JPH07259552A - 自動車排気管用可撓性継手 - Google Patents

自動車排気管用可撓性継手

Info

Publication number
JPH07259552A
JPH07259552A JP6257561A JP25756194A JPH07259552A JP H07259552 A JPH07259552 A JP H07259552A JP 6257561 A JP6257561 A JP 6257561A JP 25756194 A JP25756194 A JP 25756194A JP H07259552 A JPH07259552 A JP H07259552A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flange
bellows tube
exhaust pipe
flexible joint
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP6257561A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3557669B2 (ja
Inventor
Kenneth M Kurek
ケニス・エム・カレック
Alain Pierre
アラン・ピエール
Takashi Maeda
隆 前田
Takeshi Furukido
剛 古城戸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
METEX CORP
Oiles Industry Co Ltd
Original Assignee
METEX CORP
Oiles Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by METEX CORP, Oiles Industry Co Ltd filed Critical METEX CORP
Publication of JPH07259552A publication Critical patent/JPH07259552A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3557669B2 publication Critical patent/JP3557669B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L27/00—Adjustable joints; Joints allowing movement
    • F16L27/10—Adjustable joints; Joints allowing movement comprising a flexible connection only
    • F16L27/107—Adjustable joints; Joints allowing movement comprising a flexible connection only the ends of the pipe being interconnected by a flexible sleeve
    • F16L27/11—Adjustable joints; Joints allowing movement comprising a flexible connection only the ends of the pipe being interconnected by a flexible sleeve the sleeve having the form of a bellows with multiple corrugations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Joints Allowing Movement (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン側排気系の振動に基づく機械的共振
現象を容易になくすことができ、而して不快音をなくし
得て乗り物に乗る人の乗り心地を向上させることができ
る自動車排気系用可撓性継手を提供することにある。 【構成】 継手１は、排気管２に固定されるフランジ３
と、排気管４に固定されるフランジ５と、一端６が排気
管２に、他端７が排気管４にそれぞれ固定される可撓性
のベローズチューブ８と、フランジ５に一端９が固定さ
れ、中間部１０がフランジ３に形成された貫通孔１１に
遊挿された連結軸１２と、連結軸１２の他端１３に取り
付けられたばね座１４と、連結軸１２に同心に配された
コイルばね１５及び１６と、ワイヤメッシュシートを圧
縮して形成した弾性円筒部材の形態の減衰体１７及び１
８とを具備している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車エンジンからの
排気ガスを外部に導く部材を部材間の連結角が変位自在
にかつ排気管が相対的に互いに近接離反自在に連結する
ための可撓性継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の継手としては、例えば、日本実
用新案公開公報第５８−８６９８６号に開示されたもの
が知られている。本公報に記載の継手は、排気ガス漏れ
を防止すると共にエンジン側及びテールパイプ側排気系
のそれぞれの排気管を連結角が変化自在となりかつ排気
管が互いに相対的に近接離反自在となるように互いに連
結するベローズチューブを具備し、さらにベローズチュ
ーブの所定以上の伸縮を弾性的に規制して両排気管を弾
性的に連結するためのコイルばねも具備している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこの種の継手
には、エンジン側排気系の排気管の振動を吸収してテー
ルパイプ側排気系の排気管に当該振動を伝達させないよ
うにすることが要求されるが、上記公報に記載の継手で
は、コイルばねを介して両排気管が弾性的に連結される
結果、機械的共振現象に基づく振動が生じやすく、この
機械的共振現象により振動が減衰されることなくテール
パイプ側排気系の排気管に伝達され、それによって不快
な騒音を車内外に生じさせ、自動車に乗っている人の乗
り心地を劣化させる虞がある。
【０００４】また上記の継手では、エンジン側排気系の
排気管の振動、特に揺動が生じる時、ベローズチューブ
がそのテールパイプ側排気系の排気管への固着部を支点
として揺動される結果、ベローズチューブの一方の固着
部に、他方の固着部に比較して大きな繰り返し曲げが生
じることとなり、この繰り返し曲げによる機械的疲労で
ベローズチューブの一方の固着部に早期に損傷が生じる
場合がある。
【０００５】一方、エンジンからの排気ガスの温度は約
１１００℃程度であるが、この温度の排気ガスが直接ベ
ローズチューブに接触すると、ベローズチューブの腐
食、劣化を促進し、したがって特に上記のように、特に
肉厚の薄いベローズチューブを用いて継手を形成する場
合には、排気ガス温度対策を必要とするが、前記の継手
においてはこれについて何等の対策も施されていない。
【０００６】そしてまたこの種の継手は、走行路面に対
面、露出するように車体下面に設けられるのが一般であ
るため、走行路面からの水のかぶりでベローズチューブ
にサーマルショックが発生したり、ベローズチューブに
走行路面からの石ころの直撃を受けたりして、ベローズ
チューブに亀裂、孔等が生じ、結果として排気ガス漏れ
を惹起する虞もある。
【０００７】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、エンジン側排気系
の振動に基づく機械的共振現象を容易になくすことがで
き、而して不快音をなくし得て乗り物に乗る人の乗り心
地を向上させることができる自動車排気系用可撓性継手
を提供することにある。
【０００８】本発明の他の目的は、分岐ベローズチュー
ブの機械的疲労の発生を極力少なくし得て、ベローズチ
ューブの早期の劣化を最小化し得る自動車排気管用可撓
性継手を提供することにある。
【０００９】本発明の更に他の目的は、高温排気ガスに
よるベローズチューブの腐食、劣化を防止し得て、ベロ
ーズチューブの早期の劣化をなくし得る自動車排気管用
可撓性継手を提供することにある。
【００１０】本発明の更に他の目的は、走行路面からの
水のかぶりや走行路面からの石ころの直撃を受けること
のない自動車排気管用可撓性継手を提供することにあ
る。
【００１１】本発明の更に他の目的は、簡単な作業でも
って自動車の排気系に取り付けることができる自動車排
気管用可撓性継手を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】これらの目的のために、
本発明によれば、エンジン側排気系の排気管に固定され
る第一のフランジと、テールパイプ側排気系の排気管に
