JPH0725343A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグユニットのローリング等による不
用意なホーン作動を防止しながらホーン作動のための押
圧力増加、部品の種別増加抑制を可能とする。 【構成】 両端部が、ステアリングホイール本体９にス
プリング１７を介した弾性支持部７で可動支持され、前
記スプリング１７に抗して変位可能な可動コンタクトプ
レート３と、前記可動コンタクトプレート３に連結支持
され、当該可動コンタクトプレート３を前記ステアリン
グホイール本体９に対し押圧連動可能なエアバッグユニ
ット１１と、前記弾性支持部７の近傍に設けられ、前記
ステアリングホイール本体９側の固定接点１９と、前記
可動コンタクトプレート３側の可動接点２１とからなる
ホーン接点１３とを備え、前記ホーン接点１３を、前記
両弾性支持部７間の内側に設けたことを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ装置を備
えたステアリングホイールのホーンスイッチ機構の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバック装置を備えたステアリ
ングホイールとしては、例えば特開平４−２８７７６８
号公報に記載された図３に示すものがある。このステア
リングホイール１は、エアバッグユニットの押圧動を介
してホーンを作動させる構造のものであり、正面から見
て逆ハの字状に配置された一対の可動コンタクトプレー
ト３を備えている。可動コンタクトプレート３は両端部
５ａ，５ｂが弾性支持部７によって前記ステアリングホ
イール１のステアリング本体を構成するベースプレート
９に可動支持されている。可動コンタクトプレート３に
はパッドで覆われたエアバッグユニット１１が連結支持
されている。前記各弾性支持部７の近傍には、各可動コ
ンタクトプレート３において両弾性支持部７の外側にホ
ーン接点１３が設けられている。

【０００３】前記各弾性支持部７及びホーン接点１３の
構造は基本的には同一であり、その構造を図３のIV−IV
線矢視断面で示す図４により説明する。

【０００４】この図４のようにベースプレート９にはプ
レート支持用のボルト１５が固定されている。このボル
ト１５にスプリングとしてのコイルスプリング１７を介
して前記可動コンタクトプレート３の端部が可動支持さ
れている。

【０００５】前記ホーン接点１３はホーンスイッチ機構
の回路を断続する構成であり、固定接点１９と可動接点
２１とから成っている。

【０００６】固定接点１９は、前記ベースプレート９に
取付けられた固定コンタクトプレート２３に設けられて
おり、可動接点２１は前記可動コンタクトプレート３に
設けられている。

【０００７】このような構成により、運転者がエアバッ
グユニット１１を覆うパッドを押すとエアバッグユニッ
ト１１を介して可動コンタクトプレート３がコイルスプ
リング１７に抗して押圧連動する。この可動コンタクト
プレート３の押圧連動によって可動接点２１が固定接点
１９に接触し、ホーンスイッチ機構が閉回路となってホ
ーンが作動するのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ホ
ーン接点１３は両弾性支持部７間の外側に配置されてい
るため、ホーンが不用意に作動する恐れがあった。

【０００９】これを更に説明すると、ステアリングホイ
ール１は車室内で斜めにセットされており、図３の下側
が車室内で下部側及び後部側となり、同図上方が同上部
側及び前部側となる。このため、可動コンタクトプレー
ト３に支持されているエアバッグユニット１１の重量は
後部側（図３下側）の弾性支持部７に多くが作用する状
態となる。従って、ある程度強いブレーキを掛けるとエ
アバッグユニット１１の慣性力で後部側の弾性支持部７
のコイルスプリング１７がベースプレート９側へ撓み、
エアバックユニット１１がいわゆるローリングを起す場
合がある。このようにエアバッグユニット１１がローリ
ングを起こすと乗員が押圧作動しなくても可動コンタク
トプレート３の後部側がコイルスプリング１７に抗して
変位し、ホーン接点１３が接触してホーンが不用意に作
動しやすくなるのである。一方、ホーンの不用意な作動
を防止するにはコイルスプリング１７の付勢力を強くす
ればよいが、この場合は、ホーン操作性の悪化を招く恐
れがある。特に、図３のように可動コンタクトプレート
３が逆ハの字状にセットされていると、両可動コンタク
トプレート３の後部側の弾性支持部７が互いに近接する
こととなり、この部分でホーン作動のためにエアバッグ
ユニット１１上のパッドを押圧すると左右双方の弾性支
持部７のコイルスプリング１７の付勢力が押圧作動に同
時に対抗することとなり操作力が大きくなって操作性が
損なわれる恐れがある。

