JPH0725244A - 車両のルーフ昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型モーターを用いることなく昇降ルーフ３
の初期起立動作を容易に行わせる。 【構成】 伸縮自在なリンク部材４をルーフ本体２に沿
って車両前方及び後方に移動可能に設け、アクチュエー
タ１９により、このリンク部材４を伸縮させつつ移動さ
せることにより、昇降ルーフ３を上昇させようとするモ
ーメントを徐々に大きくし、昇降ルーフ３を上昇させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ルーフ本体上において
ルーフ本体とは別体に、ルーフ本体に対して昇降可能に
設けられている昇降ルーフを有する車両において、その
昇降ルーフを昇降させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ルーフ本体とは別体の昇降ルーフ
がルーフ本体上に設けられた車両が市販されている。こ
の昇降ルーフはルーフ本体に対して昇降自在にルーフ本
体に取り付けられており、通常はルーフ本体上に覆い被
さっており、車両のルーフの一部をなしている。必要時
には、この昇降ルーフを上昇させることにより、ルーフ
本体と昇降ルーフとの間にある程度の空間を形成するこ
とができる。昇降ルーフとルーフ本体との間には蛇腹状
のカーテン部材が予め取り付けられており、昇降ルーフ
を上昇させるとそのカーテン部材もともに上昇し、ルー
フ本体と昇降ルーフとの間に形成される空間を外界から
遮断する。このように外界から遮断された空間内に、例
えば、ベッドを敷けば、その空間を臨時の寝室として利
用することができるし、あるいは、荷物の置き場として
も利用することができる。昇降ルーフの昇降は手動でも
可能であるが、一般的には、モーターを用いて行われ
る。例えば、実開昭５６−７５０１９号公報に記載され
ている車両では、モーターにより昇降ルーフが昇降され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】同公報記載の車両にお
ける昇降ルーフは、起倒自在のリンク部材を介してルー
フ本体に支持されている。昇降ルーフがルーフ本体に覆
い被さっている状態ではリンク部材は倒れた状態にあ
る。この状態から、モーターを用いて、リンク部材のル
ーフ本体側取付部をスライドさせつつ、リンク部材の昇
降ルーフ側取付部を上昇させることにより、昇降ルーフ
が持ち上げられて行く。モーターによりリンク部材を倒
れた状態から起立状態に移行させる際に、最も大きな力
を必要とするのは、リンク部材を倒れた状態から持ち上
げるときの初期動作時である。リンク部材が倒れた状態
では上方向への力は作用させ難いからである。リンク部
材が一旦持ち上がれば、リンク部材がルーフ本体と傾斜
をなすため、上方向の力が作用しやすくなる。このた
め、リンク部材が一旦持ち上がった後は、初期起立動作
時ほどの大きな力は必要ない。一般には、この初期動作
時に必要な大きな力を確保するためにのみ、比較的大型
のモーターを用いることが必要となるが、ルーフ本体と
昇降ルーフとの間には設置スペースに限界があるため、
大型モーターを用いることは好ましいことではない。

【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、大型モーターを用いることなく、リンク
部材の初期起立動作を確実かつ円滑に行わせることがで
き、ひいては、小型モーターだけでリンク部材の作動を
可能にすることができる車両のルーフ昇降装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を実現するための手段及び作用】この目的を達成
するため、本発明に係るルーフ昇降装置は、車両のルー
フ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを昇降させる装置
において、一端が昇降ルーフに、他端がルーフ本体に支
持され、これらの一端または他端が車両前方または後方
へ移動可能である起倒自在なリンク部材と、リンク部材
の一端または他端を車両前方または後方へ移動させるア
クチュエータと、一端が昇降ルーフに、他端がルーフ本
体に支持されているダンパー部材とを備え、リンク部材
は伸縮自在であり、かつ、このリンク部材は昇降ルーフ
がルーフ本体に対して閉じた状態から開く状態に移行す
るにつれて、収縮状態から伸長状態に移行するものであ
ることを特徴とする。この伸縮自在のリンク部材が収縮
状態から伸長状態に移行するにつれて、昇降ルーフを上
昇させようとするモーメントを徐々に大きくすることが
でき、これによって、大型モーターを用いることなく、
小型モーターによりリンク部材の初期起立動作を行わせ
ることが可能になる。特に、本発明の好ましい実施態様
においては、リンク部材は、ダンパー部材の付勢力が比
較的小さい作動範囲において、収縮状態のまま、その一
端または他端がアクチュエータによりルーフ本体に沿っ
て車両前方または後方に移動しつつ、該他端を起点とし
て起立するように構成されている。

