JPH07247858A - 内燃機関の動力伝達機構 - Google Patents
内燃機関の動力伝達機構Info
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- JPH07247858A JPH07247858A JP3884694A JP3884694A JPH07247858A JP H07247858 A JPH07247858 A JP H07247858A JP 3884694 A JP3884694 A JP 3884694A JP 3884694 A JP3884694 A JP 3884694A JP H07247858 A JPH07247858 A JP H07247858A
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- Japan
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- chain
- endless chain
- sprocket
- transmission mechanism
- tension
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/088—Manual adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
- F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 チェーンの伸びによるタイミングのズレを容
易に補正できる内燃機関の動力伝達機構を提供する。 【構成】 カム軸１のスプロケット３とクランク軸４の
スプロケット６との間にはチェーン８が掛装されてい
る。チェーン８の緩み側にはチェーンテンショナ１１が
設けられ、チェーン８に対して常に適度の張力を付与し
ている。チェーン８の張り側にはチェーンガイド１５が
移動可能に設けられ、チェーン８の振動を抑止してい
る。チェーンガイド１５にはアジャストスクリュウ１７
の一端が当接されており、目盛り２０を見ながらネジ込
むことができるようになっている。カム軸１とクランク
軸４のタイミングは使用により伸びたチェーン８によっ
てズレを生じる。そして、定期点検時にアジャストスク
リュウ１７をネジ込むことによってチェーンガイド１５
の移動を行い、タイミングの補正を行う。
易に補正できる内燃機関の動力伝達機構を提供する。 【構成】 カム軸１のスプロケット３とクランク軸４の
スプロケット６との間にはチェーン８が掛装されてい
る。チェーン８の緩み側にはチェーンテンショナ１１が
設けられ、チェーン８に対して常に適度の張力を付与し
ている。チェーン８の張り側にはチェーンガイド１５が
移動可能に設けられ、チェーン８の振動を抑止してい
る。チェーンガイド１５にはアジャストスクリュウ１７
の一端が当接されており、目盛り２０を見ながらネジ込
むことができるようになっている。カム軸１とクランク
軸４のタイミングは使用により伸びたチェーン８によっ
てズレを生じる。そして、定期点検時にアジャストスク
リュウ１７をネジ込むことによってチェーンガイド１５
の移動を行い、タイミングの補正を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の動力伝達機構
に係り、詳しくはクランク軸とカム軸との間にスプロケ
ットを介して掛装された無端状チェーンのタイミング補
正に関するものである。
に係り、詳しくはクランク軸とカム軸との間にスプロケ
ットを介して掛装された無端状チェーンのタイミング補
正に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気弁及び排気弁の開閉時期
はクランク軸の回転角度に対応させる必要がある。その
ため、図４に示すように、吸気弁及び排気弁の駆動軸で
あるカム軸３０のスプロケット３１とクランク軸３２の
スプロケット３３の間には、無端状チェーン３４（以
下、単にチェーンという。）が掛装されている。チェー
ン３４には、クランク軸３２の回転角度をカム軸３０に
正確に伝達する目的から充分な張力が必要とされる。ま
た、チェーン３４の長さは使用により伸びるので、この
伸びに対応してチェーン３４に張力を付与する必要があ
る。そのため、チェーン３４の緩み側には、チェーンレ
バー３５を介してチェーン張力調整装置３６（以下、チ
ェーンテンショナという。）が設けられており、チェー
ン３４に対して適度の張力が付与されるようになってい
る。また、チェーン３４の張り側には、チェーン３４の
振動を抑止するためにチェーンガイド３７がチェーン３
４と平行になるように配設されている。
はクランク軸の回転角度に対応させる必要がある。その
ため、図４に示すように、吸気弁及び排気弁の駆動軸で
あるカム軸３０のスプロケット３１とクランク軸３２の
