JPH0725250U

JPH0725250U - 過給機付エンジンの潤滑油通路構造

Info

Publication number: JPH0725250U
Application number: JP5268693U
Authority: JP
Inventors: 聡前田; 竜達関
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1993-09-29
Filing date: 1993-09-29
Publication date: 1995-05-12
Anticipated expiration: 2008-09-29
Also published as: JP2605773Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ターボ過給機に供給される潤滑油の異物によ
るターボ過給機の損傷を防止する。【構成】オイルポンプ１１０からの潤滑油をエンジン
本体１の各潤滑部１１８，１２１に導くオイルギャラリ
１１６，１１９を有し、このオイルギャラリ１１９から
オイル通路１６０のパイプ１６２を分岐し、このパイプ
１６２をターボ過給機５０のセンターハウジング１４０
に取付けられる管継手１６５を介してその軸受１４６に
接続する。そして管継手１６５の内部にオイルフィルタ
１６１を設置して、油中に混入する異物を除去する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、過給機付エンジンの潤滑油通路構造に関し、詳しくは、ターボ過給機潤滑系にオイルフィルタを設置するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ターボ過給機を備えたエンジンの潤滑油通路構造に関しては、例えば実開平３−４７４３５号公報の先行例がある。この先行例において、エンジン本体の潤滑系に潤滑油の取出口を設け、この取出口から潤滑油通路によりターボ過給機の軸受部に接続して潤滑することが示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記先行例にあっては、エンジン本体の潤滑系の潤滑油をそのままターボ過給機に供給するように構成される。このためエンジン本体側で潤滑油に異物が含まれると、その異物がターボ過給機軸受部に侵入して、種々のダメージを与える等の問題がある。

【０００４】本考案は、上記事情に鑑み、ターボ過給機に供給される潤滑油の異物による損傷を防止する過給機付エンジンの潤滑油通路構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、オイルポンプからの潤滑油をエンジン本体の各潤滑部に導くオイルギャラリを有し、このオイルギャラリからオイル通路のパイプが分岐され、このパイプがターボ過給機のセンターハウジングに取付けられる管継手を介してターボ過給機の軸受部に接続される過給機付エンジンの潤滑油通路構造において、上記管継手の内部にオイルフィルタを設置することを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成による本考案では、ターボ過給機の作動によるエンジン運転時に、オイルポンプが駆動して潤滑油がオイルギャラリによりエンジン本体の各潤滑部に供給して潤滑される。またオイルギャラリの潤滑油は分岐してオイル通路のパイプ、管継手を介してターボ過給機の軸受部に供給されるが、管継手の内部に設置されるオイルフィルタによりエンジン本体側で潤滑油中に混入した異物が除去される。このためターボ過給機の軸受部には常に異物の無い潤滑油のみが供給して良好に潤滑され、高速回転するタービン軸等を長期間適正に支持することが可能になる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。先ず、図１において、本考案が適用される過給機付エンジンの全体構成について説明する。符号１は水平対向式エンジン（本実施例においては４気筒エンジン）のエンジン本体であり、クランクケース２の左右のバンク３，４に、燃焼室５、吸気ポート６、排気ポート７、点火プラグ８、動弁機構９等が設けられている。そして、左バンク３側に＃２，＃４気筒を、右バンク４側に＃１，＃３気筒を備える。またこのエンジン短縮形状により左右バンク３，４の直後に、プライマリターボ過給機４０とセカンダリターボ過給機５０がそれぞれ配設されている。排気系として、左右バンク３，４からの共通の排気管１０が両ターボ過給機４０，５０のタービン４０ａ，５０ａに連通され、タービン４０ａ，５０ａからの排気管１１が１つの排気管１２に合流して触媒コンバータ１３、マフラ１４に連通される。プライマリターボ過給機４０は低中速域で過給能力の大きい小容量の低速型であり、セカンダリターボ過給機５０は中高速域で過給能力の大きい大容量の高速型である。

