JPH0725518U - 絶縁コーティング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コーティングした絶縁層の絶縁性能の低下を
簡単に把握することのできる絶縁コーティングを得る。 【構成】 絶縁対象導電部材２１の表面２１ａに、第１
絶縁層２２、第２絶縁層２３および、第３絶縁層２４か
らなる３層の絶縁層がコーティングされており、各絶縁
層にはそれぞれ異なる着色が施されている。これによ
り、絶縁コーティングが破損した場合、露出した絶縁層
の色によって絶縁コーティングの絶縁性能を簡単に把握
することができ、配電工事等における作業の安全を確保
することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば配電作業を行う高所作業車に取り付けられたウインチ等を絶 縁するための絶縁コーティングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示すような電柱上において配電工事等を行う高所作業車１０の車体には 起伏、伸縮等が自在なブーム１３が配設されており、このブーム１３の先端には 作業台１６が取り付けられている。作業台１６には作業者が搭乗することができ 、ブーム１３の作動を通じて任意の高所に移動して作業を行うことができる。こ のようなブーム１３の先端には、ウインチ２０が備えられており、高所に位置す る作業台１６と地上間においてトランス等の重量物の上げ降ろしを容易に行える ようになっている。

【０００３】 この作業台１６、ウインチ２０等は、電柱に支持された送電線の近傍あるいは 、複数の送電線の間に位置させて作業を行うことが多く、送電線に通電されてい る状態（活線状態）であっても作業を行うことがある。このため、作業台１６、 ウインチ２０等を導電性の金属材料によって形成した場合には、金属部の表面に 絶縁層をコーティングすることにより作業時の安全を確保するようにしたものが 多い。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、金属部の表面に絶縁層をコーティングした場合であっても、作 業中に工具等がコーティング面に接触することによりコーティングした絶縁層が 破損、劣化し、当初に比して絶縁性能が低下することがあり、絶縁性能が低下す ると作業中の安全を確保する上で好ましくない。しかしながら、絶縁性能が低下 した場合であっても、作業者がその低下を把握することは困難であるという問題 があった。

【０００５】 本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであり、コーティングした絶 縁層の絶縁性能の低下を簡単に把握することのできる絶縁コーティングを提供す ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案の絶縁コーティングは、絶縁対象導電部 材の表面にコーティングされる絶縁層を、異なる色で少なくとも２層にコーティ ングする。

【０００７】

【作用】

このような絶縁コーティングによれば、コーティングされた絶縁層が破損した 場合には、色の異なる他の層の絶縁層が露出する。このため、絶縁コーティング が薄くなることにより生じる絶縁性能の低下を簡単に把握することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。 図３には、本考案に係る絶縁コーティングを施したウインチ２０を備えた高所 作業車１０を示している。この高所作業車１０の車体１１には、車体１１に対し て水平旋回が自在なブーム旋回台１２が取り付けられ、この旋回台１２の上部に は、ブーム１３が取り付けられている。ブーム１３の先端には、垂直ポスト１４ が取り付けられており、この垂直ポスト１４には、水平方向遠方に延びる支持ア ーム１５を介して、作業者Ｍが搭乗可能な作業台１６が水平首振自在に取り付け られている。

【０００９】 垂直ポスト１４の上部には、小型のウインチ２０が取り付けられている。この ウインチ２０は、前後方向にクレーンブーム２７が挿入され、ウインチ２０から 繰り出されたワイヤ２６がクレーンブーム２７の先端に取り付けられたシーブ２ ８を介して吊り下げられている。これにより、送電線付近の高所に位置した作業 台１６と地上間においてトランス等の重量物の上げ降ろしを容易に行えるように なっている。

