JPH07258470A - スチールベルト用ゴム組成物 - Google Patents
スチールベルト用ゴム組成物Info
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- JPH07258470A JPH07258470A JP6057485A JP5748594A JPH07258470A JP H07258470 A JPH07258470 A JP H07258470A JP 6057485 A JP6057485 A JP 6057485A JP 5748594 A JP5748594 A JP 5748594A JP H07258470 A JPH07258470 A JP H07258470A
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- weight
- parts
- rubber
- rubber composition
- steel belt
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L7/00—Compositions of natural rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/04—Oxygen-containing compounds
- C08K5/09—Carboxylic acids; Metal salts thereof; Anhydrides thereof
- C08K5/098—Metal salts of carboxylic acids
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L61/00—Compositions of condensation polymers of aldehydes or ketones; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L61/20—Condensation polymers of aldehydes or ketones with only compounds containing hydrogen attached to nitrogen
- C08L61/32—Modified amine-aldehyde condensates
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 操縦安定性の改善および転がり抵抗の両者の
要求を満足するスチールベルト用ゴム組成物を提供す
る。 【構成】 天然ゴム及びポリイゾプレンのうち少なくと
も１種を主成分とするジエン系ゴム１００重量部に対し
て、ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇ且つジブチルフ
タレート吸油量１００〜１６０ｍｌ／１００ｇであるカ
ーボンブラックを６０〜９０重量部；硫黄５〜６重量
部；スルフェンアミド系加硫促進剤１．５〜３重量部；
変成メチロールメラミン樹脂２〜５重量部；及び変成レ
ゾルシンホルムアルデヒド樹脂２〜５重量部；を含有す
る。
要求を満足するスチールベルト用ゴム組成物を提供す
る。 【構成】 天然ゴム及びポリイゾプレンのうち少なくと
も１種を主成分とするジエン系ゴム１００重量部に対し
て、ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇ且つジブチルフ
タレート吸油量１００〜１６０ｍｌ／１００ｇであるカ
ーボンブラックを６０〜９０重量部；硫黄５〜６重量
部；スルフェンアミド系加硫促進剤１．５〜３重量部；
変成メチロールメラミン樹脂２〜５重量部；及び変成レ
ゾルシンホルムアルデヒド樹脂２〜５重量部；を含有す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用タイヤのスチー
ルベルト用ゴム組成物に関し、特に操縦安定性の改善及
びころがり抵抗の低減の両者の要求を満足するスチール
ベルト用ゴム組成物に関する。
