JPH07266899A - 燃料ガスボンベを積載の車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 本発明は、燃料ガスボンベを積載のフォーク
リフト等の車両で、運転席からの死角部分を減少させ
て、車両の移動走行上、安全性を向上させるものであ
る。 ［構成］ 本発明の燃料ガスボンベを積載の車両は、車
体の幅方向に沿って２本以上の燃料ガスボンベ５を竪置
きに積載し、この燃料ガスボンベ相互間に隙間Ｌを設け
たものであるため、運転席から、その隙間を通して後方
を確認することができて死角部分を小さくすることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＬＰガス等を燃料とし
て使用するために燃料ガスボンベを積載のフォークリフ
ト等の車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＬＰガス等はガソリンに較べて経済性に
優れ、且つ廃棄ガスに含まれる有害物質が比較的少ない
という利点があることに鑑みて、フォークリフト等の車
両にも使用されるに至った。そして、ＬＰガスを燃料と
して使用する従来の車両の例として、実公平３ー８４９
２号公報に記載のように積載装置を介して２本の燃料ガ
スボンベを竪置き状に積載するものが知られている。図
９は、この公報に記載の積載装置を配備したフォークリ
フトの側面図、図１０は積載装置の正面図である。積載
装置はフォークリフトの後部に設けられるバランスウエ
イト４上に載置板６１が設置され、この載置板６１に２
本のボンベ５、５が横方向（車体１の幅方向）に竪置き
状態で隣接して設置される。そして、載置板６１に立設
された背板６２に対して緊締バンド６３を介して各ボン
ベ５、５を緊締することによって固定支持している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の車両におい
ては、運転座席３から作業員が後方を確認する場合に、
隣接したボンベ５、５が障害となって死角部分（図１に
示すＱ線）が広く存在し、このため、車両の移動走行
上、安全性に欠けるという問題がある。そこで、本発明
は、後方の死角部分を減少可能な手段を提供するもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の燃料ガスボン
ベを積載の車両は、車体の幅方向に沿って２本以上の燃
料ガスボンベを竪置きに積載し、この燃料ガスボンベ相
互間に隙間を設けたものである。請求項２の燃料ガスボ
ンベを積載の車両は、車体の幅方向に沿って２本以上の
燃料ガスボンベを竪置きに設置可能な底板と、当該底板
に設けられ前記燃料ガスボンベを固定する支持体と、前
記底板を傾斜させる傾斜手段とを備え、前記燃料ガスボ
ンベ相互間に隙間を設けたものである。請求項３の燃料
ガスボンベを積載の車両は、請求項１又は請求項２に於
て、燃料ガスボンベからキャブレタに供給する燃料状態
を、気化状態のＬＰガスと液化状態のＬＰガスと選択可
能にするものである。

【０００５】

【作用】請求項１の車両は、車体の幅方向に沿って竪置
きに積載した２本以上の燃料ガスボンベ相互間に隙間を
設けているので、この隙間を通して運転座席から作業員
が後方を確認することができ、死角部分を小さくするこ
とができる。請求項２の燃料ガスボンベを積載の車両
は、底板に２本以上の燃料ガスボンベを隙間を設けて車
体の幅方向に沿って竪置きに設置し、前記燃料ガスボン
ベを支持体に固定する。このため、隙間を通して運転座
席から作業員が後方を確認することができる。また、運
転座席の下部に配備されているエンジン部分の点検時に
は、傾斜手段を介して底板を傾斜させることにより、運
転座席を積載装置に衝当させずに倒すことが可能となっ
て、点検が容易となる。請求項３の燃料ガスボンベを積
載の車両は、燃料ガスボンベからキャブレタに供給する
燃料状態を、気化状態のＬＰガスと液化状態のＬＰガス
と選択可能にしてあるため、キャブレタが冷えて、液化
状態のＬＰガスの気化が不十分であるときには、ＬＰガ
スを気化状態でエンジンに供給可能となって、円滑に始
動することができる。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は積載装置を配備したフォークリフトの側面図であ
って、１はその車体、２はエンジンフード、３はエンジ
ンフード２上に設けられた運転座席、４は車体１の後部
に設けられたバランスウエイトであって、該バランスウ
エイト４上には本発明に係るＬＰガスボンベ５の積載装
置Ｂが取付けられる。図２乃至図４は積載装置を表わす
図面であり、図２はその正面図、図３は平面図、図４は
分解斜視図である。各図面において、６はバランスウエ
イト４の上端面に水平状に固定する取付け基板であっ
て、該取付け基板６は、その前後両端部にフランジ部６
ａ、６ｂを、又、左右両端部にフランジ部６ｃ、６ｃを
それぞれ存して矩形状に形成され、また取付け基板６上
には底板７が重ね合わせて取付けられる。底板７は多数
の燃料ガスボンベ（以下、ボンベという）、本例では、
２本のボンベ５、５を竪置きにした状態で横に並べて設
置することが可能なスペースを有して矩形状に形成さ
れ、その後端部にはフランジ部７ａがその縁部分を上方
に向けて屈曲させることにより一体に形成される。尚、
底板７は取付け基板６を用いることなく、直接バランス
ウエイト４に設置してもよい。また、底板７には後述す
る固定具Ｃを介してボンベ５を固定支持する支持体とし
ての背板９及び２枚の仕切板１０がそれぞれ設けられて
いる。即ち、背板９は適宜の高さと横幅寸法を有する略
矩形状に形成されていて、その下端部を底板７の後端部
に形成する上記フランジ部７ｂに対して固定することに
より、底板７の後端部に立設される。一方、各仕切板１
０、１０はそれぞれ背板９と同一の高さ寸法有する略矩
形状に形成されていて、その後端縁を側方に向けて屈曲
するフランジ部１０ａを背板９に固定し、且つその下端
縁を側方に向けて屈曲するフランジ部１０ｄを底板７に
対して固定することにより、底板７の前後両端部に亘っ
て立設される。そして各仕切板１０は、この仕切板１０
によって区画された左右の底板７領域にそれぞれボンベ
５が竪置きに設置可能なスペースを確保できる位置であ
って、且つ、各ボンベ５、５相互間に隙間Ｌが設けられ
る位置、本例では、仕切板１０、１０相互間に隙間Ｌを
有して位置されていて、この隙間Ｌはここに取付けた長
ボルト１２を介して一定に保持されている。

