JPH07259972A - トランスミッションの異音防止装置 - Google Patents
トランスミッションの異音防止装置Info
- Publication number
- JPH07259972A JPH07259972A JP4715394A JP4715394A JPH07259972A JP H07259972 A JPH07259972 A JP H07259972A JP 4715394 A JP4715394 A JP 4715394A JP 4715394 A JP4715394 A JP 4715394A JP H07259972 A JPH07259972 A JP H07259972A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- speed
- controller
- engine speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 title abstract description 18
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 18
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トランスミッションの異音を的確に防止す
る。 【構成】 エンジンの回転数を検出する手段１と、トラ
ンスミッションの潤滑油温を検出する手段２と、トラン
スミッションの従動側ギヤを制動するブレーキ手段３
と、エンジンの回転数がアイドリング回転数にあり、ト
ランスミッションの潤滑油温が所定値以上のときにブレ
ーキ手段３を作動する駆動装置４とを設ける。
る。 【構成】 エンジンの回転数を検出する手段１と、トラ
ンスミッションの潤滑油温を検出する手段２と、トラン
スミッションの従動側ギヤを制動するブレーキ手段３
と、エンジンの回転数がアイドリング回転数にあり、ト
ランスミッションの潤滑油温が所定値以上のときにブレ
ーキ手段３を作動する駆動装置４とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トランスミッション
の異音防止装置に関する。
の異音防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの回転変動やトルク変動に起因
するトランスミッションの歯打音やガタ音等の異音の発
生を防止する装置が種々提案されている。
するトランスミッションの歯打音やガタ音等の異音の発
生を防止する装置が種々提案されている。
【０００３】この従来装置として、例えばカウンタシャ
フトの端面に制動部材を設けて、パーキングブレーキ作
動時にカウンタシャフトに抵抗を与え、その変動を抑え
るものがある。また、ギヤの側面を弾性部材により常時
押圧して、ギヤの微動を抑えるものがある。また、マリ
ンエンジンのものであるが、ギヤの出力軸に制動手段を
設けて、回転変動を抑えるもの等がある（実開昭５６ー
１７４７４９号、５８ー１８２０２０号、６３ー１８６
５８号、６３ー１９６８５９号、実開平１ー４１７６３
号、１ー４３２６１号、１ー１３３５６０号、４ー４２
９４６号、４ー１２８５６８号公報等）。
フトの端面に制動部材を設けて、パーキングブレーキ作
動時にカウンタシャフトに抵抗を与え、その変動を抑え
るものがある。また、ギヤの側面を弾性部材により常時
押圧して、ギヤの微動を抑えるものがある。また、マリ
ンエンジンのものであるが、ギヤの出力軸に制動手段を
設けて、回転変動を抑えるもの等がある（実開昭５６ー
１７４７４９号、５８ー１８２０２０号、６３ー１８６
５８号、６３ー１９６８５９号、実開平１ー４１７６３
号、１ー４３２６１号、１ー１３３５６０号、４ー４２
９４６号、４ー１２８５６８号公報等）。
【０００４】一方、このトランスミッションの異音は、
エンジンの回転変動やトルク変動の大きいアイドリング
時に発生しやすく、またトランスミッションの潤滑油温
が低く、粘度が高いときは、ギヤの動きが抑制されるた
め異音は発生しないが、潤滑油の粘度が低下する高温時
には、異音が発生しやすくなっている。
エンジンの回転変動やトルク変動の大きいアイドリング
時に発生しやすく、またトランスミッションの潤滑油温
が低く、粘度が高いときは、ギヤの動きが抑制されるた
め異音は発生しないが、潤滑油の粘度が低下する高温時
には、異音が発生しやすくなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
にあって、カウンタシャフトの端面に制動部材を設けた
ものは、アイドリング時にパーキングブレーキを作動し
たときしか、異音の発生を防止できない。
にあって、カウンタシャフトの端面に制動部材を設けた
ものは、アイドリング時にパーキングブレーキを作動し
たときしか、異音の発生を防止できない。
【０００６】また、ギヤの側面を弾性部材により常時押
