JPH072644Y2 - レールと枕木の緊締装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、レールと枕木の緊締装
置に係り、特に鉄道レールを新規に敷設する際に好適な
レールと枕木の緊締装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、鉄道のレールと枕木を緊締する緊
締具として図６乃至図８に示すクリップ部材８が採用さ
れている。クリップ部材８は鋼製の弾性棒を屈曲形成し
たものからなり、後に説明するレールのベースプレート
の嵌合孔に嵌入されるセンタレッグ１５と、レールのベ
ース部に圧接係合するトウ１６と、センタレッグ１５と
トウ１６を連結するアーチ１７を一体構造に形成したも
のからなる。センタレッグ１５とトウ１６は互いに逆方
向を向いて配設され、アーチ１７は弧状に屈曲したもの
から形成される。クリップ部材８は高い安全性と信頼性
を有し、ねじ部が無いため腐食，摩耗が少なく寿命が長
い。また、弾力性があり、振動するレールをしつかり押
えることが出来、強固な緊締力を得ることが出来る等の
数多くの利点を有するものである。

【０００３】クリップ部材８をレールと枕木間に取り付
ける構造の一例を図９に示す。枕木１０上にはベースプ
レート１１がねじ部材１４等により固定される。レール
９はベースプレート１１上に載置される。レール９を挾
むベースプレート１１の両側には嵌合孔１３を有する嵌
合部１２が形成される。図６乃至図８に示したクリップ
部材８はセンタレッグ１５を嵌合孔１２内に嵌入すると
共にトウ１６をレール９のベース部９ｃに圧接した状態
で配設される。センタレッグ１５とベースプレート１１
と嵌合孔１３の嵌合による固持力と、嵌合部を基点とす
るレール９のベース部９ｃとトウ１６の圧接力によるア
ーチ１７に生ずる弾性力によりレール９は枕木１０側に
緊締される。

【０００４】しかしながら、剛性のあるクリップ部材８
を図９に示した状態に配置するには、人力では不可能で
ある。そのため緊締装置が従来より使用されている。図
１０はその一例の手動式緊締具７１を示すものである。
手動式緊締具７１は細長の操作桿７２と、その先端側に
ピン結合される爪部材７３等とから構成される。操作桿
７２の先端部を嵌合孔１３を有する嵌合部１２の側面に
当接係合させると共に、嵌合孔１３内にクリップ部材８
のセンタレッグ１５を臨ませ、アーチ１７の弧状コーナ
部１７ａに爪部材７３の先端部を係止し、操作桿７２の
頂端部を矢印方向に回動しながらセンタレッグ１６を嵌
合孔１３内に嵌入すると共に、トウ１６をベース部９ｃ
に圧接させる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】既設のレール９と枕木
１０は既に緊締具により緊締されているため、該緊締具
を取り外してもレール９と枕木１０とは接触状態に保持
される。そのため、前記した手動式緊締具７１等を用い
てクリップ部材８を嵌入し、両者間を緊締することが出
来る。しかしながら、新設のレール９の場合には図５に
示すようにレール９と枕木１０の間に間隙δが各所に発
生する。そのため図示のようにクリップ部材８を嵌合孔
１３内に嵌入することが出来ない。そこで、クリップ部
材８の嵌入に先立ってレール９と枕木１０（ベースプレ
ート１１）の間の間隙を零にすることが必要となる。そ
のため、レール９と枕木１０を近接および密接させる締
め付け具が必要となる。従来技術では前記締め付け具と
クリップ部材８の緊締具とはそれぞれ別々のものから形
成されていた。そのため、作業性が極めて悪く、作業効
率が低下すると共に、締め付け具用のオペレータと緊締
具用のオペレータがそれぞれ別々に必要となり、多人数
のオペレータを必要とし、省力化が出来ないという問題
点があった。すなわち、図１０に示した手動式緊締具７
１ではレール９の両側にクリップ部材８を嵌入するには
少なくとも２台の手動式緊締具７１を必要とすると共
に、少なくとも３名のオペレータを必要とするという問
題点があった。

【０００６】本考案は、以上の問題点を解決するもの
で、レールと枕木との間隙の除去と、緊締具の嵌入が１
台の装置により自動的に行われ、円滑、かつ迅速な緊締
具の取り付けが可能になると共に、ほとんど１人で操作
が行われ省力化が出来、装置構造がコンパクトにまとめ
られ取り扱い容易なレールと枕木の緊締装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、以上の目的を
達成するために、枕木と間隙を隔て配置されるレールと
前記枕木を密接させると共に前記枕木側に固定されるベ
ースプレートの嵌合孔に緊締具を嵌入して両者を緊締す
る緊締装置であって、前記レール上に移動可能に搭載さ
れる装置本体と、前記装置本体に移動可能に支持される
と共に前記嵌合孔に着脱可能に係合する係止部を有する
係止機構部と、前記緊締具に係止する係止具を有し該緊
締具の嵌入方向に沿って前記係止機構部に移動可能に支
持される嵌入機構部と、前記装置本体側に装着され、前
記係止機構部および嵌入機構部を駆動する第１および第
２の駆動源を設けると共に、前記第１の駆動源と第２の
駆動源の動作時間ずれを行うシーケンス弁を配設する制
御機構部を設けてなるレールと枕木の緊締装置を構成す
るものである。

【０００８】

【作用】装置本体をレール上に搭載する。その状態で係
止機構部の係止部は緊締具の嵌入される嵌合部に係止可
能な位置に配置される。係止部を嵌合孔に係合した後、
制御機構部を作動すると第１の駆動源により係止機構部
が動作し、レールと枕木との間隙を零にする方向に係止
機構部が移動し、レールと枕木とが密接して固定され
る。その状態で嵌入機構部の係止具が緊締具に係止す
る。シーケンス弁により第１の駆動源と動作時間おくれ
の状態で第２の駆動源が動作し、係止具を緊締具の嵌入
方向に移動させる。それにより、緊締具は嵌合孔に嵌入
され緊締具によるレールと枕木の緊締が行われる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明
する。図１は本実施例の全体構造を示す正面図であり、
図２は図１の矢印Ａの側面図である。本実施例の緊締装
置は、装置本体１と、レール９と枕木１０を密接固定す
る係止機構部２と、緊締具の１つであるクリップ部材８
を枕木１０側のベースプレート１１の嵌合孔１３に嵌入
するための嵌入機構部３と、第１の駆動源たる第１のシ
リンダ５と第２駆動源たる第２のシリンダ６およびシー
ケンス弁７等を設けた制御機構部４等から構成される。
以下、各構成要素を順次詳しく説明する。

【００１０】図１および図２に示すように装置本体１
は、両側板１８，１９と上板２０で囲まれた枠状体から
形成される。側板１８，１９間には装置本体１をレール
９の頂部７ａ上に搭載して移動するための鍔付きローラ
２１，２２が移動方向の前後に枢支される。また、その
進行前方側にはケン引用フック２３が固定され、後方側
にはハンドル２４が固定される。また、側板１８には軸
受ホルダ２５，２６が固定される。図２に示すように、
装置本体１の側板１９にはブラケット６５が固定され、
ブラケット６５には回動アーム６６が支持ピン６７を中
心に回動可能に支持される。回動アーム６６の先端部に
はガイドローラ６８が枢支される。回動アーム６６はレ
ール９側に回動しロックピン６９により固定されると共
に、その位置から約１８０°回動した位置（２点鎖線で
示す）でロックピン７０により固持される。なお、ガイ
ドローラ６８はレール９の首部９ｂに当接係合する。

【００１１】係止機構部２は、図１に示すように第１の
シリンダ５のピストンロッド４６にピン５１により連結
されて垂下支持される枠体２７と、ベースプレート１１
の嵌合部１２の嵌合孔１３（図９）に着脱可能に係止す
る係止部２８等とから構成される。係止部２８は嵌合孔
１３に嵌合する係止ピン２９と、係止ピン２９を嵌入方
向に沿って摺動可能に保持するケース本体３０と、ケー
ス本体３０の閉止蓋３１と係止ピン２９間に介設され係
止ピン２９を嵌入方向に押圧すべく付勢するスプリング
３２等から構成される。

【００１２】嵌入機構部３はアーム３３と係止具３４等
とから構成される。アーム３３はその一端側をピン３５
により枠体２９のブラケット３６にピン支持され、他端
側はピン３７により係止具３４に連結する。また、その
中間部には受け板３８が固定される。係止具３４はその
中間部とピン３７によりアーム３３に連結され、その先
端部にはリンク部材８のアーチ１７の弧状コーナ部１７
ａに係止する爪部３９が形成される。なお、枠体２７と
アーム３３の間にはアーム３３を常時枠体２７側に押圧
すべく付勢するスプリング４０が張架される。

【００１３】次に、制御機構部４を説明する。制御機構
部４は第１のシリンダ５と、第２のシリンダ６と、シー
ケンス弁７と、レバ４１で操作される手動式の油圧ポン
プ４２等から構成される。第１のシリンダ５は、トラニ
オン４３を下端側に固定するシリンダ本体４４と、その
内に摺動自在に支持されるピストン４５およびピストン
ロッド４６と、ピストン４５とシリンダ本体４４の上方
端間に介設されるスプリング４７から構成される。トラ
ニオン４３は軸受４９，５０を介し、軸受ホルダ２５，
２６に回動自在に支持される。第１のシリンダ５の下端
面と枠体２７のボス状部材６４の間にはカラ６３が介設
される。なお、第１のシリンダ５の前記下端面とカラ６
３との間には第１のシリンダ５内に作動油が導入されな
い状態で図５に示したレール９と枕木１０の間の間隙δ
以上のキャップｄが形成されるようにカラ６３の厚みが
設定される。第２のシリンダ６は係止機構部２の枠体２
７に固定されるシリンダ本体５２と、ピストン５３およ
びピストンロッド５４と、ピストン５３とシリンダ本体
５２のアーム３３側の端面との間に介設されピストン５
３およびピストンロッド５４をアーム３３から離隔する
方向に押圧すべく付勢するスプリング５５等からなる。
シリンダ本体５２にはインレットポート５６が形成され
る。また、ピストンロッド５４はアーム３３の受け板３
８に当接する。油圧ポンプ４２は装置本体１の上板２０
上に固定される。また、レバ４１は係止用フック５７に
より油圧ポンプ４２に支持される。油圧ポンプ４２の作
動油の出口側には三方弁５８が設けられ、三方弁５８の
１つの出口に連結する配管５９はシーケンス弁７に連結
する。シーケンス弁７の出口側の配管６０は第２のシリ
ンダ６のインレットポート５６に連結する。また、三方
弁５８の他の１つの出口に連結する配管６１は第１のシ
リンダ５のインレットポート６２に連結する。

【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
装置本体１をレール９上に載せた後、図２に示すように
回動アーム６６を下方に回動し、ガイドローラ６８をレ
ール９の首部９ｂに当接する。ここでロックピン６９を
挿入し回動アーム６６を固定する。それにより、装置本
体１は転倒防止された状態でレール９上に保持されると
共に、レール９に沿って楽に移送される。図３は制御機
構部４が動作しない自由状態を示す。すなわち、第１の
シリンダ５内に作動油が導入されないため、スプリング
４６のバネ力によりピストン４５は図の下方に押圧さ
れ、係止機構部２全体が下る。一方、嵌入機構部３のア
ーム３３はピン３５を中心として回動可能に係止機構部
２側に支持されるが、第２のシリンダ６に作動油が導入
されないため、第２のシリンダ６のピストンロッド５４
はアーム３３の受け板３８に当接するのみでアーム３３
は不動状態に保持される。係止具３９はアーム３３にピ
ン３７によりピン支持されているが、アーム３３が移動
しないため、静止状態に保持される。

