JPH07266857A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動圧縮機を用いた自動車用空気調和装置で
の停止しない圧縮機制御と、再起動時に過電流の流れな
い制御と、クールダウン特性の良い制御を行うことを目
的とするものである。 【構成】 電動圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室
外空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器と、
車室内空気熱交換器用送風装置と、機械式膨張弁もしく
はキャピラリチューブのどちらか一方の冷媒絞り装置と
で構成されているヒートポンプ冷房装置と、前記車室内
空気熱交換器の出口側空気温度もしくは表面温度を検出
する車室内空気熱交換器温度検出装置と、外部に前記車
室内空気熱交換器温度検出装置の検出温度が一定温度以
下となった時に前記電動圧縮機の回転数を設定値まで落
とす制御装置を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室内を空気
調和する自動車用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図８にその具体的構成を示すように、冷
媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室外空気
熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で車室外
空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を機
械式膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。

【０００３】しかしながら前記圧縮機を電気駆動自動車
もしくは発電機搭載のエンジン駆動自動車にて前記圧縮
機をエンジン回転数に左右されない電動圧縮機に置き換
えた場合、前記電動圧縮機の高圧側と低圧側に圧力差が
あると前記電動圧縮機の起動トルクが多くかかり起動時
に過電流が流れる問題がある。過電流が流れると前記電
動圧縮機駆動装置の電流容量保護の関係でトリップが働
いてしまう。

【０００４】また冷媒絞り装置に機械式膨張弁を使用し
た場合、電動圧縮機を停止した状態では機械式膨張弁は
閉じてしまうため高圧側と低圧側の圧力差がなかなか均
圧しない、またキャピラリチューブでは両端の圧力差が
一定圧力差以上でなければ冷媒が流れないためなかなか
均圧しない、前記の圧力差のある状態にて電動圧縮機を
起動すると起動にトルクが多くかかり過電流が流れる問
題が発生する。

【０００５】また電動圧縮機を使用した場合、エンジン
回転数に左右されない圧縮機の回転数制御を行うことが
できるため、クールダウン特性の良い電動圧縮機の制御
を行う必要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】電動圧縮機の高圧側と
低圧側の圧力差がある場合は起動トルクが大きいため、
圧力差のある再起動時等では起動に大きな電流が流れ、
電動圧縮機駆動装置の保護が働いてしまう。そこで １．電動圧縮機を停止しない制御が必要である ２．再起動時過電流が流れない制御が必要である ３．クールダウン特性の良い制御が必要である 以上が電動圧縮機を自動車用空気調和装置に使用する際
の課題となっていた。

【０００７】本発明は、上記課題を解決するもので、電
動圧縮機を用いた自動車用空気調和装置での停止しない
圧縮機制御と、再起動時に過電流の流れない制御と、ク
ールダウン特性の良い制御を行うことを目的とするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（請求項１）上記課題を解決するために本発明は、電動
圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外空気熱交換器
用送風装置と、車室内空気熱交換器と、車室内空気熱交
換器用送風装置と、機械式膨張弁もしくはキャピラリチ
ューブのどちらか一方の冷媒絞り装置とで構成されてい
るヒートポンプ冷房装置と、前記車室内空気熱交換器の
出口側空気温度もしくは表面温度を検出する車室内空気
熱交換器温度検出装置と、外部に前記車室内空気熱交換
器温度検出装置の検出温度が一定温度以下となった時に
前記電動圧縮機の回転数を設定値まで落とす制御装置を
設けたものである。

【０００９】（請求項２）上記課題を解決するために本
発明は、請求項１のヒートポンプ冷房装置と、電動圧縮
機の吐出温度を検出する吐出温度検出装置と、外部に前
記吐出温度検出装置の検出温度が一定温度以上となった
時に前記電動圧縮機の回転数を設定値まで落とす制御装
置を設けたものである。