【００１０】また後部側のコイルスプリング１７のみを
強く設定すると前部側のコイルスプリング１７と後部側
のコイルスプリング１７との種類が異なることとなり、
部品点数増大を招く恐れがある。

【００１１】なお、上記説明では前部側（図３上方）の
ホーン接点１３については不用意な接触があることを説
明しなかったが、例えば悪路走行等において車体が強い
突き上げ力を受けたときなどはエアバッグユニット１１
が上記とは逆にローリングして前部側のホーン接点１３
が不用意に接触し、同様にホーンの誤作動を招く恐れが
ある。

【００１２】そこでこの発明は、極めて簡単な構造によ
りホーンの誤作動を防止することができ、可動コンタク
トプレートを逆ハの字状にセットする場合にも操作性を
損なわず、部品点数の増加を伴なわないステアリングホ
イールの提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】両端部が、ステアリング
ホイール本体にスプリングを介した弾性支持部で可動支
持され、前記スプリングに抗して変位可能な可動コンタ
クトプレートと、前記可動コンタクトプレートに連結支
持され、当該可動コンタクトプレートを前記ステアリン
グホイール本体に対し押圧連動可能なエアバッグユニッ
トと、前記弾性支持部の近傍に設けられ、前記ステアリ
ングホイール本体側の固定接点と、前記可動コンタクト
プレート側の可動接点とからなるホーン接点とを備え、
前記ホーン接点を、前記両弾性支持部間の内側、且つ弾
性支持部近傍に設けたことを特徴としている。

【００１４】

【作用】ホーン接点を両弾性支持部間の内側に設けたた
め、可動接点が固定接点に接触するまでの距離を同一の
もので比較した場合、ホーン接点を弾性支持部間の外側
に設けたものに対し、可動接点が固定接点に接触するま
でに可動コンタクトプレートの端末が変位し得る距離を
大きくすることができる。

【００１５】従ってスプリングの付勢力を強めることな
く、エアバッグユニットのローリングによるホーン接点
の不用意な接触を防止することができる。

【００１６】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００１７】図１はこの発明の一実施例に係るステアリ
ングホイール１の正面図であり、エアバッグユニットを
取外して示してある。なお、図３と同一構成部分には同
符号を付して説明する。図１のステアリングホイール１
においても一対の可動コンタクトプレート３が逆ハの字
状にセットされている。可動コンタクトプレート３には
エアバックユニット固定用の雌ねじ部３ａが設けられて
いる。これら可動コンタクトプレート３は上記同様に両
端部５ａ，５ｂがそれぞれ弾性支持部７によってステア
リングホイール本体としてのベースプレート９に可動支
持されている。なお、図１においてベースプレート９の
領域は間隔の粗いハッチングで示してある。

【００１８】前記ベースプレート９に可動コンタクトプ
レート３を弾性支持する前記一対の弾性支持部７間の内
側、且つ弾性支持部７近傍には一対のホーン接点１３が
設けられている。

【００１９】前記両可動コンタクトプレート３の表面に
は樹脂で成形された絶縁体２５が設けられている。絶縁
体２５は可動コンタクトプレート３に対して細かいハッ
チングでその領域を示してある。この絶縁体２５によっ
て可動コンタクトプレート３と弾性支持部７とが絶縁さ
れている。前記ホーン接点１３の部分に絶縁体２５は設
けられておらず、ホーン接点１３と可動コンタクトプレ
ート３とは導通状態となっている。絶縁体２５には、後
部側７に押圧用の突出壁２７が設けられ、前部に突出塔
２９が一体に設けられている。

【００２０】図１において右側の可動コンタクトプレー
ト３にはハーネス３１の端子３１ａがビス止めされ、ハ
ーネス３１の他端はコネクタ３３を介して電源側に接続
されている。エアバッグユニット１１は２点鎖線で示し
てあり、このエアバッグユニット１１は前記可動コンタ
クトプレート３の雌ねじ部３ａに図示しないボルトによ
って締結固定されている。ベースプレート９の下側には
ロワカバー１０が設けられている。

【００２１】ここで、前記ホーン接点１３と弾性支持部
７との周辺の構造を図１のII−II線矢視における要部断
面図である図２により更に説明する。この図２において
可動コンタクトプレート３をベースプレート９に対して
支持する弾性支持部７はベースプレート９にねじ止めさ
れたボルト１５を備えている。可動コンタクトプレート
３は支持穴３５によってボルト１５の周囲に嵌合してい
る。可動コンタクトプレート３の下面にはバネ座３７が
設けられている。バネ座３７とベースプレート９との間
にはコイルスプリング（スプリング）１７が介設されて
いる。支持穴３５の内周側には絶縁体２５の絶縁ボス部
３９が嵌合している。