【００１５】次に、制御機構部４の油圧ポンプ４２をレ
バ４１で駆動し、第１のシリンダ５および第２のシリン
ダ６のインレットポート６２およびインレットポート５
６に作動油を導入する。前記したように油圧ポンプ４２
の作動油は三方弁５８を介し、配管６１から直接第１の
シリンダ５のインレットポート６２に導入される。その
ため、制御機構部４の作動開始と同時に第１のシリンダ
５のピストンロッド４６がスプリング４７のバネ力に抗
して図３の上方側に移動する。枠体２７が上昇し、係止
ピン２９が嵌合孔１３にのぞく位置に到達したら装置本
体１を移動し、係止ピン２９を嵌合孔１３内に挿入す
る。更に、油圧ポンプ４２を駆動すると係止ピン２９が
挿入されている嵌合部１２を介してベースプレート１１
が上方に移動する。その結果、図５に示したレール９と
枕木１０間の間隙δが無くなり、レール９と枕木１０が
密接固定される。なお、この状態でカラ６３が第１のシ
リンダ５の下面に圧接するように調整されている。次
に、クリップ部材８を嵌合孔１３の反対側から挿入し、
係止具３４の爪部３９をアーチ１７の弧状コーナ部１７
ａに係止する。一方、油圧ポンプ４２の作動油は三方弁
５８から配管５９およびシーケンス弁７を介し、配管６
０から第２のシリンダ６のインレットポート５６に送ら
れる。そのため、作動油が所定圧に圧力上昇するまでの
間だけ時間おくれが生じる。すなわち、図４に示すよう
に、係止機構部２が図の上方に移動し、レール９と枕木
１０とが密接固定された状態で第２のシリンダ６が動作
開始する。それにより、ピストンロッド５４が図４の左
方に移動し、受け板３８を左方向に押圧する。アーム３
３はピン３５を中心に時計まわり方向に回動する。その
結果、アーム３３の先端側にピン３７を介して連結する
係止具３４も左方向に移動する。係止具３４の爪部３９
は前記したようにクランプ部材８の弧状コーナ部１７ａ
に係止しているため、クランプ部材８は爪部３９を介し
て左方に押され、センタレッグ１５は嵌合孔１３内に嵌
入される。嵌合孔１３内にセンタレッグ１５が嵌入され
ると、係止ピン２９はセンタレッグ１５により押圧さ
れ、スプリング３２を圧縮させてケース本体３０内に収
納される。クランプ部材８の嵌入が完了したら制御機構
部４の作動油の供給を停止する。第１のシリンダ５内の
作動油がなくなるため、スプリング４のバネ力によりピ
ストンロッド４６は下方に押圧され、それに伴って係止
機構部２も下り、再び図３の状態に戻る。第２のシリン
ダ６内の作動油も時間おくれの状態で開放されるためス
プリング４０およびスプリング５５のバネ反力によりピ
ストンロッド５４およびアーム３３が図３の状態に復帰
する。以下、同様な動作を繰返し行うことによりクラン
プ部材８が順次ベースプレート１１側に嵌入され、レー
ル９と枕木１０を緊締することが出来る。装置本体１を
レール９上から取り外す場合にはロックピン６９を引き
出し、回動アーム６６を１８０°回動し、ロックピン７
０でその位置にロックする。

【００１６】本実施例において、第１のシリンダ５はト
ラニオン４３を介し、軸受ホルダ２５，２６に回動可能
に支持される。そのため、第１のシリンダ５はトラニオ
ン４３の軸線を中心として回動可能となり、第１のシリ
ンダ５に連結する係止機構部２も回動可能に装置本体１
側に支持される。その結果、係止機構部２の係止部２８
の係止ピン２９とベースプレート１１の嵌合孔１３との
位置ずれが多少あっても、係止ピン２９は容易に、かつ
確実に嵌合孔１３内に嵌入可能となる。本実施例におい
て、嵌入機構部３を回動するアーム３３と先端に爪部３
９を形成する係止具から形成したが、直接運動可能に係
止機構部２側に支持されるものでも勿論よい。また、制
御機構部４の動力源を手動式の油圧ポンプ４２としたが
エンジン等で駆動される自動ポンプユニットを使用する
ものでも勿論よい。また、本実施例の緊締装置はクリッ
プ部材８を１個づつベースプレート１１側に嵌入する構
造のものから形成されるが、本実施例とほぼ同一の構造
の装置を複数個並設又は連結することにより、複数個の
クリップ部材８を同時に嵌入することも可能になる。

