JPH07253071A - ディーゼル機関の燃料弁 - Google Patents
ディーゼル機関の燃料弁Info
- Publication number
- JPH07253071A JPH07253071A JP4364694A JP4364694A JPH07253071A JP H07253071 A JPH07253071 A JP H07253071A JP 4364694 A JP4364694 A JP 4364694A JP 4364694 A JP4364694 A JP 4364694A JP H07253071 A JPH07253071 A JP H07253071A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- fuel
- valve
- opening pressure
- fuel passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ノズルなどの運動部の重量を増加させること
なく、開弁圧調整用空気室と燃料通路との間を遮断でき
るディーゼル機関の燃料弁を提供する。 【構成】 ノズルボディ11内に摺動自在に配設したノズ
ル12の頭部13にスリーブ15を嵌入すると共にスリーブ15
の他端をノズルホルダ16に摺動自在に嵌入させてノズル
ホルダの燃料通路14b とノズルの燃料通路14a を連通さ
せ、更に、ノズルボディ11とこのボディに嵌合するノズ
ルホルダ16の間に形成させた開弁圧調整用空気室17にノ
ズル頭部13を押圧するバネ受け18を摺動自在に配設し、
更に、バネ受け18の内外摺動面に臨んでシール部材20,2
2 を設置し、更に、ノズル頭部13が介在するドレン室23
に連通するドレン孔24をノズルボディ11に設ける。
なく、開弁圧調整用空気室と燃料通路との間を遮断でき
るディーゼル機関の燃料弁を提供する。 【構成】 ノズルボディ11内に摺動自在に配設したノズ
ル12の頭部13にスリーブ15を嵌入すると共にスリーブ15
の他端をノズルホルダ16に摺動自在に嵌入させてノズル
ホルダの燃料通路14b とノズルの燃料通路14a を連通さ
せ、更に、ノズルボディ11とこのボディに嵌合するノズ
ルホルダ16の間に形成させた開弁圧調整用空気室17にノ
ズル頭部13を押圧するバネ受け18を摺動自在に配設し、
更に、バネ受け18の内外摺動面に臨んでシール部材20,2
2 を設置し、更に、ノズル頭部13が介在するドレン室23
に連通するドレン孔24をノズルボディ11に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、開弁圧調整用空気室か
ら燃料通路内へ侵入する空気バネ用空気の漏れおよび燃
料通路から開弁圧調整用空気室へ侵入する燃料油の漏れ
を防止するようにしたディーゼル機関の燃料弁に関す
る。
ら燃料通路内へ侵入する空気バネ用空気の漏れおよび燃
料通路から開弁圧調整用空気室へ侵入する燃料油の漏れ
を防止するようにしたディーゼル機関の燃料弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】開弁圧の調整に空気バネを適用したディ
ーゼル機関の燃料弁は、図２に示すように、開弁圧調整
用空気室１７と燃料通路１４がノズル１２とノズルホル
ダ１６の摺動隙間３０を介して通じているために、次の
ような問題が生じている。すなわち、 ａ） 燃料噴射が終わって燃料通路１４内の圧力が減少
した時に燃料通路１４内に開弁圧調整用空気室１７の高
圧空気が侵入し易いばかりでなく、燃料通路１４内に開
弁圧調整用空気室１７の空気が侵入した場合、ジャーク
式燃料噴射ポンプで燃料油が噴射される装置では、燃料
油内に混入した空気のために、燃料噴射量や噴射時間の
バラツキなどの不整噴射を引き起こす。
ーゼル機関の燃料弁は、図２に示すように、開弁圧調整
用空気室１７と燃料通路１４がノズル１２とノズルホル
ダ１６の摺動隙間３０を介して通じているために、次の
ような問題が生じている。すなわち、 ａ） 燃料噴射が終わって燃料通路１４内の圧力が減少
した時に燃料通路１４内に開弁圧調整用空気室１７の高
圧空気が侵入し易いばかりでなく、燃料通路１４内に開
