JPH07259676A - 電動式燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータ部２のハウジング１内を流れる燃料に
よって回路ケース４７内の制御回路５０の発熱部の熱を
効率よく放出する。 【構成】 電動モータからなるモータ部２と、そのモー
タ部２によって駆動するポンプ部と、電動モータの制御
回路５０を収容しかつモータ部２のハウジング１内に設
置した回路ケース４７とを備え、電動モータの駆動によ
りポンプ部で吸入した燃料をモータ部２のハウジング１
内を通して外部へ吐出する。モータ部２の燃料が流れる
燃料通路には制御回路５０の発熱部に対応する回路ケー
ス４７の外面の部分に面しかつ燃料を集約的に流す通路
絞り部１０４が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンク内
に設置されてそのタンク内の燃料をエンジンに供給する
ために用いられる電動式燃料ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電動式燃料ポンプには、例えば同
一出願人が提案した実開昭６２−１７２２７２号公報に
示されたものがある。この電動式燃料ポンプは、電動モ
ータからなるモータ部と、そのモータ部によって駆動す
るポンプ部と、前記電動モータの制御回路を収容しかつ
前記モータ部のハウジング内に設置した回路ケースとを
備え、前記電動モータの駆動によりポンプ部で吸入した
燃料を前記モータ部のハウジング内を通して外部へ吐出
する。前記制御回路を収容した回路ケースは前記モータ
部のハウジング内にそのケースのほぼ全周が燃料通路内
の燃料に浸漬した状態で設置されており、そのケース全
体を包み込むような燃料通路が形成されている。この燃
料通路を通る燃料によって前記回路ケースを全体的に冷
却し、前記制御回路中の発熱量の大きいパワー素子の熱
を放出させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものでは、
燃料が回路ケース全体に広がるように流れてしまい、制
御回路中のパワー素子の発熱部を集中的に冷却すること
がむつかしく、このため回路ケース内の発熱部の搭載位
置によっては放熱効果が小さい場合もある。また、その
対策として回路ケースにヒートシンクを付けて放熱性を
高めることも考えられるが、そうするとケースの大型化
さらにはポンプの大型化を招くことなり好ましくない。

【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的はモータ部のハ
ウジング内を流れる燃料によって回路ケース内の制御回
路の発熱部の熱を効率よく放出することのできる電動式
燃料ポンプを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、電動モータからなるモータ部
と、そのモータ部によって駆動するポンプ部と、前記電
動モータの制御回路を収容しかつ前記モータ部のハウジ
ング内に設置した回路ケースとを備え、前記電動モータ
の駆動によりポンプ部で吸入した燃料を前記モータ部の
ハウジング内を通して外部へ吐出する電動式燃料ポンプ
において、前記モータ部の燃料が流れる燃料通路には前
記制御回路の発熱部に対応する回路ケースの外面の部分
に面しかつ燃料を集約的に流す通路絞り部が設けられて
いる電動式燃料ポンプである。また請求項２の発明は、
前記請求項１記載の電動式燃料ポンプにおいて、前記発
熱部をもつ制御回路の基板が前記回路ケースの内面に密
着している電動式燃料ポンプである。

【０００６】

【作用】請求項１の発明によれば、モータ部の燃料通路
の通路絞り部に燃料が集約的に流れることにより、その
通路絞り部を流れる燃料の流速が増し、この流速の増し
た燃料によって通路絞り部に面した回路ケースの部分が
効果的に冷却される。したがって回路ケースの冷却部分
と対応した位置にある制御回路の発熱部の熱を積極的に
放出することができる。請求項２の発明によれば、回路
ケースの冷却部分と制御回路の発熱部とがケース壁を間
にして隣り合わせとなるので、制御回路の発熱部の熱を
速やかに放出させることができる。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例１，２について順に説明す
る。 〔実施例１〕実施例１について図１〜図９を参照して述
べる。まず、電動式燃料ポンプの概要から説明し、後に
要部である回路ケース周りの燃料通路について詳述する
ことにする。電動式燃料ポンプは、図２に縦断面図で示
されるように、円筒状をした金属製ハウジング１に組み
込まれたブラシレスモータからなるモータ部２と、その
下部に組み込まれたインペラ式ポンプ部３とで構成され
ている。なお図３（ａ）には図２のＡ−Ａ線断面図、同
（ｂ）には図２のＢ−Ｂ線断面図、同（ｃ）には図２の
Ｃ−Ｃ線断面図、（ｄ）には燃料ポンプの平面図がそれ
ぞれ示されている。