スプロケット３３の間には、無端状チェーン３４（以
下、単にチェーンという。）が掛装されている。チェー
ン３４には、クランク軸３２の回転角度をカム軸３０に
正確に伝達する目的から充分な張力が必要とされる。ま
た、チェーン３４の長さは使用により伸びるので、この
伸びに対応してチェーン３４に張力を付与する必要があ
る。そのため、チェーン３４の緩み側には、チェーンレ
バー３５を介してチェーン張力調整装置３６（以下、チ
ェーンテンショナという。）が設けられており、チェー
ン３４に対して適度の張力が付与されるようになってい
る。また、チェーン３４の張り側には、チェーン３４の
振動を抑止するためにチェーンガイド３７がチェーン３
４と平行になるように配設されている。
【０００３】以上のように構成されたチェーン３４の駆
動によって、クランク軸３２の回転角度がカム軸３０に
伝達され、吸気弁及び排気弁の駆動が行われる。
動によって、クランク軸３２の回転角度がカム軸３０に
伝達され、吸気弁及び排気弁の駆動が行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般にチェーン駆動に
よって回転角度を伝達するエンジンにおいては、チェー
ンの摩耗による伸びや駆動抵抗の軽減を図るため、潤滑
オイルをチェーンに散布する構造を採っている。ところ
が、ディ−ゼルエンジンとガソリンエンジンとでは同じ
使用条件のもとで比較した場合、燃焼室から入り込む炭
素成分、吸入空気中のダスト等の潤滑オイルに含まれる
スラッジ成分はディ−ゼルエンジンの方が多くなってい
る。そのため、ディ−ゼルエンジンの潤滑オイルは劣化
し易く、ガソリンエンジンと比べると潤滑作用の低下は
著しいものとなっている。従って、ディ−ゼルエンジン
のチェーン３４には、その劣化した潤滑オイルが散布さ
れてしまうため、摩耗速度は当然速くなり、チェーン３
４の伸びも大きくなってしまう傾向がある。
よって回転角度を伝達するエンジンにおいては、チェー
ンの摩耗による伸びや駆動抵抗の軽減を図るため、潤滑
オイルをチェーンに散布する構造を採っている。ところ
が、ディ−ゼルエンジンとガソリンエンジンとでは同じ
使用条件のもとで比較した場合、燃焼室から入り込む炭
素成分、吸入空気中のダスト等の潤滑オイルに含まれる
スラッジ成分はディ−ゼルエンジンの方が多くなってい
る。そのため、ディ−ゼルエンジンの潤滑オイルは劣化
し易く、ガソリンエンジンと比べると潤滑作用の低下は
著しいものとなっている。従って、ディ−ゼルエンジン
のチェーン３４には、その劣化した潤滑オイルが散布さ
れてしまうため、摩耗速度は当然速くなり、チェーン３
４の伸びも大きくなってしまう傾向がある。
【０００５】ところが、チェーン３４の伸びが大きくな
ると、その伸びに対応してチェーンテンショナ３６で適
度の張力は付与できるが、そのチェーン３４の伸びをチ
ェーン３４の緩み側の一方で吸収するため、どうしても
クランク軸３２とカム軸３０のタイミング（進角）にズ
レが生じてしまう。
ると、その伸びに対応してチェーンテンショナ３６で適
度の張力は付与できるが、そのチェーン３４の伸びをチ
ェーン３４の緩み側の一方で吸収するため、どうしても
クランク軸３２とカム軸３０のタイミング（進角）にズ
レが生じてしまう。
【０００６】そのため、チェーン自体の伸びを少なくし
ようとディ−ゼルエンジンでは、チェーンを二重にした
ものが使用されているが、エンジン本体の重量増加、駆
動負荷の増大による燃費の悪化や、クランク軸３２及び
カム軸３０のスプロケットに対するチェーンの接触面積
の増加による騒音等の問題がある。
ようとディ−ゼルエンジンでは、チェーンを二重にした
ものが使用されているが、エンジン本体の重量増加、駆
動負荷の増大による燃費の悪化や、クランク軸３２及び
カム軸３０のスプロケットに対するチェーンの接触面積
の増加による騒音等の問題がある。
【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はチェーンの伸びによるタ
イミングのズレを容易に補正できる内燃機関の動力伝達
機構を提供することにある。
れたものであって、その目的はチェーンの伸びによるタ
イミングのズレを容易に補正できる内燃機関の動力伝達
機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明によれば、駆動用のスプロ
ケットと、被駆動用のスプロケットと、前記スプロケッ
ト間に掛装された無端状チェーンと、前記無端状チェー
ンの弛緩側に設けられた張力調節手段と、緊張側に前記
無端状チェーンの駆動平面内であって、前記無端状チェ
ーンの交差方向へ移動可能に設けられ、前記無端状チェ
ーンの疲労伸長に伴うタイミング変化を補正する案内部
材とを備えたことをその要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明によれば、駆動用のスプロ
