JPH07253128A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 面取り部を大きくすることなく的確なリトラ
クト量を確保すること。 【構成】 パッド１１を押すピストン１２が挿入される
シリンダ１３の内孔１４に断面が略矩形で環状のリング
取付溝１５が形成されるとともに、このリング取付溝１
５のパッド側の開口縁にパッド側に傾斜した面取り部１
６が形成され、またピストン１２とシリンダ１３間をシ
ールするとともに制動後の除圧時にピストン１２を戻す
リトラクションリング１８がリング取付溝１５に組付け
られるようにしてなるディスクブレーキ装置において、
リング取付溝１５のパッド側端壁１５ａに向けて開口す
る環状凹所１７をシリンダ１３に形成するとともに、こ
の環状凹所１７内に圧縮性材料からなりリトラクション
リング１８の環状凹所１７内への進入変形を許容する変
形許容リング１９を組付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の制動装
置として使用されるディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ装置の一形式として、
図１８及び図１９に示したもの、すなわちパッド１を押
すピストン２が挿入されるシリンダ３の内孔４に断面が
略矩形で環状のリング取付溝５が形成されるとともに、
このリング取付溝５のパッド側の開口縁にパッド側に傾
斜した面取り部６が形成され、またピストン２とシリン
ダ３間をシールするとともに制動後の除圧時にピストン
２を戻すリトラクションリング７がリング取付溝５に組
付けられるようにしてなるものがあり、例えば実開昭６
４−２１８２６号公報に従来例として示されている。

【０００３】かかるディスクブレーキ装置においては、
面取り部６の大きさによって制動後の除圧時に得られる
ピストン２の最大戻り量（リトラクト量）が規定されて
いて、シリンダ内液圧が低い場合（リトラクションリン
グ７の弾性変形が面取り部６によって規制される液圧Ｐ
１未満の場合）には、図１９及び図２０にて示したよう
に制動時に生じるパッド１とシリンダ３間の間隔Ｘｐと
初期間隔Ｘ１との差（パッド１及びシリンダ３すなわち
キャリパの撓み量）がリトラクションリング７の弾性復
帰によって得られるリトラクト量（Ｘｐ−Ｘｏ）より常
に所定量α１小さくて制動後の除圧時にはパッド１とピ
ストン２間には所定量α１の間隔が常に形成される。

【０００４】しかし、シリンダ内液圧がＰ１以上になる
と、パッド１及びシリンダ３の撓み量が液圧の上昇に応
じて順次増大するものの、リトラクションリング７によ
るリトラクト量は面取り部６との係合によって略一定値
に保持されるため、ピストン２とリトラクションリング
７間に滑りが生じ、制動後の除圧時にパッド１とピスト
ン２間に形成される間隔が液圧の上昇に応じて順次減少
して、シリンダ内液圧がＰ２に達するとゼロとなり、ま
たＰ２以上になると図２１にて示したようにリトラクシ
ョンリング７が逆作用するように弾性変形してピストン
２をパッド１に押圧するようになり、パッド１がディス
クロータ８（図１８参照）と接触し、いわゆる引きずり
が生じるようになる。