【０００８】吸気系として、エアクリーナ１５に接続する吸気管１６から２つに分岐した吸気管１７ａ，１７ｂはそれぞれ両ターボ過給機４０，５０のブロワ４０ｂ，５０ｂに連通され、このブロワ４０ｂ，５０ｂからの吸気管１８，１９がインタークーラ２０に連通される。そしてインタークーラ２０からスロットル弁２１を有するスロットルボデー２７を介してチャンバ２２に連通され、チャンバ２２から吸気マニホールド２３を介して左右バンク３，４の各気筒に連通されている。またアイドル制御系として、エアクリーナ１５の直下流の吸気管１６と吸気マニホールド２３の間のバイパス通路２４に、アイドル制御弁（ＩＳＣＶ）２５と負圧で開く逆止弁２６が、アイドル時や減速時に吸入空気量を制御するように設けられる。

【０００９】燃料系として、各気筒の吸気ポート６にインジェクタ３０がそれぞれ配設される。また燃料タンク３２の燃料ポンプ３１からの燃料通路３３が、フィルタ３４、インジェクタ３０、燃料圧レギュレータ３５を介して燃料タンク３２に還流するように連通される。燃料圧レギュレータ３５は吸気マニホールド２３の吸気圧力に応じて圧力調整し、インジェクタ３０の燃料圧力を吸気圧力に対して常に一定の高さに保って、噴射信号のパルス幅により燃料噴射制御することが可能になっている。点火系として、各気筒の点火プラグ８毎に連設される点火コイル８ａにイグナイタ３６からの点火信号が入力するように接続されている。

【００１０】プライマリターボ過給機４０の作動系について説明する。プライマリターボ過給機４０は、タービン４０ａに導入する排気のエネルギによりブロワ４０ｂを回転駆動し、空気を吸入、加圧して常に過給するように作動する。タービン側にはダイアフラム式アクチュエータ４２を備えたプライマリウエストゲート弁４１が設けられる。アクチュエータ４２の圧力室にはブロワ４０ｂの直下流からの制御圧通路４４がオリフィス４８を有して連通し、過給圧が設定値以上に上昇すると応答良くウエストゲート弁４１を開くように連通される。またこの制御圧通路４４は更に過給圧をブロワ４０ｂの上流側にリークするデューティソレノイド弁４３に連通し、このデューティソレノイド弁４３により所定の制御圧を生じてアクチュエータ４２に作用し、ウエストゲート弁４１の開度を変化して過給圧制御する。ここでデューティソレノイド弁４３は後述する電子制御装置１００からのデューティ信号により作動し、デューティ信号のデューティ比が小さい場合は高い制御圧でウエストゲート弁４１の開度を増して過給圧を低下し、デューティ比が大きくなるほどリーク量の増大により制御圧を低下し、ウエストゲート弁４１の開度を減じて過給圧を上昇する。

【００１１】一方、スロットル弁急閉時のブロワ回転の低下や吸気騒音の発生を防止するため、ブロワ４０ｂの下流としてスロットル弁２１の近くのインタークーラ２０の出口側と、ブロワ４０ｂの上流との間にバイパス通路４６が連通される。そしてこのバイパス通路４６にエアバイパス弁４５が、スロットル弁急閉時に通路４７によりマニホールド負圧を導入して開き、ブロワ下流に封じ込められる加圧空気を迅速にリークするように設けられる。

【００１２】セカンダリターボ過給機５０の作動系について説明する。セカンダリターボ過給機５０は同様に排気によりタービン５０ａとブロワ５０ｂが回転駆動して過給するものであり、タービン側にアクチュエータ５２を備えたウエストゲート弁５１が設けられている。またタービン５０ａの上流の排気管１０には、ダイアフラム式アクチュエータ５４を備えた下流開き式の排気制御弁５３が設けられ、ブロワ５０ｂの下流には同様のアクチュエータ５６を備えたバタフライ式の吸気制御弁５５が設けられ、ブロワ５０ｂの上、下流の間のリリーフ通路５８に過給圧リリーフ弁５７が設けられる。

【００１３】これら各弁の圧力動作系について説明する。先ず、負圧源のサージタンク６０がチェック弁６２を有する通路６１により吸気マニホールド２３に連通して、スロットル弁全閉時に負圧を貯え且つ脈動圧を緩衝する。また過給圧リリーフ弁５７を開閉する過給圧リリーフ弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１、吸気制御弁５５を開閉する吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２、排気制御弁５３を開閉する第１と第２の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，ＳＯＬ．４、排気制御弁５３を小開制御するデューティソレノイド弁７５、及びセカンダリウエストゲート弁５１を開閉するセカンダリウエストゲート切換ソレノイド弁７０を有する。各切換ソレノイド弁７０，ＳＯＬ．１〜４は電子制御装置１００からのＯＮ．ＯＦＦ信号によりサージタンク６０からの負圧通路６３の負圧、吸気制御弁下流に連通する正圧通路６４ａ，６４ｂからの正圧、大気圧等を選択し、各制御圧通路７０ａ〜７４ａによりアクチュエータ側に導いてセカンダリウエストゲート弁５１、過給圧リリーフ弁５７、及び両制御弁５５，５３を作動する。またデューティソレノイド弁７５は電子制御装置１００からのデューティ信号によりアクチュエータ５４の正圧室５４ａに作用する正圧を可変制御し、排気制御弁５３を小開制御する。

【００１４】上記過給圧リリーフ弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１は、通電がＯＦＦされると、正圧通路６４ａ側を閉じて負圧通路６３側を開き、制御圧通路７１ａを介して過給圧リリーフ弁５７のスプリングが内装された圧力室に負圧を導くことでスプリングの付勢力に抗して過給圧リリーフ弁５７を開く。また、ＯＮされると、逆に負圧通路６３側を閉じて正圧通路６４ａ側を開き過給圧リリーフ弁５７の圧力室に正圧を導くことで過給圧リリーフ弁５７を閉じる。

【００１５】吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２は、ＯＦＦされると、大気ポートを閉じて負圧通路６３側を開き、制御圧通路７２ａを介してアクチュエータ５６のスプリングが内装された圧力室に負圧を導くことでスプリングの付勢力に抗して吸気制御弁５５を閉じ、ＯＮされると、負圧通路６３側を閉じ大気ポートを開きアクチュエータ５６の圧力室に大気圧を導くことで圧力室内のスプリングの付勢力により吸気制御弁５５を開く。

【００１６】セカンダリウエストゲート切換ソレノイド弁７０は、電子制御装置１００により点火進角量等に基づきハイオクガソリン使用と判断されたときのみＯＦＦされ、レギュラーガソリン使用と判断されたときにはＯＮされる。そしてセカンダリウエストゲート切換ソレノイド弁７０は、ＯＦＦされると吸気制御弁５５の上流に連通する通路６５を閉じて大気ポートを開き、制御圧通路７０ａを介して大気圧をアクチュエータ５２に導入することでアクチュエータ５２内に配設されたスプリングの付勢力によりセカンダリウエストゲート弁５１を閉じる。また、ＯＮで大気ポートを閉じ通路６５側を開き、両ターボ過給機４０，５０作動時のセカンダリターボ過給機５０下流の過給圧がアクチュエータ５２に導かれ、この過給圧に応じてセカンダリウエストゲート弁５１を開き、レギュラーガソリン使用時には、ハイオクガソリン使用時に比べて相対的に過給圧が低下される。

【００１７】また、第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３からの制御圧通路７３ａが排気制御弁５３を作動するアクチュエータ５４の正圧室５４ａに、第２の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４からの制御圧通路７４ａがアクチュエータ５４のスプリングを内装した負圧室５４ｂにそれぞれ連通されている。そして両切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，４が共にＯＦＦのとき、第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３は正圧通路６４ｂ側を閉じ大気ポートを開き、第２の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４は負圧通路６３側を閉じ大気ポートを開くことで、アクチュエータ５４の両室５４ａ，５４ｂが大気開放され、負圧室５４ｂに内装されたスプリングの付勢力により排気制御弁５３が全閉する。また、両切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，４が共にＯＮのとき、それぞれ大気ポートを閉じ、第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３は正圧通路６４ｂ側を開き、第２の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４は負圧通路６３側を開くことで、アクチュエータ５４の正圧室５４ａに正圧を、負圧室５４ｂに負圧を導き、スプリングの付勢力に抗して排気制御弁５３を全開する。