ケットと、被駆動用のスプロケットと、前記スプロケッ
ト間に掛装された無端状チェーンと、前記無端状チェー
ンの弛緩側に設けられた張力調節手段と、緊張側に前記
無端状チェーンの駆動平面内であって、前記無端状チェ
ーンの交差方向へ移動可能に設けられ、前記無端状チェ
ーンの疲労伸長に伴うタイミング変化を補正する案内部
材とを備えたことをその要旨とする。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、駆動用の
スプロケットと、被駆動用のスプロケットと、前記スプ
ロケット間に掛装された無端状チェーンと、前記無端状
チェーンの弛緩側に設けられた張力調節手段と、緊張側
に前記無端状チェーンの駆動平面内であって、前記無端
状チェーンの交差方向へ移動可能に設けられ、前記無端
状チェーンの疲労伸長に伴うタイミング変化を補正する
案内部材と、前記案内部材の移動量を調整する移動調整
手段とを備えたことをその要旨とする。
スプロケットと、被駆動用のスプロケットと、前記スプ
ロケット間に掛装された無端状チェーンと、前記無端状
チェーンの弛緩側に設けられた張力調節手段と、緊張側
に前記無端状チェーンの駆動平面内であって、前記無端
状チェーンの交差方向へ移動可能に設けられ、前記無端
状チェーンの疲労伸長に伴うタイミング変化を補正する
案内部材と、前記案内部材の移動量を調整する移動調整
手段とを備えたことをその要旨とする。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記案内部材の
移動量を検出するための検出手段を設けたことをその要
旨とする。
移動量を検出するための検出手段を設けたことをその要
旨とする。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、請求項１に記載の発明は、
無端状チェーンの駆動により駆動用のスプロケットは被
駆動用のスプロケットに回転角度を伝達する。その時、
無端状チェーンの弛緩側に設けられた張力調節手段は、
無端状チェーンに対して常に適度の張力を付与する。ま
た、無端状チェーンの緊張側に設けられた案内部材は、
チェーンの振動を抑止する。そして、一定期間の間隔を
置いた後に無端状チェーンの緊張側に設けられた案内部
材を無端状チェーンの駆動平面内において、無端状チェ
ーンの交差方向へ移動することで無端状チェーンの伸び
によるタイミングのズレを補正する。
無端状チェーンの駆動により駆動用のスプロケットは被
駆動用のスプロケットに回転角度を伝達する。その時、
無端状チェーンの弛緩側に設けられた張力調節手段は、
無端状チェーンに対して常に適度の張力を付与する。ま
た、無端状チェーンの緊張側に設けられた案内部材は、
チェーンの振動を抑止する。そして、一定期間の間隔を
置いた後に無端状チェーンの緊張側に設けられた案内部
材を無端状チェーンの駆動平面内において、無端状チェ
ーンの交差方向へ移動することで無端状チェーンの伸び
によるタイミングのズレを補正する。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明の作用に加えて、案内部材の移動量の調整を移動
調整手段によって行う。請求項３に記載の発明は、請求
項１及び２の発明の作用に加えて、案内部材の移動によ
る変位量を検出する。
の発明の作用に加えて、案内部材の移動量の調整を移動
調整手段によって行う。請求項３に記載の発明は、請求
項１及び２の発明の作用に加えて、案内部材の移動によ
る変位量を検出する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１に
基づいて説明する。図１に示すように、エンジンの吸気
弁及び排気弁の駆動軸であるカム軸１には歯部２を有し
たスプロケット３が固定されており、同様にクランク軸
４にも歯部５を有したスプロケット６が固定されてい
る。そして吸気弁及び排気弁の開閉時期をクランク軸４
の回転角度に対応させるために、カム軸１のスプロケッ
ト３とクランク軸４のスプロケット６との間にはピン７
によって連結されたチェーン８が掛装されている。その
チェーン８は、両スプロケット３、６を挟んでクランク
軸４の回転方向により緩み側と張り側とに区分され、図
１においては、左側が緩み側となり、右側が張り側とな
っている。その緩み側には、チェーンレバー９がチェー
ン８と摺接するように配置されている。チェーンレバー
９の一端は図示しないエンジン本体に配設された支持軸
１０に回動可能に支持され、他端は自由端として張力調
整手段であるチェーンテンショナ１１の駆動シャフト１
２に固着されている。そのチェーンテンショナ１１は図
示しないエンジン本体の側面部１３に設けられており、
スプリング１４等の付勢手段によってチェーン８に適度
な張力を付与するようになっている。
基づいて説明する。図１に示すように、エンジンの吸気
弁及び排気弁の駆動軸であるカム軸１には歯部２を有し