ルベルト用ゴム組成物に関し、特に操縦安定性の改善及
びころがり抵抗の低減の両者の要求を満足するスチール
ベルト用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】昨今、
車両の高性能化が進む中で、タイヤに要求される性能の
一つである操縦安定性を満足する手法の一つとして、ト
レッドゴムのヒステリシスロスを上げることによりグリ
ップ力を向上せしめる方法があるが、一般にトレッドゴ
ム組成物において、ヒステリシスロスを上げるとタイヤ
のころがり抵抗が悪化してしまうという問題がある。
車両の高性能化が進む中で、タイヤに要求される性能の
一つである操縦安定性を満足する手法の一つとして、ト
レッドゴムのヒステリシスロスを上げることによりグリ
ップ力を向上せしめる方法があるが、一般にトレッドゴ
ム組成物において、ヒステリシスロスを上げるとタイヤ
のころがり抵抗が悪化してしまうという問題がある。
【０００３】一方、図１に示すように、カーカス部１と
トレッド部２との間に、トレッド幅に近いベルト（又は
ブレーカー）３が設けられている。ベルト３は、半径方
向に圧縮する役目を果たしており、周方向の剛性を保つ
役目を果たす。伸びが小さく剛性の大きいベルト３を用
いることにより、操縦安定性を確保しようとするもので
ある。
トレッド部２との間に、トレッド幅に近いベルト（又は
ブレーカー）３が設けられている。ベルト３は、半径方
向に圧縮する役目を果たしており、周方向の剛性を保つ
役目を果たす。伸びが小さく剛性の大きいベルト３を用
いることにより、操縦安定性を確保しようとするもので
ある。
【０００４】本発明者らは、ベルト３を構成するスチー
ルの周囲のゴム（以下「スチールベルト用ゴム」とい
う）を改良することにより、操縦安定性の改善及び転が
り抵抗の低減の双方の要求を満足できることを見出し、
本発明を完成した。すなわち、本発明は、操縦安定性及
び転がり抵抗の改善を達成するスチールベルト用ゴム組
成物を提供することにある。
ルの周囲のゴム（以下「スチールベルト用ゴム」とい
う）を改良することにより、操縦安定性の改善及び転が
り抵抗の低減の双方の要求を満足できることを見出し、
本発明を完成した。すなわち、本発明は、操縦安定性及
び転がり抵抗の改善を達成するスチールベルト用ゴム組
成物を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のスチールベルト
用ゴム組成物は、天然ゴム及びポリイゾプレンのうち少
なくとも１種を主成分とするジエン系ゴム１００重量部
に対して、ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇ且つジブ
チルフタレート吸油量１００〜１６０ｍｌ／１００ｇで
あるカーボンブラックを６０〜９０重量部；硫黄５〜６
重量部；スルフェンアミド系加硫促進剤１．５〜３重量
部；変成メチロールメラミン樹脂２〜５重量部；及び変
成レゾルシンホルムアルデヒド樹脂２〜５重量部；を含
有することを特徴とする。
用ゴム組成物は、天然ゴム及びポリイゾプレンのうち少
なくとも１種を主成分とするジエン系ゴム１００重量部
に対して、ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇ且つジブ
チルフタレート吸油量１００〜１６０ｍｌ／１００ｇで
あるカーボンブラックを６０〜９０重量部；硫黄５〜６
重量部；スルフェンアミド系加硫促進剤１．５〜３重量
部；変成メチロールメラミン樹脂２〜５重量部；及び変
成レゾルシンホルムアルデヒド樹脂２〜５重量部；を含
有することを特徴とする。
【０００６】本発明のゴム組成物に配合されるカーボン
ブラックは、ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇで且つ
ジブチルフタレート吸油量（以下、「ＤＢＰ吸油量」と
いう）１００〜１６０ｍｌ／１００ｇで特徴づけられる
ストラクチャーを有するものである。ヨウ素吸着量が５
０ｍｇ／ｇ未満では、弾性率が低下し、操縦安定性が劣
るので好ましくない。一方、ヨウ素吸着量が１００ｍｇ
／ｇを越えると、混練時の加工性が悪化し、分散性も悪