弁圧調整用空気室１７の空気が侵入した場合、ジャーク
式燃料噴射ポンプで燃料油が噴射される装置では、燃料
油内に混入した空気のために、燃料噴射量や噴射時間の
バラツキなどの不整噴射を引き起こす。
【０００３】ｂ） 燃料噴射期間中に燃料通路１４から
開弁圧調整用空気室１７に燃料油が侵入した場合、開弁
圧調整用空気室１７に高圧空気を供給する空気供給通路
２５内に燃料油が充満して空気バネの作用を阻害し、不
整噴射を引き起こすため、空気供給通路２５から燃料油
を排出する複雑な排出機構が必要になる。
開弁圧調整用空気室１７に燃料油が侵入した場合、開弁
圧調整用空気室１７に高圧空気を供給する空気供給通路
２５内に燃料油が充満して空気バネの作用を阻害し、不
整噴射を引き起こすため、空気供給通路２５から燃料油
を排出する複雑な排出機構が必要になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、係る従来の
問題を克服するために創案したものであって、その目的
とするところは、ノズルなどの運動部の重量を増加させ
ることなく、開弁圧調整用空気室と燃料通路との間を遮
断できるディーゼル機関の燃料弁を提供することにあ
る。
問題を克服するために創案したものであって、その目的
とするところは、ノズルなどの運動部の重量を増加させ
ることなく、開弁圧調整用空気室と燃料通路との間を遮
断できるディーゼル機関の燃料弁を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明のディーゼル機関の燃料弁は、ノズルボディ内に摺
動自在に配設したノズルの頭部にスリーブを嵌入すると
共に、該スリーブの他端をノズルホルダに摺動自在に嵌
入させてノズルホルダの燃料通路とノズルの燃料通路と
を連通させ、更に、前記ノズルボディと該ノズルボディ
に嵌合するノズルホルダとの間に形成させた開弁圧調整
用空気室に前記ノズルの頭部を押圧するバネ受けを摺動
自在に配設すると共に、該バネ受けの内外摺動面に臨ん
でシール部材を設置し、更に、前記ノズルの頭部が介在
するドレン室に連通するドレン孔を前記ノズルボディに
設けたことを特徴とするものである。
発明のディーゼル機関の燃料弁は、ノズルボディ内に摺
動自在に配設したノズルの頭部にスリーブを嵌入すると
共に、該スリーブの他端をノズルホルダに摺動自在に嵌
入させてノズルホルダの燃料通路とノズルの燃料通路と
を連通させ、更に、前記ノズルボディと該ノズルボディ
に嵌合するノズルホルダとの間に形成させた開弁圧調整
用空気室に前記ノズルの頭部を押圧するバネ受けを摺動
自在に配設すると共に、該バネ受けの内外摺動面に臨ん
でシール部材を設置し、更に、前記ノズルの頭部が介在
するドレン室に連通するドレン孔を前記ノズルボディに
設けたことを特徴とするものである。
【０００６】ここで、開弁圧調整用空気室内に摺動自在
に配設したバネ受けとノズルホルダとの間の隙間をノズ
ルホルダに設けたシールリングによってシールし、バネ
受けとノズルボディの間の隙間をバネ受けに設けたシー
ルリングによってシールすることが望ましい。
に配設したバネ受けとノズルホルダとの間の隙間をノズ
ルホルダに設けたシールリングによってシールし、バネ
受けとノズルボディの間の隙間をバネ受けに設けたシー
ルリングによってシールすることが望ましい。
【０００７】
【作用】燃料通路内の燃料油の圧力が高じると、開弁圧
調整用空気室内の空気圧およびコイルバネのバネ力に抗
してノズルが後退し、ノズルボディの先端に設けたノズ
ル孔からシリンダ内に燃料油が噴射する。一方、燃料噴
射後は開弁圧調整用空気室内の空気圧およびコイルバネ
のバネ力によりノズルが初期位置に復帰してノズル先端
が閉止する。そして、ノズルボディとノズルホルダとの
間に形成した開弁圧調整用空気室にノズルの頭部を押圧
するバネ受けを摺動自在に配設すると共に、バネ受けの
内外摺動面に臨んでシール部材を設置したから、これら
のシール部材によって開弁圧調整用空気室とノズルホル
ダおよびノズルに設けた燃料通路との間を遮断でき、開
弁圧調整用空気室から燃料通路内へ侵入する空気バネ用
空気の漏れおよび燃料通路から開弁圧調整用空気室へ侵
入する燃料油の漏れを防止できる。