【０００６】リンク部材は、ダンパー部材の付勢力が比
較的小さい作動範囲内においては、収縮状態のまま、す
なわち、伸長することなく、一定長さの状態で起立動作
を行う。この起立動作は、アクチュエータと連結してい
るリンク部材の一端または他端がアクチュエータによっ
てルーフ本体または昇降ルーフに沿って車両前方または
後方に移動することに伴い、リンク部材がその他端を中
心として回動することによって行われる。この場合、リ
ンク部材の任意の一点に着目すると、リンク部材がルー
フ本体（または昇降ルーフ）に沿って移動しつつ回動
し、これによって、起立して行くにつれて、その任意の
一点とアクチュエータの駆動力の作用線との間の垂直距
離が徐々に大きくなっていく。リンク部材を起立させよ
うとするモーメントはアクチュエータの駆動力と前記垂
直距離との積で表される。このため、リンク部材の初期
起立動作時においては、リンク部材の移動距離に比例し
て、リンク部材を起立させようとするモーメントが大き
くなり、小型モーターを用いてもリンク部材の初期起立
動作が円滑に行われる。本発明の好ましい実施態様にお
いては、リンク部材が、ダンパー部材の付勢力が比較的
小さい作動範囲において、収縮状態のまま、その一端ま
たは他端がアクチュエータにより車両前方または後方に
移動しつつ、該他端を起点として起立した後、ダンパー
部材が付勢力を昇降ルーフに作用させて昇降ルーフを上
昇させるように構成されている。

【０００７】すなわち、リンク部材の初期起立動作にお
いては、前述したように、リンク部材の移動距離に比例
して増大するモーメントの作用によってリンク部材の初
期起立動作が円滑に行われるが、その後は、ダンパー部
材が本来の作動を開始し、昇降ルーフに付勢力を作用さ
せる。これによって、昇降ルーフはその全開位置まで上
昇する。本発明の他の好ましい実施態様においては、ル
ーフ本体と昇降ルーフとの間は車両の前方側または後方
側の一方においてはリンク部材により連結され、車両の
前方側または後方側の他方においてはＸ字型リンクによ
り連結される。車両の前方側と後方側の双方において昇
降ルーフ昇降用のリンク部材を設けることもできるが、
何れか一方をＸ字型リンクとすることにより、ルーフの
構造を複雑にすることなく、昇降ルーフを昇降させるこ
とが可能になる。リンク部材とＸ字型リンクをこのよう
に配置する場合、前述のダンパー部材はリンク部材とＸ
字型リンクとの間に配置することが好ましい。ダンパー
部材をリンク部材よりも車両前方または車両後方に配置
することも可能であるが、リンク部材とＸ字型リンクと
の間に配置した方がリンク部材よりも車両前方または車
両後方に配置する場合よりもダンパー部材の長さを短く
することが可能になり、部品の小型化ひいてはルーフ昇
降装置全体の小型化を図ることができる。

【０００８】本発明のさらに他の実施態様においては、
リンク部材は、その一端または他端がアクチュエータに
より車両後方または前方へ移動するのに伴って、伸長状
態のまま起立状態から寝た状態に移行し、これによっ
て、昇降ルーフはルーフ本体に対して開いた状態から閉
じた状態に移行する。すなわち、リンク部材は伸長状態
のまま、すなわち、一定長さのまま起立状態から寝た状
態に移行し、リンク部材が途中で収縮することなく、昇
降ルーフがルーフ本体に向かって下降する。リンク部材
が途中で収縮すると、昇降ルーフの動きが円滑に進まな
いおそれがあるが、リンク部材は途中では収縮しないの
で、昇降ルーフの下降を円滑に進めることができる。さ
らに、本発明の好ましい実施態様においては、リンク部
材が寝た状態に移行した後、該リンク部材が起立しない
範囲において、アクチュエータにより該リンク部材の一
端または他端を車両前方または後方に移動させ、これに
より、リンク部材を収縮させることが好ましい。リンク
部材が寝た状態に移行したとき、すなわち、昇降ルーフ
がルーフ本体に対して閉じた状態になったとき、リンク
部材をそのまま寝た状態のままにしておいても差し支え
はない（この状態では、リンク部材は伸長状態にあ
る）。しかし、昇降ルーフを上昇させ、ルーフ本体に対
して開く状態にする場合、アクチュエータによりリンク
部材の一端または他端を車両前方または後方に移動さ
せ、これにより、リンク部材を一旦収縮させてから、さ
らに、アクチュエータによりリンク部材の一端または他
端を車両前方または後方に移動させ、リンク部材を回動
させつつ起立させることになる。本実施例のように、リ
ンク部材が寝た状態に移行した直後に、アクチュエータ
によりリンク部材の一端または他端を車両前方または後
方に移動させ、予めリンク部材を収縮させておけば、昇
降ルーフを開くときに、リンク部材を収縮させるための
時間を短縮することができ、アクチュエータを作動させ
てから昇降ルーフが開き始めるまでの応答時間を短縮す
ることができる。

