１２，１２を受容する凹部３２を設けてあ
る。

【００４７】ホルダ１０Ａ，１０Ｂのフック片１１，１
１の開き角度は、サイドメンバ３を受け入れるのに十分
な開度とすることは勿論である。

【００４８】ホルダ１０Ａ，１０Ｂとフック孔３０は、
それぞれサイドフレーム７およびサイドメンバ３の前後
方向に複数対設けられるが、場合によってはフロントフ
レーム８，リヤフレームおよびこれらに対応するクロス
メンバ４にもそれぞれ車幅方向に複数対設けるようにし
てもよい。

【００４９】以上の実施例構造によれば、バッテリフレ
ーム６のフロアメンバ２への突合わせ結合に際して、サ
イドフレーム７の上面をサイドメンバ３の下面に突合わ
せると、各一対のホルダ１０Ａ，１０Ｂの作動片１２，
１２がサイドメンバ３の下面で下向きに押動されて、フ
ック片１１，１１が互いに接近する方向に回動し、フッ
ク部１１ａ，１１ａがサイドメンバ３の外側壁および内
側壁のフック孔３０に入り込む。

【００５０】そこで、ホルダ１０Ａのフック片１１の縦
長のクリップ孔２８を通してクリップ２９を前記外側壁
のクリップ孔３１に係着し、該クリップ２９によりフッ
ク片１１を止着する。

【００５１】これにより、ホルダ１０Ａの自重回動が阻
止されると共に、ホルダ１０Ｂの自重回動が阻止される
から、バッテリフレーム６のリフト力を解放してもフッ
ク片１１，１１は縦長のクリップ孔２８により下動が許
容され、フック部１１ａ，１１ａがフック孔３０，３０
の下縁に係着してバッテリフレーム６を保持し、該バッ
テリフレーム６をサイドメンバ３に仮り止めすることが
できる。

【００５２】バッテリフレーム６は前述のようにクリッ
プ２９によりホルダ１０Ａ，１０Ｂの自重回動を阻止し
て、フロアメンバ２の下面に突合わせた状態で、バッテ
リフレーム６の下側からサイドフレーム７の上壁とフロ
アメンバ２の下壁とを図外のボルト・ナットより締結固
定するが、一旦、ホルダ１０Ａ，１０Ｂにより仮り止め
状態にしてバッテリフレーム６とフロアメンバ２との間
に図外のシール部材を介装した後、リフト操作によりバ
ッテリフレーム６をフロアメンバ２の下面に突合わせて
ボルト・ナット固定する。

【００５３】本実施例はホルダ１０Ａ，１０Ｂを、サイ
ドフレーム７の上面両側縁に直接接合した支軸１３によ
って軸支するようにしているが、これは、前記図１に示
した実施例と同様にホルダ１０Ａ，１０Ｂを固定プレー
ト１４に支軸１３により装着して、固定プレート１４を
サイドフレーム７の外側壁および内側壁に接合して配設
するようにしてもよい。

【００５４】また、バッテリフレーム６はフロアメンバ
２に下側からボルト・ナットにより締結固定する他、前
記固定プレート１４を介して側方よりバッテリフレーム
６の外側壁とフロアメンバ２の外側壁とを結合するよう
にしてもよい。

【００５５】図９〜１２は仮り止め手段の第３実施例を
示している。本実施例にあっては、サイドメンバ３の外
側壁に、それそぞれフック片１１と作動片１２の屈曲部
を枢支点として、第１ホルダ１０Ｃと第２ホルダ１０Ｄ
とをそれぞれ作動片１２を上側に、およびフック片１１
の下端のフック部１１ａをサイドメンバ３の下方に突出
させて、フック片１１同志が背合わせ状に衝接可能に近
接して互いに逆向きに支軸１３ａ，１３ｂにより軸支し
てある。

【００５６】第１ホルダ１０Ｃ，第２ホルダ１０Ｄは何
れも角棒材で形成してあって、フック部１１ａをそれぞ
れ作動片１２と同方向に向けて弧状に形成してある。

【００５７】また、第２ホルダ１０Ｄのフック片１１の
下方突出量は第１ホルダ１０Ｃのフック片１１の下方突
出量よりも大きく設定してあると共に、第１ホルダ１０
Ｃ，第２ホルダ１０Ｄを自重により第１ホルダ１０Ｃの
フック片１１の外側に第２ホルダ１０Ｄのフック片１１
が交差してラップするように配置してある。