化する上、損失正接の値が高くなりすぎて転がり抵抗が
悪化し好ましくない。ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１０
０ｇ未満では、弾性率が低くなって操縦安定性が十分に
向上しない。一方、１６０ｍｌ／１００ｇを越えると、
弾性率が高くなりすぎてタイヤの耐久性能が悪化する。
また、損失正接の値も高くなり、転がり抵抗が悪化し好
ましくない。
ブラックは、ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇで且つ
ジブチルフタレート吸油量（以下、「ＤＢＰ吸油量」と
いう）１００〜１６０ｍｌ／１００ｇで特徴づけられる
ストラクチャーを有するものである。ヨウ素吸着量が５
０ｍｇ／ｇ未満では、弾性率が低下し、操縦安定性が劣
るので好ましくない。一方、ヨウ素吸着量が１００ｍｇ
／ｇを越えると、混練時の加工性が悪化し、分散性も悪
化する上、損失正接の値が高くなりすぎて転がり抵抗が
悪化し好ましくない。ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１０
０ｇ未満では、弾性率が低くなって操縦安定性が十分に
向上しない。一方、１６０ｍｌ／１００ｇを越えると、
弾性率が高くなりすぎてタイヤの耐久性能が悪化する。
また、損失正接の値も高くなり、転がり抵抗が悪化し好
ましくない。
【０００７】このようなストラクチャーを有するカーボ
ンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、６０〜９０重量部である。６０ｐｈｒ未満では、弾
性率が低く操縦安定性が十分に向上しない。一方、９０
ｐｈｒを越えると弾性率が高くなりすぎタイヤの耐久性
能が悪化する。また、損失正接の値も高くなり、転がり
抵抗が悪化し好ましくない。
ンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、６０〜９０重量部である。６０ｐｈｒ未満では、弾
性率が低く操縦安定性が十分に向上しない。一方、９０
ｐｈｒを越えると弾性率が高くなりすぎタイヤの耐久性
能が悪化する。また、損失正接の値も高くなり、転がり
抵抗が悪化し好ましくない。
【０００８】硫黄の配合量はゴム成分１００重量部に対
し５〜６重量部である。配合量が５ｐｈｒ未満では、ゴ
ムとスチールコードとの接着が不十分となり、タイヤの
耐久性能が悪化する。また、損失正接の値も高くなり、
転がり抵抗が悪化する。一方、６ｐｈｒを越えると、余
剰の硫黄のブルームが起こり、加工性が劣るので好まし
くない。
し５〜６重量部である。配合量が５ｐｈｒ未満では、ゴ
ムとスチールコードとの接着が不十分となり、タイヤの
耐久性能が悪化する。また、損失正接の値も高くなり、
転がり抵抗が悪化する。一方、６ｐｈｒを越えると、余
剰の硫黄のブルームが起こり、加工性が劣るので好まし
くない。
【０００９】スルフェンアミド系加硫促進剤の配合量は
ゴム成分１００重量部に対し１．５〜３重量部である。
配合量が１．５ｐｈｒ未満では加硫不足からスチールコ
ードとの接着が不十分となり、タイヤの耐久性能が悪化
する。３ｐｈｒを越えると、弾性率が高くなり過ぎてタ
イヤの耐久性能が悪化するので好ましくない。変成メチ
ロールメラミン樹脂及び変成レゾルシンホルムアルデヒ
ド樹脂は、スチールコードとゴムとの接着を向上させる
ために添加される。ここで、変成メチロールメラミン樹
脂とは、メチロールメラミン樹脂をエーテル化したもの
で、モノマー単位は式で表される。
ゴム成分１００重量部に対し１．５〜３重量部である。
配合量が１．５ｐｈｒ未満では加硫不足からスチールコ
ードとの接着が不十分となり、タイヤの耐久性能が悪化
する。３ｐｈｒを越えると、弾性率が高くなり過ぎてタ
イヤの耐久性能が悪化するので好ましくない。変成メチ
ロールメラミン樹脂及び変成レゾルシンホルムアルデヒ
ド樹脂は、スチールコードとゴムとの接着を向上させる
ために添加される。ここで、変成メチロールメラミン樹
脂とは、メチロールメラミン樹脂をエーテル化したもの
で、モノマー単位は式で表される。
【００１０】
【化１】