圧するものは、その分損失動力が増大すると共に、摩耗
が避けられない。
圧するものは、その分損失動力が増大すると共に、摩耗
が避けられない。
【０００７】また、マリンエンジンのようにギヤの出力
軸に制動手段を設けたのでは、ミッションのギヤの異音
を防止できない。
軸に制動手段を設けたのでは、ミッションのギヤの異音
を防止できない。
【０００８】したがって、いずれの従来例でも、トラン
スミッションの異音を的確に防止できないのである。
スミッションの異音を的確に防止できないのである。
【０００９】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、図１に示す
ようにエンジンの回転数を検出する手段１と、トランス
ミッションの潤滑油温を検出する手段２と、トランスミ
ッションの従動側ギヤを制動するブレーキ手段３と、エ
ンジンの回転数がアイドリング回転数にあり、トランス
ミッションの潤滑油温が所定値以上のときにブレーキ手
段３を作動する駆動装置４とを設ける。
ようにエンジンの回転数を検出する手段１と、トランス
ミッションの潤滑油温を検出する手段２と、トランスミ
ッションの従動側ギヤを制動するブレーキ手段３と、エ
ンジンの回転数がアイドリング回転数にあり、トランス
ミッションの潤滑油温が所定値以上のときにブレーキ手
段３を作動する駆動装置４とを設ける。
【００１１】
【作用】したがって、エンジンの回転数がアイドリング
回転数にあり、トランスミッションの潤滑油温が所定値
以上の異音が発生しやすいときに、ブレーキ手段を作動
して、トランスミッションの従動側ギヤを制動すること
で、異音が的確に防止される。
回転数にあり、トランスミッションの潤滑油温が所定値
以上の異音が発生しやすいときに、ブレーキ手段を作動
して、トランスミッションの従動側ギヤを制動すること
で、異音が的確に防止される。
【００１２】
【実施例】図２に示すように、１０はトランスミッショ
ンの従動側ギヤ、１１はトランスミッションケースであ
る。この従動側ギヤ１０に、ブレーキ手段１２が設けら
れる。
ンの従動側ギヤ、１１はトランスミッションケースであ
る。この従動側ギヤ１０に、ブレーキ手段１２が設けら
れる。
【００１３】ブレーキ手段１２は、ロッドの先端にブレ
ーキシュー１３を取付けたアクチュエータとしてのエア
シリンダ１４が、従動側ギヤ１０の外周部にブレーキシ
ュー１３を対峙させて配設される。
ーキシュー１３を取付けたアクチュエータとしてのエア
シリンダ１４が、従動側ギヤ１０の外周部にブレーキシ
ュー１３を対峙させて配設される。
【００１４】エアシリンダ１４には、図示しないエアリ
ザーバ等から所定高圧のエアを導くエア配管１５が接続
され、エア配管１５の途中にソレノイドバルブ１６が設
置される。
ザーバ等から所定高圧のエアを導くエア配管１５が接続
され、エア配管１５の途中にソレノイドバルブ１６が設
置される。
【００１５】ソレノイドバルブ１６がＯＮされると、高
圧エアがエアシリンダ１４に導入され、ブレーキシュー
１３が前進して従動側ギヤ１０に当接され、従動側ギヤ
１０が制動される。
圧エアがエアシリンダ１４に導入され、ブレーキシュー
１３が前進して従動側ギヤ１０に当接され、従動側ギヤ
１０が制動される。
【００１６】ソレノイド１６がＯＦＦされると、エアシ
リンダ１４が開放され、ブレーキシュー１３が後退し
て、従動側ギヤ１０の制動が解かれる。
リンダ１４が開放され、ブレーキシュー１３が後退し
て、従動側ギヤ１０の制動が解かれる。
【００１７】なお、エアシリンダ１４の代わりにバキュ
ームシリンダを用い、負圧により作動させるようにして
も良い。また、要求ブレーキ力が小さい場合は、ソレノ
イドをアクチュエータに用いても良い。
ームシリンダを用い、負圧により作動させるようにして
も良い。また、要求ブレーキ力が小さい場合は、ソレノ
イドをアクチュエータに用いても良い。
【００１８】一方、トランスミッションケース１１内に
は、トランスミッションの潤滑油が貯留され、かき上げ
潤滑あるいは強制潤滑されるが、その潤滑油温を検出す
る油温センサ１７が設けられる。
は、トランスミッションの潤滑油が貯留され、かき上げ
潤滑あるいは強制潤滑されるが、その潤滑油温を検出す
る油温センサ１７が設けられる。
【００１９】また、エンジン（図示しない）の回転数を
検出する回転数センサ１８が設けられる。
検出する回転数センサ１８が設けられる。
【００２０】これらの油温センサ１７、回転数センサ１
８の信号に基づき、駆動装置としてのコントローラ１９
によって、前記ソレノイドバルブ１６が制御される。
８の信号に基づき、駆動装置としてのコントローラ１９
によって、前記ソレノイドバルブ１６が制御される。
【００２１】次に、コントローラ１９による制御内容を
図３のフローチャートに基づいて説明する。
図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００２２】まず、ステップ１でトランスミッションの