固定される第二のフランジと、両排気管の連結角が変化
自在であってかつ両排気管が軸方向に互いに相対的に近
接離反自在となるように、両排気管を互いに連結するべ
く、エンジン側排気系の排気管に固定される一端及びテ
ールパイプ側排気系の排気管に固定される他端を有する
可撓性ベローズチューブと、第一及び第二のフランジの
うち一方に固定された一端及び第一及び第二のフランジ
のうち他方に形成された孔に遊挿された中間部を有する
連結軸と、この連結軸の他端に取り付けられたばね座
と、第一及び第二のフランジ間であって連結軸に同心に
配された第一のコイルばねと、前記他方のフランジ及び
ばね座間であって連結軸に同心に配された第二のコイル
ばねと、第一及び第二のフランジ間であって連結軸に同
心に配されており、ワイヤメッシュシートを圧縮して形
成した第一の鞘状減衰用部材と、前記他方のフランジ及
びばね座間であって連結軸に同心に配されており、ワイ
ヤメッシュシートを圧縮して形成した第二の鞘状減衰用
部材とを具備した自動車排気管用可撓性継手が提供され
る。
【００１３】一つの好ましい例では、孔は第一のフラン
ジに形成されており、連結軸の一端は第二のフランジに
固定されており、第二のコイルばね及び第二の減衰用部
材は第一のフランジとばね座との間に配される。またこ
こで第一のフランジは、エンジン側排気系の排気管に固
定される一端を有する円筒部と、円筒部の他端から径方
向外側に延設されたばね座部とを具備しており、このば
ね座部は、ベローズチューブの軸方向中間位置に対応し
た位置に配されているとよい。
【００１４】本発明による継手は、ベローズチューブの
外側であってベローズチューブと同心に配されており、
第一のフランジの円筒部に固定された一端及びテールパ
イプ側排気系の排気管に固定されるベローズチューブの
他端の近傍に配されている他端を有するアウターパイプ
を更に具備していてもよい。
【００１５】また本発明による継手は、好ましくは、ベ
ローズチューブ内であってベローズチューブと同心に配
されており、エンジン側排気系の排気管に固定される一
端及びテールパイプ側排気系の排気管に固定されるベロ
ーズチューブの他端の近傍に配されている他端を有する
インナーパイプを更に具備している。
【００１６】本発明の継手において、好ましい例では、
第一のフランジは、一端でエンジン側排気系の排気管に
固定される小径円筒部と、この小径円筒部の他端から径
方向外側に延設された円環状部と、この円環状部の外縁
から軸方向に延設された大径円筒部と、この大径円筒部
から径方向外側に延設されたばね座部と、このばね座部
の外縁から軸方向であって第二のフランジに向かって延
びる突条端部を有する略楕円部とを具備しており、第二
のフランジは、一端でテールパイプ側排気系の排気管に
固定される円筒部と、第二のフランジの円筒部の他端か
ら径方向外側に延設された円環状部と、第二のフランジ
の円環状部の外縁から径方向外側に延設されたばね座部
と、第二のフランジのばね座部の外縁から軸方向であっ
て第一のフランジに向かって延びる略楕円部とを具備し
ており、第一のフランジのばね座部は、ベローズチュー
ブの軸方向中間位置に対応した位置に配されている。
【００１７】本発明の継手では、第一のフランジ、ベロ
ーズチューブ、インナーパイプのそれぞれの一端を共に
結合する結合手段を更に具備していてもよく、ここで、
結合手段は、第一のフランジとベローズチューブとイン
ナーパイプとのそれぞれの一端に互いに相補的に形成さ
れた湾曲部を具備していてもよく、また、結合手段は、
インナーパイプの一端に形成された折り返し部を具備
し、この折り返し部によって規定される環状空所に第一
のフランジとベローズチューブのそれぞれの一端が嵌装
されていてもよい。更に結合手段は、第一のフランジの
一端に形成された複数の貫通孔と、ベローズチューブと
インナーパイプとのそれぞれの一端に互いに相補的に形
成された複数の湾曲部を具備していてもよい。
【００１８】
【作用】本発明の継手では、ベローズチューブにより両
排気管が互いに連結されるため、排気ガス漏れを確実に
なくすことができ、このベローズチューブをコイルばね
等により保持しているため、両排気管を互いに角度変位
自在にかつ近接離反自在に連結することができ、加えて
第一及び第二の減衰用部材を具備しているため、機械的
共振現象に基づく振動を早期に減衰させることができ
る。
【００１９】以下本発明を、図に示す好ましい具体例に
基づいて更に詳細に説明する。これにより前記の本発明
の目的、特徴、更に他の目的、特徴が更に明瞭となるで
あろう。なお、本発明はこれら具体例に限定されないの
である。
【００２０】
【具体例】図１から図３において、本例の継手１は、エ
ンジン側排気系の排気管２に固定される金属製のフラン
ジ３と、テールパイプ側排気系の排気管４に固定される
金属製のフランジ５と、両排気管２及び４を両排気管の
連結角が変位自在であってかつ両排気管が軸方向に互い
に相対的に近接離反自在となるように互いに連結するべ
く、一端６が排気管２に、他端７が排気管４にそれぞれ
固定される可撓性のベローズチューブ８と、フランジ５
にそれぞれの一端９が固定され、それぞれの中間部１０
がフランジ３に形成された一対の貫通孔１１にそれぞれ
遊挿された一対の連結軸１２と、連結軸１２のそれぞれ
の他端１３に取り付けられた一対のばね座１４と、フラ
ンジ３及び５間であって連結軸１２に同心にそれぞれ配
された一対のコイルばね１５と、フランジ３及びばね座
１４間であって連結軸１２に同心にそれぞれ配された一
対のコイルばね１６と、フランジ３及び５間であって連
結軸１２に同心にそれぞれ配されており、ワイヤメッシ
ュシートを圧縮して形成した弾性円筒部材の形態の一対
の減衰体１７と、フランジ３及びそれぞれのばね座１４
間であって連結軸１２に同心にそれぞれ配されており、
ワイヤメッシュシートを圧縮して形成した弾性円筒部材
の形態の一対の減衰体１８とを具備している。
【００２１】金属製のフランジ３は、円環状の一端２１
で排気管２に溶接２２等により固定された小径円筒部２
３と、小径円筒部２３の環状の他端２４から径方向外側
に延設された円環状部２５と、円環状部２５の外縁から
軸方向に延設された大径円筒部２６と、長軸上に対称に
一対の貫通孔１１が形成された略楕円環形のばね座部２
７と、ばね座部２７の外縁から軸方向であってフランジ
５に向かって延びる略楕円突条端部２８とを具備してい
る。フランジ３のばね座部２７は、ベローズチューブ８
の軸方向における中間位置に対応した位置に配されてい
る。
【００２２】金属製のフランジ５は、円環状の一端３１
で排気管４に溶接３２等により固定される円筒部３３
と、円筒部３３の他端３４から径方向外側に延設された
円環状部３５と、円環状部３５の外縁から径方向外側に
延設されて、長軸上に対称に一対の貫通孔３６が形成さ
れた略楕円環形のばね座部３７と、ばね座部３７の外縁
から軸方向であってフランジ３に向かって延びる略楕円
突条端部３８とを具備している。
【００２３】可撓性のベローズチューブ８は金属製であ
って、単一金属層からなり、その肉厚は本例では０．２
ｍｍであるが、これに限定されず、例えば０．１ｍｍか
ら０．５ｍｍ程度であってもよく、より好ましくは０．
１５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲である。この具体例に
おいて可撓性ベローズチューブ８は単一金属層（一枚）
からなるが、２層又は３層から形成されていてもよい。
【００２４】一対の連結軸１２のそれぞれは、両端９及
び１３におねじが形成されており、貫通孔３６に挿通さ
れた各連結軸１２の一端９にはナット４１が螺合されて
おり、ナット４１と連結軸１２の環状段部４２とによっ
てばね座部３７が挟持されて連結軸１２のそれぞれはフ
ランジ５に固着されている。ばね座１４のそれぞれは、
ナット部４３を有しており、ナット部４３が一端１３に
螺合されて連結軸１２のそれぞれの他端１３に取り付け
られている。
【００２５】コイルばね１５のそれぞれはばね座部２７
及び３７を互いに離反させるように圧縮されてフランジ
３及び５間に配されており、コイルばね１６のそれぞれ
はばね座部１４及びばね座部２７を互いに離反させるよ
うに圧縮されてフランジ３及びばね座１４間に配されて
いる。
【００２６】弾性円筒部材によって規定された減衰体１
７及び１８は、金網細線、例えばスチールワイヤーを織
ったり編んだりして形成されたワイヤメッシュシートを
捲回して円筒体にし、この円筒体を所望の弾性力が残る
程度まで軸方向に圧縮して形成したものであって、用い
る金属細線の径としては、０．１ｍｍから０．５ｍｍ
を、より好ましくは０．１ｍｍから０．３ｍｍの範囲で
ある。所望の弾性力が残る金属細線の円筒体の圧縮の程
度は、細線の弾性特性にもよるが、当該圧縮は、得られ
た弾性円筒部材の密度（かさ密度）が０．５ｇ／ｃｍ3
から５ｇ／ｃｍ3まで、好ましくは、１ｇ／ｃｍ3から
２．５ｇ／ｃｍ3になる程度まででなされる。なお、種