【００１０】（請求項３）上記課題を解決するために本
発明は、請求項１のヒートポンプ冷房装置と、電動圧縮
機内部のモータコイル温度を検出するコイル温度検出装
置と、外部に前記コイル温度検出装置の検出温度が一定
温度以上となった時に前記電動圧縮機の回転数を設定値
まで落とす制御装置を設けたものである。

【００１１】（請求項４）上記課題を解決するために本
発明は、請求項１の手段及び、外部にタイマと、車室内
空気熱交換器温度検出装置の検出温度が請求項１の設定
値よりも低めに設定された設定値以下となった時に、電
動圧縮機を停止し、前記タイマよりの信号によって一定
時間後に前記電動圧縮機を再起動する制御装置を設けた
ものである。

【００１２】（請求項５）上記課題を解決するために本
発明は、請求項２の手段及び、外部にタイマと、吐出温
度検出装置の検出温度が請求項２の設定値よりも高めに
設定された設定値以上となった時に、電動圧縮機を停止
し、前記タイマよりの信号によって一定時間後に前記電
動圧縮機を再起動する制御装置を設けたものである。

【００１３】（請求項６）上記課題を解決するために本
発明は、請求項３の手段及び、外部にタイマと、コイル
温度検出装置の検出温度が請求項３の設定値よりも高め
に設定された設定値以上となった時に、電動圧縮機を停
止し、前記タイマよりの信号によって一定時間後に前記
電動圧縮機を再起動する制御装置を設けたものである。

【００１４】（請求項７）上記課題を解決するために本
発明は、請求項１の手段及び、外部にタイマと、電動圧
縮機の回転数を設定する設定パネルと、前記タイマによ
り前記電動圧縮機を起動時に一定時間一定の回転数で動
作させ、さらに一定時間後に前記設定パネルで設定され
た回転数にて前記電動圧縮機を動作させる制御装置を設
けたものである。

【００１５】

【作用】

（請求項１）室内熱交換器が凍結し、車室内空気熱交換
器温度検出装置の検出温度が一定温度以下となった時
に、電動圧縮機の回転数を設定値まで落とすことができ
る。

【００１６】（請求項２）電動圧縮機の吐出温度が上昇
し吐出温度検出装置の検出温度が一定温度以上となった
時に前記電動圧縮機の回転数を設定値まで落とすことが
できる。

【００１７】（請求項３）電動圧縮機内のモータコイル
温度が上昇し、コイル温度検出装置の検出温度が一定温
度以上となった時に前記電動圧縮機の回転数を設定値ま
で落とすことができる。

【００１８】（請求項４）室内熱交換器が凍結し車室内
空気熱交換器温度検出装置の検出温度が一定温度以下と
なった時に、電動圧縮機の回転数を設定値まで落とすこ
とができる。また、その状態においてもさらに前記車室
内空気熱交換器温度検出装置の検出温度が下がった時に
電動圧縮機を停止することができ、タイマにて前記電動
圧縮機を一定時間後に再起動することができる。

【００１９】（請求項５）電動圧縮機の吐出温度が上昇
し吐出温度検出装置の検出温度が一定温度以上となった
時に前記電動圧縮機の回転数を設定値まで落とすことが
できる。また、その状態においてもさらに前記吐出温度
検出装置の検出温度が上がった時に電動圧縮機を停止す
ることができ、タイマにて一定時間後に前記電動圧縮機
を再起動することができる。

【００２０】（請求項６）電動圧縮機内のモータコイル
温度が上昇し、コイル温度検出装置の検出温度が一定温
度以上となった時に前記電動圧縮機の回転数を設定値ま
で落とすことができる。また、その状態においてもさら
に前記コイル温度検出装置の検出温度が上がった時に電
動圧縮機を停止することができ、タイマにて一定時間後
に前記電動圧縮機を再起動することができる。

【００２１】（請求項７）起動時に一定時間、一定の回
転数で電動圧縮機を動作させ、さらに一定時間後前記設
定パネルで設定された回転数にて電動圧縮機を動作させ
ることができる。また室内熱交換器が凍結し、車室内空
気熱交換器温度検出装置の検出温度が一定温度以下とな
った時に、電動圧縮機の回転数を設定値まで落とすこと
ができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２３】請求項１に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
を目的とするものである。