調整用空気室内の空気圧およびコイルバネのバネ力に抗
してノズルが後退し、ノズルボディの先端に設けたノズ
ル孔からシリンダ内に燃料油が噴射する。一方、燃料噴
射後は開弁圧調整用空気室内の空気圧およびコイルバネ
のバネ力によりノズルが初期位置に復帰してノズル先端
が閉止する。そして、ノズルボディとノズルホルダとの
間に形成した開弁圧調整用空気室にノズルの頭部を押圧
するバネ受けを摺動自在に配設すると共に、バネ受けの
内外摺動面に臨んでシール部材を設置したから、これら
のシール部材によって開弁圧調整用空気室とノズルホル
ダおよびノズルに設けた燃料通路との間を遮断でき、開
弁圧調整用空気室から燃料通路内へ侵入する空気バネ用
空気の漏れおよび燃料通路から開弁圧調整用空気室へ侵
入する燃料油の漏れを防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例を
説明する。図１は、本発明に係るディーゼル機関の燃料
弁の断面図であり、この燃料弁１０は、ノズルボディ１
１内にノズル１２を摺動自在に設けている。このノズル
１２の頭部１３には、ノズル１２の燃料通路１４ａと同
心状にスリーブ１５を嵌入している。このスリーブ１５
の他端は、ノズルホルダ１６の燃料通路１４ｂの先端大
径部１４０に摺動自在に嵌入させてあり、ノズルの燃料
通路１４ａとノズルホルダの燃料通路１４ｂとを相互に
連通させている。
説明する。図１は、本発明に係るディーゼル機関の燃料
弁の断面図であり、この燃料弁１０は、ノズルボディ１
１内にノズル１２を摺動自在に設けている。このノズル
１２の頭部１３には、ノズル１２の燃料通路１４ａと同
心状にスリーブ１５を嵌入している。このスリーブ１５
の他端は、ノズルホルダ１６の燃料通路１４ｂの先端大
径部１４０に摺動自在に嵌入させてあり、ノズルの燃料
通路１４ａとノズルホルダの燃料通路１４ｂとを相互に
連通させている。
【０００９】本発明におけるノズル１２は、その頭部１
３が従来のノズル頭部に比べて小型化されており、ノズ
ル頭部１３にスリーブ１５を取り付けても従来のノズル
と同重量かそれより軽量化されている。一方、ノズルボ
ディ１１と、ノズルボディ１１に嵌合させたノズルホル
ダ１６との間に形成させたリング状の開弁圧調整用空気
室１７内にノズル頭部１３を押圧するためのバネ受け１
８を摺動自在に設けている。
３が従来のノズル頭部に比べて小型化されており、ノズ
ル頭部１３にスリーブ１５を取り付けても従来のノズル
と同重量かそれより軽量化されている。一方、ノズルボ
ディ１１と、ノズルボディ１１に嵌合させたノズルホル
ダ１６との間に形成させたリング状の開弁圧調整用空気
室１７内にノズル頭部１３を押圧するためのバネ受け１
８を摺動自在に設けている。
【００１０】このバネ受け１８とノズルホルダ１６の間
の隙間１９は、ノズルホルダ１６の先端外周面に設けた
シールリング２０によってシールされている。更に、バ
ネ受け１８とノズルボディ１１との間の隙間２１は、バ
ネ受け１８の外周面に設けたシールリング２２によって
シールされている。更に、ノズル１２の頭部１３が介在
するノズルボディ１１内のドレン室２３に連通するドレ
ン孔２４をノズルボディ１１に設けている。
の隙間１９は、ノズルホルダ１６の先端外周面に設けた
シールリング２０によってシールされている。更に、バ
ネ受け１８とノズルボディ１１との間の隙間２１は、バ
ネ受け１８の外周面に設けたシールリング２２によって
シールされている。更に、ノズル１２の頭部１３が介在
するノズルボディ１１内のドレン室２３に連通するドレ
ン孔２４をノズルボディ１１に設けている。
【００１１】更に、このノズルボディ１１には、開弁圧
調整用空気室１７に連通する空気通路２５が設けられて
おり、この空気通路２５から開弁圧調整用空気室１７に
供給する高圧空気によって開弁圧を調整するようになっ
ている。この開弁圧調整用空気室１７には、コイルバネ
２６が設けられている。更に、ノズルボディ１１の先端
には、燃焼室２７に臨んで複数のノズル孔２８が設けら
れている。
調整用空気室１７に連通する空気通路２５が設けられて
おり、この空気通路２５から開弁圧調整用空気室１７に
供給する高圧空気によって開弁圧を調整するようになっ
ている。この開弁圧調整用空気室１７には、コイルバネ