々の弾性力をもった弾性円筒体１７及び１８を予め準備
しておき、これらを適当に選択して継手１に適用して継
手１の機械的共振特性を調節し、これにより継手１を介
する振動が最も、又は好ましい程度まで減衰されるよう
にしてもよい。なお、図１の例では、ばね１５及び１６
の内側に弾性円筒体１７及び１８が配されているが、こ
れとは逆に弾性円筒体１７及び１８の内側にばね１５及
び１６を配してもよい。
【００２７】本例の継手１は更に金属製のアウターパイ
プ５１及び同様の金属製のインナーパイプ５２を具備し
ており、アウターパイプ５１は、ベローズチューブ８外
であってベローズチューブ８と同心に配されており、そ
の環状の一端５３がフランジ３の大径円筒部２６に溶接
等により固定されており、その環状の他端５４がベロー
ズチューブ８の他端７の近傍に配されている。インナー
パイプ５２は、ベローズチューブ８内であってベローズ
チューブ８と同心に配されており、その環状の一端６１
が排気管２に溶接等により固定され、その環状の他端６
２がベローズチューブの他端７の近傍に配されている。
【００２８】排気管２は、例えばエンジンの排気マニホ
ールド等に接続され、排気管４は排気ガスコンバータや
マフラー等を介してテールパイプに接続される。
【００２９】以上の継手１では、エンジンの作動による
ロール方向の振動、すなわち図１の紙面に垂直な方向の
相対的な角度変位、換言すれば揺動が排気管２及び４間
に生じると、この相対的角度変位は、フランジ３及び５
間にも生じてコイルばね１５及び１６を伸縮させる。コ
イルばね１５及び１６の伸縮によりロール方向の相対的
な角度変位は吸収されて、排気管２から排気管４への角
度変位の伝達は抑制される。ベローズチューブ８もまた
この角度変位では容易に伸縮し、排気管２から排気管４
への角度変位を伝達しない。したがって継手１は排気管
２及び４間の連結部の気密性を保持してロール方向の相
対的な振動を十分に減衰させることができる。またロー
ル方向に直交する方向の相対的な角度変位も、コイルば
ね１５及び１６を伸縮させ、この伸縮によりロール方向
に直交する方向の相対的な角度変位は吸収されて、排気
管２から排気管４への角度変位の伝達は抑制される。
【００３０】更に、エンジンの作動による軸方向の相対
的振動、すなわち軸方向の互いの接近離反が排気管２及
び４間に生じると、この相対的振動は、フランジ３及び
５間にも生じてコイルばね１５及び１６を伸縮させ、こ
のコイルばね１５及び１６の伸縮により吸収され、した
がって排気管２から排気管４への軸方向の振動の伝達は
抑制される。ベローズチューブ８もまたこの振動では容
易に伸縮し、排気管２から排気管４への振動を伝達しな
い。したがって継手１は排気管２及び４間の連結部の気
密性を保持して軸方向の相対的振動もまた十分に減衰さ
せることができる。
【００３１】加えて、継手１では、機械的減衰体（ダン
パー）として機能する弾性円筒体１７及び１８が設けら
れているため、継手１の機械的共振特性をなだらかにす
ることができ、機械的共振現象に基づくフランジ３及び
５間に生じる振動をいち早く減衰させることができる。
また、コイルばね１５及び１６内で弾性円筒体１７及び
１８それぞれが連結軸１２を取り囲んで配されているた
め、排気管４に対する排気管２の相対的な剪断的変位を
も防止することができ、剪断的変位に基づくベローズチ
ューブ８の損傷もまた防ぎ得る。
【００３２】また本具体例の継手１内では、排気管２か
ら排気管４への排気ガスはインナーパイプ５２に案内さ
れつつ流れ、ベローズチューブ８へは高温の排気ガスが
直接接触しなく、したがって高温の排気ガスによるベロ
ーズチューブ８の早期の劣化を防ぐことができ、加えて
高速排気ガス流によるベローズチューブ８自体の振動も
防ぐことができる。
【００３３】そしてフランジ３及び５間の環状隙間７１
を介して継手１内に飛び込んでくる水又は石ころは、ア
ウターパイプ５１により阻止される結果、ベローズチュ
ーブ８に水が直接かかったり、石ころが衝突したりする
ことを防ぐことができ、サーマルショック等によるベロ
ーズチューブ８における亀裂、孔等の発生を防ぎ得る。
【００３４】次に、継手１の組み立て方法の一例を説明
すると、まず、フランジ３を準備し、このフランジ３に
アウターパイプ５１の一端５３を点溶接してフランジ３
にアウターパイプ５１を取り付け、次に、フランジ３及
びアウターパイプ５１内にベローズチューブ８を挿入し
てベローズチューブ８の一端６に点溶接を適用してベロ
ーズチューブ８をフランジ３に取り付け、更にインナー
パイプ５２をベローズチューブ８内に挿入し、上記と同
様に、インナーパイプ５２の一端６１に点溶接を適用し
てインナーパイプ５２をベローズチューブ８を介してフ
ランジ３に取り付ける。一方、フランジ５、それぞれの
一端９でフランジ５に取り付けられた連結軸１２並びに
連結軸１２に同心状に装着されたコイルばね１５及び弾
性円筒体１７からなる半組み立て体を準備して、この半
組み立て体の連結軸１２のそれぞれをフランジ３の貫通
孔１１のそれぞれに挿通して、その後、貫通孔１１から
突出した連結軸１２の部位にコイルばね１６及び弾性円
筒体１８をそれぞれ装着すると共に、コイルばね１５及
び１６並びに弾性円筒体１７及び１８が所望の程度に圧
縮されるようにして、連結軸１２の他端１３にばね座１
４を螺入させる。なお、以上のようにして組み立てられ
た継手１は、溶接２２及び３２により排気管２及び４間
に取り付けられる。
【００３５】ところで上記例では、ベローズチューブ８
及びインナーパイプ５２を点溶接によりフランジ３に取
り付けたが、これに代えて図４から図６に示すような結
合手段８１によりベローズチューブ８及びインナーパイ
プ５２をフランジ３に取り付けるようにしてもよい。
【００３６】すなわち図４に示す、フランジ３、ベロー
ズチューブ８、インナーパイプ５２のそれぞれの一端２
１、６及び６１を共に結合する結合手段８１は、フラン
ジ３とベローズチューブ８とインナーパイプ５２とのそ
れぞれの一端２１、６及び６１に互いに相補的に形成し
た湾曲部８２、８３及び８４からなる。したがって湾曲
部８２、８３及び８４を互いに嵌合することにより、フ
ランジ３にベローズチューブ８及びインナーパイプ５２
を取り付けることができ、その後、溶接２２を施すこと
によりフランジ３、ベローズチューブ８、インナーパイ
プ５２のそれぞれの一端２１、６及び６１を排気管２に
固着することができる。
【００３７】図５に示す結合手段８１は、インナーパイ
プ５２の一端６１に形成された折り返し部８６からな
り、折り返し部８６によって規定される環状空所８７に
フランジ３とベローズチューブ８とのそれぞれの一端２
１及び６を嵌装することにより、フランジ３にベローズ
チューブ８及びインナーパイプ５２を取り付けることが
できる。
【００３８】図６に示す結合手段８１は、フランジ３の
一端２１に形成された複数の貫通孔９１と、それぞれが
貫通孔９１に嵌入されるように、ベローズチューブ８と
インナーパイプ５２とのそれぞれの一端６及び６１に互
いに相補的に形成された複数の湾曲部９２及び９３とか
らなり、貫通孔９１に、互いに嵌合した湾曲部９２及び
９３を嵌入することにより、フランジ３にベローズチュ
ーブ８及びインナーパイプ５２を固着することができ
る。
【００３９】なお、水避け及び石ころ避けとして継手１
にはアウターパイプ５１を設けたが、これに代えて又は
これと共に、径を互いに異ならせると共に軸方向長をよ
り長くしてフランジ３及び５の略楕円突条端部２８及び
３８を形成し、このように形成された略楕円突条端部２
８及び３８の一部が、径方向において互いに重なり合う
ようにして、フランジ３及び５を配し、これにより環状
隙間７１が生じないようにしてもよい。
【００４０】図７から図１２では発明の他の具体例を説
明する。図７から図１２の具体例において、先の具体例
と同様のものは同一符号が付され示されている。図７か
ら図１０の具体例において可撓性継手１´は、エンジン
（図示せず）の排気管２に固定された金属製のフランジ
１０２を用い、フランジ１０２はインナーパイプ５２と
ベローズチューブ８の一端との溶接連結部のためにその
周囲のまわりに上向きの筒部１０６を有した中央貫通開
口１０４を具備した実質的に平らな部材である。フラン
ジ１０２はやや楕円的な形状を有し、その外周縁は、下
向きの外縁１０８を具備している。開口１０４から径方
向外側に突出するフランジ１０２の部分は、ここでは１
２´と示されているそれぞれの連結軸の一端を受容し、
そしてばね座部２７を規定する対向して離反して配され
た小径貫通孔３６を具備している。
【００４１】符号１１０で示された他の金属製のフラン
ジは、突条円筒部またはリム１１４を有する中央貫通開
口１１３を具備する本体１１２を有し、リム１１４にベ
ローズチューブ８の他端とテールパイプ４とが溶接連結
される。先の具体例の対応フランジ３とは違い、フラン
ジ１１０は円筒部を具備する必要はない。しかしその代
