JPH0726530B2 - 空冷式内燃機関 - Google Patents

空冷式内燃機関

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JPH0726530B2
JPH0726530B2 JP2025012A JP2501290A JPH0726530B2 JP H0726530 B2 JPH0726530 B2 JP H0726530B2 JP 2025012 A JP2025012 A JP 2025012A JP 2501290 A JP2501290 A JP 2501290A JP H0726530 B2 JPH0726530 B2 JP H0726530B2
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ベルトラム・オーバマイア
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アー・フォウ・エル ゲゼルシャフト フィア フェアブレヌングスクラフトマシーネン ウント メステヒニク エム・ベー・ハー プロフェッサー・ドクター・ドクター・ハー・ツェー・ハンス・リスト
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シリンダとシリンダヘッドからなる複数のシ
ンリンダユニットを並べて構成された二組の細長いシリ
ンダ列がＶ字状に配置されてその間に内部空間が形成さ
れ、過給機を備えている空冷式内燃機関に関する。
〔従来技術〕
この種の内燃機関として良く知られているものでは、過
給機（例えば排気ターボチャージャ）の圧縮機から送り
出される充填気の中間冷却用の熱交換器とシリンダ列と
が並列に冷却される。つまり、冷却ファンによる冷却空
気がシリンダ列を通過する部分流と熱交換器を通過する
部分流とに分かれる。この場合、冷却空気を適当に分流
させるために熱交換器の領域にある種の絞りを通常必要
とする。これはシリンダ列に比べて熱交換器における圧
力低下が小さいのでこれを補うためである。又、シリン
ダ列の領域の過冷却を防止するために、この領域での冷
却空気流を制限する必要がある場合もある。
米国特許第4124979号にこの種の内燃機関の変形例が記
載されている。この例では、冷却ファンによる冷却空気
が充填気用熱交換器及びシリンダ列を通過する。熱交換
器を通過する部分流はフラップによって制限される。フ
ラップによる制限を受けない部分流は熱交換器のそばを
通過してシリンダに供給される。
別の従来例では充填気用熱交換器が冷却ファンの前側に
配置されている。この構成ではシリンダ列とエンジンオ
イル冷却用熱交換器には高い温度の冷却空気が供給され
ることになる。シリンダ列やエンジンオイル冷却用熱交
換器に供給される冷却空気の温度が高ければ、必要な熱
交換を行うためには多くの冷却空気を必要とする。又、
充填気の導入が複雑になり大きなペースが必要となる。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は上記のような実情に鑑みて為されたものであっ
て、その目的は、充填気用熱交換器やシリンダ列等の適
切な配置により必要な冷却空気の流量、ひいては圧力損
失を抑え、これによって冷却ファンの必要な能力を下げ
ることができるコンパクトな空冷式内燃機関、特に冷却
空気の導入・排出用スペースが限られる特殊車両の内燃
機関を提供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明による空冷式内燃機関は、シリンダとシリンダヘ
ッドからなる複数のシンリンダユニットを並べて構成さ
れた二組の細長いシリンダ列がＶ字状に配置され、その
間に内部空間が形成されている過給機付内燃機関であっ
て、その特徴構成は、過給機の圧縮機から送り出されて
各シンリンダユニットのシリンダに供給される充填気の
中間冷却用熱交換器が各シリンダ列の前記内部空間と反
対側の外側面に沿って延設され、外部からの冷却空気を
先ず中間冷却用熱交換器を通過させた後シリンダ列を通
過させる冷却ファンが前記内部空間に設けられている点
にある。さらに好ましい構成については後述する。
〔作用〕
上記特徴構成によれば、Ｖ字状に配置された二組のシリ
ンダ列の間に形成された内部空間に設けられた冷却ファ
ンによって吸い込まれる冷却空気は、シリンダ列の外側
面に沿って延設された熱交換器を通ったのちシリンダ列
の各シリンダを通過する。過給機の圧縮機から送り出さ
れる充填気は上記熱交換器で中間冷却されたのち各シリ
ンダに供給される。
熱交換器を出てシリンダ列に入る冷却空気の温度上昇は
シリンダ列の必要な放熱量に反比例し、過給機付内燃機
関の冷却空気の入口と出口との温度差は最大40℃程度と
なる。温度上昇が大きいシリンダヘッド領域と温度上昇
が比較的小さいシリンダ領域との冷却空気量の比を約2:
1から1.6:1とすることが好ましく、これによってシリン
ダ領域の流量制限を小さくし、又は無くすることができ
る。このようにして内燃機関のコンパクト化が達成され
る。
好ましくは、エンジンオイル冷却用熱交換器を従来と同
様にシリンダ列と並列に備え、冷却ファンによる外部か
らの冷却空気の一部が前記エンジンオイル冷却用熱交換
器を通過するように構成することができる。
又、過給機の圧縮機から送り出される充填気がシリンダ
の温度上昇が低い側から中間冷却用熱交換器に入り、温
度上昇が高いシリンダヘッドに向かって各シリンダの軸
方向に熱交換器内を通流するように中間冷却用熱交換器
が構成されていることが好ましい。例えば、シリンダ列
の長手方向、即ち各シリンダの軸方向と垂直に延び、且
つ、シリンダ下部に位置する主管路と、その主管路から
各シリンダの軸方向に沿ってシリンダヘッドに向かって
延びる複数の分岐管路とを中間冷却用熱交換器が備え構
造が好ましい。かかる構成によれば中間冷却用熱交換器
及びシリンダ列の通過によって生じる冷却空気の温度上
昇が各シリンダの軸方向において均一化されるので、冷
却空気が効率的に使用されることになる。その結果、冷
却ファンの小型化、内燃機関全体のコンパクト化が一層
容易になる。
〔発明の効果〕
以上のように本発明によれば、充填気用熱交換器・シリ
ンダ列・冷却ファン等の適切な配置により必要な冷却空
気の流量、ひいては冷却ファンの必要な能力を下げ、内
燃機関全体のコンパクト化を図ることができる。ちなみ
に、冷却空気の送風量を従来のものに比べて通常の自動
車で15％程度、装甲車等の特殊車両で20％程度低減する
ことができる。
本発明のその他の特徴は図面に基づく２つの実施例の説
明により明らかにされる。
［実施例］ 第１図と第２図に示された本発明による空冷式内燃機関
は列Ａに配置された４つのシリンダユニットを備えてお
り、そのシリンダユニットはそれぞれシリンダ１とシリ
ンダヘッド２とから構成されている。ファン３によって
送られる冷却空気は外気から吸い込まれ（矢印５）、流
入ダクト６を介して７で示された部分流の形で熱交換器
４とシリンダユニット１、２を通って押し流される。そ
こから外気中に流出される空気は８で示されている。矢
印９で示された他の部分流はエンジンオイル用熱交換器
10を通過する。この熱交換器10には矢印11の方向からエ
ンジンオイルが流れ込み矢印12の方向に流れ出る。排気
ターボチャージャから送られた充填気の道筋は、矢印1
4、15で示すように、まず最初のシリンダユニット１、
２の領域１″で熱交換器４に入り、そこから給気管路16
を経てシリンダヘッド２に至る。
燃焼後の排気はノズル17を通ってシリンダユニット１、
２から出て、排気集合管18で合流され、排気ターボチャ
ージャ13の排気タービン19に送られる。排気ターボチャ
ージャ13の圧縮部は20で示されている。これは空気を外
気から吸い込んで、その充填気を前述したように圧力管
21を介して熱交換器に送り込む。
第３図で示された実施例では、両シリンダユニット１、
２がＶ状にエンジンハウジング22に設けられている。こ
の場合、冷却空気は、ファン23によって外気から吸い込
まれ、矢印25で示されているように両方の列Ａ、Ｂのそ
れぞれのシリンダ１ないしはシリンダヘッド２を通り過
ぎて行き、さらにＶ空間29を通り、矢印27で示されてい
るように再び外気に流れ出る。さらに、２つの部分流は
ファン23により熱交換器10を通って矢印28に示すように
吸い込まれて行く。充填気用熱交換器４は、やはり、冷
却空気の流れ方向に関して両シリンダユニットの上流側
に配置され、シリンダ列Ａ、Ｂの全シリンダユニットに
わたって延設されている。充填気の熱交換器４への流入
は、この場合、シリンダ１の下部領域で行なわれ、シリ
ンダヘッド２の方向へ流れて行く。熱交換器のこの領域
から冷却された充填気が矢印15に示すように給気管路16