【０００９】本発明のさらに他の好ましい実施態様にお
いては、アクチュエータはその全体がルーフ本体よりも
上方には突出しないように配置される。すなわち、アク
チュエータはその全体がルーフ本体の下方に位置してい
るか、あるいは、その一部のみがルーフ本体よりも上方
に位置している。前述の公報記載の車両においては、昇
降ルーフ昇降用のモーターは昇降ルーフ自体に取り付け
られていた。このため、リンク部材には昇降ルーフの重
量とモーターの重量の双方が作用し、リンク部材への負
担が大きいものとなっていた。特に、前述したように、
モーターが比較的大型のものが使用されると、リンク部
材に作用する重量はその分だけ大きくなっていた。本発
明においては、リンク部材の初期起立動作を補助する伸
縮自在のリンク部材を設け、モーターを小型化し、リン
ク部材に作用する重量を小さくし、リンク部材にかかる
負担を減少させている。同時に、モーターの少なくとも
一部がルーフ本体または昇降ルーフの内部に位置するよ
うにモーターを配置し、ルーフ本体または昇降ルーフ上
におけるモーターの設置スペースが小さくなるようにし
ている。

【００１０】

【実施例】図１乃至図８に本発明の一実施例を示す。図
１に示すように、車両１のルーフ本体２の上方にはルー
フ本体２に対して昇降自在に昇降ルーフ３が取り付けら
れている。昇降ルーフ３は車両１の前方側においては左
右一対のリンク部材４を介して、車両１の後方側におい
ては左右一対のＸ字型リンク５を介して、さらに、リン
ク部材４とＸ字型リンク５との間において左右一対のダ
ンパ部材６を介してルーフ本体２に対して昇降自在に支
持されている。リンク部材４は内筒部４ａと中空の外筒
部４ｂとからなる。内筒部４ａは外筒部４ｂの内部を軸
心方向に自在に摺動し得るように形成されており、その
結果として、リンク部材４はその軸心方向に伸縮自在と
なっている。ルーフ本体２の中央には車室内に通じる開
口７が形成されており、開口７の長手方向前後には長手
方向に延びる複数の補強用ビード８が相互に平行に設け
られている。ルーフ本体２には、開口７の車幅方向両側
において、凹部１４が車両１の長手方向に形成されてお
り、凹部１４（図２及び図３参照）の内部には、リンク
部材４の内筒部４ａの下端に取り付けられたローラー１
６（後述する）を転動させるレール１５が形成されてい
る。

【００１１】リンク部材４の外筒部４ｂはその上端にお
いて昇降ルーフ３に枢動自在に支持されているとともに
（図１参照）、リンク部材の内筒部４ａの下端には一対
のローラー１６が取り付けられている。ローラー１６は
ルーフ本体２の凹部１４に設けられたレール１５に嵌め
られており、レール１５に沿って凹部１４の内部を車両
１の長手方向に転動し得る。図２に示すように、ルーフ
本体２の凹部１４の後方にはモーター取付用穴１８が形
成されており、図４に示すように、リンク部材駆動用の
モーター１９はその一部のみがルーフ本体２の上方に突
出するようにモーター取付用穴１８に取り付けられてい
る。モーター１９の出力軸１９ａはギヤ機構２０に動力
を供給し、ギヤ機構２０はその動力を駆動ケーブル２２
に伝達する。駆動ケーブル２２の一端はリンク部材４の
内筒部４ａと枢動自在に結合されており、他端は車両後
方に延び、フリーの状態にある。駆動ケーブル２２には
溝がもうけられており、この溝はギヤ機構２０内部の歯
車と常に噛合している。モーター１９が正転すると駆動
ケーブル２２は車両前方に駆動され、リンク部材４の下
端に取り付けられているローラー１６を車両前方に進ま
せる。モーター１９が逆転すると駆動ケーブル２２は車
両後方に駆動され、リンク部材４の下端のローラー１６
を車両後方に引張する。

