JPH07259529A - 内燃機関の吸気管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＰＣＶのガス中のオイルのスロットルバルブ
の付着防止。 【構成】ＰＣＶ通路５の開口部６とスロットル弁１との
間の、サージタンク上壁内面にリブ９を設ける。サージ
タンク２とインテークマニホルド３との分割部に、上側
が張り出した段差１０を設ける。サージタンク２とイン
テークマニホルド３との間のガスケット４をサージタン
ク側壁面より内方に突出させる。上記の何れかによっ
て、逆流オイルをとらえて落下させ、オイルがスロット
ル弁１に流れるのを防止する。また、ガスケット４を突
出させる場合、ガスケット４の内側端部になめらかに湾
曲したスロート部１１を形成することにより、吸気抵抗
減少、ロングポート化などをはかることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気管構造に
関し、とくにスロットル弁へのデポジット付着防止を改
善するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平２−１１９９７０号公報に示され
ているように、ＰＣＶ（ポジティブクランクケースベン
チレーション）通路は吸気系のスロットル弁下流に開口
されてブローバイガスを吸気通路へ導く。しかし、スロ
ットル弁閉時の負圧や吸気脈動によりスロットル弁下流
に吸気の逆流が生じると、サージタンクやインテークマ
ニホルドの内壁面に付着していたブローバイガス中のオ
イルの一部がスロットル弁に向って引き寄せられ、スロ
ットル弁に付着してデポジットが堆積し、遂にはスロッ
トル弁の固着を生じることがある。これを防止するため
に、従来種々の対策が講ぜられており、たとえば、実開
平２−１１９９７０号公報は、スロットル弁近傍の吸気
管内壁に突起を設けてオイルの逆流を突起で止めること
を提案している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構造で
は、デポジットが突起部に堆積し続け、やがて突起部が
なめらかになって、スロットル弁に向って引き寄せられ
るオイルが容易に突起部位をのりこえるようになってし
まう。そのため長期間にわたって、スロットル弁部位の
デポジットの堆積を防止することはできないという問題
がある。本発明の目的は、オイルが自重により内燃機関
側に流れるようにして、スロットル弁へのデポジット付
着防止を改善できる内燃機関の吸気管構造を提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の内燃機関の吸気構造は次の通りである。 （１） スロットル弁下流にインテークポートが開口し
たサージタンクを設け、該サージタンクにＰＣＶ通路の
開口部を設けた内燃機関の吸気管構造において、前記Ｐ
ＣＶ通路の開口部と前記スロットル弁との間のサージタ
ンク上壁内面に、吸気流れ方向に対向しかつ端部がイン
テークポート付近に延びるリブを設けた内燃機関の吸気
管構造。 （２） スロットル弁下流にサージタンクを設け、該サ
ージタンクの下側にインテークマニホルドを連結し、前
記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設けるとともに
前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設けた内燃
機関の吸気管構造において、前記サージタンクと前記イ
ンテークマニホルドとの分割部にサージタンクの方がイ
ンテークマニホルドより内側に張り出した段差を設けた
内燃機関の吸気管構造。 （３） スロットル弁下流にサージタンクを設け、該サ
ージタンクの下側にインテークマニホルドを連結し、前
記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設けるとともに
前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設けた内燃
機関の吸気管構造において、前記サージタンクと前記イ
ンテークマニホルドとの間に設けるガスケットをサージ
タンクとインテークマニホルドの側壁内面より内側に突
出させた内燃機関の吸気管構造。 （４） スロットル弁下流にサージタンクを設け、該サ
ージタンクの下側にインテークマニホルドを連結し、前
記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設けるとともに
前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設けた内燃
機関の吸気管構造において、前記サージタンクと前記イ
ンテークマニホルドとの間に設けるガスケットをサージ
タンクとインテークマニホルドの側壁内面より内側に突
出させ、さらに前記ガスケットの内側端部に、壁が前記
枝管側になめらかに湾曲され、通路断面形状が前記枝管
の通路断面形状とほぼ同一とされ、先端が前記枝管のす
ぐ上流側で止められた、スロート部を形成した内燃機関
の吸気管構造。 （５） スロットル弁下流にサージタンクを設け、該サ
ージタンクの下側にインテークマニホルドを連結し、前
記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設けるとともに
前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設けた内燃
機関の吸気管構造において、前記サージタンクと前記イ
ンテークマニホルドとの間に設けるガスケットをサージ
タンクとインテークマニホルドの側壁内面より内側に突
出させ、さらに前記ガスケットの内側端部に、壁が前記
枝管側になめらかに湾曲され、通路断面形状が前記枝管
の通路断面形状とほぼ相似形でかつ縮小され、先端が前
記枝管の内周部まで延ばされた、スロート部を形成した
内燃機関の吸気管構造。