を通ってシリンダ１内に流入する。
冷却空気をエンジンを通り抜けてくるように吸い込むフ
ァン23の代わりに押し流しタイプのファンを用いること
もでき、その場合、充填気用熱交換器４はＶ空間29に、
つまりシリンダ列Ａ、Ｂの内側面に位置することにな
る。任意に設けられるオイルクーラ10への空気はその場
合Ｖ空間を越えて外方へ流れる。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に係る空冷式内燃機関の実施例第１図及び
第２図は単一のシリンダ列を有する内燃機関の立面図及
び平面図、第３図は二組のシリンダ列をＶ字状に配列し
た内燃機関の立面図である。 １……シリンダ、２……シリンダヘッド、４……中間冷
却用熱交換器、10……エンジンオイル冷却用熱交換器、
13……過給機、20……圧縮気、23……冷却ファン、29…
…内部空間、A,B……シリンダ列。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−73530（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−180929（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭31−4061（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダ（１）とシリンダヘッド（２）か
    らなる複数のシンリンダユニットを並べて構成された二
    組の細長いシリンダ列（A,B）がＶ字状に配置され、そ
    の間に内部空間（29）が形成されている過給機付内燃機
    関であって、 過給機（13）の圧縮機（20）から送り出されて各シンリ
    ンダユニットのシリンダ（１）に供給される充填気の中
    間冷却用熱交換器（４）が各シリンダ列（A,B）の前記
    内部空間（29）と反対側の外側面に沿ってそれぞれ延設
    され、 外部からの冷却空気を先ず中間冷却用熱交換器（４）を
    通過させた後シリンダ列（A,B）を通過させる冷却ファ
    ン（23）が前記内部空間（29）に設けられていることを
    特徴とする空冷式内燃機関。
  2. 【請求項２】エンジンオイル冷却用熱交換器（10）を備
    え、冷却ファン（23）による外部からの冷却空気の一部
    が前記エンジンオイル冷却用熱交換器（10）を通過する
    ことを特徴とする請求項１記載の空冷式内燃機関。
  3. 【請求項３】前記過給機（13）の圧縮機（20）から送り
    出される充填気が前記シリンダ（１）の温度上昇が低い
    側から前記中間冷却用熱交換器（４）に入り、温度上昇
    が高いシリンダヘッド（２）に向かって各シリンダ
    （１）の軸方向に前記中間冷却用熱交換器（４）内を通
    流するように前記中間冷却用熱交換器（４）が構成され
    ている請求項１記載の空冷式内燃機関。
JP2025012A 1989-02-07 1990-02-02 空冷式内燃機関 Expired - Lifetime JPH0726530B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT25789 1989-02-07
AT257/89 1989-02-07

Publications (2)

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JPH02245415A JPH02245415A (ja) 1990-10-01
JPH0726530B2 true JPH0726530B2 (ja) 1995-03-29

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JP2025012A Expired - Lifetime JPH0726530B2 (ja) 1989-02-07 1990-02-02 空冷式内燃機関

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DE4000917A1 (de) 1990-08-09
US4989552A (en) 1991-02-05
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