JPH07251708A

JPH07251708A - シートベルト引締装置

Info

Publication number: JPH07251708A
Application number: JP6072607A
Authority: JP
Inventors: Mutsumasa Koujiya; 睦雅糀谷; Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Shinichi Iwai; 慎一岩井
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-03-16
Filing date: 1994-03-16
Publication date: 1995-10-03

Abstract

(57)【要約】【目的】装置全体の構造の簡易化とコンパクト化を実
現し、リセット可能とする。【構成】シートベルトバックル３４より延びる逆進防
止鉤板３３がバックルプレート３２上で直線動自在に設
けられ、引き込み部ケーシング１１内の質量体に慣性力
が作用すると拘束状態を脱してバネ付勢力により移動せ
しめられる。ワイヤ１７により質量体に連結された逆進
防止鉤板３３は、質量体の移動に伴い引き込み移動せし
められる。バックルプレート３２に設けた一対の逆進防
止爪３６Ａ，３６Ｂは係合状態で逆進防止鉤板３３の引
き出し方向への移動を阻止する。逆進防止爪３６Ａ，３
６Ｂの係合とその解消を選択設定する逆進防止爪押え板
４０が設けられ、逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの係合を解
消して、逆進防止鉤板３３によりワイヤ１７を介して質
量体をバネ付勢力に抗して原位置に戻すと、リテーナ１
８により質量体は再び拘束状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速時にシート
ベルトを引き締める引締装置に関し、特にコンパククト
な構造で、リセットして再使用することが可能な引締装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引締装置は、シートベルト
を急速に引き締めてその緩みを解消し、リトラクタのロ
ッキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、近年
の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力によ
りシートベルトバックル等を引き込むものが種々提案さ
れている。例えば特開平５−１９３４４３号公報（第１
従来例）、特開平４−３１７８３９号公報（第２従来
例）、特開平４−６３７４６号公報（第３従来例）、実
開平５−４２０１３号公報（第４従来例）等である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートベル
ト引締装置は通常、コイルバネを設けた引き込み部と、
乗員身体の移動に伴うシートベルトバックルの引き出し
を阻止する逆進防止部とを有している。ここで、上記第
１従来例および第２従来例にはいずれも、鋸歯が噛合し
てシートベルトバックルの引き出しを阻止する逆進防止
部が示されているが、引き込み作動後にシートベルトバ
ックルを再度引出してフリローダ装置を再使用する構造
については示唆されていない。また、第３従来例には逆
進防止部の詳細については示されていない。第４従来例
においては、シートベルト引締装置を再使用するための
リセット機構が示されているが、この機構はコイルバネ
の設置位置とは全く離れたシートバックに近い位置に比
較的複雑な構造で設けられて、シートバックの前倒と連
動するようになっている。しかし、これでは設置スペー
ス上不利であり、また、リセットの度にシートバックを
倒す必要があって操作が煩雑である。