たスプロケット３が固定されており、同様にクランク軸
４にも歯部５を有したスプロケット６が固定されてい
る。そして吸気弁及び排気弁の開閉時期をクランク軸４
の回転角度に対応させるために、カム軸１のスプロケッ
ト３とクランク軸４のスプロケット６との間にはピン７
によって連結されたチェーン８が掛装されている。その
チェーン８は、両スプロケット３、６を挟んでクランク
軸４の回転方向により緩み側と張り側とに区分され、図
１においては、左側が緩み側となり、右側が張り側とな
っている。その緩み側には、チェーンレバー９がチェー
ン８と摺接するように配置されている。チェーンレバー
９の一端は図示しないエンジン本体に配設された支持軸
１０に回動可能に支持され、他端は自由端として張力調
整手段であるチェーンテンショナ１１の駆動シャフト１
２に固着されている。そのチェーンテンショナ１１は図
示しないエンジン本体の側面部１３に設けられており、
スプリング１４等の付勢手段によってチェーン８に適度
な張力を付与するようになっている。
【００１４】また、チェーン８の張り側には、案内部材
としてのチェーンガイド１５がチェーンレバー９と同様
にチェーン８と摺接するように設けられている。そのチ
ェーンガイド１５の一端は図示しないエンジン本体に配
設された支持軸１６に回動可能に支持されており、他端
には移動調整手段としてのアジャストスクリュウ１７の
一端が当接されている。そのアジャストスクリュウ１７
は図示しないエンジンに設けられたブラケット１８のネ
ジ溝に螺合しており、チェーン８等からの振動によって
螺合位置が狂わないようにナット１９によって軸止され
ている。そして、チェーン８はアジャストスクリュウ１
７にて押圧されたチェーンガイド１５によって振動が抑
止されている。又、ブラケット１８にはアジャストスク
リュウ１７の軸方向と平行になるように検出手段として
の目盛り２０が刻まれており、アジャストスクリュウ１
７の移動量が確認できるようになっている。
としてのチェーンガイド１５がチェーンレバー９と同様
にチェーン８と摺接するように設けられている。そのチ
ェーンガイド１５の一端は図示しないエンジン本体に配
設された支持軸１６に回動可能に支持されており、他端
には移動調整手段としてのアジャストスクリュウ１７の
一端が当接されている。そのアジャストスクリュウ１７
は図示しないエンジンに設けられたブラケット１８のネ
ジ溝に螺合しており、チェーン８等からの振動によって
螺合位置が狂わないようにナット１９によって軸止され
ている。そして、チェーン８はアジャストスクリュウ１
７にて押圧されたチェーンガイド１５によって振動が抑
止されている。又、ブラケット１８にはアジャストスク
リュウ１７の軸方向と平行になるように検出手段として
の目盛り２０が刻まれており、アジャストスクリュウ１
７の移動量が確認できるようになっている。
【００１５】次に、上記のように構成された内燃機関の
動力伝達機構の作用について説明する。クランク軸４の
スプロケット６が図の矢印によって示される方向に回転
すると、同スプロケット６の歯部５と噛み合ったチェー
ン８は、チェーンテンショナ１１によって常に適度の張
力が付与されているためにクランク軸４のスプロケット
６の回転をカム軸１のスプロケット３に伝達する。そし
て、カム軸１のスプロケット３はチェーン８と同スプロ
ケット３の歯部２との噛み合いによって回転を行う。チ
ェーン８の張り側はチェーンガイド１５によって振動を
抑止されているので、クランク軸４のスプロケット６の
回転角度はチェーン８を介して正確にカム軸１のスプロ
ケット３に伝達される。
動力伝達機構の作用について説明する。クランク軸４の
スプロケット６が図の矢印によって示される方向に回転
すると、同スプロケット６の歯部５と噛み合ったチェー
ン８は、チェーンテンショナ１１によって常に適度の張
力が付与されているためにクランク軸４のスプロケット
６の回転をカム軸１のスプロケット３に伝達する。そし
て、カム軸１のスプロケット３はチェーン８と同スプロ
ケット３の歯部２との噛み合いによって回転を行う。チ
ェーン８の張り側はチェーンガイド１５によって振動を
抑止されているので、クランク軸４のスプロケット６の
回転角度はチェーン８を介して正確にカム軸１のスプロ
ケット３に伝達される。
【００１６】エンジンの使用期間が長くなってくると潤
滑オイルの劣化等によってチェーン８に対する潤滑作用
は低下してくる。すると、クランク軸４の回転をカム軸
１に伝達しようとする負荷によってピン７の摩耗が促進
され、チェーン８の長さが伸びてくる。この伸びは、そ
の都度チェーンテンショナ１１によって吸収され、チェ
ーン８には、常に適度の張力が付与される。しかし、チ
ェーン８の伸びは、チェーンテンショナ１１が設けられ
たチェーン８の緩み側の一方のみで吸収されるため徐々
にタイミングのズレが生じてくる。そこで、そのズレを
補正するためにチェーン８の張り側に設けられたチェー