潤滑油温を測定し、ステップ２で潤滑油温が所定温度
（潤滑油の粘度特性に応じて設定）以上かどうかを判定
する。
潤滑油温を測定し、ステップ２で潤滑油温が所定温度
（潤滑油の粘度特性に応じて設定）以上かどうかを判定
する。
【００２３】潤滑油温が所定温度未満のときは、ステッ
プ６にてソレノイドバルブ１６をＯＦＦし、潤滑油温が
所定温度以上の場合は、ステップ３に進む。
プ６にてソレノイドバルブ１６をＯＦＦし、潤滑油温が
所定温度以上の場合は、ステップ３に進む。
【００２４】ステップ３ではエンジン回転数を測定し、
ステップ４ではエンジン回転数がアイドリング回転数以
下かどうかを判定する。
ステップ４ではエンジン回転数がアイドリング回転数以
下かどうかを判定する。
【００２５】エンジン回転数がアイドリング回転数より
大きいときは、ステップ６にてソレノイドバルブ１６を
ＯＦＦし、エンジン回転数がアイドリング回転数以下の
場合は、ステップ５にてソレノイドバルブ１６をＯＮす
る。
大きいときは、ステップ６にてソレノイドバルブ１６を
ＯＦＦし、エンジン回転数がアイドリング回転数以下の
場合は、ステップ５にてソレノイドバルブ１６をＯＮす
る。
【００２６】即ち、トランスミッションの潤滑油温が所
定温度以上にあり、エンジン回転数がアイドリング回転
数以下の場合に、ソレノイドバルブ１６がＯＮされ、エ
アシリンダ１４が駆動されて、ブレーキシュー１３が従
動側ギヤ１０に当接され、従動側ギヤ１０が制動され
る。
定温度以上にあり、エンジン回転数がアイドリング回転
数以下の場合に、ソレノイドバルブ１６がＯＮされ、エ
アシリンダ１４が駆動されて、ブレーキシュー１３が従
動側ギヤ１０に当接され、従動側ギヤ１０が制動され
る。
【００２７】これにより、トランスミッションの潤滑油
の粘度が低下、かつエンジンの回転変動やトルク変動の
大きい運転時に、従動側ギヤ１０の動きが抑制されて、
トランスミッションの異音の発生が防止される。
の粘度が低下、かつエンジンの回転変動やトルク変動の
大きい運転時に、従動側ギヤ１０の動きが抑制されて、
トランスミッションの異音の発生が防止される。
【００２８】したがって、異音が発生しやすいときにの
み、従動側ギヤ１０が制動されるので、動力の損失や変
速操作力の増大およびブレーキシュー１３の摩耗増加を
招くことなく、効果的にトランスミッションの異音発生
が防止される。
み、従動側ギヤ１０が制動されるので、動力の損失や変
速操作力の増大およびブレーキシュー１３の摩耗増加を
招くことなく、効果的にトランスミッションの異音発生
が防止される。
【００２９】ところで、ブレーキ手段１２は、トランス
ミッションの構造、種類によって異音防止に最も効果的
な位置に設ける。
ミッションの構造、種類によって異音防止に最も効果的
な位置に設ける。
【００３０】図４のようなトランスミッションの場合に
は、メインドライブギヤ２０にかみ合うカウンタドライ
ブギヤ２１の位置Ａ（カウンタシャフト２２と一体回転
する部分でも良い）、メインシャフト２３のメインギヤ
２４の位置Ｂ、リバースメインギヤ２５の位置Ｃ、リバ
ースアイドラギヤ２６の位置Ｄ等に配設するが、リバー
スアイドラギヤ２６からはガラ音が最も発生しやすた
め、位置Ｄに配設すればそのガラ音を十分に防止でき
る。
は、メインドライブギヤ２０にかみ合うカウンタドライ
ブギヤ２１の位置Ａ（カウンタシャフト２２と一体回転
する部分でも良い）、メインシャフト２３のメインギヤ
２４の位置Ｂ、リバースメインギヤ２５の位置Ｃ、リバ
ースアイドラギヤ２６の位置Ｄ等に配設するが、リバー
スアイドラギヤ２６からはガラ音が最も発生しやすた
め、位置Ｄに配設すればそのガラ音を十分に防止でき
る。
【００３１】なお、ブレーキ力の大きさは、大型車両の
トランスミッション場合、２０〜２００ｋｇである。
トランスミッション場合、２０〜２００ｋｇである。
【００３２】図５は本発明の他の実施例で、車速を検出
する車速センサ（図示しない）を設け、コントローラ１
９による制御に車速条件を加えたものである。
する車速センサ（図示しない）を設け、コントローラ１
９による制御に車速条件を加えたものである。
【００３３】この場合、ステップ１０で車速が所定値以
下かどうかを判定し、所定値以下の場合は、前図３と同
様のフローに入るが、所定値より大きいときは、ステッ
プ１７にてソレノイドバルブ１６をＯＦＦする。
下かどうかを判定し、所定値以下の場合は、前図３と同
様のフローに入るが、所定値より大きいときは、ステッ
プ１７にてソレノイドバルブ１６をＯＦＦする。
【００３４】このようにすれば、走行時にエンジン回転
数がアイドリング回転数以下に低下したときに、ブレー
キがかかるのを防止できる。
数がアイドリング回転数以下に低下したときに、ブレー
キがかかるのを防止できる。
【００３５】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、エンジンの回
転数を検出する手段と、トランスミッションの潤滑油温