【００２２】前記突出壁２７及び突出塔２９はエアバッ
グユニット１１のバッグホルダ４１に当接している。前
記ホーン接点１３は固定接点１９と可動接点２１とから
なっている。固定接点１９は前記ベースプレート９にね
じ込み固定されている。前記可動接点２１は前記可動コ
ンタクトプレート３に取付けられている。

【００２３】以上のような構成によりエアバッグユニッ
ト１１を押圧するとその押圧力が絶縁体２５の突出壁２
７、又は突出塔２９を介して可動コンタクトプレート３
の弾性支持部７に伝達され、可動コンタクトプレート３
はコイルスプリング１７に抗してベースプレート９側へ
変位する。この変位によって固定接点１９と可動接点２
１とが接触し、ホーン回路が閉じられてホーンが作動す
る。

【００２４】次にホーン接点１３が一対の弾性支持部７
間の内側にある場合と、同外側にある場合とを比較して
この発明実施例の作用を説明する。

【００２５】まず、弾性支持部７の外側にホーン接点１
３がある場合を一点鎖線で示している。この場合、エア
バッグユニット１１の後部側においてエアバッグユニッ
ト１１の押圧による可動コンタクトプレート３の端部の
変位距離（ホーン接点１３接触までの距離）はＬ１とな
る。これに対し、弾性支持部７が内側にある場合、可動
コンタクトプレート３の端部の変位距離はＬ２まで拡大
することができる。このように、この発明実施例の構造
とすることによってＬ１＜Ｌ２となり、エアバッグユニ
ット１１が慣性力によるローリング等によってホーン押
圧方向へ動いてもホーン接点１３の固定接点１９、およ
び可動接点２１の接触は規制される。従って、ホーンの
不用意な作動を抑制することができる。しかも、コイル
スプリング１７を強くする必要がなく、ホーン作動のた
めの押圧力上昇も抑制することができる。したがって、
ホーンの操作性を維持することができる。可動コンタク
トプレート３が図１のように逆ハの字状に設定され、左
右の弾性支持部７が近接し、ホーン作動の押圧操作に対
して左右弾性支持部７のコイルスプリング１７が同時に
作用することとなっても操作性が損なわれることはな
い。

【００２６】コイルスプリング１７としては従来と何等
変わらないものを使用することができるためコイルスプ
リング１７の種類が増加するなどの問題も発生しない。

【００２７】更に、ホーン接点１３は前方側においても
弾性支持部７間の内側に設けられているため後部側と同
様の作用を奏することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、ホーン接点が接触するまでの可動コンタクト
プレート３の端部の変位距離を拡大することができるた
めエアバッグユニットにローリング等が起こっても不用
意なホーンの作動を抑制することができる。また、ホー
ン接点を弾性支持部間の外側に設ける場合と同様なスプ
リングを用いることができるため、ホーンの操作力増
大、及び部品の種別増加を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るステアリングホイー
ルのエアバッグユニットを取外した状態の正面図であ
る。

【図２】図１のII−II線における要部拡大断面図であ
る。

【図３】従来例に係るステアリングホイールのエアバッ
グユニットを取外した状態の一部省略正面図である。

【図４】図３のIV−IV線における要部拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ３ 可動コンタクトプレート ７ 弾性支持部 ９ ベースプレート（ステアリングホイール本体） １１ エアバッグユニット １３ ホーン接点 １７ コイルスプリング（スプリング） １９ 固定接点 ２１ 可動接点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端部が、ステアリングホイール本体に
   スプリングを介した弾性支持部で可動支持され、前記ス
   プリングに抗して変位可能な可動コンタクトプレート
   と、 前記可動コンタクトプレートに連結支持され、当該可動
   コンタクトプレートを前記ステアリングホイール本体に
   対し押圧連動可能なエアバッグユニットと、 前記弾性支持部の近傍に設けられ、前記ステアリングホ
   イール本体側の固定接点と、前記可動コンタクトプレー
   ト側の可動接点とからなるホーン接点とを備え、 前記ホーン接点を、前記両弾性支持部間の内側に設けた
   ことを特徴とするステアリングホイール。