【０００４】本発明はかかる従来の問題点を解決するも
ので、装置全体の構造の簡易化とコンパクト化を実現
し、またリセット可能なシートベルト引締装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成による
と、シートベルトを懸架する懸架部材３４と、該懸架部
材３４を支持する支持部材３３と、支持部材３３を直線
動自在に保持する保持部材３２と、所定以上の慣性力が
作用した時に急速に移動せしめられる引き込み部材１４
と、上記引き込み部材１４を上記支持部材３３に連結し
て、引き込み部材１４の移動に伴い支持部材３３を引き
込み方向へ移動せしめる連結部材１７と、上記支持部材
３３に係合可能に上記保持部材３２に設けられて、係合
状態で上記支持部材３３の少なくとも引き出し方向への
移動を阻止する移動規制部材３６Ａ，３６Ｂと、移動規
制部材３６Ａ，３６Ｂの係合とその解消を選択設定する
係合選択部材４０と、上記連結部材１７を介して支持部
材３３により上記引き込み部材１４をバネ付勢力に抗し
て原位置に戻した時に該引き込み部材１４を再び拘束状
態におくリセット部材１８とを有する。請求項２の構成
によると、上記支持部材３３を、鋸歯状の鉤部３３２を
長手方向へ多数形成した長板体で構成するとともに、上
記移動規制部材３６Ａ，３６Ｂを、上記鉤部３３２に係
合する鋸歯状の爪部３６４を形成した板体３６２で構成
し、かつ上記板体３６２をその爪部３６４が上記鉤部３
３２に係合する方向へ付勢するバネ部材３８を設ける。
請求項３の構成によると、上記支持部材３３を構成する
長板体には中央に長手方向へ延びる長穴３３１を形成し
て、該長穴３３１の平行な両側縁にそれぞれ上記鉤部３
３２を形成し、上記移動規制部材３６Ａ，３６Ｂを構成
する板体３６２を、上記長穴３３１内で両側の鉤部３３
２に対向せしめて一対設ける。請求項４の構成による
と、上記移動規制部材３６Ａ，３６Ｂを構成する一対の
板体３６２を、各一端で上記保持部材３２に設けた共通
の軸部材３７に同一面上で回動自在に支持せしめ、上記
バネ部材３８によりこれら板体３６２を八字形に開くよ
うに付勢して、各板体３６２の先端側縁に形成した上記
爪部３６４を、これらが対向する各鉤部３３２に係合せ
しめるようになす。請求項５の構成によると、上記係合
選択部材４０には、上記バネ部材３８をその付勢力に抗
して変形せしめて上記板体３６２を鉤部３３２との係合
を解消する位置に移動せしめた時に、上記バネ部材３８
をその変形姿勢で係止する係止部４０１を設ける。請求
項６の構成によると、上記移動規制部材３６Ａ，３６Ｂ
の爪部３６４が係合する範囲で、鉤部３３２を形成した
上記長穴３３１の両側縁に外方より当接してその変形を
規制する規制壁４０２を設ける。請求項７の構成による
と、上記保持部材３２を基端で回動自在に基体２１に結
合し、該基体２１との結合点２１３と、上記懸架部材３
４を結合する上記支持部材３３先端の結合点３４１と、
上記軸部材３７とを同一直線上に配設する。請求項８の
構成によると、シートベルトを懸架する懸架部材３４
と、該懸架部材３４を支持する支持部材３３と、支持部
材３３を直線動自在に保持する保持部材３２と、所定以
上の慣性力が作用した時にバネ付勢力により急速に移動
せしめられる引き込み部材１４と、上記引き込み部材１
４を上記支持部材３３に連結して、引き込み部材１４の
移動に伴い支持部材３３を引き込み方向へ移動せしめる
連結部材１７と、上記支持部材３３に係合可能に上記保
持部材３２に設けられて、係合状態で上記支持部材３３
の少なくとも引き出し方向への移動を阻止する移動規制
部材３６Ａ，３６Ｂと、移動規制部材３６Ａ，３６Ｂの
係合の解消を阻止する係合解消阻止部材４１とを有して
いる。請求項９の構成によると、上記係合解消阻止部材
４１は、懸架部材３４側から力を加えても阻止状態を維
持し、引き込み部材１４側からの引込力により阻止状態
を解除するように設定されている。請求項１０の構成に
よると、シートベルトを懸架する懸架部材３４と、該懸
架部材３４を支持する支持部材３３と、支持部材３３を
直線動自在に保持し、かつシートＳに固定される保持部
材３２と、所定以上の慣性力が作用した時にバネ付勢力
により急速に移動せしめられる引き込み部材１４と、上
記引き込み部材１４を上記支持部材３３に連結して、引
き込み部材１４の移動に伴い支持部材３３を引き込み方
向へ移動せしめる連結部材１７と、上記支持部材３３に
係合可能に上記保持部材３２に設けられて、係合状態で
上記支持部材３３の少なくとも引き出し方向への移動を
阻止する移動規制部材３６Ａ，３６Ｂとを有している。
請求項１１の構成によると、上記保持部材３２のシート
Ｓへの支持は上記移動規制部材３６Ａ，３６Ｂの保持部
材３２への支持部３７と共通である。

【０００６】

【作用】請求項１の構成において、慣性力の作用により
引き込み部材１４が移動すると、連結部材１７を介して
支持部材３３が引き込み方向へ移動せしめられる。移動
した支持部材３３はこれに係合する移動規制部材３６
Ａ，３６Ｂにより少なくとも引き出し方向への移動が阻
止され、シートベルト懸架部材３４に乗員の荷重が印加
しても再び引き出されることはない。装置をリセットす
る場合には、係合選択部材４０により上記移動規制部材
３６Ａ，３６Ｂの係合を解消すると、支持部材３３は自
由に引き出し可能となり、該支持部材３３を引き出して
連結部材１７を介して引き込み部材１４を原位置に戻す
と、引き込み部材１４は再び拘束されて装置がリセット
される。かくして、シートベルト懸架部材３４を支持す
る支持部材３３を引き上げるだけの簡易な操作で装置の
リセットが可能である。

【０００７】請求項２の構成においては、鋸歯状の鉤部
３３２と爪部３６４がバネ部材３８で付勢係合せしめら
れるから、係合状態でも鉤部３３２と爪部３６４は互い
の斜面を乗り越えることができ、上記支持部材３３は引
き込み方向へは自由に移動する。引き出し方向へは、鉤
部３３２と爪部３６４の互いの立面が係合して、その移
動は阻止される。

【０００８】請求項３の構成においては、一対の板体３
６２で支持部材３３の移動を規制するから、各板体３６
２に印加される荷重を軽減でき、強度確保に有利であ
る。

【０００９】請求項４の構成においては、一対の板体３
６２を共通の軸部材３７回りに回動自在に設けたからコ
ンパクトなものとなり、かつ同一面上で回動するからモ
ーメント力が生じることはない。