【０００８】図２において、ポンプ部３のポンプケース
は、互いに積層状に重ねられた第１〜第５の計５枚のカ
バー４〜８によって構成されている。最上段に位置する
第５のカバー８は、前記ハウジング１の下端部段差部に
かしめによって固定されている。他の第１〜第４のカバ
ー４〜７は、取付ねじ９によって第５のカバー８に固定
されている。第１のカバー４と第３のカバー６との間お
よび第３のカバー６と第５のカバー８との間には、第２
のカバー５あるいは第４のカバー７で外周が取り囲まれ
たポンプ室が形成されている。各ポンプ室には、多数の
羽根溝を外周にもつ円板状のインペラ１２，１３がそれ
ぞれ回転可能に配設されている（図３（ａ），（ｂ）参
照）。この両インペラ１２，１３には、後述するモータ
部２におけるロータ２４のロータシャフト２５が嵌合に
よって連結されている。

【０００９】前記第１〜第５のカバー４〜８により、各
インペラ１２，１３の羽根溝に対応したほぼＣ字状をな
すポンプ流路が形成される。下段のポンプ流路は、その
始端が第１のカバー４に設けた吸入口１４と連通し、そ
の終端が第３のカバー６に設けた連通口１５と連通して
いる（図２および図３（ａ）参照）。上段のポンプ流路
は、その始端が前記連通口１５と連通し、その終端が第
５のカバー８に設けたポンプ部出口１６と連通している
（図３（ｂ）参照）。なおポンプ部出口１６は後述する
モータ部２のモータ室と連通している。

【００１０】図２に示されるポンプ部３を駆動するモー
タ部２において、前記ハウジング１の上端部には、回路
ケース４７を支持する上下一対をなすホルダ１９，１８
が嵌合されさらにアッパカバー２２が嵌合されかつ当該
端部のかしめによって両ホルダ１８，１９およびアッパ
カバー２２が固定されている。なお下側のホルダ１８は
ハウジング１の上部段差部にて係止されている。ハウジ
ング１内における下側のホルダ１８と前記第５のカバー
８との間にモータ室が形成されている。なおこの燃料ポ
ンプには前記一対のホルダ１８，１９の他に補助的に３
個のホルダ１７，２０，２１が使用されているため、各
ホルダ１７〜２１を区別するために第１〜第５をホルダ
の前に付すことにし、前記上側のホルダ１９は第３のホ
ルダ、下側のホルダ１８は第２のホルダといい、またホ
ルダ１７は第１のホルダ、ホルダ２０は第４のホルダ、
ホルダ２１は第５のホルダという。

【００１１】前記モータ室に配置されるロータ２４は、
図３（ｃ）に示されるようにロータシャフト２５にカラ
ー２６を介してロータマグネット２７が取り付けられ、
かつ前記カラー２６およびロータマグネット２７の両端
面に図２に示されるように磁性体からなるロータカバー
２８が取り付けられている。また燃料ポンプの上部内部
構造は図１に縦断面図で詳しく示されている。図１及び
図２に示されるように、ロータシャフト２５の上下端部
は、前記第２のホルダ１８および第５のカバー８にそれ
ぞれ軸受２９，３０を介して回転可能に支持されてい
る。このロータシャフト２５の下端部はポンプ部３まで
延びており、前記インペラ１２，１３と嵌合によって連
結されている（図３（ａ），（ｂ）参照）。

【００１２】また図１に示されるように、ロータシャフ
ト２５の上端部は前記上下一対のホルダ１９，１８の間
に延びており、その端部にはほぼ円板形状をなしかつそ
の上面にロータマグネット２７と同様に着磁されたセン
サマグネット３１を環状に配置してなるほぼ円板形状を
したマグネットケース３２がねじ止めされている。なお
図１のＤ−Ｄ線断面図が図４（ａ）に示されている。