２６が設けられている。更に、ノズルボディ１１の先端
には、燃焼室２７に臨んで複数のノズル孔２８が設けら
れている。
【００１２】次に、上記の構成になる本発明の燃料弁の
作動について説明する。この燃料弁１０の燃料通路１４
ａ，１４ｂ内の燃料油の圧力が高じると、開弁圧調整用
空気室１７内の空気圧およびコイルバネ２６のバネ力に
抗してノズル１２が後退し、ノズルボディ１１の先端に
設けたノズル孔２８から燃焼室２７内に燃料油が噴射す
る。
作動について説明する。この燃料弁１０の燃料通路１４
ａ，１４ｂ内の燃料油の圧力が高じると、開弁圧調整用
空気室１７内の空気圧およびコイルバネ２６のバネ力に
抗してノズル１２が後退し、ノズルボディ１１の先端に
設けたノズル孔２８から燃焼室２７内に燃料油が噴射す
る。
【００１３】一方、燃料噴射後は、開弁圧調整用空気室
１７内の空気圧およびコイルバネ２６のバネ力によりノ
ズル１２が初期位置に復帰してノズル先端を閉止する。
上記の開弁圧調整用空気室１７内に摺動自在に設けたバ
ネ受け１８は、ノズルホルダ１６との間の隙間１９がシ
ールリング２０によってシールされていると共に、ノズ
ルボディ１１との間の隙間２１がシールリング２２によ
ってシールされているから、これらの内外両面のシール
リング２０，２２によって開弁圧調整用空気室１７と燃
料通路１４ａ，１４ｂとの間が完全に遮断され、開弁圧
調整用空気室１７内の空気が燃料通路１４ａ，１４ｂ内
に侵入したり、或いは、燃料通路１４ａ，１４ｂ内の燃
料油が開弁圧調整用空気室１７内に侵入することが防止
される。
１７内の空気圧およびコイルバネ２６のバネ力によりノ
ズル１２が初期位置に復帰してノズル先端を閉止する。
上記の開弁圧調整用空気室１７内に摺動自在に設けたバ
ネ受け１８は、ノズルホルダ１６との間の隙間１９がシ
ールリング２０によってシールされていると共に、ノズ
ルボディ１１との間の隙間２１がシールリング２２によ
ってシールされているから、これらの内外両面のシール
リング２０，２２によって開弁圧調整用空気室１７と燃
料通路１４ａ，１４ｂとの間が完全に遮断され、開弁圧
調整用空気室１７内の空気が燃料通路１４ａ，１４ｂ内
に侵入したり、或いは、燃料通路１４ａ，１４ｂ内の燃
料油が開弁圧調整用空気室１７内に侵入することが防止
される。
【００１４】なお、ノズル頭部１３が介在するノズルボ
ディ１１内のドレン室２３に流入した空気バネ用空気や
燃料油は、ノズルボディ１１に設けたドレン孔２４を通
って大気中に排出される。
ディ１１内のドレン室２３に流入した空気バネ用空気や
燃料油は、ノズルボディ１１に設けたドレン孔２４を通
って大気中に排出される。
【００１５】
【発明の効果】上記のように、本発明は、ノズルボディ
内に摺動自在に配設したノズルの頭部にスリーブを嵌入
すると共に、該スリーブの他端をノズルホルダに摺動自
在に嵌入させてノズルホルダの燃料通路とノズルの燃料
通路とを連通させ、更に、前記ノズルボディと該ノズル
ボディに嵌合するノズルホルダとの間に形成させた開弁
圧調整用空気室に前記ノズルの頭部を圧接するバネ受け
を摺動自在に配設すると共に、該バネ受けの内外摺動面
に臨んでシール部材を設置し、更に、前記ノズルの頭部
が介在するドレン室に連通するドレン孔を前記ノズルボ
ディに設けたので、ノズルなどの運動部の重量を増加さ
せることなく、開弁圧調整用空気室と燃料通路との間を
遮蔽できるようになった。
内に摺動自在に配設したノズルの頭部にスリーブを嵌入
すると共に、該スリーブの他端をノズルホルダに摺動自
在に嵌入させてノズルホルダの燃料通路とノズルの燃料
通路とを連通させ、更に、前記ノズルボディと該ノズル
ボディに嵌合するノズルホルダとの間に形成させた開弁
圧調整用空気室に前記ノズルの頭部を圧接するバネ受け
を摺動自在に配設すると共に、該バネ受けの内外摺動面
に臨んでシール部材を設置し、更に、前記ノズルの頭部
が介在するドレン室に連通するドレン孔を前記ノズルボ
ディに設けたので、ノズルなどの運動部の重量を増加さ
せることなく、開弁圧調整用空気室と燃料通路との間を
遮蔽できるようになった。
【００１６】その結果、開弁圧調整用空気室内の空気が
燃料通路内に侵入したり、或いは、燃料通路内の燃料油
