JPH0724745A - ナットランナ付トルクレンチ - Google Patents
ナットランナ付トルクレンチInfo
- Publication number
- JPH0724745A JPH0724745A JP17545293A JP17545293A JPH0724745A JP H0724745 A JPH0724745 A JP H0724745A JP 17545293 A JP17545293 A JP 17545293A JP 17545293 A JP17545293 A JP 17545293A JP H0724745 A JPH0724745 A JP H0724745A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- valve chamber
- motor
- leak
- leak valve
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- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベーンモータを具備せしめたナットランナ付
トルクレンチにおけるエア供給源を自動的な停止させ
る。 【構成】 トグルを具備せしめたトルクレンチ本体に、
ねじ締付時においてそのトグルが動作すると、ねじ締め
のためのベーンモータへのエア供給を自動的に停止せし
めるための制御機構を具備せしめた。 【効果】 トグルの動作と同時にベーンモータを自動的
に停止せしめることができる。
トルクレンチにおけるエア供給源を自動的な停止させ
る。 【構成】 トグルを具備せしめたトルクレンチ本体に、
ねじ締付時においてそのトグルが動作すると、ねじ締め
のためのベーンモータへのエア供給を自動的に停止せし
めるための制御機構を具備せしめた。 【効果】 トグルの動作と同時にベーンモータを自動的
に停止せしめることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトルクレンチとナットラ
ンナを組合せ、さらに被締付ねじの締付時に動作するト
ルクレンチ内トグルの動作でナットランナへ供給される
動力源を自動停止せしめることができるナットランナ付
トルクレンチに関するものである。
ンナを組合せ、さらに被締付ねじの締付時に動作するト
ルクレンチ内トグルの動作でナットランナへ供給される
動力源を自動停止せしめることができるナットランナ付
トルクレンチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のナットランナ付トルクレンチ構造
として、例えば図１及び図２に示す如きものが実公昭４
９−３８６４０号公報により公知である。
として、例えば図１及び図２に示す如きものが実公昭４
９−３８６４０号公報により公知である。
【０００３】かかる公知のナットランナ付トルクレンチ
は、トルクレンチの頭部に小型低動のベーン式エアモー
タ４１を装備し、このベーン式エアモータ４１の駆動力
を、プラネタリーギヤ４２により減速せしめ、さらにこ
の動力をクラッチ４３を介してラチェット４４を介して
ドライブ角４５を回転させるものである。また前記エア
モータ４１には、ハンドル４６に取付けた弁４７及び接
続管４８を通じて圧縮空気を送り、エアモータ４１を回
転せしめることができる。
は、トルクレンチの頭部に小型低動のベーン式エアモー
タ４１を装備し、このベーン式エアモータ４１の駆動力
を、プラネタリーギヤ４２により減速せしめ、さらにこ
の動力をクラッチ４３を介してラチェット４４を介して
ドライブ角４５を回転させるものである。また前記エア
モータ４１には、ハンドル４６に取付けた弁４７及び接
続管４８を通じて圧縮空気を送り、エアモータ４１を回
転せしめることができる。
【０００４】そこで角ドライブ４５に嵌合するソケット
４９によりねじ５０を締付けるには、弁４７を操作して
エアモータ４１を駆動させ、これによってねじ５０を高
速で回転せしめる。その後、ねじ５０が着座するとねじ
５０を締着するに要するトルクは急増し、その結果小型
低動のエアモータ４１の出力トルクでは、それ以上を回
転することができなくなり、ソケット４９は停止する。
そこで締付作業者は、ハンドル４２部を矢方向に回動
し、トグル５１が動作するまで手動によるねじ締めを行
なう構造のものである。
４９によりねじ５０を締付けるには、弁４７を操作して
エアモータ４１を駆動させ、これによってねじ５０を高
速で回転せしめる。その後、ねじ５０が着座するとねじ
５０を締着するに要するトルクは急増し、その結果小型
低動のエアモータ４１の出力トルクでは、それ以上を回
転することができなくなり、ソケット４９は停止する。
そこで締付作業者は、ハンドル４２部を矢方向に回動
し、トグル５１が動作するまで手動によるねじ締めを行
なう構造のものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところがかかるナット
ランナ付トルクレンチ構造にあっては、締付けるべきね
じ５０が着座するまでは、エアモータによる高速ねじ締
めを行ない、着座後はトルクレンチによる手動操作で、
所定のトルクでねじ締めを完了せしめるためのトルクレ
ンチであることから、手動力を必要とする不便があっ
た。
ランナ付トルクレンチ構造にあっては、締付けるべきね
じ５０が着座するまでは、エアモータによる高速ねじ締
めを行ない、着座後はトルクレンチによる手動操作で、
所定のトルクでねじ締めを完了せしめるためのトルクレ
ンチであることから、手動力を必要とする不便があっ
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる従来のナ
ットランナ付トルクレンチの不便を解消するものであっ
て、ねじ締め作業を始終ベーン式エアモータの駆動力で
行ない、しかもそのエアモータによるねじ締めトルク
が、所望のトルク値に達すれば、そのエアモータの駆動
を自動的に停止せしめて、省力化の下で有効なねじ締め
トルク値で、締付精度の高いねじ締めを確実に行なうこ
とができるナットランナ付トルクレンチを提供すること
にある。
ットランナ付トルクレンチの不便を解消するものであっ
て、ねじ締め作業を始終ベーン式エアモータの駆動力で
行ない、しかもそのエアモータによるねじ締めトルク
が、所望のトルク値に達すれば、そのエアモータの駆動
を自動的に停止せしめて、省力化の下で有効なねじ締め
トルク値で、締付精度の高いねじ締めを確実に行なうこ
とができるナットランナ付トルクレンチを提供すること
にある。
【０００７】
【実施例】以下に本発明を図３乃至図７に示す実施例に
基いて詳細に説明する。
基いて詳細に説明する。
【０００８】１はその内部に内装しているヘッド２とス
ラスタ３との間に連結させているトグル４を有するトル
クレンチ本体であり、５はこのトルクレンチ本体１ヘッ
ド部２に取付ねじ１０によって供給されるナットランナ
のケーシングであって、このナットランナケーシング５
には、圧力エアにより駆動されるベーンモータ６が固定
されかつそのケーシング５内には、そのベーンモータの
駆動力で回転するプラネタリギヤ７と、さらにこのプラ
ネタリギヤ７の動力をドライブ角８に伝達せしめるため
のベベルギヤ９が内装されている。
ラスタ３との間に連結させているトグル４を有するトル
クレンチ本体であり、５はこのトルクレンチ本体１ヘッ
ド部２に取付ねじ１０によって供給されるナットランナ
のケーシングであって、このナットランナケーシング５
には、圧力エアにより駆動されるベーンモータ６が固定
されかつそのケーシング５内には、そのベーンモータの
駆動力で回転するプラネタリギヤ７と、さらにこのプラ
ネタリギヤ７の動力をドライブ角８に伝達せしめるため
のベベルギヤ９が内装されている。
【０００９】１１は上記ベーンモータ６の動力源である
圧力エアーの供給を制御するために設けた本発明の特長
構造である制御機構であって、次にこの制御機構１１に
ついて、図６乃至図８に基いて詳細に説明する。
圧力エアーの供給を制御するために設けた本発明の特長
構造である制御機構であって、次にこの制御機構１１に
ついて、図６乃至図８に基いて詳細に説明する。
【００１０】１２は制御機構１１のハウジングであっ
て、このハウジング１２には、不図示の例えばコンプレ
ッサー等の圧力供給源に接続されるエア供給口１３と、
このエア供給口１３に通じる第１のエア供給路１４と、
この第１のエア供給路１４の路中に設備されて、この第
１のエア供給路１４を開閉するエア供給弁１５と、第１
のエア供給路１４に、第２のエア供給路１６を介して通
じる遮断弁室１７と、該遮断弁室１７に通じる第３のエ
ア供給路１８及びベーンモータへの接続路１９と、前記
遮断弁室１７内に具備されて、その遮断弁室１７と上記
第３のエア供給路１８及びベーンモータ接続路１９との
間を開閉する遮断弁２０と、前記第３のエア供給路１８
の先端部に設けられているリーク弁室２１と、このリー
ク弁室２１内に具備されて、そのリーク弁室２１とハウ
ジング外との間を開閉するリーク弁２２を有している。
て、このハウジング１２には、不図示の例えばコンプレ
ッサー等の圧力供給源に接続されるエア供給口１３と、
このエア供給口１３に通じる第１のエア供給路１４と、
この第１のエア供給路１４の路中に設備されて、この第
１のエア供給路１４を開閉するエア供給弁１５と、第１
のエア供給路１４に、第２のエア供給路１６を介して通
じる遮断弁室１７と、該遮断弁室１７に通じる第３のエ
ア供給路１８及びベーンモータへの接続路１９と、前記
遮断弁室１７内に具備されて、その遮断弁室１７と上記
第３のエア供給路１８及びベーンモータ接続路１９との
間を開閉する遮断弁２０と、前記第３のエア供給路１８
の先端部に設けられているリーク弁室２１と、このリー
ク弁室２１内に具備されて、そのリーク弁室２１とハウ
ジング外との間を開閉するリーク弁２２を有している。
【００１１】２３は前記トルクレンチ本体１の外側チュ