【００１０】請求項５の構成において、バネ部材３８を
変形姿勢で係止部４０１に係止することにより、容易に
支持部材３３の再引き出しを行うことができる。

【００１１】請求項６の構成において、規制壁４０２を
設けたことにより、爪部３６４と鉤部３３２が係合した
状態で支持部材３３に大きな荷重が印加しても、支持部
材３３の変形が防止される。

【００１２】請求項７の構成においては、各結合点２１
３，３４１と軸部材３７を同一直線上に配したから、荷
重作用時のモーメント力の発生がなく、強度上有利であ
るとともに、装置のコンパクト化が実現される。

【００１３】請求項８，９の構成において、係合解消阻
止部材４１により爪部３６４と鉤部３３２の係合解消を
阻止するようになせば、支持部材３３は引き込み方向へ
の移動も阻止され、シートベルト懸架部材３４としての
シートベルトバックル等へのタングプレートの挿入時等
にバックル位置が移動することはない。

【００１４】請求項１０の構成においては、保持部材３
３２をシートＳに固定したから、シートベルト懸架部材
３４と装置の固定位置との距離を十分小さくすることが
でき、強度上有利である。さらに請求項１１の構成にお
いては、逆進防止部の各構成要素の固定と装置の固定が
同時に行われ、組付けの手間が軽減される。

【００１５】

【実施例１】（引締装置引き込み部の構成と作用）図１において、引
き込み部のケーシング１１は金属の円筒体で、図略の車
両フロア上に固定されて前後方向（図の左右方向）へ配
設されている。その前端（図の左端）開口は通気孔２０
１を設けたキャップ２０で閉鎖され、後端開口内にはハ
ウジング部材２１の筒状本体部２１１が圧入固定してあ
る。この本体部２１１は図２に示す如く軸線に沿って二
分割した一対の半円筒体２１１Ａ，２１１Ｂを衝合して
構成されており、半円筒体の一方２１１Ａにはケーシン
グ１１外へ突出する矩形の連結部２１２が形成されてい
る。

【００１６】図１において、閉鎖された上記ケーシング
１１内には前後位置に、前側質量体としての主バネガイ
ド部材１４と後側質量体としてのホルダ１５が配設され
ている。主バネガイド部材１４は図３、図４に示す如
く、前半を大径、後半を小径とした貫通孔１４２を有す
る金属円筒体で、外周に形成したフランジ状バネ係止部
１４１には上下の二箇所に軸方向へ延びる矩形の溝１４
３が形成されて、ここに後方へ向けて漸次対向間隔が拡
がる規制部材としての板バネ１６が配設してある。すな
わち、板バネ１６は帯板を略コ字形に屈曲成形したもの
で、その基端部は図５に示す如く、主バネガイド部材１
４の端面形状に沿ったフランジ板１６２となっている。
そして、板バネ１６の両脚部１６３，１６４が主バネガ
イド部材１４の上下の上記溝１４３内を通って後方へ延
び、各先端１６１にはストッパ片１６５がカシメ固定し
てある。

【００１７】図１において、ホルダ１５は上記主バネガ
イド部材１４の後半部を収納できる大径の金属円筒体で
あり、その後端外周には全周にフランジ状バネ係止部１
５１が突出形成してある。このバネ係止部１５１には開
口周縁に沿って金属リング１５２が嵌着してあり、これ
にホルダ１５内を挿通した上記板バネ先端１６１のスト
ッパ片１６５の端面が当接している。かかるホルダ１５
は前端が、主バネガイド部材１４の外周に装着された受
けリング２２に当接し、後端は上記ハウジング部材２１
の端面に当接している。上記受けリング２２は図６
（１）に示す如く、筒内に板バネ１６を挿通せしめ、そ
の周壁の二箇所（図１）に形成した筒内への押出し突起
２２１を、主バネガイド部材１４の外周に形成した係止
溝１４４に係合せしめて固定されている。受けリング２
２を装着した後、さらにホルダ１５内に板バネ１６を挿
通し（図６（２））、かかるホルダ１５のバネ係止部１
５１と上記主バネガイド部材１４のバネ係止部１４１と
の間に、主バネ部材としての主コイルバネ１２を収縮状
態で挟持配設する。主コイルバネ１２の強い伸長バネ力
は、上記各バネ係止部１４１，１５１の端面に当接する
板バネ１６のフランジ板１６２とストッパ片１６５によ
り受けられている。

【００１８】図１において、上記板バネ１６の両先端１
６１には内方より、リセット部材としてのブロック状リ
テーナ１８の外周面１８ａが当接しており、該リテーナ
１８はハウジング部材２１の内空間に前後に摺動可能に
配設され、ハウジング部材２１の後端内壁との間に配し
たコイルバネ２３により前方へ付勢されている。リテー
ナ１８の中心に設けた貫通孔１８１を通って前方へ連結
部材としてのワイヤ１７が延び、該ワイヤ１７は一端が
後述する図略の逆進防止部へ至るとともに、他端は主バ
ネガイド部材１４の筒内を経てその前方に所定間隔をお
いて位置する円形の係止板１７１の中心突起に固定され
ている。なお、このワイヤ１７の挿通作業をスムーズに
行うために、図５に示す如く、主バネガイド部材１４や
ホルダ１５は周壁が一部で切り離され、この切り離し間
隙１４５，１５３を経て側方よりワイヤ１７を容易に筒
内に挿入できる。係止板１７１の中心突起端面と主バネ
ガイド部材１４の内周段付面との間には、副バネ部材と
しての弱いバネ力の副コイルバネ１３が配設されて（図
１）、板バネ１６により一体化された前後の主バネガイ
ド部材１４とホルダ１５を前方へ向けて支持している。