【０００７】背板９と仕切板１０には、ボンベ５を固定
支持するために緊締バンド１５、締め金具１６及びフッ
ク１７とから構成される固定具Ｃが装備されている。即
ち、背板９の左右両端部にはその上端寄りに位置してブ
ラケット１３が固定され、このブラケット１３の先端部
と緊締バンド１５、１５の基部に形成された蝶番１４を
介して前記緊締バンド１５、１５が水平方向に沿って回
動自在に取付けられている。そして、緊締バンド１５は
ボンベ５の胴部に沿ってアーチ型に湾曲させて形成さ
れ、その先端部には締め金具１６が連結されている。一
方、仕切板１０の前端部には上記締め金具１６と相対応
させてフック１７が蝶番１８を介して水平方向に沿って
回動自在に取付けられている。ここで、各フック１７は
その胴部に雄螺子部が刻設され、該雄螺子部を蝶番１８
に取付けた雌螺子部１８ａに適宜長さ螺入してナット１
９で回り止めすることによってその長さを調節自在に設
けられる。このため、設置する各種ボンベ５の胴回りサ
イズに対応可能となっている。尚、図４においては、緊
締バンド１５を背板９側に取付ける一方、フック１７を
仕切板１０側に取付けているが、その取付け位置を逆に
してもよい。

【０００８】底板７には、その前端部に取付けた傾斜手
段としての一対の蝶番２１、２１が取付け基板６の前端
部に形成するフランジ部６ｂにビス２２で固定されてお
り、このため、底板７は蝶番２１、２１を支点として図
４の前方に向けて傾斜できるようになっている。一方、
底板７と背板９の左右両端部には底板７の傾斜角度を規
制する鎖２３、２３が取付けられており、この鎖２３は
その一端側のリングにボルト２４ａを通して基板６のフ
ランジ部６ｃに固定され、及び、他端側のリングにボル
ト２４ｂを通して背板９のフランジ部９ｃに固定され
る。尚、背板９の両側端下部には、ここに固定した伸縮
自在なスプリング２５を介してフック２６が取付けてあ
り、該フック２６を取付け基板６のフランジ部６ｃ及び
背板９のフランジ部９ｃに穿設した孔２７に挿通係合す
ることによって常時は底板７を水平状に固定保持する。
尚、図示しないが、背板９中央下部にはロック装置が設
けられ、フランジ部７ａに取付けのフックを介して、背
板７はより強固に固定されている。その他、図面におい
て、３１は背板９及び仕切板１０にそれぞれ貼着された
ゴム素材等よりなるクッション、３２は２本のボンベ
５、５のバルブ３３、３３にその両端部を螺着する連結
ホースで、背板９に取付けた支持金具３４を介して支持
されている。３５は連結ホース３２の中間部に一部を接
続するとともに、他端をキャブレタ（図示略）に接続す
る燃料ホースである。尚、前記バルブ３３は、ボンベ
５、５の底部近くまで延設のサイホン管３３ａの開閉を
なし、ＬＰガスを液化状態で、燃料ホース３５を介して
キャブレタに送液可能となっていて、このキャブレタで
気化された後、エンジンに供給される。