ンガイド１５の移動を行い、緩み側に吸収されたチェー
ン８の伸びの一部を張り側においても吸収させる。
滑オイルの劣化等によってチェーン８に対する潤滑作用
は低下してくる。すると、クランク軸４の回転をカム軸
１に伝達しようとする負荷によってピン７の摩耗が促進
され、チェーン８の長さが伸びてくる。この伸びは、そ
の都度チェーンテンショナ１１によって吸収され、チェ
ーン８には、常に適度の張力が付与される。しかし、チ
ェーン８の伸びは、チェーンテンショナ１１が設けられ
たチェーン８の緩み側の一方のみで吸収されるため徐々
にタイミングのズレが生じてくる。そこで、そのズレを
補正するためにチェーン８の張り側に設けられたチェー
ンガイド１５の移動を行い、緩み側に吸収されたチェー
ン８の伸びの一部を張り側においても吸収させる。
【００１７】本実施例では、所望の時期に、例えば定期
点検時等の決められた走行距離に予め試験によって求め
ておいた走行距離とチェーン８の伸びの関係を示したデ
ータマップによって、チェーンガイド１５の移動距離を
決定する。そして、先ずブラケット１８に当接したナッ
ト１９を緩めることにより、アジャストスクリュウ１７
を遊動可能な状態にする。そこで、チェーンガイド１５
の移動距離に合わして、アジャストスクリュウ１７を手
動によってブラケット１８にネジ込み、チェーンガイド
１５を図の左側に移動させる。この時、アジャストスク
リュウ１７のネジ込み量は、ブラケット１８に設けられ
た目盛り２０によって判断する。そして、チェーン８等
からの振動によってアジャストスクリュウ１７とブラケ
ット１８の螺合位置が狂わないようにナット１９の締付
けを行う。
点検時等の決められた走行距離に予め試験によって求め
ておいた走行距離とチェーン８の伸びの関係を示したデ
ータマップによって、チェーンガイド１５の移動距離を
決定する。そして、先ずブラケット１８に当接したナッ
ト１９を緩めることにより、アジャストスクリュウ１７
を遊動可能な状態にする。そこで、チェーンガイド１５
の移動距離に合わして、アジャストスクリュウ１７を手
動によってブラケット１８にネジ込み、チェーンガイド
１５を図の左側に移動させる。この時、アジャストスク
リュウ１７のネジ込み量は、ブラケット１８に設けられ
た目盛り２０によって判断する。そして、チェーン８等
からの振動によってアジャストスクリュウ１７とブラケ
ット１８の螺合位置が狂わないようにナット１９の締付
けを行う。
【００１８】以上詳述したように、本実施例の内燃機関
の動力伝達機構によれば、チェーン８の緩み側の一方で
吸収されていたチェーン８の伸びを所望の時期にチェー
ンガイド１５の移動を行うことによって、チェーン８の
張り側においても吸収させることができる。その結果、
チェーン８の伸びによって生じた各軸１、４のタイミン
グのズレは、チェーンガイド１５の移動を行うアジャス
トスクリュウ１７の調整によって容易に補正することが
できる。
の動力伝達機構によれば、チェーン８の緩み側の一方で
吸収されていたチェーン８の伸びを所望の時期にチェー
ンガイド１５の移動を行うことによって、チェーン８の
張り側においても吸収させることができる。その結果、
チェーン８の伸びによって生じた各軸１、４のタイミン
グのズレは、チェーンガイド１５の移動を行うアジャス
トスクリュウ１７の調整によって容易に補正することが
できる。
【００１９】しかも、その調整作業はブラケット１８に
設けた目盛り２０を見ながら調整できるので簡単な操作
で精度の高い調整ができる。従って、ディ−ゼルエンジ
ンにおいては、チェーン８を二重に用いる必要もなく、
エンジン本体の軽量化を図ることができる。また、チェ
ーン８に要求される加工処理の精度を軽減することがで
き、製造コストの低減を図ることができる。
設けた目盛り２０を見ながら調整できるので簡単な操作
で精度の高い調整ができる。従って、ディ−ゼルエンジ
ンにおいては、チェーン８を二重に用いる必要もなく、
エンジン本体の軽量化を図ることができる。また、チェ
ーン８に要求される加工処理の精度を軽減することがで
き、製造コストの低減を図ることができる。
【００２０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１） 上記実施例では、被駆動用のスプロケットが１
個の場合について詳述したが、被駆動用のスプロケット
が２個以上ある場合でも本発明を実施することは可能で
ある。この場合、図２に示すように、チェーンガイドを
被駆動用のスプロケットの数量に応じて設ければよい。
尚、上記実施例と同一の構成につき同一の符号を付して
説明を省略する。
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１） 上記実施例では、被駆動用のスプロケットが１
個の場合について詳述したが、被駆動用のスプロケット
が２個以上ある場合でも本発明を実施することは可能で
ある。この場合、図２に示すように、チェーンガイドを