わりに、それぞれが垂直脚部１１８と水平足部１２０か
らなる段部を備える一対の相対する径方向延設部１１６
を具備している。
【００４２】足部１２０はそれぞれ、連結軸１２´を受
容するために、フランジ１０２の孔３６のそれぞれに長
手方向に沿って配列するように構成された開口１２２を
具備する。図示のように、足部１２０は、フランジ１１
０のばね座部を規定し、ベローズチューブ８の両端の軸
方向における中間位置に、好ましくはこれらの両端の間
のほぼ中間に配されている。
【００４３】図の具体例において、連結軸１２´はそれ
ぞれ、一端に一体的に形成された頭部１２４を具備し、
他端が環状肩部１２８よって中間部１０と分けられたね
じ部１２６である軸方向に長く延設された中間部１０を
具備する。フランジ１０２と１１０を付勢するために用
いられるばねは、コイルばね１５と１６である。しか
し、圧縮ばねの他の型、ベルヴィル型（Ｂｅｌｖｅｌｌ
ｔｙｐｅ）ばねのようなものも用いられ得る。図示の
ように、ばね１６は、それぞれの連結軸１２´の周りに
配され、ばね１５によって生じる付勢力と反対の付勢力
を発生させるために、フランジ１１０の足部１２０上の
座面と係合している。
【００４４】ここで示された可撓性継手の他の具体例
は、前述の構造の中空円筒状の減衰用スリーブ１７及び
１８の有無にかかわらず作用する。減衰用スリーブが省
かれた組立体に通常遭遇する騒音減少を促進するよう
に、ばね位置決めワッシャの使用が意図されている。一
方、すべてのワッシャは、ばね１５と１６の正確な位置
決めのために突状環状外縁１３０を備えていて、これら
は二つの原理的な型で示されている。それぞれの連結軸
１２´の中間部１０の両端に、一方では頭部１２４に、
他方ではフランジ１０２に接して配されたワッシャ１３
２のそれぞれは、連結軸に関して僅少の隙間をもってワ
ッシャを配する径を具備した連結軸の挿通のための貫通
開口１３７を有しており、これにより、ワッシャ、保持
されるばね及び連結軸間の横移動が防止される。
【００４５】ワッシャ１３４は、足部１２０の開口１２
２に配され、ワッシャの外周縁から延設する外縁１３０
と反対に中央孔から延設する環状外縁１３６を備えて形
成される。外縁１３６は、足部の開口１２２にぴったり
と収まる外径を有する。また一方でその内径は、フラン
ジ１１０の対向足部１２０に対して連結軸の遊挿を可能
にし、フランジ１０２と１１０の間の相対角度変位に適
応すべく、適度な隙間、すなわち０．８０インチ程度を
与えるように、連結軸１２´の中間部１０の径より十分
に大きい。
【００４６】それぞれのワッシャ１３４の外周縁のまわ
りの環状外縁１３０は、ワッシャ１３２の対応する外縁
の径に対応し、連結軸１２´から同心にばねを離隔する
ようになっている。このようにいずれの例においても、
それぞれのばねと、協働する連結軸１２´との間の相対
的な横の動きが防止されるため、ばねと軸との間での騒
音を引き起こす接触は、継手の構成部分の間に変位が起
こる際に付随的に抑えられる。
【００４７】本発明のこの具体例に関して、固体又は液
体の異物がこれらの構成部分に衝撃を与えることによっ
て起こる悪影響からチューブ８と継手の他の構成部分を
守るべく用いることができる保護遮蔽体１４０もまた示
されている。遮蔽体１４０は、継手と実質的に同一の縦
の広がりを有する成形壁１４２を具備している。遮蔽体
１４０の成形壁１４２は、道の石ころや他の異物に晒さ
れている部分を覆うため、継手の周囲に一部分に広がる
だけでよい。乗り物の下側にきわめて接近している継手
の残部は、遮蔽体に覆われる必要なしに保護されてい
る。
【００４８】図示のように、継手への遮蔽体１４０の取
付けは、壁１４２から垂直に分かれ出る端壁１４４によ
ってなされる。端壁１４４は、フランジ１０２の中央開
口１０４を収容するための凹所１４６を具備して形成さ
れ、それぞれの連結軸１２´のねじ端を受容するための
ボルト穴１４８を具備しているので、遮蔽体は、継手の
構成部分の組立部品を取付けるナット１５０によって連
結され得る。
【００４９】図１１と図１２で、符号１″で示されてい
る継手の具体例は、構造的にも機能的にも、符号１０２
´で示されているフランジがエンジンケーシング（図示
せず）へ直接取付けるように構成された比較的耐高負荷
部材であるということ以外、図７から図１０に示されて
いるものと実質的に同じである。図示しないが、いずれ
の型の保護体も、すなわち、図１から６までの具体例に
関連して説明されたアウターパイプ５１または図７から
図１０の具体例に関連して説明された遮蔽体１４０、ま
た減衰用部材１７と１８も同様に、本発明のこの具体例
に同等に用いることができる。
【００５０】次に図１３及び図１４を参照して本発明の
更に他の具体例を説明する。図１３及び図１４の具体例
において、先の具体例と同様のものは同一符号が付され
て示されている。図１３及び図１４に示される本例の可
撓性継手２０１は、エンジン側排気系の排気管２に固定
されるほぼ正三角形状のフランジ２０３と、テールパイ
プ側排気系の排気管４に固定されるほぼ正三角形状のフ
ランジ２０５とを互いに対向して配し、３個の連結軸１
２のそれぞれを、三角状のフランジ２０３及び２０５の
それぞれの頂点近傍を貫通させて配し、連結軸１２のそ
れぞれに一対のコイルばね１５及び１６と、一対の弾性
円筒体１７及び１８とを連結軸１２と同心に装着してな
る。
【００５１】金属製のフランジ２０３は、円環状の一端
２２１で排気管２に溶接２２等により固定される小径円
筒部２２３と、小径円筒部２２３の環状の他端２２４か
ら径方向外側に延設された円環状部２２５と、円環状部
２２５の外縁から軸方向に延設された大径円筒部２２６
と、頂点近傍に３個の貫通孔２１１のそれぞれが形成さ
れたほぼ正三角形状のばね座部２２７と、ばね座部２２
７の外縁から軸方向であってフランジ２０５に向かって
延びるほぼ正三角形状の筒状縁端部２２８とを具備して
いる。
【００５２】金属製のフランジ２０５は、円環状の一端
２３１で排気管４に溶接３２等により固定される円筒部
２３３と、円筒部２３３の他端２３４から径方向外側に
延設された円環状部２３５と、円環状部２３５の外縁か
ら径方向外側に延設されて、それぞれの頂点近傍に配さ
れた３個の貫通孔２３６を有するほぼ正三角形状のばね
座部２３７と、ばね座部２３７の外縁から軸方向であっ
てフランジ２０３に向かって延びるほぼ正三角形状の筒
状縁端部２３８とを具備している。
【００５３】以上の継手２０１では、継手１、１´及び
１”と比較して、継手２０１の周方向に関して１２０゜
の等角度間隔に一対のコイルばね１５及び１６と、一対
の弾性円筒体１７及び１８との組み合わせのそれぞれが
配されているため、エンジンの作動による排気管２及び
４間の相対的な種々の方向の角度変位に対して、ほぼ均
等な大きなスプリング力が生じ、したがって特定の方向
の過大な角度変位により生じ得るベローズチューブ８の
損傷を防止し得る利点を有している。また、周方向に関
してほぼ均等な大きなスプリング力により排気管２及び
４を互いに連結するため、継手２０１の芯ずれを防止す
ることができ、更に、継手２０１を自動車への装着した
後においても、自重等により排気管２及び４間に相対的
な角度変位（オフセット）を生じ難くし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う好ましい一具体例の断面図であ
る。
【図２】図１に示す具体例の一方のフランジの左側面図
である。
【図３】図１に示す具体例の他方のフランジの右側面図
である。
【図４】本発明に従う継手における結合手段の好ましい
一具体例の一部断面図である。
【図５】結合手段の好ましい他の具体例の一部断面図で
ある。
【図６】結合手段の好ましい更に他の具体例の一部断面
図である。
【図７】本発明の他の具体例を示す正面斜視図である。
【図８】図７の具体例の後方斜視図である。
【図９】図７の具体例の分解図である。
【図１０】図７の具体例の一部断面図である。
【図１１】本発明の更に他の具体例を示す斜視図であ
る。
【図１２】図１１の具体例の一部断面図である。
【図１３】本発明の更に他の具体例の断面図である。
【図１４】図１３に示された具体例の左側面図である。
【符号の説明】
１ 継手 ２ 排気管 ３ フランジ ４ 排気管 ５ フランジ ８ ベローズチューブ １２ 連結軸 １４ ばね座 １５、１６ コイルばね １７、１８ 弾性円筒部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ケニス・エム・カレック アメリカ合衆国 ニュージャージー州 08840，メッチェン，トーマス・ストリー ト，61番 (72)発明者 アラン・ピエール フランス国 ル・シェネ78150，ロッカン クール，リュ・ド・エラブレス，15番 (72)発明者 前田 隆 神奈川県藤沢市辻堂西海岸２−13−５− 108号 (72)発明者 古城戸 剛 神奈川県大和市下和田908−１ レオパレ ス21高座渋谷104