【００１２】図５は昇降ルーフ３を裏面から見た斜視図
である。昇降ルーフ３は本体部分３ａと本体部分の四方
を囲む周囲壁部分３ｂとからなり、周囲壁部分３ｂによ
って昇降ルーフ３は所定の高さを有している。本体部分
３ａの前方中央には開口が形成されており、この開口に
はガラスパネル２５が嵌め込まれている。ガラスパネル
２５の車幅方向両側にはリンク部材４の外筒部４ｂの上
端を枢動自在に取り付けるためのリンク部材取付部２６
（左右両側のうち片側のみ図示）が設けられている。リ
ンク部材取付部２６の後方にはダンパ部材６を取り付け
るためのダンパ部材取付部２７（片側のみ図示）、さら
にその後方にはＸ字型リンク５を取り付けるためのＸ字
型リンク取付部２８（片側のみ図示）が設けられてお
り、各取付部２６，２７，２８の周囲には昇降ルーフ３
の強度を確保するための補強部材２９が設けられてい
る。これらの各取付部２６，２７，２８及び補強部材２
９は昇降ルーフ３の高さよりも低く形成されており、昇
降ルーフ３から突出しないようになっている。昇降ルー
フ３の前端には、昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して
閉じているときに双方の間をシーリングするシール部材
３０（一部のみ図示）が嵌め込まれている。

【００１３】図６は昇降ルーフ３とルーフ本体２との間
に設けられているテント部材３１の斜視図である。テン
ト部材３１は中心線３２に対して左右対称であり、図６
はその片側半分のみを示す。テント部材３１は昇降ルー
フ側取付部３３において昇降ルーフ３の車両長手方向側
部に、ルーフ本体側取付部３４においてルーフ本体２に
適当な手段で各々取り付けられている。テント部材３１
は折り曲げライン３５に沿って折り曲げられ、折り曲げ
ライン３５から中心線３２に至る部分においては、昇降
ルーフ側取付部３６において昇降ルーフ３の前端に、ル
ーフ本体側取付部３７においてルーフ本体２に適当な手
段で各々取り付けられている。テント部材３１は昇降ル
ーフ３がルーフ本体２に対して閉じている場合には、蛇
腹状に折り畳まれた状態で昇降ルーフ３の内部に格納さ
れ、昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して開くにつれて
徐々に伸びる。昇降ルーフ３が全開状態になったときに
は、図６に示すような状態になり、昇降ルーフ３とルー
フ本体２との間に形成される空間を外界から遮断する。
この場合、図６において、昇降ルーフ側取付部３３とル
ーフ本体側取付部３４と折り曲げライン３５とで囲まれ
る部分３８Ａが車両１の長手方向側部において昇降ルー
フ３とルーフ本体２との間に位置し、昇降ルーフ側取付
部３６とルーフ本体側取付部３７と折り曲げライン３５
とで囲まれる部分３８Ｂが昇降ルーフ３の前端において
昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に位置する。

【００１４】テント部材３１の部分３８Ｂには前方視界
確保のために透明部材からなる窓３９が形成されてい
る。また、窓３９の上方にはテント部材３１のほぼ全長
にわたってファスナー部材４０が設けられており、必要
に応じて、テント部材３１を開放できるようになってい
る。図７はルーフ本体２の中央開口７の上にベッド４１
を敷いた状態を示している。ベッド４１は、昇降ルーフ
３をルーフ本体２に対して上昇させ、全開状態にした後
に開口７の上に敷かれる。または、最初から開口７の上
に敷かれている。ベッド４１は３分割にしたもの、ある
いは、３段に折り畳んだものが好ましい。次いで、図８
を参照して、リンク部材４の動きに伴う昇降ルーフ３の
開閉状態を示す。車両１の走行中などの昇降ルーフ３を
開く必要がない場合には、リンク部材４の内筒部４ａの
下端に取り付けられているローラー１６はレール１５の
車両最後方位置Ｘ１にある。この状態では、リンク部材
４は伸長状態にあり、かつ、リンク部材４がルーフ本体
２となす角度をθとすると、θ＝θ₁ であり、ルーフ本
体２に対して寝た状態にある。また、ダンパー部材６は
収縮状態にあり、ルーフ本体２に対してほぼ寝た状態に
ある。昇降ルーフ３はルーフ本体２に対して閉じた状態
にある。