【０００５】なお、パッド１及びシリンダ３の撓み量が
図２０の二点鎖線にて示したように極低圧時に急激に増
加するディスクブレーキ装置（剛性の低いキャリパを使
用しかつ軟らかいパッドを採用した装置）もあり、かか
るディスクブレーキ装置においては低圧時から上記撓み
量がリトラクト量より大きくなってパッド１の引きずり
が生じる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した問題は、図２
２及び図２３（実線が図１９の場合のリトラクト量特性
線であり、破線が図２２の場合のリトラクト量特性線で
ある。破線の折れ点となるシリンダ内液圧は実線のそれ
より若干低い値である。）にて示したように、面取り部
６の大きさを拡大して、リトラクションリング７の弾性
復帰によって得られるリトラクト量の最大値を増大させ
ることにより、リトラクションリング７が逆作用する液
圧をＰ３（Ｐ３＞Ｐ２）とすることができて、改善する
ことができるものの、かかる手段を採用した場合にはシ
リンダ内液圧が低い場合において制動後の除圧時にパッ
ド１とピストン２間には所定量α１より大きな間隔α２
が常に形成されることとなる。本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、面取り部を大きくす
ることなく的確なリトラクト量を確保することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、パッドを押すピストンが挿入されるシリンダの
内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成される
とともに、このリング取付溝のパッド側の開口縁にパッ
ド側に傾斜した面取り部が形成され、また前記ピストン
とシリンダ間をシールするとともに制動後の除圧時に前
記ピストンを戻すリトラクションリングが前記リング取
付溝に組付けられるようにしてなるディスクブレーキ装
置において、前記リング取付溝のパッド側端壁に向けて
開口する環状凹所を前記シリンダに形成するとともに、
この環状凹所内に圧縮性材料からなり前記リトラクショ
ンリングの前記環状凹所内への進入変形を許容する変形
許容リングを組付けた（請求項１の発明）。また、上記
したディスクブレーキ装置において、前記リング取付溝
のパッド側端壁に向けて開口する環状凹所を前記シリン
ダに形成するとともに、前記リトラクションリングを前
記リング取付溝の底部近傍にて軸方向に挟持する保持手
段を設けた（請求項２の発明）。また、上記したディス
クブレーキ装置において、前記リトラクションリングの
内部に所定形状の閉空間を形成した（請求項３の発
明）。また、上記したディスクブレーキ装置において、
前記リトラクションリングのパッド側端面に圧縮性部材
を設けた（請求項４の発明）。また、上記したディスク
ブレーキ装置において、前記リトラクションリングの軸
方向長さを前記リング取付溝の軸方向長さより所定量短
くし、前記リング取付溝のパッド側端壁に環状凹所を形
成し、この環状凹所の底部と前記リトラクションリング
のパッド側端面間に前記リトラクションリングより軟質
の圧縮性部材を設けた（請求項５の発明）。また、請求
項５記載のディスクブレーキ装置において、前記環状凹
所の底部に前記圧縮性部材を所定位置に保持する保持手
段を設けた（請求項６の発明）。上記した各場合におい
て、前記リング取付溝よりパッド側のシリンダ内孔径が
反パッド側のシリンダ内孔径より大きく設定されている
のが望ましい（請求項７の発明）。

【０００８】

【発明の作用・効果】請求項１及び２の発明において
は、リトラクションリングの面取り部への弾性変形が完
了した後の液圧上昇に応じてリトラクションリングがシ
リンダに形成した環状凹所に向けて弾性変形する。かか
るリトラクションリングの弾性変形時には、リトラクシ
ョンリングとピストンの面取り部側の係合部ではリトラ
クションリングの一部がピストン上を滑ってピストンに
対して相対変位を起こすものの、反対側の係合部ではリ
トラクションリングがピストンに対して相対変位を起こ
すことなく大きく弾性変形するため、リトラクションリ
ングによるリトラクト量は液圧の上昇に応じて増大し続
ける。したがって、液圧の上昇に応じて増大するパッド
及びシリンダの撓み量がリトラクションリングによるピ
ストンのリトラクト量より大きくなる液圧を高い値に設
定できるので、従来に比して高い液圧となる使用領域ま
で引きずりを的確に低減することができる。また、請求
項１の発明においては、シリンダのリング取付溝に塗布
されるラバーグリスの環状凹所内への進入を変形許容リ
ングによって防止できるので、環状凹所が非圧縮性のラ
バーグリスで満たされてリトラクションリングの環状凹
所内への弾性変形が阻害されることを防止できる。ま
た、請求項２の発明においては、リトラクションリング
がリング取付溝の底部近傍にて保持手段により軸方向に
挟持されるので、環状凹所内への弾性変形に基づく変形
復帰後のリトラクションリングの傾きを防止でき、的確
なリトラクト量を得ることができる。