【００１９】なお、ワイヤ１７の中間位置には位置決め
部材１９が装着されて、その上下位置より後方へ延びる
可撓性のある爪部１９１の先端湾曲部が、リテーナ１８
の貫通孔１８１の段付面に係止されている。こりによ
り、ワイヤ１７先端の係止板１７１が所定位置に位置決
めされている。

【００２０】かかる構成の引き込み部において、車両の
急減速等により主バネガイド部材１４とホルダ１５に前
方への慣性力が作用すると、図７に示す如く、副コイル
バネ１３を圧縮しつつ両者が前方へ移動して、板バネ先
端１６１の内側面がリテーナ１８の外周面１８ａより外
れる。ストッパ片１６５には主コイルバネ１２からの荷
重により図の矢印方向へのモーメントが作用しており、
この結果、図８に示す如く板バネ先端１６１が内方へ屈
曲傾斜して、ストッパ片１６５の端面と金属リング１５
２の係合が解消される。しかして、主コイルバネ１２は
大きなバネ力で伸長変形し（図９）、これに伴って主バ
ネガイド部材１４が係止板１７１に当接してこれを前方
へ急速に押しやる。同時にワイヤ１７も大きな力で前方
へ引かれ、後述するシートベルトバックルの引き込みが
行われる。なお、上記板バネ先端１６１の屈曲傾斜量を
大きく設定すれば、ストッパ片１６５と金属リング１５
２の摩擦係数が大きい場合（例えば一方が鉄で他方がア
ルミニウム）でも係合状態の解消をスムーズに行うこと
が可能となり、材料の選択範囲が広がる。また、係合解
消をよりスムーズとなすために、ストッパ片１６５ない
し金属リング１５２のコーナ部をテーパ面としても良
い。

【００２１】上記副コイルバネ１３のバネ力を適当に設
定することにより、主バネガイド部材１４等が移動を開
始する慣性力を決めることができ、車両の急減速時のみ
ならず、段差乗り上げや悪路走行時にも引き込み作動を
行わせることができる。また、図１のδで示すストッパ
片１６５後端部とリテーナ１８前端部のオーバラップ量
を調整することにより、引き込み作動がなされる減速慣
性力の持続時間を適宜設定することができる。

【００２２】さて、作動した後の引き込み部を初期状態
にリセットする場合には、ワイヤ１７を後方へ引いてス
トッパ片１６５の後端をリテーナ１８の前端に当接せし
める（図１０）。背後をコイルバネ２３で支持されたリ
テーナ１８はストッパ片１６５の後退に応じて後退し
（図の矢印）、外側へ付勢された板バネ１６の先端１６
１がホルダ１５のバネ係止部１５１背後の空間に入り込
んで、ストッパ片１６５の端面が金属リング１５２に当
接係合する（図１１の矢印）。この状態で図中矢印の如
くリテーナ１８が再び前進し、その外周面１８ａが板バ
ネ先端１６１に内方より接して、ストッパ片１６５がホ
ルダ１５から外れるのを阻止する。かくして、引き込み
部が作動前の状態に戻される。

【００２３】（引締装置逆進防止部の構成と作用）図１
２において、逆進防止部の固定カバー３１は偏平な矩形
筒状をなし、該カバー３１の下端より斜め下方へ突出す
る支持部材たるバックルプレート３２の小幅の下端部３
２１が、引き込み部のケーシング１１より後方へ突出す
る連結部２１２に軸部材２１３により回動自在に連結さ
れている。バックルプレート３２の本体部は幅広の長板
状（図１３）となって固定カバー３１の内壁に沿って位
置している。

【００２４】上記バックルプレート３２の板面に接して
これよりやや小幅の支持部材たる逆進防止鉤板３３が摺
動自在に配設してある。逆進防止鉤板３３はバックルプ
レート３２の延長方向へ延びる長板で、その板面の中央
には長手方向へ延びる長穴３３１が設けられ、該長穴３
３１の平行に対向する両側面に鋸歯状の多数の鉤部３３
２が形成されている。この逆進防止鉤板３３の上端３３
６にはシートベルト懸架部材たるシートベルトバックル
３４が固定してあり、シートベルトバックル３４を除く
逆進防止鉤板３３全体は可動カバー３５内に収納されて
いる（図１２）。この可動カバー３５は偏平な矩形筒状
をなし、全体が蛇腹形状に成形されて伸縮自在となって
いて、その上端開口がシートベルトバックル３４に固定
され、下端開口は固定カバー３１の周壁の係止溝３１１
内に係止されている。