Claims (49)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン側排気系の排気管に固定される
    第一のフランジ手段と、テールパイプ側排気系の排気管
    に固定される第二のフランジ手段と、エンジン側とテー
    ルパイプ側との両排気管の連結角が変化自在であってか
    つ両排気管が軸方向に互いに相対的に近接離反自在とな
    るように、両排気管を互いに連結するべく、エンジン側
    排気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排
    気系の排気管に固定される他端を有する可撓性のベロー
    ズチューブ手段と、第一及び第二のフランジ手段のうち
    一方に固定された一端及び第一及び第二のフランジ手段
    のうち他方に形成された孔に遊挿された中間部を有する
    連結軸手段と、この連結軸手段の他端に取り付けられた
    ばね座手段と、第一及び第二のフランジ手段間であって
    連結軸手段に同心に配された第一のコイルばね手段と、
    前記フランジ手段の他方とばね座手段との間であって連
    結軸手段に同心に配された第二のコイルばね手段と、第
    一及び第二のフランジ手段間であって連結軸手段に同心
    に配されており、ワイヤメッシュシートを圧縮して形成
    した第一の弾性円筒体手段と、前記他方のフランジ手段
    及びばね座手段間であって連結軸手段に同心に配されて
    おり、ワイヤメッシュシートを圧縮して形成した第二の
    弾性円筒体手段とを具備した自動車排気管用可撓性継
    手。
  2. 【請求項２】 孔は第一のフランジ手段に形成されてお
    り、連結軸手段の一端は第二のフランジ手段に固定され
    ており、第二のコイルばね手段及び第二の弾性円筒体手
    段は第一のフランジ手段とばね座手段との間に配されて
    いる請求項１の自動車排気管用可撓性継手。
  3. 【請求項３】 第一のフランジ手段は、エンジン側排気
    系の排気管に固定される一端を有する円筒部と、円筒部
    の他端から径方向外側に延設されたばね座部とを具備し
    ており、このばね座部は、ベローズチューブ手段の軸方
    向中間位置に対応した位置に配されている請求項２の自
    動車排気管用可撓性継手。
  4. 【請求項４】 ベローズチューブ手段外であってベロー
    ズチューブ手段と同心に配されており、第一のフランジ
    手段の円筒部に固定された一端及びテールパイプ側排気
    系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の
    近傍に配されている他端を有するアウターパイプ手段を
    更に具備する請求項３の自動車排気管用可撓性継手。
  5. 【請求項５】 ベローズチューブ手段内であってベロー
    ズチューブ手段と同心に配されており、エンジン側排気
    系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排気系
    の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の近
    傍に配されている他端を有するインナーパイプ手段を更
    に具備する請求項３又は４の自動車排気管用可撓性継
    手。
  6. 【請求項６】 第一のフランジ手段は、エンジン側排気
    系の排気管に固定される一端を有する円筒部と、円筒部
    の他端から径方向外側に延設されたばね座部とを具備し
    ており、このばね座部は、ベローズチューブ手段の軸方
    向中間位置に対応した位置に配されている請求項１の自
    動車排気管用可撓性継手。
  7. 【請求項７】 ベローズチューブ手段外であってベロー
    ズチューブ手段と同心に配されており、第一のフランジ
    手段の円筒部に固定された一端及びテールパイプ側排気
    系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端近
    傍に配されている他端を有するアウターパイプ手段を更
    に具備する請求項６の自動車排気管用可撓性継手。
  8. 【請求項８】 ベローズチューブ手段内であってベロー
    ズチューブ手段と同心に配されており、エンジン側排気
    系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排気系
    の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の近
    傍に配されている他端を有するインナーパイプ手段を更
    に具備する請求項６又は７の自動車排気管用可撓性継
    手。
  9. 【請求項９】 第一のフランジ手段は、その一端でエン
    ジン側排気系の排気管に固定される小径円筒部と、この
    小径円筒部の他端から径方向外側に延設された円環状部
    と、この円環状部の外縁から軸方向に延設された大径円
    筒部と、この大径円筒部から径方向外側に延設されたば
    ね座部と、このばね座部の外縁から軸方向であって第二
    のフランジ手段に向かって延びる略楕円筒部とを具備し
    ており、第二のフランジ手段は、その一端でテールパイ
    プ側排気系の排気管に固定される円筒部と、この第二の
    フランジ手段の円筒部の他端から径方向外側に延設され
    た円環状部と、この第二のフランジ手段の円環状部の外
    縁から径方向外側に延設されたばね座部と、この第二の
    フランジ手段のばね座部の外縁から軸方向であって第一
    のフランジ手段に向かって延びる略楕円筒部とを具備し
    ており、第一のフランジ手段のばね座部は、ベローズチ
    ューブ手段の軸方向中間位置に対応した位置に配されて
    いる請求項１の自動車排気管用可撓性継手。
  10. 【請求項１０】 孔は第一のフランジ手段に形成されて
    おり、連結軸手段の一端は第二のフランジ手段に固定さ
    れており、第二のコイルばね手段及び第二の弾性円筒体
    手段は第一のフランジ手段とばね座手段との間に配され
    ている請求項９の自動車排気管用可撓性継手。
  11. 【請求項１１】 ベローズチューブ手段外であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、第一のフラン
    ジ手段の大径円筒部に固定された一端及びテールパイプ
    側排気系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の
    他端近傍に配されている他端を有するアウターパイプ手
    段を更に具備する請求項９又は１０の自動車排気管用可
    撓性継手。
  12. 【請求項１２】 ベローズチューブ手段内であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、エンジン側排
    気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排気
    系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端近
    傍に配されている他端を有するインナーパイプ手段を更
    に具備する請求項１１の自動車排気管用可撓性継手。
  13. 【請求項１３】 ベローズチューブ手段内であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、エンジン側排
    気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排気
    系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の
    近傍に配されている他端を有するインナーパイプ手段を
    更に具備する請求項９又は１０の自動車排気管用可撓性
    継手。
  14. 【請求項１４】 ベローズチューブ手段内であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、エンジン側排
    気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排気
    系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の
    近傍に配されている他端を有するインナーパイプ手段
    と、エンジン側排気系の排気管に固定される第一のフラ
    ンジ手段、ベローズチューブ手段、インナーパイプ手段
    のそれぞれの一端を互いに結合する結合手段とを更に具
    備している請求項１の自動車排気管用可撓性継手。
  15. 【請求項１５】 結合手段は、第一のフランジ手段とベ
    ローズチューブ手段とインナーパイプ手段とのそれぞれ
    の一端に互いに相補的に形成された湾曲部を具備してい
    る請求項１４の自動車排気管用可撓性継手。
  16. 【請求項１６】 結合手段は、インナーパイプ手段の一
    端に形成された折り返し部を具備しており、この折り返
    し部によって規定される環状空所に第一のフランジ手段
    とベローズチューブ手段とのそれぞれの一端が嵌装され
    ている請求項１４の自動車排気管用可撓性継手。
  17. 【請求項１７】 結合手段は、第一のフランジ手段の一
    端に形成された複数の貫通孔と、ベローズチューブ手段
    とインナーパイプ手段とのそれぞれの一端に互いに相補
    的に形成された複数の湾曲部とを具備している請求項１
    ４の自動車排気管用可撓性継手。
  18. 【請求項１８】 孔は第一のフランジ手段に形成されて
    おり、連結軸手段の一端は第二のフランジ手段に固定さ
    れており、第二のコイルばね手段及び第二の弾性円筒体
    手段は第一のフランジ手段とばね座手段との間に配され
    ている請求項１４から１７のいずれか一項の自動車排気
    管用可撓性継手。
  19. 【請求項１９】 第一のフランジ手段は、エンジン側排
    気系の排気管に固定される一端を有する円筒部と、円筒
    部の他端から径方向外側に延設されたばね座部とを具備
    しており、このばね座部は、ベローズチューブ手段の軸
    方向中間位置に対応した位置に配されている請求項１８
    の自動車排気管用可撓性継手。
  20. 【請求項２０】 ベローズチューブ手段外であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、第一のフラン
    ジ手段の円筒部に固定される一端及びテールパイプ側排
    気系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端
    の近傍に配されている他端を有するアウターパイプ手段
    を更に具備する請求項１９の自動車排気管用可撓性継
    手。
  21. 【請求項２１】 ガスの流れに関してエンジンに連結さ