ーブ２４と一体に取付けられている連結金具であって、
この連結金具２３には前記のリーク弁２２を押動操作す
るための当接片２５が位置調整可能に螺着されている。
ーブ２４と一体に取付けられている連結金具であって、
この連結金具２３には前記のリーク弁２２を押動操作す
るための当接片２５が位置調整可能に螺着されている。
【００１２】２６はトルクレンチ本体１のグリップ２７
近傍において、前記チューブ２４に支軸２８を介して軸
支されている引金であって、この引金２６の先端には、
前記のエア供給弁１５を押動する操作駒２９が接続され
ている。
近傍において、前記チューブ２４に支軸２８を介して軸
支されている引金であって、この引金２６の先端には、
前記のエア供給弁１５を押動する操作駒２９が接続され
ている。
【００１３】なお３０はエア供給弁１５を閉塞方向に付
勢する円錐ばね、３１は遮断弁２０を閉放方向へ付勢す
るコイルばね、３２はリーク弁２２を閉塞方向へ付勢す
るコイルばね、３３は上記の各弁に設けられている気密
保持用のシールリングである。また前記の遮断弁２０の
内部にはバイパス路３４が設けられている。
勢する円錐ばね、３１は遮断弁２０を閉放方向へ付勢す
るコイルばね、３２はリーク弁２２を閉塞方向へ付勢す
るコイルばね、３３は上記の各弁に設けられている気密
保持用のシールリングである。また前記の遮断弁２０の
内部にはバイパス路３４が設けられている。
【００１４】以上が本実施例の構造であるが、次にその
作用について述べる。
作用について述べる。
【００１５】ねじ締めを行なわないときの制御機構１１
は、図３、図６、図７、図８に示す状態を示している
が、上記トルクレンチ本体１によってエアーによるねじ
締めを行なうため、引金２６を、図３の鎖線及び図９に
示すように引き動作すると、エア供給弁１５が開き、エ
ア供給口１３から供給されたエアーは、図９及び図１０
に示すように第１の供給路１４、第２の供給路１６及び
遮断弁室１７を順次経て、第３の供給路１８及びベーン
モータ接続路１９に供給されて、そのベーンモータ接続
路１９からベーンモータ６に圧力が供給されて、ドライ
ブ角８が回転され、ねじ締めがなされる。このとき、遮
断弁室１７よりバイパス路３４を経て第３のエア供給路
１８内に供給されたエアーはリーク弁２２の閉塞作用に
よって、外部へ逃げることがなくそのリーク弁室２１内
のエア圧が供給圧と同圧に高められている。
は、図３、図６、図７、図８に示す状態を示している
が、上記トルクレンチ本体１によってエアーによるねじ
締めを行なうため、引金２６を、図３の鎖線及び図９に
示すように引き動作すると、エア供給弁１５が開き、エ
ア供給口１３から供給されたエアーは、図９及び図１０
に示すように第１の供給路１４、第２の供給路１６及び
遮断弁室１７を順次経て、第３の供給路１８及びベーン
モータ接続路１９に供給されて、そのベーンモータ接続
路１９からベーンモータ６に圧力が供給されて、ドライ
ブ角８が回転され、ねじ締めがなされる。このとき、遮
断弁室１７よりバイパス路３４を経て第３のエア供給路
１８内に供給されたエアーはリーク弁２２の閉塞作用に
よって、外部へ逃げることがなくそのリーク弁室２１内
のエア圧が供給圧と同圧に高められている。
【００１６】上記ドライブ角８の回転によりねじ締めが
進行し、設定されたねじ締めトルクに達してトグル４が
動作すると、図１１に示すようにチューブ２４が、ヘッ
ド２に対して図面において左方向に動作するため、この
チューブ動作に連動して、当接片２５によって、リーク
弁２２がばね３２の弾圧力に抗して押動され、その結果
リーク弁２２が開放されてリーク弁室２１が制御機構１
１の外部と連通するため、今までリーク弁室２１内で加
圧保持されていたエアーが外部へ排出される。これによ
って、リーク弁室２１の内圧が低下されるために、遮断
弁２０が図１１において左方向に動作し、該遮断片２０
によって遮断弁室１７が閉塞されエア供給口１３とベー
ンモータ接続路１９との間が閉ざされてベーンモータへ
のエアー供給が中断される。
進行し、設定されたねじ締めトルクに達してトグル４が
動作すると、図１１に示すようにチューブ２４が、ヘッ
ド２に対して図面において左方向に動作するため、この
チューブ動作に連動して、当接片２５によって、リーク
弁２２がばね３２の弾圧力に抗して押動され、その結果
リーク弁２２が開放されてリーク弁室２１が制御機構１
１の外部と連通するため、今までリーク弁室２１内で加
圧保持されていたエアーが外部へ排出される。これによ
って、リーク弁室２１の内圧が低下されるために、遮断
弁２０が図１１において左方向に動作し、該遮断片２０
によって遮断弁室１７が閉塞されエア供給口１３とベー
ンモータ接続路１９との間が閉ざされてベーンモータへ
のエアー供給が中断される。
【００１７】すなわち、図８において遮断弁２０のエア
導出側（第３のエア供給路側）の面積をＡ1 とし、その
圧をＰとし、遮断弁２０に作用しているばね３１のばね
圧をＦｓとし、また遮断弁２０のエア導入側（遮断弁室