【００５８】本実施例では前記フック片１１，１１の下
方突出量を異ならせるため、第１ホルダ１０Ｃのフック
片１１を第２ホルダ１０Ｄのフック片１１よりも短かく
形成して、サイドメンバ３の外側壁に同一高さ位置で支
軸１３ａ，１３ｂにより軸支してあるが、フック片１
１，１１の長さを同一にして、支軸１３ａ，１３ｂの軸
支点位置を上下方向にずらせるようにしてもよい。

【００５９】また、第２ホルダ１０Ｄの軸支部には該第
２ホルダ１０Ｄをサイドメンバ３の側面方向に押圧する
スプリング３３を装着してある。したがって、第２ホル
ダ１０Ｄの支軸１３ｂは、第２ホルダ１０Ｄの軸方向移
動が可能なように突出長を大きくしてある。

【００６０】他方、サイドフレーム７の外側壁には、フ
ロアメンバ２の下面とバッテリフレーム６の上面との突
合わせ時に、第１ホルダ１０Ｃおよび第２ホルダ１０Ｄ
の各作動片１２，１２を跳ね上げる突起部３４，３４を
設けてあると共に、これら作動片１２，１２の跳ね上げ
による第１ホルダ１０Ｃおよび第２ホルダ１０Ｄの回動
で、各フック部１１ａ，１１ａが摺接係合するフックピ
ン３５，３５を設けてある。

【００６１】本実施例では、これら突起部３４，フック
ピン３５は、サイドフレーム７の上面がサイドメンバ３
の下面にぴったりと突合わせられた時に、突起部３４の
上面が作動片１２の下縁に平行に接し、かつ、フックピ
ン３５がフック部１１ａの基部に摺接係合して、フック
片１１，１１同志が背合わせ状に衝接し得るような位置
に設定してある。

【００６２】これら第１ホルダ１０Ｃ，第２ホルダ１０
Ｄと、突起部３４，３４およびフックピン３５，３５
は、サイドメンバ３とサイドフレーム７の前後方向に複
数組設けられるが、場合によってクロスメンバ４とフロ
ントフレーム８およびリヤフレームに車幅方向に複数組
設けるようにしてもよい。

【００６３】以上の実施例構造によれば、バッテリフレ
ーム６のフロアメンバ２への突合わせ結合に際して、サ
イドフレーム７の上面とサイドメンバ３の下面との突合
わせ過程で、突起部３４，３４の上面が第１ホルダ１０
Ｃ，第２ホルダ１０Ｄの作動片１２，１２の下縁に当接
すると、これら作動片１２，１２が跳ね上げられて、第
１ホルダ１０Ｃ，第２ホルダ１０Ｄが逆方向に回動し、
サイドフレーム７の上面がサイドメンバ３の下面に近接
する所定のリフト高さで各フック部１１ａ，１１ａがフ
ックピン３５，３５に摺接係合し、そして、サイドフレ
ーム７の上面とサイドメンバ３の下面がぴったりと突合
わせられると、突起部３４，３４の上面が作動片１２，
１２の下縁に平行に当接すると共に、フック部１１ａ，
１１ａの基部がフックピン３５，３５に摺接係合して、
フック片１１，１１が背合わせ状の配置となると共に、
第２ホルダ１０Ｄがスプリング３３のばね力によってサ
イドメンバ３の側面方向に押動されて、フック片１１，
１１が背合わせ状に衝接係合し、フック部１１ａ，１１
ａとフックピン３５，３５の係合状態を維持する。

【００６４】これにより、バッテリフレーム６はサイド
メンバ３にしっかりと仮り止めされるから、バッテリフ
レーム６の上面とフロアメンバ２の下面とを、バッテリ
フレーム６の下側から図外のボルト・ナットにより結合
する。