【００１５】車両１が停止し、昇降ルーフ３を開く必要
が生じた場合には、モーター１９が正転される。モータ
ー１９の正転により駆動ケーブル２２は車両１の前方に
向かって移動を開始する。リンク部材４は内筒部４ａの
下端において駆動ケーブル２２と枢動自在に連結してい
るので、駆動ケーブル２２の車両前方への移動により、
ローラー１６がレール１５に沿って車両前方へ転動を開
始し、これに伴い、リンク部材４の内筒部４ａが外筒部
４ｂの中に進入し、全体として、リンク部材４が収縮す
る。ローラー１６が位置Ｘ１から位置Ｘ２に進む間にお
いては、リンク部材４は収縮のみを行い、起立状態へは
移行しない。ダンパー部材６も収縮した状態のままであ
る。ローラー１６が位置Ｘ１から位置Ｘ２に到達する
と、リンク部材４の収縮動作が終了する。この時点にお
いてはリンク部材４がルーフ本体２となす角度θはθ＝
θ₂ （θ₂ ＞θ₁ ）である。ローラー１６が位置Ｘ２か
らさらに車両前方へ移動を行うと、ローラー１６の移動
につれて、リンク部材４は収縮した状態のままで徐々に
起立を開始し、ローラー１６が位置Ｘ２から位置Ｘ３へ
移動する間に、θ＝θ₃ （θ₃ ＞θ₂ ）をなすまでに起
立する。このリンク部材４の寝た状態から起立状態への
移行に伴い、昇降ルーフ３は徐々に矢印Ｙ１の方向に上
昇する、すなわち、ルーフ本体２に対して開いていく。

【００１６】このように、リンク部材４が収縮した状態
のまま、ローラー１６の車両前方への移動に伴って矢印
Ｙ１の方向に持ち上がって行くと、それにつれて、リン
ク部材４の外筒部４ｂの先端のリンク部材取付部２６と
ローラー１６との間の垂直方向距離が大きくなる。リン
ク部材４を矢印Ｙ１の方向に持ち上げようとする、ロー
ラー１６を中心とするリンク部材取付部２６に対するモ
ーメントＭは次式で表される。 モーメントＭ＝（モーター１９がローラー１６に及ぼす
付勢力Ｆ）×（ローラー１６とリンク部材４の先端のリ
ンク部材取付部２６との間の垂直距離Ｌ） モーター１９がローラー１６に及ぼす付勢力Ｆは一定で
あるが、ローラー１６とリンク部材取付部２６との間の
垂直距離Ｌは、前述のように、リンク部材４の矢印Ｙ１
の方向への上昇に伴い、大きくなる。すなわち、ローラ
ー１６が駆動ケーブル２２に押されて車両前方に移動す
るにつれて、換言すれば、リンク部材４が起立するにつ
れて、リンク部材４を矢印Ｙ１の方向に持ち上げようと
するモーメントＭが大きくなる。このため、リンク部材
４の初期起立動作が容易に行われることとなる。