側）の面積をＡ2 とし、そのエア圧をＰとして、前記リ
ーク弁室２１内がリーク弁２２により閉塞されていると
きは、 Ａ1 ×Ｐ＋Ｆｓ＞Ａ2 ×Ｐ となる。
導出側（第３のエア供給路側）の面積をＡ1 とし、その
圧をＰとし、遮断弁２０に作用しているばね３１のばね
圧をＦｓとし、また遮断弁２０のエア導入側（遮断弁室
側）の面積をＡ2 とし、そのエア圧をＰとして、前記リ
ーク弁室２１内がリーク弁２２により閉塞されていると
きは、 Ａ1 ×Ｐ＋Ｆｓ＞Ａ2 ×Ｐ となる。
【００１８】従ってそのリーク弁室２１が開放されれば Ａ1 ×Ｐ＝０ となるため Ｆｓ＞Ａ2 ×Ｐ となり遮断弁２０がばね３１方向に動
作して遮断弁室１７が閉ざされてベーンモータへの圧力
供給が中断し、これによってベーンモータが停止される
ものである。
作して遮断弁室１７が閉ざされてベーンモータへの圧力
供給が中断し、これによってベーンモータが停止される
ものである。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明は、トグル機構を有す
るトルクレンチ本体と、ドライブ角の駆動源とし使用さ
れるベーンモータとを備えたナットランナ付トルクレン
チにおいて、エア供給口１３と、該エア供給口１３に通
じる遮断弁室１７と、該遮断弁室１７に通じるベーンモ
ータ接続路１９及びリーク弁室２１と、上記遮断弁室１
７と、上記ベーンモータ接続路１９及びリーク弁室２１
との間を閉塞することができるが、ばね３１の押圧力で
遮断弁室１７を開放付勢されかつ上記リーク弁室２１の
みに通じるバイパス路３４を設けた遮断弁２０と、前記
リーク弁室と外部との間を閉塞するばね３２を有するリ
ーク弁２２と、トグル機構の動作で前記リーク弁２２
を、リーク弁室２１を外部と連通するように動作させる
手段２３，２５を有せしめたナットランナ付トルクレン
チであるから、これによればトルクレンチ本体によるね
じ締め時において、その締め付トルクが設定値に達して
トグルが動作すれば、このトグル動作に連動してベーン
モータへの圧力供給を自動的に停止することができ、こ
れによってねじ締付の作業性、確実性、動力エネルギー
の経済性等が高められるといった効果が得られる。
るトルクレンチ本体と、ドライブ角の駆動源とし使用さ
れるベーンモータとを備えたナットランナ付トルクレン
チにおいて、エア供給口１３と、該エア供給口１３に通
じる遮断弁室１７と、該遮断弁室１７に通じるベーンモ
ータ接続路１９及びリーク弁室２１と、上記遮断弁室１
７と、上記ベーンモータ接続路１９及びリーク弁室２１
との間を閉塞することができるが、ばね３１の押圧力で
遮断弁室１７を開放付勢されかつ上記リーク弁室２１の
みに通じるバイパス路３４を設けた遮断弁２０と、前記
リーク弁室と外部との間を閉塞するばね３２を有するリ
ーク弁２２と、トグル機構の動作で前記リーク弁２２
を、リーク弁室２１を外部と連通するように動作させる
手段２３，２５を有せしめたナットランナ付トルクレン
チであるから、これによればトルクレンチ本体によるね
じ締め時において、その締め付トルクが設定値に達して
トグルが動作すれば、このトグル動作に連動してベーン
モータへの圧力供給を自動的に停止することができ、こ
れによってねじ締付の作業性、確実性、動力エネルギー
の経済性等が高められるといった効果が得られる。
【図１】従来のナットランナ付トルクレンチの構造説明
図。
図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明実施例のナットランナ付トルクレンチの
平面図。
平面図。
【図４】本発明実施例のナットランナ付トルクレンチの
側面図。
側面図。
【図５】本発明実施例のナットランナ付トルクレンチの
正面図。
正面図。
【図６】本発明実施例の制御機構の断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】図９のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】本発明実施例の制御機構の動作説明図。
【図１０】本発明実施例の制御機構の動作説明図。
【図１１】本発明実施例の制御機構の動作説明図。
１…トルクレンチ本体 ２…ヘッド ３…スラスタ ４…トグル ５…ケーシング ６…ベーンモータ ７…プラネタリギヤ ８…ドライブ角 ９…ベベルギヤ １０…取付ねじ １１…制御機構 １２…ハウジング １３…エア供給口 １４…第１のエア供
給路 １５…エア供給弁 １６…第２のエア供
給路 １７…遮断弁室 １８…第３のエア供
給路 １９…ベーンモータ接続路 ２０…遮断弁 ２１…リーク弁室 ２２…リーク弁 ２３…連結金具 ２４…外側チューブ ２５…当接片 ２６…引金 ２７…グリップ ２８…支軸 ２９…操作駒 ３０…円錐ばね ３１…コイルバネ ３２…コイルばね ３３…シールリング ３４…バイパス路
給路 １５…エア供給弁 １６…第２のエア供
給路 １７…遮断弁室 １８…第３のエア供