【００１１】また、変成レゾルシンホルムアルデヒド樹
脂は、レゾルシンホルムアルデヒド樹脂をアルキル化し
たもので、一般式は式で表される。
脂は、レゾルシンホルムアルデヒド樹脂をアルキル化し
たもので、一般式は式で表される。
【００１２】
【化２】
【００１３】両者は、変成メチロールメラミン樹脂中の
メチレン基（メチレンドナー）と変成レゾルシンホルム
アルデヒド樹脂のＯＨ基（メチレンアクセプター）とが
硬化反応して、ゴムとスチールコードとの接着剤として
の効果を発揮する。従って、ゴム自体の加硫反応と相ま
って複素弾性率が向上し、損失正接が低下する。変成メ
チロールメラミン樹脂と変成レゾルシンホルムアルデヒ
ド樹脂との配合量比（変成メチロールメラミン樹脂：変
成レゾルシンホルムアルデヒド樹脂）は、１：１乃至
２：１が好ましい。また、各樹脂の配合量は２〜５重量
部が好ましい。両者の各配合量が５ｐｈｒを越えると、
加硫速度（スコーチタイム）が速くなり、加工性が悪化
するためである。
メチレン基（メチレンドナー）と変成レゾルシンホルム
アルデヒド樹脂のＯＨ基（メチレンアクセプター）とが
硬化反応して、ゴムとスチールコードとの接着剤として
の効果を発揮する。従って、ゴム自体の加硫反応と相ま
って複素弾性率が向上し、損失正接が低下する。変成メ
チロールメラミン樹脂と変成レゾルシンホルムアルデヒ
ド樹脂との配合量比（変成メチロールメラミン樹脂：変
成レゾルシンホルムアルデヒド樹脂）は、１：１乃至
２：１が好ましい。また、各樹脂の配合量は２〜５重量
部が好ましい。両者の各配合量が５ｐｈｒを越えると、
加硫速度（スコーチタイム）が速くなり、加工性が悪化
するためである。
【００１４】本発明のゴム組成物は、上記化合物の他、
一般にゴム工業で使用される添加物が適宜配合される。
例えば、有機コバルト塩を０．５〜５重量部配合するこ
とが好ましい。有機コバルト塩は、スチールコードとゴ
ムとを架橋する役目を果たすため、有機コバルト塩を配
合することにより、スチールコードとゴムとの接着力が
向上し、タイヤの耐久性能の向上に寄与するからであ
る。但し、有機コバルト塩を過剰に配合した場合、具体
的には配合量が５ｐｈｒを越えると、ゴムの酸化劣化が
起こるので好ましくない。この他、老化防止剤、軟化
剤、亜鉛華、ステアリン酸等が適宜配合され得る。
一般にゴム工業で使用される添加物が適宜配合される。
例えば、有機コバルト塩を０．５〜５重量部配合するこ
とが好ましい。有機コバルト塩は、スチールコードとゴ
ムとを架橋する役目を果たすため、有機コバルト塩を配
合することにより、スチールコードとゴムとの接着力が
向上し、タイヤの耐久性能の向上に寄与するからであ
る。但し、有機コバルト塩を過剰に配合した場合、具体
的には配合量が５ｐｈｒを越えると、ゴムの酸化劣化が
起こるので好ましくない。この他、老化防止剤、軟化
剤、亜鉛華、ステアリン酸等が適宜配合され得る。
【００１５】以上のようなゴム組成物において、特に加
硫後のゴム物性が、複素弾性率１８．０〜２８．０ＭＰ
ａ、損失正接が０．０７〜０．１２となることが好まし
い。一般に、複素弾性率が１８．０ＭＰａ以下では操縦
安定性が十分ではなく、２８．０ＭＰａを越えると乗り
心地が悪化し、耐久性能が低下する傾向にあるので好ま
しくない。また、損失正接が０．０７以下では操縦安定
性能が悪化し、０．１２以上では転がり抵抗が悪化する
傾向にあるので好ましくない。
硫後のゴム物性が、複素弾性率１８．０〜２８．０ＭＰ
ａ、損失正接が０．０７〜０．１２となることが好まし
い。一般に、複素弾性率が１８．０ＭＰａ以下では操縦
安定性が十分ではなく、２８．０ＭＰａを越えると乗り
心地が悪化し、耐久性能が低下する傾向にあるので好ま
しくない。また、損失正接が０．０７以下では操縦安定
性能が悪化し、０．１２以上では転がり抵抗が悪化する
傾向にあるので好ましくない。
【００１６】
【実施例】以下に、本発明のゴム組成物を実施例に基づ
いて説明する。表１に示す物質を、表１に示す量だけ配
合して、実施例１〜４、比較例１〜８のゴム組成物をえ
た。尚、比較例１は、現在、一般に使用されているスチ
ールベルト用ゴム組成物である。
いて説明する。表１に示す物質を、表１に示す量だけ配