【００１８】上記第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３からの制御圧通路７３ａにはオリフィス６７が設けられ、このオリフィス６７の下流側と吸気管１７ａにリーク通路６６が連通され、このリーク通路６６に電子制御装置１００からのデューティ信号により作動する排気制御弁小開制御用のデューティソレノイド弁７５が配設されている。そして第１の切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３のみがＯＮで正圧をアクチュエータ５４の正圧室５４ａに供給し負圧室５４ｂを大気開放する状態で、デューティソレノイド弁７５によりその正圧をリークして排気制御弁５３を小開する。ここで、デューティソレノイド弁７５はデューティ信号におけるデューティ比が大きいと、リーク量の増大により正圧室５４ａに作用する正圧を低下して排気制御弁５３の開度を減じ、デューティ比が小さくなるほど正圧を高くして排気制御弁５３の開度を増すように動作する。そしてプライマリターボ過給機４０のみ過給作動とするシングルターボ状態下でエンジン運転状態が所定の排気制御弁小開制御領域内にあるとき、デューティソレノイド弁７５による排気制御弁５３の開度で過給圧をフィードバック制御し、この過給圧制御に伴い排気制御弁５３を小開するように構成される。

【００１９】各種のセンサについて説明する。差圧センサ８０が吸気制御弁５５の上，下流の差圧を検出するように設けられ、絶対圧センサ８１が切換ソレノイド弁７６により吸気管圧力と大気圧を選択して検出するように設けられている。

【００２０】またエンジン本体１にノックセンサ８２が取付られると共に、左右両バンク３，４を連通する冷却水通路に水温センサ８３が臨まされ、排気管１０にＯ2 センサ８４が装着されている。さらに、スロットル弁２１にスロットル開度センサとスロットル弁全閉を検出するアイドルスイッチとを内蔵したスロットルセンサ８５が連設され、エアクリーナ１５の直下流に吸入空気量センサ８６が配設されている。

【００２１】また、エンジン本体１に支承されたクランクシャフト１ａにクランクロータ９０が軸着され、このクランクロータ９０の外周に、電磁ピックアップ等からなるクランク角センサ８７が対設されている。さらに、動弁機構９におけるカムシャフトに連設するカムロータ９１に、電磁ピックアップ等からなる気筒判別用のカム角センサ８８が対設されている。

【００２２】次に図２において、潤滑油通路構造について説明する。先ず、エンジン本体側に配置されるオイルポンプ１１０によりオイルパン１１１のオイルが汲上げられる。このオイルはリリーフ弁１１２で調圧し、水冷式のオイルクーラ１１３により油温を適正化し、更にオイルフィルタ１１４で濾過してクランクケース側の左右のメインギャラリ１１５，１１６に導かれる。右側のメインギャラリ１１６は前方から後方に引回して形成され、このメインギャラリ１１６から分岐するギャラリ１１７によりクランク軸等の潤滑部１１８に給油される。またメインギャラリ１１６は右バンク４のシリンダヘッドのギャラリ１１９に連通して、このギャラリ１１９によりオリフィス１２０を介して動弁系潤滑部１２１に給油される。

【００２３】左側のメインギャラリ１１５は前方で左バンク３の方向に形成され、このギャラリ１１５から分岐するギャラリ１２２によりクランク軸等の潤滑部１１８に給油される。またメインギャラリ１１５は左バンク３のシリンダヘッドのギャラリ１２３に連通して、このギャラリ１２３によりオリフィス１２４を介して動弁系潤滑部１２５に給油される。