給路 １９…ベーンモータ接続路 ２０…遮断弁 ２１…リーク弁室 ２２…リーク弁 ２３…連結金具 ２４…外側チューブ ２５…当接片 ２６…引金 ２７…グリップ ２８…支軸 ２９…操作駒 ３０…円錐ばね ３１…コイルバネ ３２…コイルばね ３３…シールリング ３４…バイパス路
Claims (1)
- 【請求項１】 トグル機構を有するトルクレンチ本体
と、ドライブ角の駆動源とし使用されるベーンモータと
を備えたナットランナ付トルクレンチにおいて、エア供
給口（１３）と、該エア供給口（１３）に通じる遮断弁
室（１７）と、該遮断弁室（１７）に通じるベーンモー
タ接続路（１９）及びリーク弁室（２１）と、上記遮断
弁室（１７）と、上記ベーンモータ接続路（１９）及び
リーク弁室（２１）との間を閉塞することができるが、
ばね（３１）の押圧力で遮断弁室（１７）を開放付勢さ
れかつ上記リーク弁室（２１）のみに通じるバイパス路
（３４）を設けた遮断弁（２０）と、前記リーク弁室と
外部との間を閉塞するばね（３２）を有するリーク弁
（２２）と、トグル機構の動作で前記リーク弁（２２）
を、リーク弁室（２１）を外部と連通するように動作さ
せる手段（２３），（２５）を有し、ねじ締め時におい
て生じるトグルの動作でねじ締めの駆動源であるベーン
モータへのエア供給を停止せしめることを特徴とするナ
ットランナ付トルクレンチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175452A JP2661862B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | ナットランナ付トルクレンチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175452A JP2661862B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | ナットランナ付トルクレンチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0724745A true JPH0724745A (ja) | 1995-01-27 |
| JP2661862B2 JP2661862B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=15996324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175452A Expired - Fee Related JP2661862B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | ナットランナ付トルクレンチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2661862B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012046149A (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | ホイールレンチおよびその製造方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48700U (ja) * | 1972-05-16 | 1973-01-08 | ||
| JPS5169U (ja) * | 1974-06-17 | 1976-01-05 | ||
| JPS5444160A (en) * | 1977-09-14 | 1979-04-07 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Device of automatically adjusting void of mechanical disc brake |
| JPS5448977A (en) * | 1977-09-26 | 1979-04-17 | Meiji Nat Kougiyou Kk | Device of lighting discharge lamp |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5175452A patent/JP2661862B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2012046149A (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | ホイールレンチおよびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2661862B2 (ja) | 1997-10-08 |
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