【００１３】図２に示されるように、前記モータ室にお
けるハウジング１の内周面には、前記ロータ２４のロー
タマグネット２７に対応するステータ３４が設けられて
いる。ステータ３４は、図３（ｃ）に示されるように多
数のステータプレートを積層したコア３５の巻き付け溝
３７にステータコイル３６が３相で巻かれている。前記
コア３５のステータコイル３６を巻き付けた巻き付け溝
３７内空間部分がモータ室を流れる燃料の燃料通路とな
る。

【００１４】図２において、前記アッパカバー２２に
は、ステータコイル３６に電源を接続するための＋側端
子３９および−側端子４０が取り付けられているととも
に、例えば自動車用エンジンの燃料噴射弁に通じる燃料
供給パイプ（図示省略）を接続する吐出口４１が設けら
れている（図３（ｄ）参照）。各端子３９，４０は、図
１によく示されるようにアッパカバー２２の下面より当
該取付孔にスペーサを介して挿着されかつその先端部に
ワッシャを介してナット止めされている。前記吐出口４
１には、燃料の逆流を阻止するチェックバルブ４５がス
プリング４６により閉止方向（図示下方）へ付勢された
状態で組み込まれている。

【００１５】前記第２のホルダ１８と第３のホルダ１９
との間には、回路ケース４７がその外周のフランジ４８
が挟まれた状態で支持されている。なお後に詳述する
が、回路ケース４７には前記ブラシレスモータの制御回
路が収容されているとともに、そのケース周りには前記
モータ室と吐出口４１とを連通する燃料通路が設けられ
ている。

【００１６】前記電動式燃料ポンプは、自動車等のバッ
テリ（図示省略）を電源としてモータ部２を駆動するこ
とによってポンプ部３のインペラ１２，１３が回転させ
られる。これにより、燃料タンク内の燃料が第１のカバ
ー４の吸入口１４より下段のポンプ流路に汲み上げられ
る。この汲み上げられた燃料は、インペラ１２，１３の
回転によりそのポンプ流路と上段のポンプ流路を流れる
うちに昇圧され、第５のカバー８のポンプ部出口１６よ
り吐出されてモータ室を通った後、回路ケース４７周り
の燃料通路を経てアッパカバー２２の吐出口４１から吐
出される。

【００１７】前記回路ケース４７内には、前記ロータ２
４の角度に連動して励磁相を切り換えるための、図９に
回路図で示される制御回路５０が収容されている。図９
において、符号、５１は過電圧保護回路、５２は定電圧
電源回路であり、５３はロータ２４の角度を検出する位
置検出センサとしての３個のホール素子である。また、
５４はパワートランジスタであり、それぞれ各ステータ
コイル３６に接続されている。５５は三相ロジック回路
であり、５６は過電流保護回路である。この制御回路５
０は、ロータ２４が回転してセンサマグネット３１が回
転する。このセンサマグネットに対向して配置された３
個のホール素子５３はセンサマグネット３１の磁束に応
じた信号を出力し、この信号に基づき三相ロジック回路
５５にて励磁相を決定し、パワートランジスタ５４にて
ステータコイル３６の励磁相を切り換え、ロータ２４を
フル回転で回転させる。

【００１８】制御回路５０を収容した回路ケース４７が
図８に説明図で示されている。回路ケース４７は、図８
（ａ）に一部破断正面図で示されるように、図示上側の
ステム５８とその下側のキャップ５９との外周フランジ
４８が全周溶接等によって液密に結合されてなる。回路
ケース４７内には、樹脂ホルダ６０を介して中間部に支
持された制御部基板６１と、ステム５８の内面に密着さ
れたパワー部基板６２とを収容している。各基板６１，
６２は、図８（ａ）の下面側が素子取付面となってい
る。またステム５８には、２本の外部電源接続用ターミ
ナル６３およびステータコイル３６を接続する３本の接
続用ターミナル６４がそれぞれハーメチックシールを介
して取り付けられている。なお各ターミナル６３，６４
は、図５のホルダの組付部分の説明図によく示されるよ
うに平行状に配列されている。

【００１９】制御部基板６１には、図８（ｃ）にその素
子取付面が示されるように３個のホール素子５３が所定
の位置関係をもって搭載されている。ホール素子５３
は、前記センサマグネット３１の回転磁界を検出する。
またパワー部基板６２には、図８（ｂ）にその素子取付
面が示されるように３個のパワートランジスタ５４、電
流検出用抵抗６６等が搭載されている。パワートランジ
スタ５４は、発熱量が大きく、その熱を放出させる必要
がある。なお３個のパワートランジスタ５４は前記ター
ミナル６３，６４の各列の間において並列状に配置され
ている。

【００２０】前記回路ケース４７周りには次に詳述する
燃料通路が設けられる。ケース周りの燃料通路は、図１
および図２に示されるように回路ケース４７と前記ハウ
ジング１と第１〜第５のホルダ１７〜２１によって形成
される。以下に各ホルダ１７〜２１について説明しなが
ら燃料通路を述べることにする。なお説明の都合上、第
２のホルダ１８、第１のホルダ１７、第４のホルダ２
０、第５のホルダ２１、第３のホルダ１９の順に述べ
る。

【００２１】第２のホルダ１８について、その平面図を
示した図６および図４（ａ）を参照して述べる。第２の
ホルダ１８は、円板形状をなす主板６８の軸心部に前記
ロータシャフト２５の軸受２９を取り付ける軸受孔６９
が設けられている。また主板６８の上面外周部には、先
端部に前記回路ケース４７のフランジ４８が嵌まる段差
を有する４つの側片７０がほぼ等間隔で突出されてい
る。さらに燃料通路を形成する２個の通路孔７１が線対
称位置において隣合う側片７０の相互間に形成されてい
る。なお他の側片７０の相互間には、前記ステータコイ
ル３６の端末が挿通される１個の小孔７２と３個の小孔
７３が設けられている。また主板６８の下面には、図１
に示されるように環状のフランジ環７４が形成されてお
り、このフランジ環７４内に嵌め込まれるリテーナ７５
によって前記軸受２９が固定されている。

【００２２】第１のホルダ１７について、その平面図を
示した図７を参照して述べる。第１のホルダ１７は、円
板形状をなす主板７７の軸心部に前記第２のホルダ１８
のフランジ環７４に嵌合する嵌合孔７８が設けられてい
るとともに、前記各小孔７２，７３に嵌まる筒状部７
９，８０を備えている。主板７７の下面外周部には前記
ステータ３４の当該端面に当接するフランジ環８１が形
成されている。さらに前記嵌合孔７８に連続して前記第
２のホルダ１８の各通路孔７１の位置までほぼＵ字形状
に開口する各通路溝８２が対称状に形成されている。

【００２３】第４のホルダ２０について、そのホルダの
組付部分の平面図を示した図５（ａ）を参照して述べ
る。第４のホルダ２０は、前記回路ケース４７の上面に
面しかつその２個の外部電源接続用ターミナル６３を嵌
合可能な嵌合孔８４を有するほぼ半円弧板形状の平板部
８５と、その外周部から下方へＬ字状に突出されかつ前
記第２のホルダ１８の１個の小孔７２を間にして隣接す
る側片７０の間に係入される側片部８６とを備えている
（図４（ａ）参照）。その側片部８６にはステータコイ
ル３６の端末を挿通する挿通孔８７が設けられている。

【００２４】第５のホルダ２１について図５（ａ）を参
照して述べる。第５のホルダ２１は、前記第４のホルダ
２０とほぼ同形状をなしており、前記回路ケース４７の
上面に面しかつその３個の接続用ターミナル６４を嵌合
可能な嵌合孔８９を有するほぼ半円弧板形状の平板部９
０と、その外周部から下方へＬ字状に突出されかつ前記
第２のホルダ１８の３個の小孔７３を間にして隣接する
側片７０の間に係入される側片部９１とを備えている
（図４（ａ）参照）。その側片部９１にはステータコイ
ル３６の端末を挿通する挿通孔９２が設けられている。
本ホルダ２１の平板部９０と前記第４のホルダ２０の平
板部８５との対向面の間には間隔が開けられている。

【００２５】第３のホルダ１９について、そのホルダの
組付部分の平面図を示した図５（ｂ）、および図１のＥ
−Ｅ線断面図を示した図４（ｂ）を参照して述べる。第
３のホルダ１９は、前記第４，第５のホルダ２０，２１
上に面する円板形状をなす主板９４の軸心部に燃料の通
路孔９５が開けられている。この主板９４の下面外周部
には、前記第２のホルダ１８の各側片７０と突き合わせ
状に組付けられかつその先端部で前記回路ケース４７の
フランジ４８を押さえる側片９６が突出されている。

【００２６】前記主板９４には、前記第４，第５のホル
ダ２０，２１を介して突出する回路ケース４７の各ター
ミナル６３，６４列が位置する開口孔９７，９８が開け
られている。主板９４の上面には、図５（ｂ）に示され
るように前記電源接続用の＋側端子３９および−側端子
４０の基端部（下端部）が嵌まる嵌合凹部９９が形成さ
れているとともにその端子３９，４０と前記回路ケース
４７の各ターミナル６３，６４とを繋ぐリード線１０
０，１０１が収まる凹部１０２が形成されている。この
凹部１０２と前記開口孔９７．９８は、配線完了後にお
いて図４（ｂ）に示されるように樹脂モールド（符号１
０３を付す）によって埋められる。

【００２７】前記第３〜第５のホルダ１９〜２１と回路
ケース４７の一部とによって取り囲まれた空間部分に形
成される燃料通路は、第４，第５のホルダ２０，２１の
間の間隔によって絞られて燃料を集約的に流す通路絞り
部（符号１０４を付す）となっている（図１および図５
（ａ）参照）。この通路絞り部１０４は、回路ケース４
７における制御回路５０の発熱部すなわちパワートラン
ジスタ５４に対応するケース外面（ステム外面が該当す
る）の部分に面している。なお通路絞り部１０４は、前
記第３のホルダ１９の通路孔９５に連通する。また通路
絞り部１０４は、図１および図５（ａ）に示されるよう
にハウジング１と回路ケース４７との周面の間において
前記第４，第５のホルダ２０，２１の側片部８６，９１
が存在しない第２のホルダ１８および第３のホルダ１９
の各隣合う側片間の空間部分（符号１０５，１０６を付
す）と連通している。

【００２８】前記電動式燃料ポンプによると、ポンプ部
３の作動によってモータ室に送り込まれた燃料は、モー
タ室から第１のホルダ１７の通路溝８２、第２のホルダ
１８の通路孔７１および空間部分１０４，１０５を通
り、通路絞り部１０４を通ったのち、第３のホルダ１９
の通路孔９５を抜けてアッパカバー２２の吐出口４１か
ら吐出される。なお図１には燃料の流れが矢印で示され
ている。このとき、モータ部２の燃料通路における通路
絞り部１０４に燃料が集約的に流れることにより、その
通路絞り部１０４を流れる燃料の流速が増し、この流速
の増した燃料によって通路絞り部１０４に面した回路ケ
ース４７の部分が効果的に冷却される。したがって、回
路ケース４７の冷却部分と対応した位置にある制御回路
５０の発熱部すなわちパワートランジスタ５４の熱を積
極的に放出することができる。

【００２９】また、回路ケース４７に発熱部をもつ制御
回路５０のパワー部基板６２が前記回路ケース４７のス
テム５８の内面に密着されているので、回路ケース４７
の冷却部分と制御回路５０の発熱部とがケース壁である
ステム５８を間にして隣り合わせとなり、制御回路５０
の発熱部の熱を速やかに放出させることができる。

【００３０】〔実施例２〕実施例２について図１０〜図
１５を参照して説明する。本例は、実施例１のブラシレ
スモータに代えてＤＣモータがモータ部２に組み込まれ
た実施例である。図１１にその縦断面図、図１０にその
要部拡大断面図が示されている。また図１２（ａ）に燃
料ポンプの平面図、同（ｂ）に図１０のＢ−Ｂ線断面図
が示されている。なおポンプ部３については組付上に若
干の差異が認められるが、インペラ式ポンプとして同一
機能を果たすものであるので、均等構成と考えられる部
分に同一符号を付してその説明は省略する。

【００３１】ＤＣモータからなるモータ部２において、
前記ハウジング１の上端部にアッパカバー１０８が取り
付けられ、そのハウジング１内のアッパカバー１０８と
第５のカバー８との間にモータ室が形成されている。こ
のモータ室にアーマチュア１１０が配置され、そのアー
マチュア１１０のシャフト１１１の上下端部が前記両カ
バー１０８，８にそれぞれ軸受１１２，３０を介して回
転可能に支持されている。またハウジング１の内周面に
は一対のマグネット１１３が固定されている。

【００３２】前記アッパカバー１０８には、アーマチュ
ア１１０のコミュテータ１１４に摺接する図１２（ｂ）
に示される一対のブラシ１１５が組み込まれている。ま
たアッパカバー１０８には、図１０および図１２（ａ）
に示されるように、外部電源接続用コネクタ１１６およ
びコネクタターミナル１１７が設けられていとともに、
モータ室と外部とを連通する吐出口１１８が設けられて
いる。吐出口１１８には、実施例１と同様に燃料の逆流
を阻止するチェックバルブ４５がスプリング４６により
閉止方向へ付勢された状態で組み込まれている。なおア
ッパカバー１０８にはリリーフ弁１２０が組み込まれて
いる。

【００３３】前記電動式燃料ポンプは、モータ部２を駆
動することによってポンプ部３が作動し、これによりモ
ータ室を通った燃料がアッパカバー１０８の吐出口１１
８から吐出される。前記アッパカバー１０８の吐出口１
１８において、モータ室と連通する部分には、次に詳述
する回路ケース１２１がホルダ１２２を介して設置され
ている。

【００３４】回路ケース１２１には、前記ＤＣモータの
回転数を制御するための、図１５に回路図で示される制
御回路１２３が収容されている。図１５において、符
号、１２４はパワーダイオード、１２５はパワートラン
ジスタＩＣである。パワートランジスタＩＣ１２５は、
ノイズフィルタ付定電圧電源回路、三角波を出力する三
角波発振器、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
から送られるエンジンの必要燃料量を示す信号を電圧に
変換するＤＵＴＹ／Ｖ変換器、三角波発振器による三角
波とＤＵＴＹ／Ｖ変換器で変換された電圧を比較するコ
ンパレータを含む制御部回路１２６と、パワートランジ
スタ１２７とを１チップ化してなる。なおパワーダイオ
ード１２４はパワートランジスタ１２７を保護用に設け
られる。この制御回路１２３によって電動モータはデュ
ーティ比制御され、エンジンが多くの燃料量を必要とし
ている間はパワートランジスタ１２７のオン時間が長く
なって高速で回転し、少ない燃料量を必要としている間
はパワートランジスタ１２７のオフ時間が長くなって低
速で回転する。

【００３５】前記制御回路１２３を収容した回路ケース
１２１が図１４に説明図で示されている。回路ケース１
２１内に収容されている。図１４（ａ）は一部破断平面
図、同（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図、同（ｃ）は
（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。回路ケース１２１は、
図示上側のステム１２９とその下側のキャップ１３０と
の外周フランジが全周溶接等によって液密に結合されて
なる。回路ケース１２１内には、ステム１２９の内面上
に密着されたパワー部基板１３１を収容している。ステ
ム１２９には、外部電源接続用およびブラシ接続用のタ
ーミナル１３２がそれぞれハーメチックシールを介して
取り付けられている。

【００３６】パワー部基板１３１の上面は素子取付面と
なっており、その素子取付面には、前記パワーダイオー
ド１２４およびパワートランジスタＩＣ１２５が搭載さ
れている。パワーダイオード１２４およびパワートラン
ジスタＩＣ１２５は、発熱量が大きく、その熱を放出さ
せる必要がある。

【００３７】前記回路ケース１２１をアッパカバー１０
８に取り付けるためのホルダ１２２は、図１３の説明図
に示されるように回路ケース１２１に樹脂モールドによ
って形成されている。なお図１３（ａ）はホルダ付回路
ケースの正面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は側断面図
でである。前記ホルダ１２２は、各ターミナル１３２に
コネクタターミナル接続用リード線１３５およびブラシ
１１５のリード線１３６を結線した状態で回路ケース１
２１に各リード線１３５，１３６とともにほぼＵ字形状
に樹脂モールドされてなる。このホルダ１２２は、前記
パワーダイオード１２４およびパワートランジスタＩＣ
１２５の搭載側ステム半部（図１３（ｂ）において左半
部）を露出させた状態で残りのステム半部（同図におい
て右半部）に形成されている。

【００３８】ホルダ付回路ケース１２１は、図１０およ
び図１２（ｂ）に示されるように前記アッパカバー１０
８の凹所１３７にホルダ１２２を嵌着することによって
設置されている。なおコネクタターミナル接続用リード
線１３５はアッパカバー１０８よりモータ室側に突出し
たコネクタターミナル１１７の端部に接続され、またブ
ラシ１１５は図示されないがアッパカバー１０８の当該
凹所に組み込まれアーマチュア１１０のコミュテータ１
１４と摺接する。

【００３９】前記アッパカバー１０８へのホルダ付回路
ケース１２１の設置によって、吐出口１１８への燃料通
路が絞られて燃料を集約的に流す通路絞り部（符号１３
８を付す）が形成される。この通路絞り部１３８は、回
路ケース１２１における制御回路１２３の発熱部すなわ
ちパワーダイオード１２４およびパワートランジスタＩ
Ｃ１２５に対応するケース外面（ステム外面が該当す
る）の露出部分に面している。

【００４０】前記電動式燃料ポンプによると、ポンプ部
３の作動によってモータ室に送り込まれた燃料は、モー
タ室から通路絞り部１３８を通ったのち、アッパカバー
１０８の吐出口１１８から吐出される。なお図１０には
燃料の流れが矢印で示されている。このとき、モータ部
２の燃料通路における通路絞り部１３８に燃料が集約的
に流れることにより、その通路絞り部１３８を流れる燃
料の流速が増し、この流速の増した燃料によって通路絞
り部１３８に面した回路ケース１２１の部分が効果的に
冷却される。したがって、回路ケース１２１の冷却部分
と対応した位置にある制御回路５０の発熱部すなわちパ
ワーダイオード１２４およびパワートランジスタＩＣ１
２５の熱を積極的に放出することができる。

【００４１】また、回路ケース１２１に発熱部をもつ制
御回路１２３のパワー部基板１３１が前記回路ケース１
２１のステム１２９の内面に密着されているので、回路
ケース１２１の冷却部分と制御回路５０の発熱部とがケ
ース壁であるステム１２９を間にして隣り合わせとな
り、制御回路１２１の発熱部の熱を速やかに放出させる
ことができる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、モータ部の燃
料通路の通路絞り部に燃料を集約的に流し、その燃料の
流速を増して回路ケースを部分に冷却することにより、
回路ケース内の制御回路の発熱部の熱を効率よく放出す
ることができる。請求項２の発明によれば、制御回路の
発熱部の熱を速やかに放出させることができ、高い放熱
性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の電動式燃料ポンプを示す要部縦断面
図である。

【図２】図１のポンプ全体を示す縦断面図である。

【図３】図２の各部における横断面図である。

【図４】図１の各部における説明図である。

【図５】ホルダの組付部分の説明図である。

【図６】第２ホルダの平面図である。

【図７】第１ホルダの平面図である。

【図８】回路ケースの説明図である。

【図９】制御回路の回路図である。

【図１０】実施例２の電動式燃料ポンプを示す要部縦断
面図である。

【図１１】図１０のポンプ全体を示す縦断面図である。

【図１２】図１０の各部における説明図である。

【図１３】回路ケースに樹脂モールドを施したホルダ付
回路ケースの説明図である。

【図１４】回路ケースの説明図である。

【図１５】制御回路の回路図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ モータ部 ３ ポンプ部 ４７，１２１ 回路ケース ５０，１２３ 制御回路 ５４ パワートランジスタ ６２，１３１ 基板 １０４，１３８ 通路絞り部 １２４ パワーダイオード １２５ パワートランジスタＩＣ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータからなるモータ部と、そのモ
   ータ部によって駆動するポンプ部と、前記電動モータの
   制御回路を収容しかつ前記モータ部のハウジング内に設
   置した回路ケースとを備え、前記電動モータの駆動によ
   りポンプ部で吸入した燃料を前記モータ部のハウジング
   内を通して外部へ吐出する電動式燃料ポンプにおいて、
   前記モータ部の燃料が流れる燃料通路には前記制御回路
   の発熱部に対応する回路ケースの外面の部分に面しかつ
   燃料を集約的に流す通路絞り部が設けられている電動式
   燃料ポンプ。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の電動式燃料ポンプに
   おいて、前記発熱部をもつ制御回路の基板が前記回路ケ
   ースの内面に密着している電動式燃料ポンプ。