【００２４】図１は、請求項１の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図１では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記車室内空気熱交換器５の出口
側空気温度もしくは表面温度を検出する車室内空気熱交
換器温度検出装置８と、外部に前記車室内空気熱交換器
温度検出装置８の検出温度が一定温度以下となった時に
前記電動圧縮機７の回転数を設定値まで落とす制御装置
９を配している、冷媒の流れは従来例と同様のため説明
を省略する。

【００２５】上記のように構成された自動車用空調装置
において、車室内空気熱交換器５が凍結した場合、前記
電動圧縮機７の回転数を下げることができるため、前記
電動圧縮機７を停止することなく凍結を解除することが
可能となる。

【００２６】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用した場合で
も同様の効果が得られる。

【００２７】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加し、前記車室内空気熱交換器
５の温度で制御するかわりに車室外空気熱交換器２に温
度検出装置を取り付けることによって、外気温度がある
程度高い場合（約２℃以上）に電動圧縮機を停止させる
ことなく暖房運転時の除霜運転モードを回避することが
可能となる。

【００２８】請求項２に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
を目的とするものである。

【００２９】図２は、請求項２の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図２では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記電動圧縮機７の吐出温度を検
出する吐出温度検出装置１０と、外部に前記吐出温度検
出装置１０の検出温度が一定温度以上となった時に前記
電動圧縮機７の回転数を設定値まで落とす制御装置１１
を配している、冷媒の流れは従来例と同様のため説明を
省略する。

【００３０】上記のように構成された自動車用空調装置
において、前記電動圧縮機７の吐出温度が高温になった
場合、前記電動圧縮機７の回転数を下げることができる
ため、前記電動圧縮機７を停止することなく吐出温度を
下げることが可能となる。

【００３１】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用した場合で
も同様の効果が得られる。

【００３２】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加した、ヒートポンプ冷暖房サ
イクルにても同様の効果が得られる。

【００３３】請求項３に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
を目的とするものである。

【００３４】図３は、請求項３の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図３では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記電動圧縮機７内に配されモー
タのコイル温度を検出するコイル温度検出装置１２と、
外部に前記コイル温度検出装置１２の検出温度が一定温
度以上となった時に前記電動圧縮機７の回転数を設定値
まで落とす制御装置１３を配している、冷媒の流れは従
来例と同様のため説明を省略する。

【００３５】上記のように構成された自動車用空調装置
において、前記電動圧縮機７のモータコイル温度が高温
になった場合、前記電動圧縮機７の回転数を下げること
ができるため、前記電動圧縮機７を停止することなくモ
ータコイル温度を下げることが可能となる。

【００３６】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用した場合で
も同様の効果が得られる。

【００３７】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加した、ヒートポンプ冷暖房サ
イクルにても同様の効果が得られる。

【００３８】請求項４に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
と、再起動時に過電流の流れない制御を目的としたもの
である。

【００３９】図４は、請求項４の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図４では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記車室内空気熱交換器５の出口
側空気温度もしくは表面温度を検出する車室内空気熱交
換器温度検出装置８と、外部にタイマ１４と前記車室内
空気熱交換器温度検出装置８の検出温度が一定温度以下
となった時に前記電動圧縮機７の回転数を設定値まで落
とす。また前述の設定温度よりも低めに設定された設定
温度以下となった時に、電動圧縮機７を停止し、前記タ
イマ１４よりの信号によって一定時間後に前記電動圧縮
機７を再起動する制御装置１５を配している、冷媒の流
れは従来例と同様のため説明を省略する。

【００４０】上記のように構成された自動車用空調装置
において、前記車室内空気熱交換器５が凍結した場合、
前記電動圧縮機７の回転数を下げることができるため、
前記電動圧縮機７を停止することなく凍結を解除するこ
とが可能となる。