を検出する手段と、トランスミッションの従動側ギヤを
制動するブレーキ手段と、エンジンの回転数がアイドリ
ング回転数にあり、トランスミッションの潤滑油温が所
定値以上のときにブレーキ手段を作動する駆動装置とを
設けたので、動力の損失や変速操作力の増大およびブレ
ーキの摩耗増加を招くことなく、トランスミッションの
異音発生を的確に防止できる。
転数を検出する手段と、トランスミッションの潤滑油温
を検出する手段と、トランスミッションの従動側ギヤを
制動するブレーキ手段と、エンジンの回転数がアイドリ
ング回転数にあり、トランスミッションの潤滑油温が所
定値以上のときにブレーキ手段を作動する駆動装置とを
設けたので、動力の損失や変速操作力の増大およびブレ
ーキの摩耗増加を招くことなく、トランスミッションの
異音発生を的確に防止できる。
【図１】発明の構成図である。
【図２】実施例の部分構成断面図である。
【図３】制御フローチャートである。
【図４】ブレーキ手段の配設位置を示す説明図である。
【図５】他の実施例の制御フローチャートである。
１０ 従動側ギヤ １３ ブレーキシュー １４ エアシリンダ １６ ソレノイドバルブ １７ 油温センサ １８ 回転数センサ １９ コントローラ ２１ カウンタドライブギヤ ２４ メインギヤ２４ ２５ リバースメインギヤ ２６ リバースアイドラギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの回転数を検出する手段と、ト
ランスミッションの潤滑油温を検出する手段と、トラン
スミッションの従動側ギヤを制動するブレーキ手段と、
エンジンの回転数がアイドリング回転数にあり、トラン
スミッションの潤滑油温が所定値以上のときにブレーキ
手段を作動する駆動装置とを設けたことを特徴とするト
ランスミッションの異音防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4715394A JPH07259972A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トランスミッションの異音防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4715394A JPH07259972A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トランスミッションの異音防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259972A true JPH07259972A (ja) | 1995-10-13 |
Family
ID=12767155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4715394A Pending JPH07259972A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トランスミッションの異音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259972A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0797028A3 (en) * | 1996-03-18 | 1998-01-07 | Reliance Electric Industrial Company | Speed reducer including temperature sensing device |
| JP2002340149A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Mitsubishi Motors Corp | 変速機の騒音低減装置 |
| JP2005273828A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 歯車変速機 |
| JP2005273826A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 歯車変速機 |
| CN1318247C (zh) * | 2004-04-12 | 2007-05-30 | 丰田自动车株式会社 | 带噪声应对装置的车辆 |
| US20140025276A1 (en) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | Kia Motors Corporation | Control method for cvvl engine |
| CN108632715A (zh) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 基于进气和/或排气温度的发动机声音音频控制系统和方法 |
-
1994