【０００９】請求項３の発明においては、リトラクショ
ンリングの面取り部への弾性変形が完了した後の液圧上
昇に応じてリトラクションリングが内部の閉空間に向け
て弾性変形し、かかるリトラクションリングの弾性変形
により上記した請求項１及び２の発明と同様にリトラク
ションリングによるリトラクト量が液圧の上昇に応じて
増大し続け、従来に比して高い液圧となる使用領域まで
引きずりを的確に低減することができる。また、請求項
３の発明は、リトラクションリング自体の構成を変える
だけで実施できるものであるため、既存のディスクブレ
ーキ装置にもリトラクションリングを交換することによ
り容易に実施することができる。

【００１０】請求項４の発明においては、制動時のシリ
ンダ内液圧に応じて、リトラクションリングの通常の弾
性変形に加えて、圧縮性部材の体積変化（減少）による
リトラクションリングの軸方向移動が得られるので、制
動後の除圧時にはリトラクションリングによるリトラク
ト作用と圧縮性部材の弾性復帰によるリトラクト作用に
より的確なリトラクト量を得ることができて、高い液圧
となる使用領域まで引きずりを的確に低減することがで
きる。

【００１１】請求項５及び６の発明においては、制動初
期のシリンダ内液圧が低いときに、リトラクションリン
グを介して圧縮性部材が環状凹所内に圧縮されリトラク
ションリングが殆ど弾性変形することなくパッド側に軸
方向移動してリング取付溝のパッド側端壁に当接する作
用が得られ、その後にシリンダ内液圧の上昇に応じて上
記したのと同様にリトラクションリングが面取り部に向
けて弾性変形する作用が得られる。したがって、制動初
期においてリトラクションリングが面取り部に向けて弾
性変形する以前のピストン移動量（リトラクションリン
グがリング取付溝のパッド側端壁に当接するまでの軸方
向移動量）が安定するとともに、制動圧が極低い場合の
除圧時にも圧縮性部材の弾性復帰によるリトラクト作用
が得られて、引きずりを防止することができる。また、
制動圧が高い場合には、制動後の除圧時にリトラクショ
ンリングによるリトラクト作用と圧縮性部材の弾性復帰
によるリトラクト作用が得られて的確なリトラクト量を
得ることができ、高い液圧となる使用領域まで引きずり
を的確に低減することができる。また、請求項６の発明
においては、圧縮性部材の環状凹所への設置時、圧縮性
部材を保持手段によって所定位置に保持することができ
るため、圧縮性部材の組付不良は生じず所期のリトラク
ト性能が得られる。

【００１２】請求項７の発明においては、リング取付溝
よりパッド側のシリンダ内孔径が反パッド側のシリンダ
内孔径より大きく設定されているので、リング取付溝よ
りパッド側においてピストンとシリンダ間に形成される
隙間を大きくすることができて、面取り部に流入したラ
バーグリスを前記隙間を通して的確に排出することがで
き、面取り部が非圧縮性のラバーグリスで満たされてリ
トラクションリングの面取り部への弾性変形が阻害され
ることを防止できる。また、反パッド側のシリンダ内孔
径は小さいので、ピストンがシリンダ内でぐらつくこと
はない。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明の各実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明の第１実施例を示していて、こ
の第１実施例においてはディスクロータ（図示省略）に
向けてパッド１１を押すピストン１２が挿入されたシリ
ンダ１３の内孔１４にリング取付溝１５が形成されてい
る。リング取付溝１５は断面が略矩形で内孔１４に沿っ
て環状に形成されていて、パッド側（図示左側）の端壁
１５ａのリング取付溝開口縁にはパッド側に傾斜した環
状の面取り部１６が形成され、また底壁１５ｂにはパッ
ド側端壁１５ａに向けて開口する環状の凹所（溝）１７
が形成されており、リング取付溝１５にはリトラクショ
ンリング１８が組付けられ、また環状凹所１７には変形
許容リング１９が組付けられている。