合して、実施例１〜４、比較例１〜８のゴム組成物をえ
た。尚、比較例１は、現在、一般に使用されているスチ
ールベルト用ゴム組成物である。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【表２】
【００１９】表１において、カーボンブラックＡ、Ｂ、
Ｃは、それぞれ表２に示すような特性を有している。す
なわち、本発明の要件をみたしているのは、カーボンブ
ラックＢである。また、老化防止剤としてポリ（２，
２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン）、加
硫促進剤としてＮ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾ
チアゾリルスルフェンアミドを用いた。また、変成メチ
ロールメラミン樹脂として住友化学社製のスミカノール
５０７（式参照）、変成レゾルシンホルムアルデヒド
樹脂として住友化学社製のスミカノール６２０（式参
照）を用いた。
Ｃは、それぞれ表２に示すような特性を有している。す
なわち、本発明の要件をみたしているのは、カーボンブ
ラックＢである。また、老化防止剤としてポリ（２，
２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン）、加
硫促進剤としてＮ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾ
チアゾリルスルフェンアミドを用いた。また、変成メチ
ロールメラミン樹脂として住友化学社製のスミカノール
５０７（式参照）、変成レゾルシンホルムアルデヒド
樹脂として住友化学社製のスミカノール６２０（式参
照）を用いた。
【００２０】
【化３】
【００２１】
【化４】
【００２２】スミカノール５０７は、ヘキサメチロール
メラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物とシリカの
混合物で、シリカを５０重量％含有している。これらの
ゴム組成物を同一条件で加硫して、加硫ゴム試験片を作
成した。加硫ゴム試験片の複素弾性率（Ｅ* ）及び損失
正接（ｔａｎδ）を、岩本製作所製の粘弾性スペクトロ
メータを用いて、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃、動歪み
２％の条件下で測定した。
メラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物とシリカの
混合物で、シリカを５０重量％含有している。これらの
ゴム組成物を同一条件で加硫して、加硫ゴム試験片を作
成した。加硫ゴム試験片の複素弾性率（Ｅ* ）及び損失
正接（ｔａｎδ）を、岩本製作所製の粘弾性スペクトロ
メータを用いて、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃、動歪み
２％の条件下で測定した。
【００２３】次いで、上記ゴム組成物をスチールベルト
用ゴムに用いたタイヤ（１８５／６５Ｒ１４）を作成し
た。かかるタイヤを車両（国産のＦＲ車）に装着して、
乗り心地、及びレーンチェンジ時の操縦安定性、転がり
抵抗を測定した。測定結果を表３に示す。ここで、乗り
心地及び操縦安定性については、１〜１０の１０段階で
官能評価し、６以上を合格とする。また、転がり抵抗に
ついては、比較例１の転がり抵抗を１００として、指数
で表した。指数が小さい程、転がり抵抗が小さくて好ま
しい。
用ゴムに用いたタイヤ（１８５／６５Ｒ１４）を作成し
た。かかるタイヤを車両（国産のＦＲ車）に装着して、
乗り心地、及びレーンチェンジ時の操縦安定性、転がり
抵抗を測定した。測定結果を表３に示す。ここで、乗り
心地及び操縦安定性については、１〜１０の１０段階で
官能評価し、６以上を合格とする。また、転がり抵抗に
ついては、比較例１の転がり抵抗を１００として、指数
で表した。指数が小さい程、転がり抵抗が小さくて好ま
しい。
【００２４】
【表３】
【００２５】表３から、一般に複素弾性率が１８．０以
下又は損失正接が０．０７以下では操縦安定性が十分で