被駆動用のスプロケットの数量に応じて設ければよい。
尚、上記実施例と同一の構成につき同一の符号を付して
説明を省略する。
【００２１】（２） 上記実施例では、案内部材として
チェーンガイド１５を用いたが、案内部材としてアイド
ラスプロケットを用いてもよい。詳述すると、図３に示
すように、チェーン８の張り側にはアイドラスプロケッ
ト２１がチェーン８と噛み合うようにして配設されてい
る。そのアイドラスプロケット２１はエンジン本体に対
して移動可能に設けられたブラケット２２に支持軸２３
を介して回転可能に支持されている。ブラケット２２に
は押圧部２４が設けられ、上記実施例の場合と同様にア
ジャストスクリュウ１７の一端に押圧されている。そし
て、上記実施例と同様、アジャストスクリュウ１７のネ
ジ込み動作によってタイミングのズレを補正する。尚、
上記実施例と同一の構成については同一の符号を付して
説明を省略する。
チェーンガイド１５を用いたが、案内部材としてアイド
ラスプロケットを用いてもよい。詳述すると、図３に示
すように、チェーン８の張り側にはアイドラスプロケッ
ト２１がチェーン８と噛み合うようにして配設されてい
る。そのアイドラスプロケット２１はエンジン本体に対
して移動可能に設けられたブラケット２２に支持軸２３
を介して回転可能に支持されている。ブラケット２２に
は押圧部２４が設けられ、上記実施例の場合と同様にア
ジャストスクリュウ１７の一端に押圧されている。そし
て、上記実施例と同様、アジャストスクリュウ１７のネ
ジ込み動作によってタイミングのズレを補正する。尚、
上記実施例と同一の構成については同一の符号を付して
説明を省略する。
【００２２】（３） 上記実施例では、移動調整手段と
してアジャストスクリュウを用いたが、ステッピングモ
ータ、油圧シリンダ、電磁ソレノイド等のアクチュエー
タをもって移動調整手段としてもよい。
してアジャストスクリュウを用いたが、ステッピングモ
ータ、油圧シリンダ、電磁ソレノイド等のアクチュエー
タをもって移動調整手段としてもよい。
【００２３】（４） 上記実施例では、検出手段として
ブラケット１８に刻まれた目盛り２０を用いたが、アジ
ャストスクリュウ１７の移動量をネジ込む時の回動量を
もって確認してもよい。又、チェーンガイド１５が支持
軸１６を中心に回動する、その回転角度を検知するセン
サ、例えば、ロータリエンコーダ等をもって検出手段と
してもよい。この場合、上記したデータマップと検出手
段からの検知信号とを例えばＥＣＵ等の電子制御装置に
取り込み、所望の時期にそのデータマップに従って前記
アクチュエータを作動させることによってチェーンガイ
ドの移動を行えば、タイミングの補正を自動化すること
ができる。
ブラケット１８に刻まれた目盛り２０を用いたが、アジ
ャストスクリュウ１７の移動量をネジ込む時の回動量を
もって確認してもよい。又、チェーンガイド１５が支持
軸１６を中心に回動する、その回転角度を検知するセン
サ、例えば、ロータリエンコーダ等をもって検出手段と
してもよい。この場合、上記したデータマップと検出手
段からの検知信号とを例えばＥＣＵ等の電子制御装置に
取り込み、所望の時期にそのデータマップに従って前記
アクチュエータを作動させることによってチェーンガイ
ドの移動を行えば、タイミングの補正を自動化すること
ができる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、チェーンの伸びによるタイミングのズレを容
易に補正できるできるという優れた効果を奏する。
によれば、チェーンの伸びによるタイミングのズレを容
易に補正できるできるという優れた効果を奏する。
【００２５】又、請求項２記載の発明によれば、チェー
ンの張り側に設けられた案内部材の移動量の調整を移動
調整手段により行ったので、請求項１記載の発明の効果
に加えて、さらに一層、容易にタイミングのズレを補正
できるという優れた効果を奏する。
ンの張り側に設けられた案内部材の移動量の調整を移動
調整手段により行ったので、請求項１記載の発明の効果
に加えて、さらに一層、容易にタイミングのズレを補正
できるという優れた効果を奏する。
【００２６】又、請求項３記載の発明によれば、案内部
材の移動量を検出するための検出手段を設けたことによ
り、タイミングのズレを補正するために移動を行う案内
部材の変位量を知ることが可能となる。従って、請求項
１及び２記載の効果に加えて、チェーンの伸びによるタ
イミングのズレに対して案内部材の移動を正確に行うこ
とが可能となり、タイミングのズレの補正を確実に行う
ことができる。
材の移動量を検出するための検出手段を設けたことによ
り、タイミングのズレを補正するために移動を行う案内
部材の変位量を知ることが可能となる。従って、請求項
１及び２記載の効果に加えて、チェーンの伸びによるタ
イミングのズレに対して案内部材の移動を正確に行うこ
とが可能となり、タイミングのズレの補正を確実に行う
ことができる。
【図１】本発明を具体化した一実施例の動力伝達機構を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】本発明を具体化した一実施例の別例を示す動力
伝達機構の正面図である。
伝達機構の正面図である。
【図３】本発明を具体化した別例のチェーンガイド機構
を示す要部正面図である。
を示す要部正面図である。
【図４】従来技術においての動力伝達機構を示す正面図
である。
である。
３…カム軸１のスプロケット、６…クランク軸４のスプ
ロケット、８…チェーン、１１…張力調整手段としての
チェーンテンショナ、１５…案内部材としてのチェーン
ガイド、１７…移動調整手段としてのアジャストスクリ
ュウ、２０…検出手段としての目盛り。
ロケット、８…チェーン、１１…張力調整手段としての
チェーンテンショナ、１５…案内部材としてのチェーン
ガイド、１７…移動調整手段としてのアジャストスクリ
ュウ、２０…検出手段としての目盛り。
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動用のスプロケットと、被駆動用のス
プロケットと、前記スプロケット間に掛装された無端状
チェーンと、前記無端状チェーンの弛緩側に設けられた
張力調節手段と、緊張側に前記無端状チェーンの駆動平
面内であって、前記無端状チェーンの交差方向へ移動可
能に設けられ、前記無端状チェーンの疲労伸長に伴うタ
イミング変化を補正する案内部材とを備えた内燃機関の
動力伝達機構。 - 【請求項２】 駆動用のスプロケットと、被駆動用のス
プロケットと、前記スプロケット間に掛装された無端状
チェーンと、前記無端状チェーンの弛緩側に設けられた
張力調節手段と、緊張側に前記無端状チェーンの駆動平
面内であって、前記無端状チェーンの交差方向へ移動可
能に設けられ、前記無端状チェーンの疲労伸長に伴うタ
イミング変化を補正する案内部材と、前記案内部材の移
動量を調整する移動調整手段とを備えた内燃機関の動力
伝達機構。 - 【請求項３】 前記案内部材の移動量を検出するための
検出手段を設けたことを特徴とする請求項１及び２に記
載の内燃機関の動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3884694A JPH07247858A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 内燃機関の動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3884694A JPH07247858A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 内燃機関の動力伝達機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247858A true JPH07247858A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12536571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3884694A Pending JPH07247858A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | 内燃機関の動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247858A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10306858A (ja) * | 1997-03-21 | 1998-11-17 | Borg Warner Automot Inc | チェーンガイドシステム |
| JP2002213541A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | チエーンガイド |
| DE102007056300A1 (de) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Spanneinrichtung für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
| CN107639873A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-01-30 | 福建海源自动化机械股份有限公司 | 压机移动平台系统 |
| KR20180083203A (ko) * | 2017-01-12 | 2018-07-20 | 유신정밀공업 주식회사 | 체인 텐셔너 |