【００１４】面取り部１６は、リトラクションリング１
８の図示左側下方の左方への弾性変形を所定量許容する
ものであり、その内孔側軸方向寸法は従来の面取り部の
内孔側軸方向寸法より小さくされている。環状凹所１７
は、変形許容リング１９を収容してリトラクションリン
グ１８の図示左側上方への弾性変形を許容するものであ
り、その軸方向幅はシール性を考慮して設定されてい
る。リトラクションリング１８は従来のものと同様にエ
チレンプロピレンゴムからなるものであり、ピストン１
２の外周とリング取付溝１５の底壁１５ｂに係合してピ
ストン１２とシリンダ１３間をシールするとともに、制
動時に弾性変形し制動後の除圧時にピストン１２をシリ
ンダ１３内に戻す機能を有している。変形許容リング１
９は、耐熱性を有し内部に多数の空洞を有する弾性体あ
るいはスポンジ等圧縮性材料からなるものであり、リト
ラクションリング１８の環状凹所１７内への進入変形を
許容する機能を有している。

【００１５】上記のように構成した第１実施例のディス
クブレーキ装置においては、シリンダ内液圧が低い場
合、図２の（Ａ）にて示したようにリトラクションリン
グ１８の図示左側下方部位がピストン１２との摺動抵抗
によって面取り部１６へ弾性変形して面取り部１６の壁
面と係合する。このときのリトラクションリング１８の
弾性変形量はβ１であり、またパッド１１及びシリンダ
１３の撓み量は殆どないため、制動後の除圧時にはリト
ラクションリング１８が図１にて示した初期状態（液圧
が略大気圧である状態）まで弾性復帰してピストン１２
をβ１戻す。リトラクションリング１８が図１にて示し
た初期状態に復帰したときには、パッド１１及びシリン
ダ１３の撓み量もゼロとなって初期状態に復帰するた
め、パッド１１とピストン１２間にはβ１（β１＜α
１）の間隔が形成される（図３参照）。

【００１６】またシリンダ内液圧が上昇すると、図２の
（Ｂ），（Ｃ）にて示したように、シリンダ内液圧の上
昇に応じてリトラクションリング１８がシリンダ１３に
形成した環状凹所１７に向けて変形許容リング１９を圧
縮させながら弾性変形する。かかるリトラクションリン
グ１８の弾性変形時には、リトラクションリング１８と
ピストン１２の面取り部側の係合部ではリトラクション
リング１８の一部がピストン１２上を滑ってピストン１
２に対して相対変位を起こすものの、反対側の係合部で
はリトラクションリング１８がピストン１２から離れる
ことなくシリンダ内液圧の上昇に応じて順次大きく弾性
変形するため、リトラクションリング１８によるリトラ
クト量はシリンダ内液圧の上昇に応じて増大し続ける。
なお、シリンダ内液圧が上昇して所定圧Ｐになると、環
状凹所１７内が弾性変形したリトラクションリング１８
と圧縮変形した変形許容リング１９によって満たされ、
リトラクト量は増大しなくなる。

【００１７】したがって、シリンダ内液圧の上昇に応じ
て増大するパッド１１及びシリンダ１３の撓み量がリト
ラクションリング１８によるピストン１２のリトラクト
量より大きくなる液圧（引きずり始め圧）を高い値に設
定でき、従来に比してアイドルストローク（制動初期に
おいてピストンがパッドをディスクロータに押圧するま
でのピストン移動量）を小さく設定しながら、従来に比
して高い液圧となる使用領域まで引きずりを的確に低減
することができる。また、本実施例においては、シリン
ダ１３のリング取付溝１５に塗布されるラバーグリス
（リング取付溝１５の防錆を行うもの）の環状凹所１７
内への進入を変形許容リング１９によって防止できるの
で、すなわち、変形許容リング１９がラバーグリス進入
防止部材として働くので、環状凹所１７が非圧縮性のラ
バーグリスで満たされてリトラクションリング１８の環
状凹所１７内への弾性変形が阻害されることを防止でき
る。

【００１８】図１に示した上記第１実施例においては、
図１に示したようにリング取付溝１５の底壁１５ｂのパ
ッド側端部にパッド側端壁１５ａに向けて開口する（図
１の下方に開口する）環状凹所１７を形成し、この環状
凹所１７内に変形許容リング１９を組付けて本発明を実
施したが、リング取付溝１５のパッド側端壁１５ａ自体
に開口する（図１の右方に開口する）環状凹所をシリン
ダ１３に形成し、この環状凹所内に変形許容リングを組
付けて本発明を実施することも可能である。