【００２４】そこで上述の構成において、左バンク３のギャラリ１２３が前方へ延設され、このギャラリ１２３から分岐するオイル通路１３０がエンジン本体１の左側を後方に迂回してプライマリターボ過給機４０に連通され、オイル通路１３０にオイルフィルタ１３１が設置される。また右バンク４のギャラリ１１９が後方に延設され、このギャラリ１１９から分岐するオイル通路１６０がセカンダリターボ過給機５０に連通され、このオイル通路１６０にもオイルフィルタ１６１が設置される。

【００２５】図３において、例えばセカンダリターボ過給機５０について詳細に説明する。セカンダリターボ過給機５０はタービンハウジング１４１、ブロワハウジング１４２、センターハウジング１４０を有し、タービン軸１４３の両端にタービンホイール１４４とブロワホイール１４５が一体結合される。そしてタービン軸１４３をセンターハウジング１４０のボールベアリング等の軸受１４６で支持した状態で、タービンハウジング１４１の渦巻き状の室１４７にタービンホイール１４４を収容し、ブロワハウジング１４２の渦巻き状の室１４８にブロワホイール１４５を収容して、タービン５０ａの回転によりブロワ５０ｂを駆動するように装着される。

【００２６】更に図４において、セカンダリターボ過給機５０の潤滑系について説明すると、センターハウジング１４０に油路を兼ねたねじ孔１５０が設けられ、このねじ孔１５０が油路１５１を介して軸受１４６に連通され、軸受１４６から戻り油路１５２に連通されている。そしてエンジン本体１からのオイル通路１６０のパイプ１６２が、管継手１６５を用いてねじ孔１５０に接続される。管継手１６５は、パイプ１６２と小孔１６６ａを介して連通する筒状のユニオンバンジョ１６６、両端にナット１６７ｂとねじ１６７ｃを有し、内部に小孔１６７ｄにより外部と連通した孔１６７ａを有するユニオンスクリュー１６７を備え、ユニオンスクリュー１６７にオイルフィルタ１６１が収容設置される。オイルフィルタ１６１は両端の板部材１６１ａと筒椀状部材１６１ｂの間にメッシュ１６１ｃを設けて構成され、ユニオンスクリュー１６７の孔１６７ａに筒椀状部材１６１ｂを押圧接触して抜止め設置される。

【００２７】そこでねじ孔１５０にシール１６８を介してユニオンバンジョ１６６を合致し、ユニオンバンジョ１６６にオイルフィルタ１６１を設置したユニオンスクリュー１６７をシール１６９を介して挿通し、且つそのユニオンスクリュー１６７をねじ孔１５０に螺着して管継手１６５が取付けられる。そしてこの管継手１６５の取付けによりオイルフィルタ１６１がセカンダリターボ過給機５０の軸受１４６の直前に配置される。尚、プライマリターボ過給機４０でも全く同様にオイルフィルタ１３１が管継手に設置して軸受直前に配置される。

【００２８】次に、図５に基づき電子制御系の構成について説明する。電子制御装置（ＥＣＵ）１００は、ＣＰＵ１０１，ＲＯＭ１０２，ＲＡＭ１０３，バックアップＲＡＭ１０４，及びＩ／Ｏインターフェイス１０５をバスラインを介して接続したマイクロコンピュータを中心として構成され、各部に所定の安定化電源を供給する定電圧回路１０６や駆動回路１０７が組込まれている。

【００２９】上記定電圧回路１０６は、ＥＣＵリレー９５のリレー接点を介してバッテリ９６に接続され、このバッテリ９６に、上記ＥＣＵリレー９５のリレーコイルがイグニッションスイッチ９７を介して接続されている。また、上記バッテリ９６には、上記定電圧回路１０６が直接接続され、さらに燃料ポンプリレー９８のリレー接点を介して燃料ポンプ３１が接続されている。

【００３０】すなわち、定電圧回路１０６は、上記イグニッションスイッチ９６がＯＮされ、ＥＣＵリレー９５のリレー接点が閉となったとき、制御用電源を供給し、また、イグニッションスイッチ９７がＯＦＦされたとき、バックアップ用の電源をバックアップＲＡＭ１０４に供給する。