    れるように構成された一端及びガスの流れに関してテー
    ルパイプに連結されるように構成された他端を有し、軸
    方向に延びる可撓性ベローズチューブと、ベローズチュ
    ーブの一端に組立てられ、エンジンに関して作動的に連
    結されるべく構成された第一のフランジと、ベローズチ
    ューブの他端に組立られ、テールパイプに関して作動的
    に連結されるべく構成された第二のフランジと、第一及
    び第二のフランジのうち一方に実質的に固定された一端
    及び第一及び第二のフランジのうち他方の貫通孔にゆる
    く受容された残部を有する連結軸手段と、第一及び第二
    のフランジを離反付勢するために当該両フランジの間に
    作動的に配された第一の圧縮ばね手段と、第一及び第二
    のフランジを共に付勢するために第一及び第二のフラン
    ジの一方の外側に配された第二の圧縮ばね手段とを具備
    しており、ベローズチューブに組立てられたフランジの
    一方は、その対向端に径方向に伸びるばね座部を具備し
    ており、このばね座部は、ベローズチューブの両端の軸
    方向中間位置に配されている、自動車排気系のエンジン
    とテールパイプとにおける相対角度と相対軸方向変位に
    適応するための当該自動車排気系のエンジンとテールパ
    イプとの間に設置される可撓性継手。
  22. 【請求項２２】 圧縮ばね手段が、第一と第二のフラン
    ジの間の連結軸手段を囲む第一の圧縮ばねと、第一の圧
    縮ばねと対向して連結軸を囲み、他方のフランジと連結
    軸の他端との間に延設された第二の圧縮ばねとを具備し
    ている請求項２１の可撓性継手。
  23. 【請求項２３】 圧縮ばねがコイルばねである請求項２
    ２の可撓性継手。
  24. 【請求項２４】 連結軸手段から同心に離隔された関係
    で圧縮ばね手段を維持する手段を具備する請求項２２の
    可撓性継手。
  25. 【請求項２５】 ばね手段は位置決めワッシャによって
    作動的に位置決めされており、ワッシャのそれぞれはば
    ねの軸方向端を受容するための外縁を具備しており、位
    置決めワッシャは連結軸と僅少の隙間をもって係合する
    ための開口を備えており、連結軸手段の対向端に配置す
    るためのワッシャと、連結軸手段の残部をゆるく受容す
    るために拡大開口を備えて、連結軸手段に沿う中間に配
    されたワッシャとを具備している請求項２４の可撓性継
    手。
  26. 【請求項２６】 連結軸手段の残部を受容するフランジ
    の貫通孔は拡大した径をもつ開口であり、貫通孔に受容
    されるように一方側に肩付けされ、ばねを収容するため
    に他方側に肩付けされた位置決めワッシャを具備する請
    求項２５の可撓性継手。
  27. 【請求項２７】 連結軸手段のまわりのそれぞれのコイ
    ルばねと協動的に結合された減衰用スリーブを具備する
    請求項２３の可撓性継手。
  28. 【請求項２８】 各減衰用スリーブが圧縮ワイヤーメッ
    シュの本体からなる請求項２７の可撓性継手。
  29. 【請求項２９】 一方のフランジのばね座部がベローズ
    チューブの両端の間の実質的に中間の位置に配されてい
    る請求項２１の可撓性継手。
  30. 【請求項３０】 異物との接触から継手の構成部分を遮
    蔽するための手段を具備する請求項２１の可撓性継手。
  31. 【請求項３１】 遮蔽手段がベローズチューブから同心
    に離隔され、ベローズチューブを囲むアウターパイプ手
    段を具備し、アウターパイプ手段は第一のフランジ手段
    に固定された一端及びベローズチューブの他端に隣接し
    て配された他端を有する請求項３０の可撓性継手。
  32. 【請求項３２】 遮蔽手段が少なくとも継手の一方の横
    側を覆う保護遮蔽体と、継手に遮蔽体を着脱自在に取付
    けるための手段とである請求項３０の可撓性継手。
  33. 【請求項３３】 着脱自在に取付けるための手段は連結
    軸手段を介してスリーブをフランジ手段に取付けるため
    のねじ切りされた接合具を具備している請求項３２の可
    撓性継手。
  34. 【請求項３４】 ベローズチューブの内側に同心に離隔
    され、ベローズチューブと実質的に同一の広がりを有す
    るインナーパイプを具備し、インナーパイプは継手を介
    する排気ガスの案内導のための一端でエンジンに連通し
    ている請求項２１の可撓性継手。
  35. 【請求項３５】 エンジンとテールパイプとの間の排気
    ガス導通のために当該エンジンとテールパイプとの間に
    接続され、軸方向に延設された可撓性ベローズチューブ
    と、ベローズチューブのそれぞれの一端に組付けられ、
    ベローズチューブの径方向に延設され、横方向に対向す
    る側に開口を具備した軸方向に離隔された一対の第一及
    び第二のフランジと、第一及び第二のフランジを連結す
    るための第一及び第二のフランジの対応する開口を介し
    て延設し、各々が一方のフランジに関して一端で実質的
    に固定され、他方のフランジを介してゆるく延設して前
    記一端から離れた部分を有する連結軸と、それぞれの連
    結軸を囲み、フランジを離反付勢するように第一及び第
    二のフランジの間に配された第一の圧縮ばね及び連結軸
    の自由端と前記両フランジを共に付勢しようとする隣接
    フランジとの間に配された第二の圧縮ばねとを具備する
    複数の圧縮ばねとを具備しており、前記他のフランジ
    は、ベローズチューブの端の軸方向の中間位置に配され
    たばね座面を有している自動車排気系のエンジンとテー
    ルパイプとの相対角度と相対軸方向変位に適応するため
    の自動車排気系のエンジンとテールパイプとの間に設置
    される可撓性継手。
  36. 【請求項３６】 それぞれの連結軸から圧縮ばねを同心
    に離隔するための圧縮ばねの一端を収容するためそれぞ
    れが作用的である一組の位置決めワッシャを具備し、位
    置決めワッシャは、一定の隙間開口を有して連結軸の固
    定端と自由端とに隣接するワッシャと、連結軸の遊挿を
    許容する広げられた隙間開口を与える内径を有し、他方
    のフランジに取付けられたワッシャとを具備する請求項
    ３５の可撓性継手。
  37. 【請求項３７】 圧縮ばねがコイルばねである請求項３
    ５の可撓性継手。
  38. 【請求項３８】 他のフランジのばね座面がベローズチ
    ューブの両端の間の実質的に中間に配された請求項３５
    の可撓性継手。
  39. 【請求項３９】 他のフランジはベローズチューブから
    同心に離隔された円筒部と、他のフランジに取付けられ
    た一端を有しベローズチューブから同心に離隔された円
    筒状に成形されたアウターパイプとを具備し、アウター
    パイプは異物との接触から継手を遮蔽するためのフラン
    ジの円筒部と協動する請求項３７の可撓性継手。
  40. 【請求項４０】 異物との接触から継手を遮蔽するため
    に継手の少なくとも横側一方を覆う保護遮蔽体と、他の
    フランジに配されて保護遮蔽体を他のフランジに取付け
    るための手段とを具備する請求項３７の可撓性継手。
  41. 【請求項４１】 ベローズチューブの内側に同心に離隔
    され、ベローズチューブと実質的に同一の広がりを有す
    るインナーパイプを具備し、インナーパイプは、継手を
    介する排気ガスの案内導のために一端でエンジンと連通
    している請求項３５の可撓性継手。
  42. 【請求項４２】 連結軸手段の周りのコイルばねと協動
    的に結合された減衰用スリーブを具備する請求項３７の
    可撓性継手。
  43. 【請求項４３】 減衰用スリーブはそれぞれ圧縮された
    ワイヤーメッシュの本体からなる請求項４２の可撓性継
    手。
  44. 【請求項４４】 減衰用スリーブはそれぞれ連結軸手段
    とコイルばねとの中間に同心に配されている請求項４３
    の可撓性継手。
  45. 【請求項４５】 第一のフランジ手段は、ほぼ正三角形
    状の第一のばね座部を具備しており、第二のフランジ手
    段は、ほぼ正三角形状の第二のばね座部を具備してお
    り、連結軸手段は、ほぼ正三角形状の第一及び第二のば
    ね座部のそれぞれの頂点近傍を貫通して配されている請
    求項１の自動車排気管用可撓性継手。
  46. 【請求項４６】 孔は第一のばね座部に形成されてお
    り、連結軸手段の一端は第二のばね座部に固定されてお
    り、第二のばね手段及び第二の円筒体手段は第一のばね
    座部とばね座手段との間に配されている請求項４５の自
    動車排気管用可撓性継手。
  47. 【請求項４７】 第一のばね座部は、ベローズチューブ
    手段の軸方向中間位置に対応した位置に配されている請
    求項４５又は４６の自動車排気管用可撓性継手。
  48. 【請求項４８】 ベローズチューブ手段外であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、第一のフラン
    ジ手段に固定された一端及びテールパイプ側排気系の排
    気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の近傍に
    配されている他端を有するアウターパイプ手段を更に具
    備する請求項４５又は４６の自動車排気管用可撓性継
    手。
  49. 【請求項４９】 ベローズチューブ手段内であってベロ
    ーズチューブ手段と同心に配されており、エンジン側排
    気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ側排気
    系の排気管に固定されるベローズチューブ手段の他端の
    近傍に配されている他端を有するインナーパイプ手段を
    更に具備する請求項４５又は４６のいずれか一項の自動
    車排気管用可撓性継手。
JP25756194A 1993-09-28 1994-09-27 自動車排気管用可撓性継手 Expired - Fee Related JP3557669B2 (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12756093A 1993-09-28 1993-09-28
US08/127560 1993-09-28
US08/276,676 US5511828A (en) 1993-09-28 1994-07-15 Flexible joint for automobile exhaust pipe
US08/276676 1994-07-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH07259552A true JPH07259552A (ja) 1995-10-09
JP3557669B2 JP3557669B2 (ja) 2004-08-25