が開弁圧調整用空気室内に侵入することが防止され、燃
料噴射量や噴射時間のバラツキなど不整噴射を皆無にす
ることが可能になった。また、空気通路から燃料油を排
出する複雑な機構が不必要になった。
燃料通路内に侵入したり、或いは、燃料通路内の燃料油
が開弁圧調整用空気室内に侵入することが防止され、燃
料噴射量や噴射時間のバラツキなど不整噴射を皆無にす
ることが可能になった。また、空気通路から燃料油を排
出する複雑な機構が不必要になった。
【図１】本発明に係るディーゼル機関の燃料弁の断面図
である。
である。
【図２】従来のディーゼル機関の燃料弁の断面図であ
る。
る。
１１ ノズルボディ １２ ノズル １３ ノズル頭部 １４ａ，１４ｂ
燃料通路 １５ スリーブ １６ ノズルホル
ダ １７ 開弁圧調整用空気室 １８ バネ受け ２０，２２ シールリング ２３ ドレン室 ２４ ドレン孔
燃料通路 １５ スリーブ １６ ノズルホル
ダ １７ 開弁圧調整用空気室 １８ バネ受け ２０，２２ シールリング ２３ ドレン室 ２４ ドレン孔
Claims (2)
- 【請求項１】 ノズルボディ内に摺動自在に配設したノ
ズルの頭部にスリーブを嵌入すると共に、該スリーブの
他端をノズルホルダに摺動自在に嵌入させてノズルホル
ダの燃料通路とノズルの燃料通路とを連通させ、更に、
前記ノズルボディと該ノズルボディに嵌合するノズルホ
ルダとの間に形成させた開弁圧調整用空気室に前記ノズ
ルの頭部を押圧するバネ受けを摺動自在に配設すると共
に、該バネ受けの内外摺動面に臨んでシール部材を設置
し、更に、前記ノズルの頭部が介在するドレン室に連通
するドレン孔を前記ノズルボディに設けたことを特徴と
するディーゼル機関の燃料弁。 - 【請求項２】 開弁圧調整用空気室内に摺動自在に配設
したバネ受けとノズルホルダの間の隙間をノズルホルダ
に設けたシールリングによってシールし、バネ受けとノ
ズルボディの間の隙間をバネ受けに設けたシールリング
によってシールする請求項１記載のディーゼル機関の燃
料弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4364694A JPH07253071A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | ディーゼル機関の燃料弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4364694A JPH07253071A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | ディーゼル機関の燃料弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253071A true JPH07253071A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=12669636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4364694A Pending JPH07253071A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | ディーゼル機関の燃料弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07253071A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132538A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置 |
-
1994
- 1994-03-15 JP JP4364694A patent/JPH07253071A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132538A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置 |
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