【００１９】図４は本発明の第２実施例を示していて、
この第２実施例においては、リトラクションリング１１
８がリング取付溝１１５の底部近傍にてばね鋼からなる
Ｃ形（リング取付溝１１５の底部に沿って配置される）
リング１２１によって軸方向に挟持されている。その他
は、環状凹所１１７に変形許容リング（１９）が組付け
られていないことを除いて図１に示した上記第１実施例
と実質的に同じ構成とされているため、類似符号を付し
て、その説明は省略する。

【００２０】上記のように構成した第２実施例のディス
クブレーキ装置においては、リトラクションリング１１
８が環状凹所１１７に向けて弾性変形可能であるため、
変形許容リング（１９）による作用効果を除いて図１に
示した上記第１実施例と実質的に同じ作用効果が得られ
ることは勿論のこと、リトラクションリング１１８がリ
ング取付溝１１５の底部近傍にてばね鋼からなるＣ形リ
ング１２１によって軸方向に挟持されているため、環状
凹所１１７内への弾性変形に基づく変形復帰後のリトラ
クションリング１１８の傾き（図５参照）を防止でき、
的確なリトラクト量を得ることができる。

【００２１】図４に示した上記第２実施例においては、
リトラクションリング１１８がリング取付溝１１５の底
部近傍にてばね鋼からなるＣ形リング１２１によって軸
方向に挟持されるように構成したが、図６にて示したよ
うに、シリンダ１１３に設けた突起１１３ａによってリ
トラクションリング１１８がリング取付溝１１５の底部
近傍にて軸方向に挟持されるように構成して本発明を実
施することも可能である。また、リトラクションリング
の形状を工夫して、すなわち、リトラクションリングの
リング取付溝底部に位置する部分の軸方向長さ（厚さ）
をリング取付溝の幅より大きくして、リトラクションリ
ングがリング取付溝の底部近傍で軸方向に挟持されるよ
うにしてもよい。

【００２２】図７は本発明の第３実施例を示していて、
この第３実施例においては、上記各実施例の環状凹所１
７，１１７に相当するものがなく、これに代わるものと
してリトラクションリング２１８の内部に断面円形の閉
空間Ｒが形成されている。その他は、図１に示した第１
実施例と実質的に同じ構成とされているため、類似符号
を付して、その説明は省略する。この第３実施例におい
ては、制動時のシリンダ内液圧の上昇に応じて、リトラ
クションリング２１８の図示右側部分が内部の閉空間Ｒ
に向けて弾性変形する作用が得られて、上記第１実施例
と実質的に同じ作用（閉空間Ｒが減少し続ける限りリト
ラクションリング２１８によるリトラクト量がシリンダ
内液圧の上昇に応じて増大し続ける作用）が得られ、上
記第１実施例と同様に従来に比してアイドルストローク
を小さく設定しながら、従来に比して高い液圧となる使
用領域まで引きずりを的確に低減することができる。ま
た、この第３実施例はリトラクションリング２１８自体
の構成を変えるだけで、他の構成が従来の構成のままで
も実施できるものであるため、既存のディスクブレーキ
装置にもリトラクションリングを交換することにより容
易に実施することができる。

【００２３】図７に示した上記第３実施例においては、
リトラクションリング２１８の内部に断面円形の閉空間
Ｒが形成されるようにしたが、この閉空間Ｒは図８の
（Ａ）にて示したようにリトラクションリング２１８の
一側に切り込み２１８ａを設けて内部に空間部を切除し
たのち切り込み２１８ａを接着して設けてもよく、また
リトラクションリング２１８によるピストン２１２とシ
リンダ２１３間のシール性を考慮して図８の（Ｂ）にて
示したように閉空間Ｒをパッド側に偏った位置に設けて
もよい。また、閉空間Ｒの断面形状は上記した円形に限
定されることはなく、図８の（Ｃ），（Ｄ），（Ｅ）に
て示したように楕円形、三角形、四角形であってもよ
い。