Family

ID=26825743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP25756194A Expired - Fee Related JP3557669B2 (ja) 1993-09-28 1994-09-27 自動車排気管用可撓性継手

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5511828A (ja)
EP (1) EP0645528B1 (ja)
JP (1) JP3557669B2 (ja)
KR (1) KR100338286B1 (ja)
DE (2) DE645528T1 (ja)
ES (1) ES2095816T3 (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100494408B1 (ko) * 2002-04-11 2005-06-13 현대자동차주식회사 자동차 배기관용 디커플러구조
WO2009119306A1 (ja) * 2008-03-26 2009-10-01 三菱重工業株式会社 シール部材、蒸気タービン及び共振回避方法
JP2011058608A (ja) * 2009-09-14 2011-03-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 配管ジョイント、およびガスタービン
JP2011075046A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Honda Motor Co Ltd フレキシブルチューブ
JP2013203329A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Hino Motors Ltd 車両用タンクの固定構造
CN104279039A (zh) * 2013-07-04 2015-01-14 丰田自动车株式会社 车辆

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19500264C1 (de) * 1995-01-06 1996-07-11 Iwk Regler Kompensatoren Vorrichtung zur beweglichen Verbindung von Leitungsenden
US5992896A (en) * 1995-12-08 1999-11-30 Senior Engineering Investments Ag Flexible coupler apparatus
JP3570814B2 (ja) * 1996-03-15 2004-09-29 三恵技研工業株式会社 可撓継手
EP0810354B1 (en) * 1996-05-29 2003-01-08 Calsonic Kansei Corporation Flexible pipe unit for use in exhaust pipe line of automotive engine
DE29611142U1 (de) * 1996-06-25 1996-09-05 Feodor Burgmann Dichtungswerke GmbH & Co, 82515 Wolfratshausen Entkopplungselement für Schwingungen in Rohrleitungen
US5842723A (en) * 1996-11-25 1998-12-01 Burex Automotive America, Inc. Flexible connection arrangement for connecting a pipe of an exhaust system to an engine, especially in a motor vehicle
US5944363A (en) * 1997-01-06 1999-08-31 Senior Engineering Investments Ag Flexible connector systems
JP2001509243A (ja) * 1997-01-17 2001-07-10 シニア エンジニアリング インベストメンツ アーゲー 可撓性カプラ装置
US6464257B1 (en) * 1997-04-10 2002-10-15 Senior Investments Ag Vibration decoupler apparatus
FR2763661B1 (fr) * 1997-05-23 1999-11-12 Westaflex Automobile Dispositif de liaison souple de deux conduits rigides
KR100281630B1 (ko) * 1998-01-20 2001-02-15 김용호 자동차 배기관용 디커플러
GB9811577D0 (en) * 1998-05-30 1998-07-29 Rolls Royce Plc A fuel injector
US6032463A (en) * 1998-07-22 2000-03-07 Caterpillar Inc Exhaust connector assembly and kit for a segmented exhaust manifold
US6488313B1 (en) * 1999-07-20 2002-12-03 Tru-Flex Metal Hose Corp. Flexible connector assembly for exhaust system
FR2821025B1 (fr) * 2001-02-22 2003-08-01 Renault Brides d'echappement minces
US6568715B2 (en) 2001-05-17 2003-05-27 Senior Investments Ag Vibration decoupling exhaust connector
AUPR947301A0 (en) * 2001-12-07 2002-01-24 Umiastowski, Tomasz Exhaust fume diverter
GB2395751A (en) * 2002-11-28 2004-06-02 Ford Global Tech Inc Internal Combustion Engine EGR Pipe Assembly
GB2421063B (en) * 2004-12-08 2009-09-02 Terence Mckenna Thomson Shock absorbing apparatus
US20060237963A1 (en) * 2005-04-21 2006-10-26 More Dominick G Seal for forming a brazed joint
DE102006045584A1 (de) * 2006-09-27 2008-05-15 Elringklinger Ag Dichtungssystem
US7506667B1 (en) * 2008-02-27 2009-03-24 Paccar Inc Flex stack
US8500172B2 (en) * 2008-05-13 2013-08-06 American Boa, Inc. Double cover-center cushion decoupler
DE102008027644A1 (de) * 2008-06-06 2009-12-10 Siemens Aktiengesellschaft Kapselungsgehäuseanordnung
CN104613261A (zh) * 2010-03-24 2015-05-13 仓敷化工株式会社 挠性接头
CN102200208B (zh) * 2010-03-24 2015-03-25 仓敷化工株式会社 挠性接头
EP2431588B1 (en) * 2010-09-20 2012-09-19 Fiat Powertrain Technologies S.p.A. Turbocharger unit with associated auxiliary component for an internal combustion engine
US20120280496A1 (en) * 2011-05-06 2012-11-08 Primus Green Energy Inc. Joint with heat-shielding element
US8696033B2 (en) 2011-07-15 2014-04-15 Aerojet Rocketdyne Of De, Inc. Scissor duct flex joint damper
US9140172B2 (en) * 2013-07-30 2015-09-22 GM Global Technology Operations LLC Gas flow distributing flexible coupling
DE102013219005A1 (de) * 2013-09-20 2015-03-26 Witzenmann Gmbh Flexibles Leitungselement
US20160040566A1 (en) * 2014-08-05 2016-02-11 General Electric Company Vibration dampening muffler and system
CN104476111B (zh) * 2014-10-21 2017-01-18 宁波思明汽车科技有限公司 汽车尾喉管件加工方法
CA2964655A1 (en) * 2016-05-04 2017-11-04 Unison Industries, Llc Feeder duct assembly with flexible end fittings
US10760975B2 (en) 2017-10-18 2020-09-01 Kiddie Technologies, Inc. Rail-mounted fire detection system
CN108252783B (zh) * 2017-12-28 2020-01-17 沪东重机有限公司 一种用于波纹管安装的方法
KR102158388B1 (ko) * 2018-09-13 2020-09-22 한국기계연구원 와이어 메쉬와 코일 스프링을 적용한 마운트
US11549619B2 (en) 2019-02-28 2023-01-10 Swagelok Company Corrugated hose weld end
EP4022207B1 (en) * 2019-08-27 2025-02-26 MAG Aerospace Industries, LLC Ball valve for aircraft tank
WO2022046849A1 (en) * 2020-08-26 2022-03-03 Swagelok Company Metal hose with crimped collar weld end
CN112600141B (zh) * 2020-12-04 2022-06-28 李莉 一种建筑电气管道用的围绕式密封装置
US11719308B1 (en) * 2020-12-05 2023-08-08 Dongyuan Wang Damping segmental ring structure for subway tunnels built in grim environments of deformable ground
CN112936160A (zh) * 2021-01-28 2021-06-11 广州文冲船厂有限责任公司 一种橡胶管拆装工具
CN116658283A (zh) * 2023-06-17 2023-08-29 重庆潍柴发动机有限公司 柴油机脉冲排气系统及波纹管总成