【００４１】また万一前記回転数を下げる方法で凍結が
解除できない場合、前記電動圧縮機７を停止することに
より確実に凍結が解除できる、さらに前記タイマ１４よ
りの信号によって一定時間後に前記電動圧縮機７を再起
動する制御を行うことにより、再起動時大電流が流れ
ず、電流保護による再起動不可状態を回避することが可
能となる。

【００４２】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用の場合でも
同様の効果が得られる。

【００４３】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加し、前記車室内空気熱交換器
５の温度で制御するかわりに前記車室外空気熱交換器２
に温度検出装置を取り付けることによって、外気温度が
ある程度高い場合（約２℃以上）に電動圧縮機を停止さ
せることなく暖房運転時の除霜運転モードを回避するこ
とが可能となる。

【００４４】請求項５に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
と、再起動時に過電流の流れない制御を目的としたもの
である。

【００４５】図５は、請求項５の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図５では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記電動圧縮機７の吐出温度を検
出する吐出温度検出装置１０と、外部にタイマ１４と前
記吐出温度検出装置１０の検出温度が一定温度以上とな
った時に前記電動圧縮機７の回転数を設定値まで落と
す。また前述の設定温度よりも高めに設定された設定温
度以上となった時に、電動圧縮機７を停止し、前記タイ
マ１４よりの信号によって一定時間後に前記電動圧縮機
７を再起動する制御装置１６を配している、冷媒の流れ
は従来例と同様のため説明を省略する。

【００４６】上記のように構成された自動車用空調装置
において、前記電動圧縮機７の吐出温度が上昇した場
合、前記電動圧縮機７の回転数を下げることができるた
め、前記電動圧縮機７を停止することなく吐出温度を低
減することが可能となる。

【００４７】また万一前記回転数を下げる方法で吐出温
度が低減できない場合、前記電動圧縮機７を停止するこ
とにより確実に吐出温度の低減ができる、さらに前記タ
イマ１４よりの信号によって一定時間後に前記電動圧縮
機７を再起動する制御を行うことにより、再起動時大電
流が流れず、電流保護による再起動不可状態を回避する
ことが可能となる。

【００４８】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用した場合で
も同様の効果が得られる。

【００４９】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加した、ヒートポンプ冷暖房サ
イクルにても同様の効果が得られる。

【００５０】請求項６に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
と、再起動時に過電流の流れない制御を目的としたもの
である。

【００５１】図６は、請求項６の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図６では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記電動圧縮機７の内部に配され
モータのコイル温度を検出するコイル温度検出装置１２
と、外部にタイマ１４と前記コイル温度検出装置１２の
検出温度が一定温度以上となった時に前記電動圧縮機７
の回転数を設定値まで落とす。また前述の設定温度より
も高めに設定された設定温度以上となった時に、前記電
動圧縮機７を停止し、前記タイマ１４よりの信号によっ
て一定時間後に前記電動圧縮機７を再起動する制御装置
１５を配している、冷媒の流れは従来例と同様のため説
明を省略する。

【００５２】上記のように構成された自動車用空調装置
において、前記電動圧縮機７のコイル温度が上昇した場
合、前記電動圧縮機７の回転数を下げることができるた
め、前記電動圧縮機７を停止することなくコイル温度を
低減することが可能となる。

【００５３】また万一前記回転数を下げる方法でコイル
温度が低減できない場合、前記電動圧縮機７を停止する
ことにより確実にコイル温度の低減ができる、さらに前
記タイマ１４よりの信号によって一定時間後に前記電動
圧縮機７を再起動する制御を行うことにより、再起動時
大電流が流れず、電流保護による再起動不可状態を回避
することが可能となる。

【００５４】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用した場合で
も同様の効果が得られる。

【００５５】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加した、ヒートポンプ冷暖房サ
イクルにても同様の効果が得られる。

【００５６】請求項７に記載の本発明は、電動圧縮機を
用いた自動車用空気調和装置での停止しない圧縮機制御
と、クールダウン特性の良い制御を行うことを目的とす
るものである。