- 1994-03-17 JP JP4715394A patent/JPH07259972A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0797028A3 (en) * | 1996-03-18 | 1998-01-07 | Reliance Electric Industrial Company | Speed reducer including temperature sensing device |
| JP2002340149A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Mitsubishi Motors Corp | 変速機の騒音低減装置 |
| JP2005273828A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 歯車変速機 |
| JP2005273826A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 歯車変速機 |
| CN1318247C (zh) * | 2004-04-12 | 2007-05-30 | 丰田自动车株式会社 | 带噪声应对装置的车辆 |
| US20140025276A1 (en) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | Kia Motors Corporation | Control method for cvvl engine |
| US9103290B2 (en) * | 2012-07-20 | 2015-08-11 | Hyundai Motor Company | Control method for CVVL engine |
| CN108632715A (zh) * | 2017-03-21 | 2018-10-09 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 基于进气和/或排气温度的发动机声音音频控制系统和方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5439420A (en) | Accessory drive system for an automotive engine | |
| JPS60136644A (ja) | 車両用自動変速システムのノンクリ−プ制御装置 | |
| JPH07259972A (ja) | トランスミッションの異音防止装置 | |
| JP2917601B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3838422B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置およびその方法 | |
| US4836054A (en) | Reduction ratio control for continuously variable transmission | |
| JPH0891185A (ja) | ブレーキ異音防止装置 | |
| JP3453986B2 (ja) | 無段自動変速機の変速制御装置 | |
| JPS6333584B2 (ja) | ||
| KR100302804B1 (ko) | 자동변속기의변속제어방법 | |
| JPS6225935Y2 (ja) | ||
| KR100313793B1 (ko) | 자동변속기의정지전4→3다운쉬프트변속제어방법 | |
| KR100285456B1 (ko) | 댐퍼 클러치 작동 쇼크 방지 장치 및 그 방법 | |
| JPS6175024A (ja) | 車両用スロツトル制御装置 | |
| JP3492739B2 (ja) | リターダ装着車両の自動変速機制御装置 | |
| JPS59138750A (ja) | エンジンブレ−キ制御装置 | |
| JPH0742822A (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP6746633B2 (ja) | 衝突軽減制御装置 | |
| JP3470502B2 (ja) | スロットルセンサの検出値処理装置 | |
| KR100264595B1 (ko) | 아이들시 록크 업 클러치 제어방법 | |
| JPS6218095Y2 (ja) | ||
| JP2017187058A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| KR19980027205A (ko) | 자동변속기의 변속 제어 장치 및 그 제어 방법 | |
| KR100308978B1 (ko) | 자동변속기의파워오프매뉴얼4→2→4변속제어방법 | |
| KR100220066B1 (ko) | 자동 변속기의 저속 3-2 변속시 변속 제어방법 |