【０００５】

【作用】上記（１）の吸気管構造では、サージタンク内
面に付着し負圧によりスロットル弁方向へサージタンク
内面をつたって引き寄せられるオイルをリブが確実にと
らえて下方に落下せしめ、オイルはインテークマニホル
ドを介して機関へと流れ、機関燃焼室で燃焼される。こ
のため、オイルがスロットル弁まで流れてデポジットを
生成してスロットル弁を固着させる事態は生じない。上
記（２）の吸気管構造では、インテークマニホルド内面
に付着したオイルが負圧によりスロットル弁側に引き寄
せられる時、段差により止められそこから自重で落下す
る。このため、オイルがスロットル弁まで流れるのを防
止でき、スロットル弁のデポジットによる固着を防止で
きる。上記（３）の吸気管構造では、ガスケットを張り
出させるだけで上記（２）の構造の段差と同じ作用、効
果が得られる。上記（４）の吸気管構造では、上記
（３）の作用に加えて、インテークマニホルドの枝管の
入口角部を加工により削りとらなくても、なめらかに湾
曲したスロート部により吸気の流れ抵抗が低減されると
いう作用が得られる。上記（５）の吸気管構造では、上
記（４）の作用に加えて、インテークマニホルドの設計
をやりなおさなくても、枝管内まで延ばされたスロート
部により枝管長を実質的に増大でき、吸気音低減に利用
されるという作用が得られる。

【０００６】

【実施例】図１〜図７は本発明の実施例を示している。
このうち、図１は全実施例に適用可能な一般構成を、図
２、図３の一部は本発明の第１実施例（請求項１に対
応）を、図３の他部は本発明の第２実施例（請求項２に
対応）を、図４は本発明の第３実施例（請求項３に対
応）を、図５、図６は本発明の第４実施例（請求項４に
対応）を、図７は本発明の第５実施例（請求項５に対
応）を、それぞれ、示している。はじめに、図１を参照
して一般構成を説明する。内燃機関の吸気管は、スロッ
トル弁１とスロットル弁１の下流のサージタンク２と、
サージタンク２に下側から連結されるインテークマニホ
ルド３と、サージタンク２とインテークマニホルド３の
間に介装されるガスケット４と、を有している。サージ
タンク内空間は上側をサージタンク２により覆われ、下
側をインテークマニホルド３により覆われる。したがっ
て、サージタンク２とインテークマニホルド３は、一体
形サージタンクを２分割したときの上側部分と下側部分
との関係にある。

【０００７】クランクケース、シリンダヘッドカバー内
からのブローバイガスを内燃機関吸気管に戻すＰＣＶ通
路５の吸気管への開口部６はサージタンク２に設けられ
ている。一方、サージタンク内の吸気を内燃機関の各気
筒へ導く枝管７の上流側開口部８はインテークマニホル
ド３に開口している。

【０００８】つぎに、本発明の各実施例を説明する。本
発明の第１実施例では、図２、図３に示すように、サー
ジタンク２の上壁内面に、ＰＣＶ通路５の開口部６とス
ロットル弁１との間に、リブ９が１本以上（図示例では
２本）設けられている。リブ９は吸気流れ方向（サージ
タンク長手方向）に対して直交かまたはほぼ直交してい
る。ＰＣＶ通路５の開口部６の軸芯は、吸気流れ方向
（サージタンク長手方向）に対して直交する方向または
ほぼ直交する方向に延びており、かつサージタンク上壁
の湾曲の接線方向かほぼ接線方向に延びている。したが
って、ブローバイガスはＰＣＶ通路５の開口部６からサ
ージタンク内空間に、サージタンク上壁内面に沿ってリ
ブ９と平行な方向に流出する（スロットル下流の負圧で
吸い出される）。