【００６５】本実施例では、フロアメンバ２の下面とバ
ッテリフレーム７の上面とが丁度ぴったりと突合わされ
た状態でバッテリフレーム６を仮り止めされるから、フ
ロアメンバ２の外側壁とバッテリフレーム６の外側壁と
を、図外の固定プレートを介して複数ケ所で結合するよ
うにして、ボルト・ナットによる締結作業を作業性の良
い側方から行えるようにしてもよい。

【００６６】また、図外のシール部材はバッテリフレー
ム６の上面とフロアメンバ２の下面との両者間に介装さ
れるが、好ましくはバッテリフレーム６の上面にクリッ
プ等によりサブアセンブリしておくとよい。

【００６７】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。 （１） バッテリフレームの上面をフロアメンバの下面
に突合わせることによって、仮り止め手段のホルダが作
動片の押動により回動してフック片をバッテリフレーム
又はフロアメンバの何れか他方に係合して自動的にバッ
テリフレームを仮り止めすることができるから、バッテ
リフレームが水平方向あるいは上下方向にずれて不安定
となることがなく、締結作業を容易に行うことができ
る。 （２） フロアメンバの外側壁下縁に軸支されたホルダ
は、スプリングによって作動片をフロアメンバ下面の投
影面内に、およびフック部をフロアメンバ下面の投影面
外に移動させた状態に維持するから、バッテリフレーム
とフロアメンバとの突合わせ時にバッテリフレームがフ
ック部に干渉することがなく、バッテリフレーム上面で
作動片を押動してフック部をバッテリフレーム下面に廻
り込ませるから、ホルダによるバッテリフレームの自動
的な仮り止めを確実に行わせることができる。 （３） フロアメンバの外側壁下縁に軸支したホルダの
フック部をバッテリフレームの下面に廻り込ませて仮り
止めした状態で、押えプレートをフック片と共に側方か
らバッテリフレームの外側壁に締結固定すると共に、該
押えプレートをフロアメンバの外側壁に締結固定するこ
とによって、バッテリフレームとフロアメンバとの締結
作業を側方から行えるため作業性を著しく改善すること
ができる。 （４） また、このようにバッテリフレームとフロアメ
ンバとの締結作業を側方から行えることによって、バッ
テリフレームの下側に入り込んで締結作業する必要がな
いのて安全性を高められると共に、車体およびバッテリ
フレームのリフト量を小さくして極力低位置で締結作業
を行えるから、より一層安全に、かつ、迅速に締結作業
を行うことができる。 （５） バッテリフレームの上面両側縁に複数対のホル
ダを軸支して配設し、バッテリフレームとフロアメンバ
との突合わせ時に対向するフック片のフック部をフロア
メンバの外側壁および内側壁のフック孔に入り込ませて
係着させることによって、バッテリフレームをホルダを
介してフロアメンバの両側壁に仮り止めできるから、安
定した仮り止めを行うことができる。 （６） バッテリフレームとフロアメンバの突合わせ過
程で、フロアメンバの外側壁に軸支した第１ホルダおよ
び第２ホルダを跳ね上げ回動させて、フック部をバッテ
リフレームの外側壁に設けたフックピンに摺接係合させ
ると共に、これら第１，第２ホルダのフック片を背合わ
せ状に衝接係合させることによって、フック部とフック
ピンとの外れ防止を確実に行えるから、バッテリフレー
ムの仮り止めを安定して、かつ、確実に行うことができ
る。 （７） また、このようにフロアメンバの外側面とバッ
テリフレームの外側面との間で第１，第２ホルダとフッ
クピンとの係合作動を行わせてバッテリフレームを仮り
止めすることによって、バッテリフレームの上面とフロ
アメンバの下面とをぴったりと突合わせた状態で仮り止
めすることができるから、これらの締結作業をより一層
容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図１３のＡ−Ａ線に
沿う断面図。

【図２】図１に示した実施例の締結工順を示す断面図。

【図３】図１に示した実施例のホルダと押えプレートと
を示す斜視図。

【図４】ウエザーストリップの異なる例を示す断面図。

【図５】本発明の第２実施例を示す分解斜視図。

【図６】図５に示した実施例の締結工順を示す断面図。

【図７】図６のＢ矢視図。

【図８】図６のＣ矢視図。

【図９】本発明の第３実施例を示す分解斜視図。

【図１０】図９に示した実施例の側面図。

【図１１】図９に示した実施例の仮り止め状態を示す側
面図。

【図１２】同仮り止め状態を示す平面図。

【図１３】フロアパネルとバッテリフレームとの関係を
示す分解斜視図。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ フロアメンバ ６ バッテリフレーム ９ バッテリ １０ ホルダ １１ フック片 １２ 作動片