【００３１】また、上記Ｉ／Ｏインターフェイス１０５の入カポートに、各種センサ８０〜８８，車速センサ８９，及びバッテリ９６が接続されている。また、Ｉ／Ｏインターフェイス１０５の出力ポートには、イグナイタ３６が接続され、さらに、駆動回路１０７を介してＩＳＣＶ２５、インジェクタ３０、各切換ソレノイド弁７０，７６，ＳＯＬ．１〜４、デューティソレノイド弁４３，７５、及び燃料ポンプリレー９８のリレーコイルが接続されている。

【００３２】そして、イグニッションスイッチ９７がＯＮされると、ＥＣＵリレー９５がＯＮしてＥＣＵ１００に電源が投入され、定電圧回路１０６を介して各部に定電圧が供給され、ＥＣＵ１００は各種制御を実行する。すなわち、ＥＣＵ１００においてＣＰＵ１０１が、ＲＯＭ１０２にメモリされている制御プログラムに基づき、Ｉ／Ｏインターフェイス１０５を介して各種センサ８０〜８９からの検出信号、及びバッテリ電圧等を入力処理し、ＲＡＭ１０３及びバックアップＲＡＭ１０４に格納された各種データ、ＲＯＭ１０２にメモリされている固定データに基づき各種制御量を演算する。そして駆動回路１０７により燃料ポンプリレー９８をＯＮし燃料ポンプ３１を通電して駆動させると共に、駆動回路１０７を介して各切換ソレノイド弁７０，７６，ＳＯＬ．１〜４にＯＮ．ＯＦＦ信号を、デューティソレノイド弁４３，７５にデューティ信号を出力してターボ過給機作動個数切換制御、及び過給圧制御を行い、演算した燃料噴射パルス幅に相応する駆動パルス幅信号を所定のタイミングで該当気筒のインジェクタ３０に出力して燃料噴射制御を行い、また、演算した点火時期に対応するタイミングでイグナイタ３６に点火信号を出力して点火時期制御を実行し、ＩＳＣＶ２５に制御信号を出力してアイドル回転数制御等を実行する。

【００３３】次に、作用について、ＥＣＵ１００による過給機作動個数切換制御に基づき説明する。エンジン運転時において、図６に示すように、エンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷Ｔｐ（基本燃料噴射パルス幅；＝Ｋ×Ｑ／Ｎ，Ｋはインジェクタ特性補正定数、Ｑは吸入空気量）による運転領域が、プライマリターボ過給機４０のみ過給作動させるシングルターボ状態から両ターボ過給機４０，５０を過給作動させるツインターボ状態へ切換えるシングル→ツイン切換ラインＬ２よりも低速域のシングルターボ領域にあり、且つ、図７に示すように、シングル→ツイン切換判定ラインＬ２と予め設定された吸気管圧力Ｐ１及びエンジン回転数Ｎ１とで囲まれる排気制御弁小開制御領域外の低回転，低負荷域にあるとき、４つの切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１〜４がいずれもＯＦＦされる。そこで過給圧リリーフ弁５７は、過給圧リリーフ弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１のＯＦＦによりサージタンク６０からの負圧が圧力室に導入されることでスプリングの付勢力に抗して開弁し、吸気制御弁５５は、吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２のＯＦＦによりアクチュエータ５６の圧力室に負圧が導入されることでスプリングの付勢力に抗して逆に閉弁する。また、排気制御弁５３は、両排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３，４のＯＦＦによりアクチュエータ５４の両室５４ａ，５４ｂに大気圧が導入されることでスプリングの付勢力により閉弁する。そして排気制御弁５３の閉弁によりセカンダリターボ過給機５０への排気の導入が遮断され、セカンダリターボ過給機５０が不作動となり、プライマリターボ過給機４０のみ過給作動のシングルターボ状態となる。そしてプライマリターボ過給機４０のみの過給作動により低速域で高い軸トルクが得られる。また吸気制御弁５５の閉弁によりプライマリターボ過給機４０からの過給圧の吸気制御弁５５を介してのセカンダリターボ過給機５０側へのリークが防止され、過給圧の低下が防止される。