| US20220235851A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Borgwarner Inc. | Method(s) to apply tension to increase drivetrain jump torque capacity |
| US20230407949A1 (en) * | 2021-01-22 | 2023-12-21 | Borgwarner, Inc. | Tooth jump protection device |
| US12078245B2 (en) | 2022-05-31 | 2024-09-03 | Borgwarner Inc. | Face of tensioner guide or arm with pattern to influence chain system NVH performance |
| US12320425B2 (en) | 2021-01-22 | 2025-06-03 | Borgwarner Inc. | Tooth jump protection device |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP3884694A patent/JPH07247858A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10306858A (ja) * | 1997-03-21 | 1998-11-17 | Borg Warner Automot Inc | チェーンガイドシステム |
| JP2002213541A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | チエーンガイド |
| DE102007056300A1 (de) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Spanneinrichtung für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
| EP2063150A3 (de) * | 2007-11-22 | 2011-11-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Spanneinrichtung für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
| KR20180083203A (ko) * | 2017-01-12 | 2018-07-20 | 유신정밀공업 주식회사 | 체인 텐셔너 |
| CN107639873B (zh) * | 2017-10-24 | 2023-11-10 | 江西海源复合材料科技股份有限公司 | 压机移动平台系统 |
| CN107639873A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-01-30 | 福建海源自动化机械股份有限公司 | 压机移动平台系统 |
| US20220235851A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Borgwarner Inc. | Method(s) to apply tension to increase drivetrain jump torque capacity |
| US11796040B2 (en) * | 2021-01-22 | 2023-10-24 | Borgwarner Inc. | Method(s) to apply tension to increase drivetrain jump torque capacity |
| US20230407949A1 (en) * | 2021-01-22 | 2023-12-21 | Borgwarner, Inc. | Tooth jump protection device |
| US12320425B2 (en) | 2021-01-22 | 2025-06-03 | Borgwarner Inc. | Tooth jump protection device |
| US12435774B2 (en) * | 2021-01-22 | 2025-10-07 | Borgwarner, Inc. | Tooth jump protection device |
| US12078245B2 (en) | 2022-05-31 | 2024-09-03 | Borgwarner Inc. | Face of tensioner guide or arm with pattern to influence chain system NVH performance |
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