【００２５】上記逆進防止鉤板３３の長穴３３１内には
移動規制部材たる左右一対の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂ
が設けられており、これら逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂは
板材のプレス成形品で、互いに対称形状をなし、一端の
リング状頭部３６１とこれより延びる脚部３６２とより
構成されている。一方の逆進防止爪３６Ａの頭部３６１
は図１４に示すように他方のものの頭部３６１に対して
段違いとしてあり、これら頭部３６１を重ねた状態で各
脚部３６２は同一面上に位置する。これにより、後述す
る逆進防止鉤板３３の鉤部との係合時にモーメント力が
作用することが防止される。各逆進防止爪３６Ａ，３６
Ｂの重ねた頭部３６１はバックルプレート３２の取付穴
３２２（図１３）に挿入した筒状軸部材３７に嵌装され
て、軸部材３７回りに回動自在としてある。逆進防止爪
３６Ａ，３６Ｂの各脚部３６２先端には内側縁に沿って
長孔３６３が設けてあり、これら長孔３６３に逆Ｕ字形
に屈曲成形した板バネ３８の両脚部先端が挿入してあ
る。すなわち、板バネ３８の両脚部先端は直交方向へ細
長く延び、この延出部３８１の一端が上記各長孔３６３
内に挿入される。しかして、逆進防止鉤板３３の長穴３
３１内に位置する図１２の状態で、左右の逆進防止爪３
６Ａ，３６Ｂは上記板バネ３８により互いの脚部３６２
（図１４）が離反するように付勢され、八字状に開いた
各脚部３６２の外側面に複数形成された鋸歯状の爪部３
６４が、逆進防止鉤板３３の鉤部３３２に係合してこれ
の上方移動を阻止している。

【００２６】図１３において、板バネ３８先端の延出部
３８１の他端は、これら板バネ３８および逆進防止爪３
６Ａ，３６Ｂに重ねて設けた可動板３９の開口３９１内
を通って、係合選択部材たる逆進防止爪押え部材４０に
形成した係止部としてのＴ字形の開口４０１内の上段広
幅部内に至っている。上記可動板３９は逆進防止爪押え
部材４０内で上下の一定範囲内で移動可能であり、その
開口３９１は上記板バネ３８の外形よりもやや大きく、
下端の左右位置から下方へ脚部３９２が突出している。
上記逆進防止爪押え部材４０は両側縁を直角に屈曲せし
めて規制壁４０２となした板体で、上記可動板３９を覆
って位置し、左右の規制壁４０２は、逆進防止鉤板３３
の両側縁に立設された強化壁３３３の外側面に接してそ
の外方への変形を防止している。逆進防止爪押え部材４
０は左右の規制壁４０２の下端に形成した切欠き４０３
が、上記バックルプレート３２の左右の側縁に形成した
矩形凸部３２３に嵌装される。逆進防止爪押え部材４０
の板面に設けた取付穴４０４には、逆進防止爪３６Ａ，
３６Ｂの重ねた頭部３６１内を貫通した軸部材３７が挿
通され、その挿通端で軸部材３７の筒壁が拡開変形せし
められて、逆進防止爪押え部材４０をバックルプレート
３２に締結している。

【００２７】図１２において、左右に離間した逆進防止
爪３６Ａ，３６Ｂの間には係合解消阻止部材たる板バネ
４１の矩形頭部４１１が挿入位置せしめられて、これら
逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの内方への移動を阻止してい
る。したがって、この状態では逆進防止爪３６Ａ，３６
Ｂが逆進防止鉤板３３の鉤部３３２から外れることはな
く、逆進防止鉤板３３（すなわちシートベルトバックル
３４）は上方移動のみならず下方への移動をも阻止され
ている。なお、上記頭部４１１の上端縁はバックルプレ
ート３２方向へ略逆Ｕ字断面をなして屈曲せしめられて
（図１３）、頭部４１１の幅方向の強度アップと、後述
する逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂへの乗り上げを可能とし
ている。上記板バネ４１は頭部４１１より連結部４１２
を介して八字状に開いた脚部４１３を有し、各脚部４１
３の先端は逆進防止鉤板３３の下端に屈曲形成したスト
ッパ壁３３４の取付穴３３５内に挿入してある。そし
て、板バネ４１の上記連結部４１２に、フレキシブルチ
ューブ４２内を経て上記引き込み部ケーシング１１より
至ったワイヤ１７のブロック状端部１７２が固定されて
いる。

【００２８】なお、バックルプレート３２の本体部と下
端部の境界位置では、板材の両側縁を前方へ延出屈曲せ
しめて抱持片３２４としてあり、かかる抱持片３２４に
より上記フレキシブルチューブ４２の一端が抱持固定さ
れるとともに、左右の抱持片３２４の空間内にそれぞれ
矩形のゴムストッパ４３の下面凸部４３１が嵌着固定さ
れている。