【００２４】図９は本発明の第４実施例を示していて、
この第４実施例においては、上記第３実施例と同様に上
記第１及び第２実施例の環状凹所１７，１１７に相当す
るものがなく、これに代わるものとしてリトラクション
リング３１８のパッド側端面にリトラクションリング３
１８より軟質で耐熱性のスポンジからなるリング状の圧
縮性部材３２２が設けられている。その他は、図７に示
した上記第３実施例と実質的に同じ構成とされているた
め、類似符号を付して、その説明は省略する。この第４
実施例においては、制動時のシリンダ内液圧の上昇に応
じて、図１０の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）にて示
したように、リトラクションリング３１８がピストン３
１２との摺動抵抗によりピストン３１２の移動方向へ移
動するとともに、このリトラクションリング３１８の移
動により圧縮性部材３２２がリトラクションリング３１
８とシリンダ３１３のパッド側端壁間にて弾性収縮変形
する。このように、この第４実施例においては、リトラ
クションリング３１８の通常の弾性変形に加えて、圧縮
性部材３２２の体積変化（減少）によるリトラクション
リング３１８の軸方向移動が得られるので、制動後の除
圧時にはリトラクションリング３１８によるリトラクト
作用と圧縮性部材３２２の弾性復帰によるリトラクト作
用により的確なリトラクト量を得ることができて、高い
液圧となる使用領域まで引きずりを的確に低減すること
ができる。

【００２５】図９に示した上記第４実施例においては、
リトラクションリング３１８のパッド側端面に圧縮性部
材３２２が設けられるようにしたが、図１１に示したよ
うにリトラクションリング３１８の両端面に圧縮性部材
３２２が貼着配置されるようにして実施することも可能
であり、かかる構成で実施する場合にはリトラクション
リング３１８及び圧縮性部材３２２のリング取付溝３１
５内への誤組付が防止され所期の作用効果が的確に得ら
れる。

【００２６】図１２は本発明の第５実施例を示してい
て、この第５実施例においては、リトラクションリング
４１８の軸方向長さがリング取付溝４１５の軸方向長さ
より所定量γ短くしてあり、またリング取付溝４１５の
パッド側端壁４１５ａに環状凹所４１７が形成され、こ
の環状凹所４１７の底部４１７ａとリトラクションリン
グ４１８のパッド側端面間に耐熱性でリトラクションリ
ング４１８より軟らかいスポンジからなるリング状の圧
縮性部材４２２が設けられている。なお、圧縮性部材４
２２の図示上下と環状凹所４１７間には、圧縮性部材４
２２を組み付けやすくするためのクリアランスが設けら
れている。その他は、図７に示した上記第３実施例と実
質的に同じ構成とされているため、類似符号を付して、
その説明は省略する。

【００２７】この第５実施例においては、制動初期のシ
リンダ内液圧が低いときに、図１３に示したようにピス
トン４１２のパッド側への移動に伴ってリトラクション
リング４１８を介して圧縮性部材４２２が環状凹所４１
７内に圧縮されリトラクションリング４１８が殆ど弾性
変形することなくパッド側に軸方向移動してリング取付
溝４１５のパッド側端壁４１５ａに当接する作用が得ら
れ、その後にシリンダ内液圧の上昇に応じて上記各実施
例と同様にリトラクションリング４１８が面取り部４１
６に向けて弾性変形する作用が得られる。したがって、
制動初期においてリトラクションリング４１８が面取り
部４１６に向けて弾性変形する以前のピストン移動量
（リトラクションリング４１８がリング取付溝４１５の
パッド側端壁４１５ａに当接するまでの軸方向移動量）
が安定するとともに、制動圧が極低い場合の除圧時にも
圧縮性部材４２２の弾性復帰によるリトラクト作用が得
られて、パッド及びシリンダの撓み量が図１４の仮想線
にて示したように変化するディスクブレーキ装置（剛性
の低いキャリパを使用しかつ軟らかいパッドを採用した
装置）に実施した場合にも引きずりを防止することがで
きる。また、制動圧が高い場合には、制動後の除圧時に
リトラクションリング４１８によるリトラクト作用と圧
縮性部材４２２の弾性復帰によるリトラクト作用が得ら
れて的確なリトラクト量を得ることができ、高い液圧と
なる使用領域まで引きずりを的確に低減することができ
る。