【００５７】図７は、請求項７の自動車用空調装置の一
実施例の構成図である。図７では、電動圧縮機７と、車
室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置
３と、機械式膨張弁４と、車室内空気熱交換器５と、車
室内空気熱交換器用送風装置６とで構成されているヒー
トポンプ冷房装置と、前記車室内空気熱交換器５の出口
側空気温度もしくは表面温度を検出する車室内空気熱交
換器温度検出装置８と、外部にタイマ１８と、前記電動
圧縮機７の回転数を設定する設定パネル１９と、前記タ
イマ１８により前記電動圧縮機７の起動時に一定時間一
定の回転数にて動作させさらに一定時間後に前記設定パ
ネル１９で設定された回転数にて前記電動圧縮機７を動
作させさらに前記車室内空気熱交換器温度検出装置８の
検出温度が一定温度以下となった時に前記電動圧縮機７
の回転数を設定値まで落とす制御装置２０を配してい
る、冷媒の流れは従来例と同様のため説明を省略する。

【００５８】上記のように構成された自動車用空調装置
において、室内熱交換器が凍結した場合、前記電動圧縮
機７の回転数を下げることができるため、前記電動圧縮
機７を停止することなく凍結を解除することが可能とな
る。

【００５９】さらに起動時に一定時間、一定回転数で前
記電動圧縮機７を動作させることによってクールダウン
特性の改善を行うことが可能となる。

【００６０】なお図中では冷媒絞り装置は機械式膨張弁
４で説明したが、キャピラリチューブを使用した場合で
も同様の効果が得られる。

【００６１】また図中では、冷房サイクルにて説明した
が、４方切替え弁等を追加し、前記車室内空気熱交換器
５の温度で制御するかわりに前記車室外空気熱交換器２
に温度検出装置を取り付けることによって、外気温度が
ある程度高い場合（約２℃以上）に前記電動圧縮機７を
停止させることなく暖房運転時の除霜運転モードを回避
することが可能となるとともにプルアップ特性の改善を
行うことが可能となる。

【００６２】

【発明の効果】

（請求項１）室内熱交換器が凍結した場合に、電動圧縮
機を停止することなく凍結解除を行うことができる。

【００６３】（請求項２）電動圧縮機の吐出温度が上昇
した場合に、前記電動圧縮機を停止することなく吐出温
度の低減を行うことができる。

【００６４】（請求項３）電動圧縮機内部のモータコイ
ル温度が上昇した場合に、前記電動圧縮機を停止するこ
となくコイル温度の低減を行うことができる。

【００６５】（請求項４）室内熱交換器が凍結した場合
に、電動圧縮機を停止することなく凍結解除を行うこと
ができる。またその状態から万一凍結した場合には前記
圧縮機を停止することにより確実に凍結解除を行うこと
ができる。さらに前記電動圧縮機の再起動に対して、タ
イマにて一定時間前記電動圧縮機を起動しない制御を行
えるため、大電流保護を作動させずに再起動を行うこと
が可能となる。

【００６６】（請求項５）吐出温度が上昇した場合に、
電動圧縮機を停止することなく吐出温度の低減を行うこ
とができる。またその状態から万一吐出温度が上昇した
場合には前記圧縮機を停止することにより確実に吐出温
度の低減を行うことができる。さらに前記電動圧縮機の
再起動に対して、タイマにて一定時間前記電動圧縮機を
起動しない制御を行えるため、大電流保護を作動させず
に再起動を行うことが可能となる。

【００６７】（請求項６）電動圧縮機のモータコイル温
度が上昇した場合に、電動圧縮機を停止することなくモ
ータコイル温度の低減を行うことができる。またその状
態から万一モータコイル温度が上昇した場合には前記圧
縮機を停止することにより確実にモータコイル温度の低
減を行うことができる。さらに前記電動圧縮機の再起動
に対して、タイマにて一定時間前記電動圧縮機を起動し
ない制御を行えるため、大電流保護を作動させずに再起
動を行うことが可能となる。