【００２９】さて、既述の行程で引き込み部におけるワ
イヤ１７の引き込みを生じると、逆進防止部ではワイヤ
１７は下方へ移動してそのブロック状端部１７２が逆進
防止鉤板３３の下端ストッパ壁３３４に当接する。同時
に板バネ４１の脚部４１３が下方へ変形するからその頭
部４１１が左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの間より抜
け出て、これら逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの内方への移
動が可能となる。しかして、逆進防止鉤板３３がワイヤ
１７に引かれて下方へ移動すると、逆進防止爪３６Ａ，
３６Ｂは鉤部３３２の通過に伴ってこれを乗り越えるよ
うに自由に内方へ変位し（図１５）、逆進防止鉤板３３
が下方へ急速に移動して（図の矢印）シートベルトバッ
クル３４の引き込みが行われる。逆進防止鉤板３３の移
動はそのストッパ壁３３４がバックルプレート３２に設
けたゴムストッパ４３に当接して停止する。かかるゴム
ストッパ４３の存在により、当接時の衝撃が緩和され
る。引き込み終了後、乗員の前方移動によりシートベル
トバックル３４を介して逆進防止鉤板３３に上方への引
出し荷重が作用するが、この場合には逆進防止爪３６
Ａ，３６Ｂが鉤部３３２と係合して逆進防止鉤板３３の
引出しを阻止する。なおこの時、鉤部３３２を形成した
長穴３３１に沿う逆進防止鉤板３３の両側縁に外方への
湾曲変形力が作用するが、逆進防止爪押え部材４０（図
１３）の規制壁４０２により変形が規制される。

【００３０】引き込み部のリセットを行う場合には、可
動カバー３５下端開口の係止を解除してこれを上方へ引
き上げ、逆進防止爪押え部材４０の開口４０１（図１
３）の上段広幅部より突出する板バネ３８両脚先端の延
出部３８１を、工具等により掴んでバネ付勢力に抗して
上記開口４０１の下段狭幅部内に移動せしめる。これに
より、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂは逆進防止鉤板
３３の鉤部３３２と干渉しない内方位置へ変位せしめら
れ（図１６）、この状態で工具等によりシートベルトバ
ックル３４および逆進防止鉤板３３を引き上げると（図
の矢印）、これに応じてワイヤ１７も移動し、引き込み
部ではワイヤ１７は後方へ移動するから、既述の行程に
より引き込み部のリセットがなされる。

【００３１】逆進防止鉤板３３の上昇に伴ってこれと一
体に移動する板バネ４１は、逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂ
に至ると屈曲するその頭部４１１上端縁が図１７に示す
如く逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの脚部３６２下端面上に
乗り上げる。さらに逆進防止鉤板３３が上昇して原位置
付近に至ると、そのストッパ壁３３４（図１３）に可動
板３９の両脚部３９２先端が当接して上方へ移動し、そ
の開口下端縁３９３が板バネ３８の脚部先端延出部３８
１に当接してこれを逆進防止爪押え部材４０の開口４０
１の上段広幅部へ押しやる。これにより、板バネ３８が
原形に復し、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが外方へ
変位して逆進防止鉤板３３の鉤部３３２に係合する。同
時に、左右に開いた逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの間に、
自身のバネ力で再び板バネ４１の頭部４１１が嵌入して
内方への変位を阻止する（図１８）。かくして、逆進防
止鉤板３３およびシートベルトバックル３４は、上下へ
の移動をいずれも規制された初期状態に戻る。

【００３２】なお、強化壁３３３を形成していない逆進
防止鉤板３３の上端部、および狭幅としたバックルプレ
ート３２の下端部３２１は、他の部分に比して板面直交
方向へ容易に湾曲するから、シートベルト引き締め状態
で乗員の身体に良く沿った形状となる。この湾曲部はバ
ックルプレート３２の下端からシートベルトバックル３
４へ至る間に少なくとも一箇所設ければ良く、また、湾
曲部以外の部分の強化は強化壁３３３による以外にリブ
等を形成しても良い。

【００３３】本実施例においては、図１２に示す如く逆
進防止鉤板３３とシートベルトバックル３４との結合点
３３６、軸部材３７、およびバックルプレート３２と基
体たるハウジング部材２１の連結部２１２との結合点２
１３を同一直線上に配してあるから、この直線方向から
入力する荷重に対してモーメント力を生じることはなく
十分な強度を発揮する。

【００３４】なお、引き込み部より逆進防止部へ至るワ
イヤ１７をフレキシブルチューブ４２内に通すのに代え
て、プーリ等に懸架するようにしても良い。

【００３５】逆進防止爪押え部材４０の規制壁４０２の
強度を適当に設定することにより、シートベルトが伸び
る程の過度な荷重が作用した時には、図１９に示す如
く、規制壁４０２およびその内部の逆進防止鉤板３３の
長穴側縁が外方へ変形して、シートベルト引締装置の再
使用を不能とするようにできる。