【０００９】本発明の第２実施例では、Ａ断面である図
３に示すように、サージタンク２とインテークマニホル
ド３との分割部に段差１０が設けられている。段差１０
は開口部６の、ブローバイガス吹込み方向前方の、サー
ジタンク２とインテークマニホルド３との分割部に設け
られる。この段差１０はサージタンク２の内面をインテ
ークマニホルド３の内面よりもサージタンク内側に張り
出させ、その時にサージタンクのフランジ部の下面がイ
ンテークマニホルド側壁の内面とほぼ直交してサージタ
ンク内部側にせり出すことにより形成される段差から成
る。

【００１０】本発明の第３実施例では、図４に示すよう
に、サージタンク２とインテークマニホルド３との間に
介装されるガスケット４がサージタンク２の側壁の内面
とインテークマニホルド３の側壁の内面よりもサージタ
ンク内側に向って突出している。ガスケット４の突出さ
れた先端は下方になめらかに湾曲されている。

【００１１】本発明の第４実施例では、図５、図６に示
すように、サージタンク２とインテークマニホルド３と
の間に介装されるガスケット４は、サージタンク２の側
壁の内面とインテークマニホルド３の側壁の内面よりも
サージタンク内側に向って突出されている。ガスケット
４の内側端部にはスロート部（通路断面が絞られた喉
部）１１が形成されている。スロート部１１を形成する
ガスケット壁は枝管７側になめらかに湾曲されており、
枝管入口角部のＲよりも大きなＲをもって湾曲されてい
る。スロート部１１の通路断面形状は、その下流側に位
置する枝管７の通路断面形状とほぼ同一形状とされてい
る。ガスケット４が枝管側に湾曲した後、スロート部１
１の内側の先端は、枝管７の入口部のすぐ上流側で終わ
っており、スロート部１１の先端と枝管７の入口部との
間には、枝管長手方向に若干の隙間がある。

【００１２】本発明の第５実施例では、図７に示すよう
に、サージタンク２とインテークマニホルド３との間に
介装されるガスケット４は、サージタンク２の側壁の内
面とインテークマニホルド３の側壁の内面よりもサージ
タンク内側に向って突出している。ガスケット４の内側
端部にはスロート部（通路断面が絞られた喉部）１１が
形成されている。スロート部１１を形成するガスケット
壁は枝管７側になめらかに湾曲されており、枝管入口角
部のＲよりも大きなＲをもって湾曲されている。スロー
ト部１１の通路断面形状は、その下流側に位置する枝管
７の通路断面形状とほぼ相似形でかつ縮小されている。
ガスケット４が枝管側に湾曲した後、スロート部１１の
内側の先端は、枝管７内に突入されて終わっており、ス
ロート部１１と枝管７との間には、枝管半径方向に若干
の隙間がある。

【００１３】つぎに、作用を説明する。全実施例にわた
って共通な作用としては、吸気は内燃機関によって吸わ
れて、スロットル弁１から、サージタンク２とインテー
クマニホルド３とで囲まれた空間に流れ、さらに枝管７
を通って各気筒へと流れる。一方、ＰＣＶ通路５からの
ブローバイガスはサージタンク内に流れ、ブローバイガ
ス中に含まれていたオイルミストの一部は吸気管内面に
付着する。アイドル時等、スロットル弁１が閉じると、
スロットル弁１の下流に負圧が生じる。この時、スロッ
トル弁と吸気管壁との僅かな隙間を通過した吸気はスロ
ットル弁１の下流で巻き込まれて一部逆流を生じる。ま
た、各気筒につながる枝管７には吸気脈動による逆流も
生じる。これらの逆流が生じると、吸気管内面に付着し
ていたオイルは、吸気管内面をつたってスロットル弁１
側に向って流れる。オイルがスロットル弁１に至り、ス
ロットル弁１にデポジットが堆積すると、スロットル弁
１の吸気管壁への固着を生じるおそれがあるので、スロ
ットル弁１に到達しないようにしなければならない。