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のバッテリを搭載するバッテリフ
   レームの上面を，フロアパネル下面に接合したフロアメ
   ンバの下面に突合わせて締結固定する構造において、フ
   ック片と作動片とでＬ字状に形成したホルダを、これら
   フック片と作動片との屈曲部を枢支点としてフロアメン
   バ又はバッテリフレームの何れか一方に軸支し、これら
   フロアメンバとバッテリフレームの前記突合せ時に作動
   片が押動されることにより、フック片を前記フロアメン
   バ又はバッテリフレームの他方に係合させてバッテリフ
   レームを保持する仮り止め手段を設けたことを特徴とす
   る電気自動車のバッテリフレーム取付構造。
2. 【請求項２】 ホルダのフック片は下端にフック部を内
   側に向けて直角に形成してある一方、作動片はフック片
   の上端にフック部と平行して同方向にフック部よりも長
   く延設してあると共に、これらフック部と作動片との間
   隔をバッテリフレームの上下幅よりも若干広く形成し
   て、フック片と作動片との屈曲部をフロアメンバの外側
   壁下縁に軸支し、かつ、該軸支部にホルダに下向きの回
   動力を付勢し、作動片をフロアメンバ下面の投影面内に
   残して、フック部をフロアメンバ下面の投影面外へ移動
   させるスプリングを配設したことを特徴とする請求項１
   記載の電気自動車のバッテリフレーム取付構造。
3. 【請求項３】 仮り止め状態にあるバッテリフレームを
   フロアメンバに突合わせて、フック片の外側から押えプ
   レートを重合し、フック片と共にバッテリフレームの外
   側壁に締結固定すると共に、該押えプレートをフロアメ
   ンバの外側壁に締結固定したことを特徴とする請求項２
   記載の電気自動車のバッテリフレーム取付構造。
4. 【請求項４】 バッテリフレーム上面の両側縁に、対を
   なすホルダをそのフック片を上向きに、および作動片を
   バッテリフレーム上面に配置して、自重により両フック
   の上端に対向的に形成したフック部が互いに開く方向に
   回動し得る状態でそれぞれの屈曲部を軸支すると共に、
   バッテリフレームにホルダの前記開き方向の回動を規制
   するストッパを設ける一方、フロアメンバの外側壁およ
   び内側壁に前記フック部が係脱するフック孔を設け、か
   つ、フック片にはフック部とフック孔との係着状態でフ
   ック片をフロアメンバ側面にクリップ止着する縦長のク
   リップ孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の電
   気自動車のバッテリフレーム取付構造。
5. 【請求項５】 フロアメンバの外側壁に、それぞれフッ
   ク片と作動片の屈曲部を枢支点として、第１のホルダと
   第２のホルダとをそれぞれ作動片を上側に、およびフッ
   ク片下端のフック部をフロアメンバの下方に突出させ
   て、フック片同志が背合わせ状に衝接可能に近接して互
   いに逆向きに軸支し、かつ、第１ホルダ，第２ホルダの
   フック部をそれぞれ作動片と同方向に弧状に形成し、第
   ２ホルダのフック片の下方突出量を第１ホルダのフック
   片よりも大きく設定すると共に、第１ホルダ，第２ホル
   ダを自重により第１ホルダのフック片の外側に第２ホル
   ダのフック片が交差してラップするように配置して、第
   ２ホルダの軸支部に該第２ホルダをフロアメンバ側面方
   向に押圧するスプリングを配設し、他方、バッテリフレ
   ームの外側壁には、フロアメンバとバッテリフレームと
   の突合わせ時に、第１ホルダおよび第２ホルダの各作動
   片を跳ね上げる突起部を設けると共に、これら作動片の
   跳ね上げ回動により第１ホルダ，第２ホルダの各フック
   部が摺接係合するフックピンを設けたことを特徴とする
   請求項１記載の電気自動車のバッテリフレーム取付構
   造。