なく、一方、複素弾性率が２８．０以上又は損失正接が
０．１２以上では転がり抵抗が大きく、乗心地が悪化す
る傾向にある。表３において、実施例２，４と比較例
３，４との比較からわかるように、カーボンブラックと
してはヨウ素吸着量４０〜１００ｍｇのカーボンブラッ
クＢを配合することが、Ｅ* 及びｔａｎδを所望の範囲
に保持することができ、操縦安定性、転がり抵抗、及び
乗り心地の要求を満足させることができるがわかる。さ
らに、カーボンブラックＢの配合量が多すぎるとｔａｎ
δが高くなり、転がり抵抗が高くなって乗り心地が悪化
することがわかり（実施例１〜４と比較例７参照）、カ
ーボンブラックＢの配合量が少なくすぎると、Ｅ* が低
くなり、転がり抵抗が小さくなりすぎて、操縦安定性が
低下することがわかる（実施例１〜４と比較例８参
照）。
下又は損失正接が０．０７以下では操縦安定性が十分で
なく、一方、複素弾性率が２８．０以上又は損失正接が
０．１２以上では転がり抵抗が大きく、乗心地が悪化す
る傾向にある。表３において、実施例２，４と比較例
３，４との比較からわかるように、カーボンブラックと
してはヨウ素吸着量４０〜１００ｍｇのカーボンブラッ
クＢを配合することが、Ｅ* 及びｔａｎδを所望の範囲
に保持することができ、操縦安定性、転がり抵抗、及び
乗り心地の要求を満足させることができるがわかる。さ
らに、カーボンブラックＢの配合量が多すぎるとｔａｎ
δが高くなり、転がり抵抗が高くなって乗り心地が悪化
することがわかり（実施例１〜４と比較例７参照）、カ
ーボンブラックＢの配合量が少なくすぎると、Ｅ* が低
くなり、転がり抵抗が小さくなりすぎて、操縦安定性が
低下することがわかる（実施例１〜４と比較例８参
照）。
【００２６】また、実施例３と比較例５との比較から、
硫黄が少なく、スルフェンアミド系加硫促進剤が少ない
と、加硫が不十分となり、ｔａｎδが高くなり、転がり
抵抗が高くなる傾向にあることがわかる。実施例１，
２，４と比較例２とから、変成メチロールメラミン樹
脂、及び変成レゾルシンホルムアルデヒド樹脂を所定量
配合することが、Ｅ* ，ｔａｎδの向上に繋がることが
わかる。
硫黄が少なく、スルフェンアミド系加硫促進剤が少ない
と、加硫が不十分となり、ｔａｎδが高くなり、転がり
抵抗が高くなる傾向にあることがわかる。実施例１，
２，４と比較例２とから、変成メチロールメラミン樹
脂、及び変成レゾルシンホルムアルデヒド樹脂を所定量
配合することが、Ｅ* ，ｔａｎδの向上に繋がることが
わかる。
【００２７】
【発明の効果】本発明のスチールベルト用ゴム組成物
は、転がり抵抗を増大させることなく、操縦安定性を向
上させることができる。従って、本発明のスチールベル
ト用ゴム組成物をスチールベルトに用いれば、転がり抵
抗、操縦安定性、及び乗り心地を満足するタイヤを作成
することができる。
は、転がり抵抗を増大させることなく、操縦安定性を向
上させることができる。従って、本発明のスチールベル
ト用ゴム組成物をスチールベルトに用いれば、転がり抵
抗、操縦安定性、及び乗り心地を満足するタイヤを作成
することができる。
【図１】タイヤの断面図である。
３ ベルト
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 61:28 61:10）
Claims (2)
- 【請求項１】 天然ゴム及びポリイゾプレンのうち少な
くとも１種を主成分とするジエン系ゴム１００重量部に
対して、 ヨウ素吸着量５０〜１００ｍｇ／ｇ且つジブチルフタレ
ート吸油量１００〜１６０ｍｌ／１００ｇであるカーボ
ンブラックを６０〜９０重量部；硫黄５〜６重量部；ス
ルフェンアミド系加硫促進剤１．５〜３重量部；変成メ
チロールメラミン樹脂２〜５重量部；及び変成レゾルシ
ンホルムアルデヒド樹脂２〜５重量部；を含有すること
を特徴とするスチールベルト用ゴム組成物。 - 【請求項２】 加硫後のゴム物性が、複素弾性率１８．
０〜２８．０ＭＰａで且つ損失正接０．０７〜０．１２
であることを特徴とする請求項１にスチールベルト用ゴ
ム組成物。
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