【００６８】（請求項７）電動圧縮機起動時に一定時間
一定の回転数で電動圧縮機を作動さすことができるため
クールダウン特性の向上が図れる。また室内熱交換器が
凍結した場合に、電動圧縮機を停止することなく凍結解
除を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車用空調装置の構成図

【図２】本発明の第２の実施例における自動車用空調装
置の構成図

【図３】本発明の第３の実施例における自動車用空調装
置の構成図

【図４】本発明の第４の実施例における自動車用空調装
置の構成図

【図５】本発明の第５の実施例における自動車用空調装
置の構成図

【図６】本発明の第６の実施例における自動車用空調装
置の構成図

【図７】本発明の第７の実施例における自動車用空調装
置の構成図

【図８】従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷房空調装
置の構成図

【符号の説明】

１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 機械式膨張弁 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 電動圧縮機 ８ 車室内空気熱交換器温度検出装置 ９ 制御装置 １０ 吐出温度検出装置 １１ 制御装置 １２ コイル温度検出装置 １３ 制御装置 １４ タイマ １５ 制御装置 １６ 制御装置 １７ 制御装置 １８ タイマ １９ 設定パネル ２０ 制御装置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電動圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車
   室外空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器
   と、車室内空気熱交換器用送風装置と、機械式膨張弁も
   しくはキャピラリチューブのどちらか一方の冷媒絞り装
   置とで構成されているヒートポンプ冷房装置と、前記車
   室内空気熱交換器の出口側空気温度もしくは表面温度を
   検出する車室内空気熱交換器温度検出装置と、外部に前
   記車室内空気熱交換器温度検出装置の検出温度が一定温
   度以下となった時に前記電動圧縮機の回転数を設定値ま
   で落とす制御装置を具備した自動車用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１のヒートポンプ冷房装置と、電動
   圧縮機の吐出温度を検出する吐出温度検出装置と、外部
   に前記吐出温度検出装置の検出温度が一定温度以上とな
   った時に前記電動圧縮機の回転数を設定値まで落とす制
   御装置を具備した自動車用空調装置。
3. 【請求項３】請求項１のヒートポンプ冷房装置と、電動
   圧縮機内部のモータコイル温度を検出するコイル温度検
   出装置と、外部に前記コイル温度検出装置の検出温度が
   一定温度以上となった時に前記電動圧縮機の回転数を設
   定値まで落とす制御装置を具備した自動車用空調装置。
4. 【請求項４】外部にタイマと、車室内空気熱交換器温度
   検出装置の検出温度が設定値よりも低めに設定された設
   定値以下となった時に、電動圧縮機を停止し、前記タイ
   マよりの信号によって一定時間後に前記電動圧縮機を再
   起動する制御装置を具備した請求項１の自動車用空調装
   置。
5. 【請求項５】外部にタイマと、吐出温度検出装置の検出
   温度が設定値よりも高めに設定された設定値以上となっ
   た時に、電動圧縮機を停止し、前記タイマよりの信号に
   よって一定時間後に前記電動圧縮機を再起動する制御装
   置を具備した請求項２の自動車用空調装置。
6. 【請求項６】外部にタイマと、コイル温度検出装置の検
   出温度が設定値よりも高めに設定された設定値以上とな
   った時に、電動圧縮機を停止し、前記タイマよりの信号
   によって一定時間後に前記電動圧縮機を再起動する制御
   装置を具備した請求項３の自動車用空調装置。
7. 【請求項７】請求項１の自動車用空調装置と、外部にタ
   イマと、電動圧縮機の回転数を設定する設定パネルと、
   前記タイマにより前記電動圧縮機の起動時に一定時間一
   定の回転数にて動作させ、さらに一定時間後に前記設定
   パネルで設定された回転数にて前記電動圧縮機を動作さ
   せる制御装置を具備した自動車用空調装置。