【００１７】ローラー１６の位置Ｘ１から位置Ｘ３まで
の移動に伴って、リンク部材４が寝た状態（θ＝θ₁ の
状態）から起立状態（θ＝θ₃ の状態）まで移行する
間、すなわち、θ₁ ≦θ≦θ₃ の間においては、ダンパ
ー部材６がルーフ本体２との間でなす角度が比較的小さ
いため、ダンパー部材６が昇降ルーフ３に対して及ぼす
付勢力は極めて小さい。すなわち、この間においては、
昇降ルーフ３は専ら前述したモーメントＭの作用によっ
て矢印Ｙ１の方向に上昇する。モーター１９は、ローラ
ー１６が位置Ｘ３に達した時点で停止し、ローラー１６
は位置Ｘ３を超えては転動しない。リンク部材４が起立
状態（θ＝θ₃ の状態）に移行した後においては、ダン
パー部材６が昇降ルーフ３に対してダンパー部材６の本
来の付勢力を及ぼすため、その付勢力によって昇降ルー
フ３はダンパー部材６が伸長し切るまで上昇し、図８の
実線で示す全開位置に至る。この間、リンク部材４もθ
＝θ₃ における収縮した状態から伸長しつつ、起立し
（すなわち、θがθ₃ から徐々に大きくなり）、昇降ル
ーフ３が図８の実線で示す全開位置に至った時点では伸
長しきった状態になる。

【００１８】全開位置（図８の実線位置）にある昇降ル
ーフ３を下降させ、ルーフ本体２に対して閉じた位置
（図８の鎖線位置）に戻す場合には、モーター１９を逆
転させる。これにより、駆動ケーブル２２が車両後方に
移動し、これに伴って、ローラー１６がレール１５に沿
って位置Ｘ３から車両後方に向かって転動する。このロ
ーラー１６の車両後方への転動により、リンク部材４は
伸長しきった状態のままで起立状態から徐々に寝た状態
へ移行する。すなわち、リンク部材４とルーフ本体２と
がなす角度θが徐々に小さくなっていき、ローラー１６
が当初の位置Ｘ１に至ったときに昇降ルーフ３はルーフ
本体２に対して閉じた状態（図８の鎖線の状態）に至
る。この間、ダンパー部材６も伸長しきった状態から収
縮を開始し、ローラー１６が位置Ｘ１に至った時点で収
縮状態になる。以上が、昇降ルーフ３をルーフ本体２に
対して閉じた状態（図８の鎖線の状態）から全開状態
（図８の実線の状態）に移行させ、さらに、全開状態か
ら閉じた状態へ戻す場合の１サイクルである。本実施例
の説明から明らかであるように、昇降ルーフ３を閉じた
状態から全開状態に移行させる場合、まず最初に、モー
ター１９を正転させ、ローラー１６を位置Ｘ１から位置
Ｘ２まで転動させ、これによって、リンク部材４を収縮
させる。この間はローラー１６が転動するのみであり、
昇降ルーフ３は閉じたままである。このため、モーター
１９を正転させ始めてから、実際に昇降ルーフ３が上昇
を始めるまで、ある程度の待ち時間を必要とする。この
待ち時間を解消させるため、モーター１９を逆転させて
ローラー１６を位置Ｘ３から位置Ｘ１に戻した後（すな
わち、昇降ルーフ３をルーフ本体２に対して閉じた
後）、モーター１９を正転させ、ローラー１６を位置Ｘ
１から位置Ｘ２まで予め転動させておいてもよい。この
ようにしておけば、昇降ルーフ３を開ける際に、待ち時
間なく昇降ルーフ３を開け始めることができる。

【００１９】本実施例においては、昇降ルーフの車両後
方側を起点とし、車両前方側を上昇及び下降させること
により昇降ルーフの開閉を行っているが、昇降ルーフの
車両前方側を起点とし、車両後方側を上昇及び下降させ
ることにより昇降ルーフの開閉を行うことも可能であ
る。また、本実施例においては、レール１５やローラー
１６などのリンク部材４を移動させる機構はルーフ本体
２側に配置されているが、この機構を昇降ルーフ３側に
設けても本実施例と同様の作用効果を得ることが可能で
ある。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明におけるリンク部
材は寝た状態から起立状態へ移行するにつれて、リンク
部材先端の昇降ルーフ取付部をアクチュエータの付勢力
の作用方向から引き離すようにしているので、リンク部
材が起き上がるにつれてリンク部材を起き上げさせよう
とするモーメントが大きくなる。このモーメントによっ
てリンク部材の初期起立動作が促進される。このため、
リンク部材の初期起立動作に必要な大きな力を確保する
ためにのみ用いられていた大型モーターを用いることが
不要となり、小型モーターでもってリンク部材の起立動
作を確実に行わせることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る昇降ルーフが開いた状
態を示す斜視図である。