【００３６】

【実施例２】図２０に示す如く、係合解消阻止部材たる
板バネ４１には、連結部４１２の左右位置より矩形の係
止板４１４が突出せしめてあり、これら係止板４１４を
支持部材たる逆進防止鉤板３３の板面に形成した開口３
３６にそれぞれ挿通して裏面に当接せしめる。かかる構
造によれば、板バネ４１を引き起こす方向への荷重が作
用しても、板バネ４１は逆進防止鉤板３３の板面より離
間することなく、これに沿って保持される。

【００３７】

【実施例３】左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂを係合方
向へ開放付勢するために、図２１に示す如く、両逆進防
止爪３６Ａ，３６Ｂの脚部３６２間に逆Ｕ字状の板バネ
４４を挿置して、脚部３６２を外方へ付勢する構造とし
ても良い。

【００３８】

【実施例４】また、図２２に示すように、逆進防止爪３
６Ａ，３６Ｂの両脚部３６２間にコイルバネ４５を挿置
してこれら脚部３６２を外方へ付勢するようにしても良
い。

【００３９】

【実施例５】係合解消阻止部材たる板バネ４１の頭部４
１１を図２３に示す如くＴ字形に成形して、逆進防止爪
３６Ａ，３６Ｂの両脚部３６２先端面に頭部４１１の端
面を当接せしめ、両脚部３６２の内方への移動を阻止し
て係合状態の解消を防止する構造としても良い。

【００４０】

【実施例６】逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの各脚部３６２
を同一平面上で回動せしめる構造として、図２４に示す
如く、一方の逆進防止爪３６Ａの脚部３６２の肉厚を頭
部３６１より段付きに厚くする構造が採用できる。

【００４１】

【実施例７】また、図２５に示すように、一方の逆進防
止爪３６Ａの頭部３６１を他方の逆進防止爪３６Ｂの頭
部３６１外周に沿う欠円リング状に成形しても同様の効
果がある。

【００４２】

【実施例８】さらに図２６に示す如く、各逆進防止爪３
６Ａ，３６Ｂの頭部３６１を円弧状に湾曲せしめ、これ
ら頭部３６１の内周面に軸部材３７を、外周面に欠円リ
ング３６５を沿わせる構造としても良い。

【００４３】

【実施例９】シートベルト引締装置を取り付けるのに、
上記実施例１における如く引き込み部のケーシング１１
を車両フロアに固定するのに代えて、図２７に示す如
く、逆進防止部の軸部材３７をシートＳに固定するよう
にしても良く、これによればシートベルトバックル３４
と取り付け位置との距離を十分小さくすることができる
から、強度上有利である。また、逆進防止爪３６Ａ，３
６Ｂ、逆進防止爪押え部材４０等の逆進防止部構成要素
の結合と、装置の固定とを同時に行うことができ、組付
けが容易となる。

【００４４】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシートベルト引締
装置によれば、悪路走行時等にも装置を作動せしめて乗
員の身体を保護し、かつ装置構造の簡易化と小型化を実
現したことにより、車両搭載用として好適に使用でき
る。また、容易に作動開始前の状態にリセットすること
もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１におけるワイヤ引き込み部の
全体縦断面図である。

【図２】ハウジング部材の分解斜視図である。

【図３】板バネを装着した主バネガイド部材の縦断面図
である。

【図４】主バネガイド部材を後方より見た端面図であ
る。

【図５】主バネガイド部材とホルダの分解斜視図であ
る。

【図６】主バネガイド部材とホルダの分解斜視図および
組付け斜視図である。

【図７】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の全体
縦断面図である。

【図８】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後部
拡大縦断面図である。

【図９】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の全体
縦断面図である。

【図１０】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後
部拡大縦断面図である。

【図１１】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後
部拡大縦断面図である。

【図１２】逆進防止部の全体縦断面図である。

【図１３】逆進防止部の全体分解斜視図である。

【図１４】逆進防止爪の全体斜視図である。

【図１５】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１６】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１７】板バネと逆進防止爪の関係を示す斜視図であ
る。

【図１８】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１９】逆進防止鉤板とこれを覆う逆進防止爪押え板
の変形を示す斜視図である。