【００１４】逆流オイルのスロットル弁１への到達防止
は、各実施例で作用が異なる。本発明の第１実施例で
は、リブ９がサージタンク上壁内面をつたってスロット
ル弁１に向って流れるオイルをとらえて、下方のインテ
ークマニホルド３の枝管７内へと重力で落下させる。リ
ブ９の下端には吸気の流れがあたっているので、オイル
のリブ９からの切れがよく、リブ９をのり越えてオイル
がスロットル弁１側に壁面をつたって流れることが防止
される。また、ブローバイガスはＰＣＶ通路開口部６か
らサージタンク上壁内面に沿って入れられるので、サー
ジタンクに直交して開口している場合のようにオイルミ
ストが四方に飛び散ることはない。そのため、飛散した
オイルがリブ９より上流側の壁面に付着したり、リブ９
より上流側に逆流吸気に乗って流れることも抑制され
る。

【００１５】本発明の第２実施例では、インテークマニ
ホルド３に落下してインテークマニホルド壁面に付着し
たオイルが、吸気の逆流によってスロットル弁１側に流
れ段差１０に至ると、段差１０によって流れが止めら
れ、そこから重力でインテークマニホルド底壁または枝
管７へと落下する。段差１０の内側先端には吸気の流れ
に曝されているので、オイルの段差内側先端からの切れ
はよい。その結果、オイルが段差１０を乗り越えてさら
にスロットル弁側へと流れるのが防止される。

【００１６】本発明の第３実施例では、サージタンク２
とインテークマニホルド３との分割部で、ガスケット４
が壁面より内方に突出されているので、ガスケット４の
吐出部がインテークマニホルド３からサージタンク２へ
と壁面をつたって流れる逆流オイルをとらえ、突出部先
端から下方へ自重で落下させる。この場合、ガスケット
突出部先端部が下方に湾曲していると、オイルのガスケ
ット先端からの切れがよい。また、ガスケット４へのデ
ポジット堆積もそれだけ抑制され、ガスケット４の交換
の必要がない。

【００１７】本発明の第４実施例では、ガスケット４が
サージタンク内側に向って突出しているので、本発明の
第３実施例の作用が全て得られる。その他に、本発明の
第４実施例では、ガスケット４の内側端部にスロート部
１１が形成されていて、スロート部１１の壁が枝管７側
になめらかに湾曲しているので、スロート部１１より上
流側のサージタンク内部分から吸気がスロート部１１に
流入するときの吸気抵抗は小さい。従来、ガスケット４
がサージタンク内空間から枝管へ流入する吸気の流れ抵
抗を小にするために、枝管入口部の角部を機械加工によ
り削って角落しする必要があったが、本発明の第４実施
例では、スロート部１１を通った吸気はそのまま円滑に
枝管７に入るので、枝管７の入口角部を機械加工によっ
て角落しする必要はない。このため、加工増を伴うこと
なく、吸気抵抗が低減される。

【００１８】本発明の第５実施例では、ガスケット４が
内側端部に、枝管側になめらかに湾曲した壁をもつスロ
ート部１１を有するので、本発明の第４実施例の作用が
全て得られる。その他に、本発明の第５実施例では、ス
ロート部１１の先端が枝管７内に突入しているので、枝
管７の長さがスロート部１１により実質的に増大され、
枝管７はロングポート化される。このロングポート化に
より、エンジンとサージタンク内空間部との実質的長さ
が変わり、吸気音の反射位置が変化するので、吸気音の
低減に利用できる。また、ロングポート化し、エンジン
の低、中速性能の向上をはかる場合、その目的からサー
ジタンク容積を小さくするのが一般的であるが、本発明
の第５実施例では、スロート部１１とインテークマニホ
ルド３で囲まれた部分の容積がデッドボリュームとなる
ので、自然にサージタンク容積を小さくできる。従来
は、枝管７をロングポートとするには、インテークマニ
ホルドと枝管の一体的の全体の設計をやり直す必要があ
ったが、本発明の第５実施例では、ガスケットのみを変
更することで対応できる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の内燃機関の吸気管構造によれ
ば、リブがスロットル弁方向へ流れるオイルをとらえて
落下させるので、スロットル弁にデポジットが堆積せ
ず、スロットル弁のデポジットによる固着を防止でき
る。請求項２の内燃機関の吸気管構造によれば、段差が
インテークマニホルドからサージタンクへの逆流オイル
をとらえて落下させるので、インテークマニホルドから
スロットル弁へと逆流するオイルのデポジットによるス
ロットル弁の固着を防止できる。請求項３の内燃機関の
吸気管構造によれば、ガスケットがインテークマニホル
ドからサージタンクへの逆流オイルをとらえて落下させ
るので、インテークマニホルドからスロットル弁へと逆
流するオイルのデポジットによるスロットル弁の固着を
防止できる。請求項４の内燃機関の吸気管構造によれ
ば、請求項３の構造による効果が得られる他、ガスケッ
トの内側端部に、壁が枝管側になめらかに湾曲したスロ
ート部を形成したので、吸気抵抗を低減でき、その分内
燃機関の出力性能を増大できるという効果を得る。請求
項５の内燃機関の吸気管構造によれば、請求項４の構造
による効果が得られる他、スロート部を枝管内に突入さ
せたので、枝管のロングポート化、それによる吸気騒音
の低減、内燃機関の出力向上がはかれるという効果を得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全実施例に適用可能な内燃機関の吸気
管構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例の内燃機関の吸気管構造の
分解斜視図である。