【図２】図１に示した実施例において昇降ルーフを取り
除いた状態での車両のルーフ本体の斜視図である。

【図３】昇降ルーフが開きつつある状態におけるリンク
部材の状態を示す車幅方向断面図である。

【図４】リンク部材とアクチュエータとの配置関係を示
す概略図である。

【図５】昇降ルーフを裏面からみた斜視図である。

【図６】昇降ルーフとルーフ本体との間に配置されるテ
ント部材の斜視図である。

【図７】ルーフ本体上にベッドを配置した状態を示す概
略図である。

【図８】リンク部材と昇降ルーフの動きを示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ルーフ本体 ３ 昇降ルーフ ４ リンク部材 ４ａ 内筒部 ４ｂ 外筒部 ５ Ｘ字型リンク ６ ダンパー部材 ７ 開口 ８ 補強ビード １４ 凹部 １５ レール １６ ローラー １８ モーター取付孔 １９ モーター ２２ 駆動ケーブル ２６ リンク部材取付部 ２７ ダンパー部材取付部２７ ２８ Ｘ字型リンク取付部２８ ３１ テント部材 ４１ ベッド

フロントページの続き (72)発明者 青野 均 広島県東広島市八本松町吉川5702−４ ダ イキョー・ベバスト株式会社テクニカルセ ンター内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフ本体に対して昇降可能な昇
   降ルーフを昇降させる装置において、 一端が前記昇降ルーフに、他端が前記ルーフ本体に支持
   され、前記一端または前記他端が車両前方または後方へ
   移動可能である起倒自在なリンク部材と、 前記リンク部材の前記一端または前記他端を前記車両前
   方または後方へ移動させるアクチュエータと、 一端が前記昇降ルーフに、他端が前記ルーフ本体に支持
   されているダンパー部材とを備え、 前記リンク部材は伸縮自在であり、かつ、前記リンク部
   材は前記昇降ルーフが前記ルーフ本体に対して閉じた状
   態から開く状態に移行するにつれて、収縮状態から伸長
   状態に移行するものであることを特徴とする車両のルー
   フ昇降装置。
2. 【請求項２】 前記リンク部材は、前記ダンパー部材の
   付勢力が比較的小さい作動範囲において、収縮状態のま
   ま、その一端または他端が前記アクチュエータにより前
   記車両前方または後方に移動しつつ、該他端を起点とし
   て起立するものであることを特徴とする請求項１に記載
   の車両のルーフ昇降装置。
3. 【請求項３】 前記リンク部材が、前記ダンパー部材の
   付勢力が比較的小さい作動範囲において、収縮状態のま
   ま、その一端または他端が前記アクチュエータにより前
   記車両前方または後方に移動しつつ、該他端を起点とし
   て起立した後、前記ダンパー部材が付勢力を前記昇降ル
   ーフに作用させて前記昇降ルーフを上昇させることを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両のルーフ昇降装
   置。
4. 【請求項４】 前記リンク部材は前記車両の前方側また
   は後方側の一方において前記ルーフ本体と前記昇降ルー
   フとに支持されており、前記車両の前方側または後方側
   の他方においては前記ルーフ本体と前記昇降ルーフとは
   Ｘ字型リンクにより連結されていることを特徴とする請
   求項１乃至３の何れか一項に記載の車両のルーフ昇降装
   置。
5. 【請求項５】 前記ダンパー部材は前記リンク部材と前
   記Ｘ字型リンクとの間に配置されていることを特徴とす
   る請求項４に記載の車両のルーフ昇降装置。
6. 【請求項６】 前記リンク部材は、その一端または他端
   が前記アクチュエータにより車両後方または前方へ移動
   するのに伴って、伸長状態のまま起立状態から寝た状態
   に移行し、これによって、前記昇降ルーフは前記ルーフ
   本体に対して開いた状態から閉じた状態に移行すること
   を特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両
   のルーフ昇降装置。
7. 【請求項７】 前記リンク部材は寝た状態に移行した
   後、該リンク部材が起立しない範囲において前記アクチ
   ュエータにより該リンク部材の一端または他端が車両前
   方または後方に移動することにより収縮することを特徴
   とする請求項６に記載の車両のルーフ昇降装置。
8. 【請求項８】 前記アクチュエータはその全体が前記ル
   ーフ本体よりも上方には突出しないように配置されてい
   ることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載
   の車両のルーフ昇降装置。