【図２０】本発明の実施例２における逆進防止鉤板の端
部斜視図である。

【図２１】本発明の実施例３における逆進防止鉤板の端
部正面図である。

【図２２】本発明の実施例４における逆進防止鉤板の端
部正面図である。

【図２３】本発明の実施例５における逆進防止鉤板の端
部正面図である。

【図２４】本発明の実施例６における逆進防止爪の分解
斜視図である。

【図２５】本発明の実施例７における逆進防止爪の分解
斜視図である。

【図２６】本発明の実施例８における逆進防止爪の分解
斜視図である。

【図２７】本発明の実施例９における装置の全体縦断面
図である。

【符号の説明】

１１ケーシング１２主コイルバネ１４主バネガイド部材（引き込み部材）１７ワイヤ（連結部材）１８リテーナ（リセット部材）２１ハウジング部材（基体）２１２連結部２１３軸部材（結合点）３２バツクルプレート（保持部材）３３逆進防止鉤板（支持部材）３３１長穴３３２鉤部３４シートベルトバックル（シートベルト懸架部材）３４１結合点３６Ａ，３６Ｂ逆進防止爪（移動規制部材）３６２脚部（板体）３６４爪部３７軸部材（支持部）３８板バネ（バネ部材）４０逆進防止爪押え板（係合選択部材）４０１開口４１板バネ（係合解消阻止部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岩井慎一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートベルトを懸架する懸架部材と、該
懸架部材を支持する支持部材と、支持部材を直線動自在
に保持する保持部材と、所定以上の慣性力が作用した時
にバネ付勢力により急速に移動せしめられる引き込み部
材と、上記引き込み部材を上記支持部材に連結して、引
き込み部材の移動に伴い支持部材を引き込み方向へ移動
せしめる連結部材と、上記支持部材に係合可能に上記保
持部材に設けられて、係合状態で上記支持部材の少なく
とも引き出し方向への移動を阻止する移動規制部材と、
移動規制部材の係合とその解消を選択設定する係合選択
部材と、上記連結部材を介して支持部材により上記引き
込み部材をバネ付勢力に抗して原位置に戻した時に該引
き込み部材を再び拘束状態におくリセット部材とを具備
するシートベルト引締装置。
【請求項２】上記支持部材を、鋸歯状の鉤部を長手方
向へ多数形成した長板体で構成するとともに、上記移動
規制部材を、上記鉤部に係合する鋸歯状の爪部を形成し
た板体で構成し、かつ上記板体をその爪部が上記鉤部に
係合する方向へ付勢するバネ部材を設けた請求項１記載
のシートベルト引締装置。
【請求項３】上記支持部材を構成する長板体には中央
に長手方向へ延びる長穴を形成して、該長穴の平行な両
側縁にそれぞれ上記鉤部を形成し、上記移動規制部材を
構成する板体を、上記長穴内で両側の鉤部に対向せしめ
て一対設けた請求項２記載のシートベルト引締装置。
【請求項４】上記移動規制部材を構成する一対の板体
を、各一端で保持部材に設けた共通の軸部材に同一面上
で回動自在に支持せしめ、上記バネ部材によりこれら板
体を八字形に開くように付勢して、各板体の先端側縁に
形成した上記爪部を、これらが対向する各鉤部に係合せ
しめるようになした請求項３記載のシートベルト引締装
置。
【請求項５】上記係合選択部材には、上記バネ部材を
その付勢力に抗して変形せしめて上記板体を鉤部との係
合を解消する位置に移動せしめた時に、上記バネ部材を
その変形姿勢で係止する係止部を設けた請求項２ないし
４のいずれかに記載のシートベルト引締装置。
【請求項６】上記移動規制部材の爪部が係合する範囲
で、鉤部を形成した上記長穴の両側縁に外方より当接し
てその変形を規制する規制壁を設けた請求項３ないし５
のいずれかに記載のシートベルト引締装置。
【請求項７】上記保持部材を基端で回動自在に基体に
結合し、該基体との結合点と、上記懸架部材を結合する
上記支持部材先端の結合点と、上記軸部材とを同一直線
上に配設した請求項４ないし６のいずれかに記載のシー
トベルト引締装置。
【請求項８】シートベルトを懸架する懸架部材と、該
懸架部材を支持する支持部材と、支持部材を直線動自在
に保持する保持部材と、所定以上の慣性力が作用した時
にバネ付勢力により急速に移動せしめられる引き込み部
材と、上記引き込み部材を上記支持部材に連結して、引
き込み部材の移動に伴い支持部材を引き込み方向へ移動
せしめる連結部材と、上記支持部材に係合可能に上記保
持部材に設けられて、係合状態で上記支持部材の少なく
とも引き出し方向への移動を阻止する移動規制部材と、
移動規制部材の係合の解消を阻止する係合解消阻止部材
とを具備するシートベルト引締装置。
【請求項９】上記係合阻止部材は、懸架部材側から力
を加えても阻止状態を維持し、引き込み部材側からの引
込力により阻止状態を解消する請求項８記載のシートベ
ルト引締装置。
【請求項１０】シートベルトを懸架する懸架部材と、
該懸架部材を支持する支持部材と、支持部材を直線動自
在に保持し、かつシートに固定される保持部材と、所定
以上の慣性力が作用した時にバネ付勢力により急速に移
動せしめられる引き込み部材と、上記引き込み部材を上
記支持部材に連結して、引き込み部材の移動に伴い支持
部材を引き込み方向へ移動せしめる連結部材と、上記支
持部材に係合可能に上記保持部材に設けられて、係合状
態で上記支持部材の少なくとも引き出し方向への移動を
阻止する移動規制部材とを具備するシートベルト引締装
置。
【請求項１１】上記保持部材のシートへの支持は、上
記移動規制部材の保持部材への支持部と共通である請求
項１０記載のシートベルト引締装置。