【００２８】図１２に示した上記第５実施例において
は、環状凹所４１７の平坦な底部４１７ａとリトラクシ
ョンリング４１８のパッド側端面間に圧縮性部材４２２
が単に設けられるようにしたが、図１５の（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）にて示したように環状凹所４１７の底部
４１７ａ及びこれに係合する圧縮性部材４２２の端部を
断面くさび形状或いは円弧形状として、環状凹所４１７
の底部４１７ａの所定位置に圧縮性部材４２２が的確に
保持されるように実施することも可能である。かかる場
合には、圧縮性部材４２２の環状凹所４１７への設置
時、圧縮性部材４２２を所定位置に的確に保持すること
ができるため、圧縮性部材４２２が組付時にゆがんだり
折れ曲がったり偏ったりする組付不良は生じず所期のリ
トラクト性能が得られる。なお、図１６の（Ａ）にて示
したように環状凹所４１７の底部４１７ａの中央に保持
穴４１７ｂを設けて、環状凹所４１７の底部４１７ａの
所定位置に圧縮性部材４２２が的確に保持されるように
実施すること、或いは図１６の（Ｂ）にて示したように
圧縮性部材４２２の環状凹所側端部に環状凹所４１７の
底部４１７ａに嵌合される膨出部４２２ａを設けて、環
状凹所４１７の底部４１７ａの所定位置に圧縮性部材４
２２が的確に保持されるように実施することも可能であ
る。

【００２９】図１７は本発明の第６実施例を示してい
て、この第６実施例においては、リング取付溝５１５よ
りパッド側のシリンダ内孔径Ｄ１が反パッド側のシリン
ダ内孔径Ｄ２より大きく設定されている。その他は、図
１に示した第１実施例と実質的に同じ構成とされている
ため、類似符号を付して、その説明は省略する。この第
６実施例においては、図１の第１実施例における作用効
果に加えて、リング取付溝５１５よりパッド側において
ピストン５１２とシリンダ５１３間に形成される隙間Ｓ
を大きくすることができて、面取り部５１６に流入した
ラバーグリスを前記隙間Ｓを通して的確に排出すること
ができ、面取り部５１６が非圧縮性のラバーグリスで満
たされてリトラクションリング５１８の面取り部５１６
への弾性変形が阻害されることを防止できる。また、反
パッド側のシリンダ内孔径Ｄ２は小さい（ピストン５１
２との間のクリアランスは通常約０．０１５mmである）
ので、ピストン５１２がシリンダ５１３内でぐらつくこ
とはない。なお、リング取付溝よりパッド側のシリンダ
内孔径を反パッド側のシリンダ内孔径より大きく設定す
ることは、上記第２〜第５実施例においても同様に実施
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示す要部断面図であ
る。

【図２】 図１に示した第１実施例の作動説明図であ
る。

【図３】 図１に示した第１実施例にて得られるシリン
ダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線図で
ある。

【図４】 本発明の第２実施例を示す要部断面図であ
る。

【図５】 図４に示した第２実施例にてＣ形リングが無
い場合の不具合を示す要部断面図である。

【図６】 第２実施例の変形例を示す要部断面図であ
る。

【図７】 本発明の第３実施例を示す要部断面図であ
る。

【図８】 図７に示したリトラクションリングの変形例
を示す断面図である。

【図９】 本発明の第４実施例を示す要部断面図であ
る。

【図１０】 図９に示した第３実施例の作動説明図であ
る。

【図１１】 第４実施例の変形例を示す要部断面図であ
る。

【図１２】 本発明の第５実施例を示す要部断面図であ
る。

【図１３】 図１２に示した第５実施例の作動説明図で
ある。

【図１４】 図１２に示した第５実施例にて得られるシ
リンダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線
図である。