【００１０】 ここで、上記の作業台１６、クレーンブーム２６等はＦＲＰ等の絶縁材料によ って形成されており、ウインチ２０は、重量物の上げ降ろしを行うため、強度を もたせる必要から金属材料によって形成されると共に、ウインチ本体の表面外周 は積層された複数の絶縁層によって絶縁コーティングされている。 この絶縁コーティングは、図１に示すように、金属材料によって形成されたウ インチ本体（絶縁対象導電部材）２１の表面２１ａに、第１絶縁層２２、第２絶 縁層２３および、第３絶縁層２４からなる３層の絶縁層をコーティングすること によってなされている。

【００１１】 第１絶縁層２２は、「赤色」に着色されて表面２１ａ上に１ｍｍの厚さでコー ティングされている。また、第２絶縁層２３は、「黄色」に着色されて第１絶縁 層２２上に１ｍｍの厚さでコーティングされ、第３絶縁層２４は、「青色」に着 色されて第２絶縁層２３上に１ｍｍの厚さでコーティングされている。さらに、 第３絶縁層２４の上には「緑色」の表面塗装が施されている。

【００１２】 上記のようにコーティングされた絶縁層は、図２に示すような耐電性能（絶縁 性能）を有する。すなわち、絶縁層の厚さが１ｍｍのとき耐電圧は２４ＫＶ／１ ０分であり、絶縁層の厚さが２ｍｍのとき耐電圧は３５ＫＶ／１０分、絶縁層の 厚さが３ｍｍのとき耐電圧は４４ＫＶ／１０分となる。 したがって、ウインチ２０の表面が緑色である部分の絶縁コーティングについ ては、絶縁層の厚さは３ｍｍ確保されていることとなるため、４４ＫＶ／１０分 の耐電圧を有していることとなる。

【００１３】 そして、工具の接触等により、緑色の表面塗装がはげ、青色の第３絶縁層が露 出している部分については、少なくとも３５ＫＶ／１０分の耐電圧を有している ことがわかる。 また、絶縁コーティングの表面にＡで示すような深さ１ｍｍ以上の破損が生じ た場合には、破損部分Ａにおいては黄色の第２絶縁層２３が露出する。これによ り、この部分の絶縁コーティングの耐電圧は２４〜３５ＫＶ／１０分の間である ことがわかる。このため、ウインチ２０において要求される耐電圧が２０ＫＶ／ １０分である場合には、この黄色の第２絶縁層２３が露出した時点で補修を行う ことにより当初の絶縁性能を確保し、作業時の安全を確保することができる。 さらに、Ａ部の破損が大きくなり、赤色の第１絶縁層２２が露出した場合には 、この部分の絶縁コーティングの耐電圧がウインチ２０において要求される耐電 圧の２０ＫＶ／１０分以下であるおそれがあるため、作業を中止する等の適切な 措置を講ずることができる。

【００１４】 上記の実施例において、各絶縁層を積層する場合に、各絶縁層を構成する絶縁 材が液状の絶縁塗料によって構成されている場合には、絶縁対象物に所定の厚さ で塗布した第１絶縁層が凝固した後に第２絶縁層を塗布すればよく、絶縁材がシ ート状に形成されている場合には、順次接着していけばよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、本考案の絶縁コーティングでは、絶縁対象導電部材の表面にコ ーティングされた少なくとも２層の絶縁層に異なる着色が施されている。 これにより、絶縁コーティングが破損した場合、露出した絶縁層の色によって 絶縁コーティングの絶縁性能を簡単に把握することができ、配電工事等における 作業の安全を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る絶縁コーティングの断面図であ
る。

【図２】上記絶縁コーティングの耐電性能を表すグラフ
である。

【図３】上記絶縁コーティングを施したウインチを備え
た高所作業車の側面図である。

【符号の説明】

１３ ブーム １６ 作業台 ２０ ウインチ ２１ ウインチ本体 ２２ 第１絶縁層 ２３ 第２絶縁層 ２４ 第３絶縁層 ２５ 表面塗装

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 絶縁対象導電部材の表面にコーティング
   された少なくとも２層の絶縁層とからなり、 前記絶縁層にそれぞれ異なる着色が施されていることを
   特徴とする絶縁コーティング。