【図３】本発明の第１、第２実施例の内燃機関の吸気管
構造で図１、図２のＡ断面で見た断面図である。

【図４】本発明の第３実施例の内燃機関の吸気管構造の
断面図である。

【図５】本発明の第４実施例の内燃機関の吸気管構造の
分解斜視図である。

【図６】本発明の第４実施例の内燃機関の吸気管構造の
断面図である。

【図７】本発明の第５実施例の内燃機関の吸気管構造の
断面図である。

【符号の説明】

１ スロットル弁 ２ サージタンク ３ インテークマニホルド ４ ガスケット ５ ＰＣＶ通路 ６ ＰＣＶ通路の開口部 ７ 枝管 ８ 枝管の開口部 ９ リブ １０ 段差 １１ スロート部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットル弁下流にインテークポートが
   開口したサージタンクを設け、該サージタンクにＰＣＶ
   通路の開口部を設けた内燃機関の吸気管構造において、
   前記ＰＣＶ通路の開口部と前記スロットル弁との間のサ
   ージタンク上壁内面に、吸気流れ方向に対向しかつ端部
   がインテークポート付近に延びるリブを設けたことを特
   徴とする内燃機関の吸気管構造。
2. 【請求項２】 スロットル弁下流にサージタンクを設
   け、該サージタンクの下側にインテークマニホルドを連
   結し、前記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設ける
   とともに前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設
   けた内燃機関の吸気管構造において、前記サージタンク
   と前記インテークマニホルドとの分割部にサージタンク
   の方がインテークマニホルドより内側に張り出した段差
   を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気管構造。
3. 【請求項３】 スロットル弁下流にサージタンクを設
   け、該サージタンクの下側にインテークマニホルドを連
   結し、前記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設ける
   とともに前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設
   けた内燃機関の吸気管構造において、前記サージタンク
   と前記インテークマニホルドとの間に設けるガスケット
   をサージタンクとインテークマニホルドの側壁内面より
   内側に突出させたことを特徴とする内燃機関の吸気管構
   造。
4. 【請求項４】 スロットル弁下流にサージタンクを設
   け、該サージタンクの下側にインテークマニホルドを連
   結し、前記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設ける
   とともに前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設
   けた内燃機関の吸気管構造において、前記サージタンク
   と前記インテークマニホルドとの間に設けるガスケット
   をサージタンクとインテークマニホルドの側壁内面より
   内側に突出させ、さらに前記ガスケットの内側端部に、
   壁が前記枝管側になめらかに湾曲され、通路断面形状が
   前記枝管の通路断面形状とほぼ同一とされ、先端が前記
   枝管のすぐ上流側で止められた、スロート部を形成した
   ことを特徴とする内燃機関の吸気管構造。
5. 【請求項５】 スロットル弁下流にサージタンクを設
   け、該サージタンクの下側にインテークマニホルドを連
   結し、前記サージタンクにＰＣＶ通路の開口部を設ける
   とともに前記インテークマニホルドに枝管の開口部を設
   けた内燃機関の吸気管構造において、前記サージタンク
   と前記インテークマニホルドとの間に設けるガスケット
   をサージタンクとインテークマニホルドの側壁内面より
   内側に突出させ、さらに前記ガスケットの内側端部に、
   壁が前記枝管側になめらかに湾曲され、通路断面形状が
   前記枝管の通路断面形状とほぼ相似形でかつ縮小され、
   先端が前記枝管の内周部まで延ばされた、スロート部を
   形成したことを特徴とする内燃機関の吸気管構造。