【００３４】そして、エンジン回転数Ｎ，エンジン負荷Ｔｐが上昇して運転領域が図７に示す排気制御弁小開制御領域に入ると、第１の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．３のみをＯＮする。そこで排気制御弁５３はアクチュエータ５４の正圧室５４ａに正圧が導入されることで開くが、このときデューティソレノイド弁７５によりアクチュエータ５４の正圧室５４ａに作用する正圧が調圧され、排気制御弁５３が小開してセカンダリターボ過給機５０が予備回転される。またこのとき、過給圧リリーフ弁５７が開かれていることで、予備回転によるセカンダリターボ過給機５０によるコンプレッサ圧がリークされ、予備回転の円滑化が図られる。

【００３５】そして、エンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷Ｔｐによる運転領域がシングルターボ領域からシングル→ツイン切換ラインＬ２を境にツインターボ領域側に移行すると（図６参照）、直ちに過給圧リリーフ弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１をＯＮし、過給圧リリーフ弁５７を閉弁する。なお、これに同期して排気制御弁小開制御用デューティソレノイド弁７５が全閉されて正圧通路６４ｂを介しての正圧がリークされることなく直接アクチュエータ５４の正圧室５４ａに導入され、排気制御弁５３の開度が増大される。そして、過給圧リリーフ弁５７の閉弁によりリリーフ通路５８が遮断され、且つ排気制御弁５３の開度増大によりセカンダリターボ過給機５０の回転数が上昇して吸気制御弁５５上流のセカンダリターボ過給機５０によるコンプレッサ圧が次第に上昇され、ツインターボ状態への移行に備えられる。その後、所定時間経過後に第２の排気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．４をＯＮして排気制御弁５３を全開にし、さらにセカンダリターボ過給機５０の予備回転数を上昇させる。さらに所定時間経過後、セカンダリターボ過給機５０によるコンプレッサ圧が上昇し、吸気制御弁５５の上流圧と下流圧との差圧が設定値に達した時点で吸気制御弁用切換ソレノイド弁ＳＯＬ．２をＯＮして吸気制御弁５５を開弁させ、プライマリターボ過給機４０の過給作動に加えてセカンダリターボ過給機５０が過給作動する。これにより高速域の排気流量の大きい領域では両ターボ過給機４０，５０の過給作動により高い軸トルクが得られ出力が向上される。

【００３６】また、エンジン回転数Ｎ，エンジン負荷Ｔｐが減少してエンジン運転領域がツインターボ領域からツイン→シングル切換ラインＬ１（図６参照）を境にシングルターボ領域側へ移行すると、所定時間経過後に４つの切換ソレノイド弁ＳＯＬ．１〜４がＯＦＦされる。これにより、過給圧リリーフ弁５７が開弁されて、排気制御弁５３及び吸気制御弁５５が共に閉弁されてセカンダリターボ過給機５０の過給作動が停止され、プライマリターボ過給機４０のみ過給作動のシングルターボ状態に戻る。

【００３７】なお、過給圧制御については、シングルターボ状態下での排気制御弁小開制御領域では、排気制御弁５３の小開開度制御による過給圧の変化が大きいことから、ウエストゲート弁４１を閉弁し、この状態で目標過給圧と実過給圧とに基づきＰＩ制御によるデューティ信号をデューティソレノイド弁７５に与え、排気制御弁５３のみを用いて過給圧をフィードバック制御する。また、シングルターボ状態下で排気制御弁小開制御領域外のとき、及びツインターボ状態下では、プライマリターボ過給機４０側のデューティソレノイド弁４３に上述と同様、ＰＩ制御によるデューティ信号を与え、プライマリターボ過給機４０のウエストゲート弁４１により過給圧をフィードバック制御する。