【００１７】

【考案の効果】本考案によれば、次のような顕著な効果
を奏する。（１）係止機構部によりレールと枕木とを密
接固定しその間の間隙を無くしてから嵌入機構部により
緊締具を枕木のベースプレートに嵌入するように形成さ
れているため、緊締具が円滑、かつ迅速に嵌入され、両
者の緊締が確実に行われる。（２）係止機構部および嵌
入機構部はすべて装置本体に支持され、装置本体はレー
ル上に沿って移動可能に形成されると共に、装置本体に
支持された制御機構部により係止機構部および嵌入機構
部を駆動するように構成されるため、緊締具の嵌入動作
が自動的に、かつ１人で行われ、作業効率の向上と省力
化が図れる。また、装置構造もコンパクトにまとめられ
るため取り扱いが容易となる。（３）係止機構部および
嵌入機構部が装置本体側に移動可能に支持されているた
め係止部および係止具と枕木のベースプレートとの位置
合わせが容易に行われ、作業効率を向上することが出来
る。（４）係止機構部のレールと枕木間の間隙方向に沿
う移動量を調整可能にすることにより高さの異なるレー
ルに対しても適宜適用され、１台の装置で使用範囲を拡
張することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体構造を示す正面図であ
る。

【図２】図１の矢印Ａの側面図である。

【図３】同実施例の作用を説明するための側面図であ
る。

【図４】同実施例の作用を説明するための側面図であ
る。

【図５】レールと枕木の間の間隙状態を説明するための
横断面図である。

【図６】同実施例の緊締具のクリップ部材を示す平面図
である。

【図７】図６の矢印Ｂの正面図である。

【図８】図６の矢印Ｃの側面図である。

【図９】レールと枕木間の緊締具の係合状態を説明する
ための横断面図である。

【図１０】従来の手動式緊締具を示す部分正面図であ
る。

【符号の説明】

１ 装置本体 ２ 係止機構部 ３ 嵌入機構部 ４ 制御機構部 ５ 第１のシリンダ ６ 第２のシリンダ ７ シーケンス弁 ８ クリップ部材 ９ レール ９ａ 頂部 ９ｂ 首部 ９ｃ ベース部 １０ 枕木 １１ ベースプレート １２ 嵌合部 １３ 嵌合孔 １４ ねじ部材 １５ センタレッグ １６ トウ １７ アーチ １７ａ 弧状コーナ部 １８ 側板 １９ 側板 ２０ 上板 ２１ 鍔付きローラ ２２ 鍔付きローラ ２３ ケン引用フック ２４ ハンドル ２５ 軸受ホルダ ２６ 軸受ホルダ ２７ 枠体 ２８ 係止部 ２９ 係止ピン ３０ ケース本体 ３１ 閉止蓋 ３２ スプリング ３３ アーム ３４ 係止具 ３５ ピン ３６ ブラケット ３７ ピン ３８ 受け板 ３９ 爪部 ４０ スプリング ４１ レバ ４２ 油圧ポンプ ４３ トラニオン ４４ シリンダ本体 ４５ ピストン ４６ ピストンロッド ４７ スプリング ４９ 軸受 ５０ 軸受 ５１ ピン ５２ シリンダ本体 ５３ ピストン ５４ ピストンロッド ５５ スプリング ５６ インレットポート ５７ 係止用フック ５８ 三方弁 ５９ 配管 ６０ 配管 ６１ 配管 ６２ インレットポート ６３ カラ ６４ ボス状部材 ６５ ブラケット ６６ 回動アーム ６７ 支持ピン ６８ ガイドローラ ６９ ロックピン ７０ ロックピン ７１ 手動式緊締具 ７２ 操作桿 ７３ 爪部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 枕木と間隙を隔て配置されるレールと前
   記枕木を密接させると共に前記枕木側に固定されるベー
   スプレートの嵌合孔に緊締具を嵌入して両者を緊締する
   緊締装置であって、前記レール上に移動可能に搭載され
   る装置本体と、前記装置本体に移動可能に支持されると
   共に前記嵌合孔に着脱可能に係合する係止部を有する係
   止機構部と、前記緊締具に係止する係止具を有し該緊締
   具の嵌入方向に沿って前記係止機構部に移動可能に支持
   される嵌入機構部と、前記装置本体側に装着され、前記
   係止機構部および嵌入機構部を駆動する第１および第２
   の駆動源を設けると共に、前記第１の駆動源と第２の駆
   動源の動作時間ずれを行うシーケンス弁を配設する制御
   機構部を設けることを特徴とするレールと枕木の緊締装
   置。