【図１５】 第５実施例の変形例を示す要部断面図であ
る。

【図１６】 第５実施例の他の変形例を示す要部断面図
である。

【図１７】 本発明の第６実施例を示す要部断面図であ
る。

【図１８】 従来のディスクブレーキ装置の一例を示す
断面図である。

【図１９】 図１８に示した従来例の作動説明図であ
る。

【図２０】 図１８及び図１９に示した従来例にて得ら
れるシリンダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を
示す線図である。

【図２１】 図１８及び図１９に示した従来例にてシリ
ンダ内液圧が高圧となった場合の作動説明図である。

【図２２】 面取り部を大きくした従来例の作動説明図
である。

【図２３】 図２２に示した従来例にて得られるシリン
ダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線図で
ある。

【符号の説明】

１１…パッド、１２…ピストン、１３…シリンダ、１４
…内孔、１５…リング取付溝、１５ａ…パッド側端壁、
１６…面取り部、１７…環状凹所、１８…リトラクショ
ンリング、１９…変形許容リング、１１８…リトラクシ
ョンリング、１２１…Ｃ形リング（保持手段）、１１３
ａ…突起（保持手段）、３１８，４１８…リトラクショ
ンリング、３２２，４２２…圧縮性部材、４１７…環状
凹所、Ｒ…閉空間、Ｄ１…パッド側のシリンダ内孔径、
Ｄ２…反パッド側のシリンダ内孔径。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
   ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
   されるとともに、このリング取付溝のパッド側の開口縁
   にパッド側に傾斜した面取り部が形成され、また前記ピ
   ストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の除圧
   時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前記リ
   ング取付溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
   ーキ装置において、前記リング取付溝のパッド側端壁に
   向けて開口する環状凹所を前記シリンダに形成するとと
   もに、この環状凹所内に圧縮性材料からなり前記リトラ
   クションリングの前記環状凹所内への進入変形を許容す
   る変形許容リングを組付けたことを特徴とするディスク
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
   ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
   されるとともに、このリング取付溝のパッド側の開口縁
   にパッド側に傾斜した面取り部が形成され、また前記ピ
   ストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の除圧
   時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前記リ
   ング取付溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
   ーキ装置において、前記リング取付溝のパッド側端壁に
   向けて開口する環状凹所を前記シリンダに形成するとと
   もに、前記リトラクションリングを前記リング取付溝の
   底部近傍にて軸方向に挟持する保持手段を設けたことを
   特徴とするディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
   ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
   されるとともに、このリング取付溝のパッド側の開口縁
   にパッド側に傾斜した面取り部が形成され、また前記ピ
   ストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の除圧
   時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前記リ
   ング取付溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
   ーキ装置において、前記リトラクションリングの内部に
   所定形状の閉空間を形成したことを特徴とするディスク
   ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
   ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
   されるとともに、このリング取付溝のパッド側の開口縁
   にパッド側に傾斜した面取り部が形成され、また前記ピ
   ストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の除圧
   時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前記リ
   ング取付溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
   ーキ装置において、前記リトラクションリングのパッド
   側端面に圧縮性部材を設けたことを特徴とするディスク
   ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
   ンダの内孔に断面が略矩形で環状のリング取付溝が形成
   されるとともに、このリング取付溝のパッド側の開口縁
   にパッド側に傾斜した面取り部が形成され、また前記ピ
   ストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の除圧
   時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前記リ
   ング取付溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
   ーキ装置において、前記リトラクションリングの軸方向
   長さを前記リング取付溝の軸方向長さより所定量短く
   し、前記リング取付溝のパッド側端壁に環状凹所を形成
   し、この環状凹所の底部と前記リトラクションリングの
   パッド側端面間に前記リトラクションリングより軟質の
   圧縮性部材を設けたことを特徴とするディスクブレーキ
   装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載のディスクブレーキ装置に
   おいて、前記環状凹所の底部に前記圧縮性部材を所定位
   置に保持する保持手段を設けたことを特徴とするディス
   クブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記リング取付溝よりパッド側のシリン
   ダ内孔径が反パッド側のシリンダ内孔径より大きく設定
   されていることを特徴とする請求項１，２，３，４，５
   または６に記載のディスクブレーキ装置。