【００３８】上述のエンジン運転時には、オイルポンプ１１０が駆動してオイルパン１１１の潤滑油が、調圧、冷却してエンジン本体１の左右のメインギャラリ１１５，１１６に供給され、このメインギャラリ１１５，１１６によりクランク軸等の潤滑部１１８に給油される。右側のメインギャラリ１１６の潤滑油は後方でギャラリ１１９を介し右バンク４の動弁系潤滑部１２１に供給して、従来と同様に潤滑される。また、動弁系潤滑部１２１へ至る直前に、油路にオリフィス１２０が設けられているため、ギヤラリ１１９を介して圧送される潤滑油は、オイル通路１６０のパイプ１６２にも比較的多量に分岐され、このパイプ１６２を介してセカンダリターボ過給機５０のセンターハウジング１４０に取付けられる管継手１６５に流入する。

【００３９】管継手１６５では、パイプ１６２からの潤滑油がユニオンバンジョ１６６を介しユニオンスクリュー１６７の孔１６７ａに流入し、更にこの孔１６７ａに設置されるオイルフィルタ１６１を通過する。このためエンジン本体側で油中に混入する異物はオイルフィルタ１６１により確実に除去され、常に異物の無い潤滑油のみがセンターハウジング１４０のねじ孔１５０、油路１５１を介して軸受１４６に供給される。そこで軸受１４６は異物によるダメージを受けないで、常に正常な作動状態を保持して良好に潤滑される。従って、特にツインターボ状態でセカンダリターボ過給機５０のタービンホイール１４４とブロワホイール１４５を備えるタービン軸１４３が高速回転して作動する場合に、そのタービン軸１４３が軸受１４６により長期間適正に支持される。

【００４０】左側のメインギャラリ１１５の潤滑油は前方で同様に２つに分岐して、ギャラリ１２３により左バンク３の動弁系潤滑部１２５に供給される。またオイル通路１３０によりプライマリターボ過給機４０にも供給されるが、この場合に潤滑油はオイルフィルタ１３１により異物が除去され、このため同様に軸受部のダメージが回避される。

【００４１】以上、本考案の実施例について説明したが、１個のターボ過給機を備えるエンジン、水平対向式以外のエンジン、他の過給制御の方式にも適用できる。

【００４２】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によると、過給機付エンジンにおいて、ターボ過給機への潤滑油通路にオイルフィルタを設置してエンジン本体側で混入する異物を除去するように構成されるので、ターボ過給機の軸受部の異物によるダメージを確実に防止することができ、ターボ過給機の信頼性が大幅に向上する。オイルフィルタはオイル通路の管継手に設置するので、フィルタ取付けスペースが不要になり、組付けやメンテナンスも容易化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適応される過給機付エンジンの一例を
示す構成図

【図２】本考案に係わる潤滑油通路構造の実施例を示す
系統図

【図３】セカンダリターボ過給機の潤滑系を示す断面図

【図４】オイルフィルタの設置状態を示す断面図

【図５】過給機付エンジンの制御系の回路図

【図６】シングルターボ状態とツインターボ状態との切
換え領域を示す説明図

【図７】排気制御弁小開制御領域を示す説明図

【符号の説明】

１エンジン本体４０，５０ターボ過給機１１０オイルポンプ１１８，１２１，１２５潤滑部１１９，１２３ギャラリ１３０，１５０オイル通路１３１，１６１オイルフィルタ１４０センタハウジング１６２パイプ１６５管継手１６６ユニオンバンジョ１６７ユニオンスクリュー１６７ａ孔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】オイルポンプからの潤滑油をエンジン本
体の各潤滑部に導くオイルギャラリを有し、このオイル
ギャラリからオイル通路のパイプが分岐され、このパイ
プがターボ過給機のセンターハウジングに取付けられる
管継手を介してターボ過給機の軸受部に接続される過給
機付エンジンの潤滑油通路構造において、上記管継手の
内部にオイルフィルタを設置することを特徴とする過給
機付エンジンの潤滑油通路構造。
【請求項２】管継手はパイプと接続するユニオンバン
ジョと、ユニオンバンジョと連通した孔を有してこのユ
ニオンバンジョをセンターハウジングに螺着するユニオ
ンスクリューを備え、ユニオンスクリューの孔の内部に
オイルフィルタが緊密に設置されることを特徴とする請
求項１記載の過給機付エンジンの潤滑油通路構造。