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US337037A (en) * 1886-03-02 Stop for expansion-joints
US1718209A (en) * 1924-11-24 1929-06-25 Beloit Iron Works Steam fitting for journals of rotary steam cylinders or the like
US2381432A (en) * 1941-10-24 1945-08-07 Pusey & Jones Corp Joint construction
US2470989A (en) * 1943-12-16 1949-05-24 Chicago Metal Hose Corp Flexible connector
US2631048A (en) * 1949-04-15 1953-03-10 Frederick E Palmer Rotary joint
GB792476A (en) * 1955-08-03 1958-03-26 Kac Ltd Improvements in or relating to flexible couplings for pipes or the like
US3369829A (en) * 1965-10-15 1968-02-20 William C.N. Hopkins Flexible connector for fluid conduit systems
FR1577928A (ja) * 1968-02-01 1969-08-08
GB1260145A (en) * 1968-08-26 1972-01-12 Lilly Industries Ltd Nitrothiophene derivatives
US3574361A (en) * 1969-02-13 1971-04-13 Aeroquip Corp Flexible joint for piping systems
US3738946A (en) * 1971-08-05 1973-06-12 Upjohn Co Conversion of scrap polyurethane foam to polyol
US3820829A (en) * 1972-08-29 1974-06-28 Caterpillar Tractor Co Coupling having a solid locking ring
US3977709A (en) * 1975-05-08 1976-08-31 Fischer & Porter Co. Universal interface gasket
US4058328A (en) * 1976-10-29 1977-11-15 Resistoflex Corporation Heat-responsively self-sealing protective jacket for expansion joints
DE2838990C2 (de) * 1978-09-07 1983-04-21 Witzenmann GmbH, Metallschlauch-Fabrik Pforzheim, 7530 Pforzheim Gelenkartige Verbindung für Abgasleitungen
SU773375A1 (ru) * 1979-04-28 1980-10-23 Предприятие П/Я А-1614 Быстроразъемное высоковакуумное соединение
US4350372A (en) * 1980-01-21 1982-09-21 Logsdon Duane D Expansion coupling for large diameter plastic pipes
JPS5886986A (ja) * 1981-11-18 1983-05-24 Nissan Motor Co Ltd 車体フロアパネルのスポツト溶接装置
US4659117A (en) * 1982-08-10 1987-04-21 Iwk Regler Und Kompensatoren Gmbh Flexible coupling for pipes in exhaust systems of motor vehicles
DE3234376C1 (de) * 1982-09-16 1984-03-01 Goetze Ag, 5093 Burscheid Dichtungsring
US4526409A (en) * 1983-01-27 1985-07-02 Adsco Manufacturing Corp. Expansion joint
US4511162A (en) * 1983-02-02 1985-04-16 Pathway Bellows, Inc. Leak indicating conduit
DE3610684A1 (de) * 1986-03-29 1987-01-02 Witzenmann Metallschlauchfab Gelenkige verbindung von rohrteilen, insbesondere bei abgasleitungen von kraftfahrzeugen
FR2598776A1 (fr) * 1986-05-16 1987-11-20 Tubest Sa Dispositif d'accouplement entre deux conduits tubulaires.
FR2617536B1 (fr) * 1987-07-02 1992-05-29 Dubois Jacques Accouplement d'echappement a rotule
FR2629863B1 (fr) * 1988-04-12 1991-02-08 Dubois Jacques Accouplement d'echappement flexible
JPH01312293A (ja) * 1988-06-10 1989-12-18 Ngk Insulators Ltd 防振継手
US4893847A (en) * 1988-07-05 1990-01-16 Stainless Steel Products, Inc. Bearing seal for universal ball joint
DE3911114A1 (de) * 1989-04-06 1990-10-18 Iwk Regler Kompensatoren Vorrichtung zur entkoppelung zweier rohrteile
FR2647504B1 (fr) * 1989-05-26 1991-08-30 Dubois Jacques Accouplement d'echappement flexible
DE4034055A1 (de) * 1989-11-09 1991-05-16 Witzenmann Metallschlauchfab Flexibles leitungselement fuer abgasleitungen von verbrennungsmotoren bei kraftfahrzeugen
EP0519636B1 (en) * 1991-06-14 1995-10-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Flexible joint for an exhaust pipe
JP3371440B2 (ja) * 1992-02-17 2003-01-27 オイレス工業株式会社 球面管継手
US5322670A (en) * 1992-10-20 1994-06-21 Ethyl Corporation Product recovery tube assembly

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100494408B1 (ko) * 2002-04-11 2005-06-13 현대자동차주식회사 자동차 배기관용 디커플러구조
WO2009119306A1 (ja) * 2008-03-26 2009-10-01 三菱重工業株式会社 シール部材、蒸気タービン及び共振回避方法
KR101239523B1 (ko) * 2008-03-26 2013-03-05 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 시일 부재, 증기 터빈 및 공진 회피 방법
US8550772B2 (en) 2008-03-26 2013-10-08 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Seal member, steam turbine, and method of avoiding resonance
JP2011058608A (ja) * 2009-09-14 2011-03-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 配管ジョイント、およびガスタービン
JP2011075046A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Honda Motor Co Ltd フレキシブルチューブ
CN102032407A (zh) * 2009-09-30 2011-04-27 本田技研工业株式会社 软管
US8844579B2 (en) 2009-09-30 2014-09-30 Honda Motor Co., Ltd. Flexible vibration absorbing tube
JP2013203329A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Hino Motors Ltd 車両用タンクの固定構造
CN104279039A (zh) * 2013-07-04 2015-01-14 丰田自动车株式会社 车辆

Also Published As

Publication number Publication date
US5511828A (en) 1996-04-30
DE69404406D1 (de) 1997-08-28
KR950008924A (ko) 1995-04-19
EP0645528B1 (en) 1997-07-23
DE69404406T2 (de) 1998-01-22
ES2095816T1 (es) 1997-03-01
ES2095816T3 (es) 1997-10-01
EP0645528A1 (en) 1995-03-29
KR100338286B1 (ko) 2002-11-29
DE645528T1 (de) 1996-02-29
JP3557669B2 (ja) 2004-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH07259552A (ja) 自動車排気管用可撓性継手
US5506376A (en) Apparatus for absorbing vibrations in an exhaust system of a vehicle
EP1056934B1 (en) Exhaust decoupler system
JPH06221145A (ja) 可撓性カップラ装置
US5971439A (en) Flexible coupler apparatus
JPH0249934B2 (ja)
US20040036281A1 (en) Exhaust pipe decoupler for vehicles
US5203593A (en) Flexible exhaust coupling with gasket crush reducing resilient members
JPH09250339A (ja) 可撓継手
JPH05256389A (ja) 細径配管接続継手
EP2041408B1 (en) Exhaust pipe structure
EP1431538B1 (en) Flexible coupling member for exhaust lines
JP3497742B2 (ja) 排気管の振動減衰構造
JP3417120B2 (ja) 自動車排気管用可撓性継手
JP3755212B2 (ja) 自動車排気管用可撓性継手
KR100372695B1 (ko) 자동차 엔진용 디커플러
JP3371440B2 (ja) 球面管継手
JPH04331891A (ja) 排気管用フレキシブルパイプ装置
JP2847223B2 (ja) 排気管用継手
JP2535630Y2 (ja) 排気管用フレキシブルパイプ装置
JPS633371Y2 (ja)
KR100501113B1 (ko) 자동차 배기관용 코일 스프링 디커플러 구조
US20200309013A1 (en) Exhaust pipe structure
JPH084834A (ja) パイプの振動吸収部材
JPH0748972Y2 (ja) 排気管理フレキシブルパイプ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040204

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040427

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040510

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090528

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100528

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100528

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110528

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees