JPH07266819A - 自動車用サスペンションの車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車高調整作業が容易でしかもコンパクトな自
動車用サスペンションの車高調整装置を提供する。 【構成】 ロアアーム７の車幅方向中間部７ｃにブッシ
ュ１５を配設し、ブッシュ１５とダンパフォーク１０と
の間に偏心カムによる車高調整機構１９を介在させる。
車高調整機構１９の下方及び周辺に作業空間が得られ、
作業性が向上し、かつ車高調整機構１９による車高調整
範囲がロアアーム７の外方端７ｂに位置するハウジング
１側で増大されることから、車高調整機構１９による調
整範囲を小とすることが可能になり、結果として車高調
整機構１９のコンパクト化が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サスペンショ
ンの車高調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用サスペンションとして
は、例えば、特開平４−１８３６１９号公報に開示さ
れ、かつ図４に要部斜視図を示すようなものである。

【０００３】このサスペンションは、車輪（図示せず）
を回転可能に支持するハウジング３１と、内方端３２ａ
がブッシュを介して車体に揺動可能に支持されて車幅方
向に延びて外方端３２ｂが前記ハウジング３１に揺動可
能に支持されるアッパアーム３２と、略車幅方向に延び
て外端３３ａがジョイント３４を介して車輪側に接続さ
れるドライブシャフト３３と、車幅方向に延びて内方端
３５ａが車体（図示せず）に外方端３５ｂがハウジング
３１に各々揺動可能に連結されたロアアーム３５と、上
端がショックアブソーバ組立体３６を介して車体に連結
され、下端３７ａが二股に分離して前記ドライブシャフ
ト３３を跨いでロアアーム３５の外方端３５ｂ近傍にブ
ッシュ３８を介して揺動可能に連結するダンパフォーク
３７とを備えている。

【０００４】しかし、各車種毎の仕様間において、車両
重量が異なり、これに起因して車両姿勢を所定許容範囲
に保つための車高調整を行っている。

【０００５】この車高調整は、ショックアブソーバ組立
体３６を構成するスプリングシートロアとサスペンショ
ンストラットとの間を可動にして、これらの間に調整ネ
ジを設け、調整ネジをスパナ等の工具で回動して調整し
たり、また、各仕様に対して各種のコイルスプリングを
設定して、仕様に相応するコイルスプリングを装着する
等により車高調整を行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記スプリン
グシートロアとサスペンションストラットとの間を可動
にして調整ネジによる車高調整作業は、限られた作業空
間内で行うことからその調整作業に困難を来し、作業が
煩雑になり、かつ調整巾が大きく、調整機構が大きくな
る等の不具合がある。一方各仕様に相応したコイルスプ
リングを選択して装着する調整作業にあっては、各仕様
に相応した複数種類のコイルスプリングが必要となり、
その管理が複雑になり、かつ製造コストの増大を招く等
の不具合がある。

【０００７】従って、本発明の目的は、車高調整作業が
容易でしかも占有空間が少ないコンパクトで製造コスト
の増大を招くことのない自動車用サスペンションの車高
調整装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明における自動車用サスペンションの車高調整装置は、
車輪を回転可能に支持するハウジングと、略車幅方向に
延びて外端がジョイントを介して車輪側に連結するドラ
イブシャフトと、車幅方向に延びて外方端をハウジング
に内方端を車体に各々揺動可能に連結されたロアアーム
と、上端がショックアブソーバ組立体を介して車体に、
下方が二股に分離してドライブシャフトを跨いでロアア
ームにブッシュを介して揺動可能に連結するダンパフォ
ークとを有する自動車用サスペンションにおいて、上記
ブッシュをロアアームの車幅中間部に配設し、かつダン
パフォークとを偏心カムによる車高調整機構を介して結
合したことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】ロアアームの車幅方向中間部にブッシュを配設
し、ブッシュとダンパーフォークとの間に偏心カムによ
る車高調整機構を介在させることから、車高調整機構の
下方及び周辺に作業空間が得られ、調整作業の作業性が
向上し、かつ車高調整機構による調整範囲がロアアーム
の外方端側に位置するハウジング側では増大され、従っ
て車高調整機構での調整範囲を小とすることが可能とな
り、結果として車高調整機構のコンパクト化が得られ、
更にコイルスプリングの種類の大幅な削減ができること
と相俟って製造コストの軽減が期待できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明における自動車用サスペンショ
ンの車高調整装置の一実施例を図面によって説明する。

【００１１】図１は本実施例の要部正面図、図２は図１
のＡ−Ａ線に沿う要部断面図、図３は図２の矢視Ｂ方向
からの要部拡大図である。

【００１２】図中符号１は、車輪（図示せず）を回転可
能に支持するハウジングであり、ハウジング１に支持さ
れた車輪は、内端がデフにジョイントを介して連結さ
れ、略車幅方向に延びるドライブシャフト２の外端２ａ
に等速ジョイント（図示せず）を介して連結されてい
て、ドライブシャフト２によって回転駆動される。なお
符号３は前記等速ジョイントを覆い保護するためのゴム
製ブーツである。

【００１３】ハウジング１の上端は、内方端４ａがゴム
ブッシュ５を介して車体（図示せず）に揺動可能に支持
されたアッパアーム４の外方端４ｂにボールジョイント
６によって揺動可能に連結されている。一方ハウジング
１の下端は内方端７ａが車体に揺動可能にゴムブッシュ
８によって揺動可能に連結されて略車幅方向に延びるロ
アアーム７の外方端７ｂにボールジョイント９を介して
揺動可能に連結されている。

【００１４】更にロアアーム７の車幅方向中間部７ｃは
上端１０ａがショックアブソーバ組立体１１を介して車
体に連結され、下方が二股に分離して前記ドライブシャ
フト２を跨ぐダンパフォーク１０の下端１０ｂ、１０ｂ
に車高調整機構１９を介して支持されるゴムブッシュ１
５によって揺動可能に支持されている。

【００１５】ダンパフォーク１０の上端１０ａと車体と
を連結する上記ショックアブソーバ組立体１１は、下端
がダンパフォーク１０の上端１０ａに結合されたチュー
ブ１２ａ及びこのチューブ１２ａから出没可能に突出す
るダンパロッド１２ｂとからなるショックアブソーバ１
２と、ダンパロッド１２ｂの先端を車体に取付支持する
マウントブラケット１３と、マウントブラケット１３に
設けられたスプリングシートアッパ１４ａとチューブ１
２ａに固着されたスプリングシートロア１４ｂとの間に
ショックアブソーバ１２を遊嵌して弾装されるコイルス
プリング１４を有している。

【００１６】ダンパフォーク１０の下端１０ｂ、１０ｂ
に車高調整機構１９を介して取付けられてロアアーム７
の車幅方向中間部７ｃに連結されるゴムブッシュ１５
は、図２に断面を示すように、ロアアーム７の前記中間
部７ｃに開口する取付穴７ｄに圧入等によって固着され
る外筒１６と、この外筒１６内に同心的に遊嵌する内筒
１７と、これら外筒１６と内筒１７との間の間隙に加硫
接着あるいは圧入等によって介装されたゴム状弾性体１
８によって構成されている。

【００１７】ゴム状弾性体１８をダンパフォーク１０に
取付ける車高調整機構９は、図２及び図２の矢視Ｂ方向
の要部側面を図３に示すように、ダンパフォーク１０の
各々の下端１０ｂ、１０ｂに上下方向に延びる一対のボ
ルト挿通用長穴２０、２０と、円板状で中心０から偏心
した位置にボルト挿通穴２１ａを有して前記ダンパフォ
ーク１０の下端１０ｂ、１０ｂの一方に重畳する偏心カ
ム２１と、偏心カム２１の周縁２１ｂと接触可能に前記
ボルト挿通用長穴２０の上方に位置するダンパフォーク
１０の側面に段状に形成したガイト部２２とを有し、一
方のボルト挿通用長穴２０から挿入され、順次ゴムブッ
シュ１５の内筒１７、他方のボルト挿通用長穴２０、偏
心カム２１のボルト挿通穴２１ａを貫通するボルト２３
を締め付けるナット２４及びワッシャ２５によって構成
されている。

【００１８】次に以上のように、構成する自動車用サス
ペンションにおいて、車種の仕様等に従って車高を調整
するには、一方のボルト挿通用長穴２０からボルト２３
を挿入し、更に順次予めロアアーム７の中間部７ｃに形
成した取付穴７ｄに設けられたゴムブッシュ１５の内筒
１７、他方のボルト挿通用長穴２０、偏心カム２１のボ
ルト挿通穴２１ａ及びワッシャ２５を貫通してナット２
４によってロアアーム７とダンパフォーク１０とを仮止
めし、その後ガイド部２２と偏心カム２１の周縁２１ｂ
とを当接させ、かつ偏心カム２１を回動調整してゴムブ
ッシュ１５の内筒１７を貫通するボルト２３をボルト挿
通用長穴２０に沿って上下移動させてダンパフォーク１
０とゴムブッシュ、従ってダンパフォーク１０とロアア
ーム７との相対位置を調整することにより車高調整を行
い、ナット２４等で本締めする。

【００１９】この調整時の偏心カムの回動位置決めは、
偏心カム２１とダンパフォーク１０との接合部に、仕様
に相応した位置決め用の刻印（図示せず）等を形成する
ことで正確に位置決めすることが容易になる。

【００２０】上記説明では、円板状の偏心カムを用いた
実施例について記載したが、多角形板状に形成し、ガイ
ド部と偏心カムの周縁との接触をより確実にすることも
可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上説明した本発明における自動車用サ
スペンションの車高調整装置によれば、ロアアームの車
幅方向中間部にブッシュを配設し、ブッシュとダンパフ
ォークとの間に偏心カムによる車高調整機構を介在させ
ることから、車高調整機構の下方および周辺に作業空間
が容易に得られ、車高調整の作業性が向上し、かつ車高
調整機構による調整範囲が、ロアアームの外方端側に位
置するハウジング側では増大される。従って車高調整機
構での調整範囲を小とすることが可能となり、結果とし
て車高調整機構のコンパクト化が得られ、かつコイルス
プリングの種類の大幅な削減が可能になることと相俟っ
て製造コストの軽減が可能になる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における自動車用サスペンションの車高
調整装置の一実施例を示す要部正面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う要部断面図であ
る。

【図３】図２の矢視方向からの要部拡大図である。

【図４】従来のサスペンションの概要を説明する要部斜
視図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ドライブシャフト ７ ロアアーム ７ａ 内方端 ７ｂ 外方端 ７ｃ 中間部 １０ ダンパフォーク １１ ショックアブソーバ組立体 １５ ゴムブッシュ １６ 外筒 １７ 内筒 １８ ゴム状弾性体 １９ 車高調整機構 ２０ ボルト挿通用長穴 ２１ 偏心カム ２１ａ ボルト挿通穴 ２３ ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を回転可能に支持するハウジング
   と、略車幅方向に延びて外端がジョイントを介して車輪
   側に連結するドライブシャフトと、車幅方向に延びて外
   方端をハウジングに内方端を車体に各々揺動可能に連結
   されたロアアームと、上端がショックアブソーバ組立体
   を介して車体に、下方が二股に分離してドライブシャフ
   トを跨いでロアアームにブッシュを介して揺動可能に連
   結するダンパフォークとを有する自動車用サスペンショ
   ンにおいて、上記ブッシュをロアアームの車幅中間部に
   配設し、かつダンパフォークとを偏心カムによる車高調
   整機構を介して結合したことを特徴とする自動車用サス
   ペンションの車高調整装置。
2. 【請求項２】 車高調整機構が、ダンパフォークに形成
   した上下方向に延びるボルト挿通用長穴と、このボルト
   挿通用長穴上に重畳してブッシュ及びボルト挿通用長穴
   を貫通するボルトが挿通するボルト挿通穴を具備する円
   板状乃至多角形板状の偏心カムとを有する請求項１の自
   動車用サスペンションの車高調整装置。
3. 【請求項３】 ブッシュが、ボルトを挿通する内筒と、
   内筒に間隙を介して遊嵌し、かつロアアームと連結する
   外筒と、内筒と外筒との間に介在するゴム状弾性体とを
   有する請求項２の自動車用サスペンションの車高調整装
   置。