【０００９】次に、前記構成の積載装置の使用方法につ
いて説明すると、積載装置Ｂをフォークリフトのバラン
スウエイト４上に配備した状態において、底板７の左右
両側にボンベ５、５をそれぞれ積載し、緊締具Ｃ、Ｃの
締め金具１６、１６をフック１７、１７にそれぞれ係合
させてロックすることにより、緊締バンド１５、１５の
緊締作用を介して各ボンベ５、５が背板９及び各仕切板
１０、１０側に圧接されて固定支持される。従って、左
右何れのボンベ５、５からでも連結ホース３２及び燃料
ホース３５を経て液化状態のＬＰガスを送り出すことが
でき、このため、一方のボンベ５が空になった時点で他
方のボンベ５のバルブ３３を開くことによって、連続的
に燃料の供給が可能となる。尚、空になったボンベ５を
取換える場合には、締め金具１６とフック１７との係合
を解くことによって、ボンベ５を取り外す。また、ボン
ベ５、５相互間に隙間Ｌを設けたことから（図２）、図
１の破線Ｐに示すように、この隙間Ｌを通して運転座席
３から作業者が後方を確認することができるので、従来
の場合における点線Ｑと比較して死角部分が少なくな
り、このため、フォークリフトの移動走行に際して安全
性が高まる。さらに、フォークリフトはそのエンジン部
分の点検口がエンジンフード２の上端面に開口され、常
時は運転座席３によって点検口を塞ぐ様に設けられてい
る。このため、エンジン部分の点検時には運転座席３を
後方に倒してその点検作業が行われるが、かかる点検作
業を行う場合において、底板７を前傾させることによっ
て、積載装置Ｂに衝当することなく正常に倒すことが可
能である。即ち、図５の使用図に示すように、蝶番２１
（図４）を支点として底板７を傾斜させることによっ
て、積載装置Ｂを後方に回動させることができ、又、底
板７が所定の角度範囲に傾斜すると鎖２３、２３が伸張
することにより底板７が停止されて積載装置Ｂをその回
動位置に保持することができる。従って、エンジン部分
の点検作業の都度、積載装置Ｂを撤去する必要はなく、
便利である。尚、上述した実施例においては、車両に積
載装置Ｂを配備して、当該積載装置Ｂにボンベ５、５を
設置する場合について説明したが、後方確認のみを目的
とする場合には、隙間Ｌを設けて各ボンベ５、５を直
接、車両のバランスウエイト上４に直接積載固定しても
差し支えはない。又、図２に示すように、何れのボンベ
５、５もサイホン管３３ａが底部近くまで延設し、ＬＰ
ガスを液化状態で、燃料ホース３５を介してキャブレタ
に送液可能となっているが、片方のボンベ５のサイホン
管３３ａをガス部となる位置まで短く形成することによ
って、気化状態で排出可能とすることもでき、バルブ３
３の開閉選択によって、キャブレタには液化状態と気化
状態のＬＰガスを送ることができる。この様に、ボンベ
からのＬＰガスが液化状態と気化状態の何れかに、選択
可能であることによって、気温が低い時、キャブレタで
液化状態のＬＰガスが十分気化しないときには、バルブ
３３選択によって、気化状態のＬＰガスをキャブレタを
介してエンジンに供給することができて、エンジン始動
が容易となる。そして、その後、キャブレタが昇温され
た後は、液化状態でもＬＰガスの使用ができる。

【００１０】図６は他の実施例に係る積載装置の分解斜
視図、図７は使用図を示し、本例においてはボンベの支
持体として背板９のみを用いたこと、及び底板７の傾斜
角度の範囲を規制する鎖に代えてストッパ２８を設けた
他は前記実施例と同じであり、異なる点のみを説明す
る。尚、図４及び図５と対応する部材には同一符号を付
す。底板７には支持体としての背板９が、その下端部を
底板７の後端部に形成する上記フランジ部７ａに対して
固定することにより、底板７の後端部に立設される。そ
して、背板９は、後方への視野を広げて死角部分を一層
除くため、ボンベ相互間の隙間Ｌに対応する箇所が切り
欠かれている。また、背板９の左右にはそれぞれ固定具
Ｃが装備される。即ち蝶番１４を介して前記緊締バンド
１５、１５が回動自在に取付けられていて、その先端部
には締め金具１６が連結される。一方、上記締め金具１
６と相対応する位置に、フック１７が蝶番１８を介して
回動自在に取付けられている。このため、底板７の左右
両側にボンベ５、５をそれぞれ積載させ、緊締バンド１
５をボンベの胴に回して締め金具１６をフック１７に係
合させてロックすると、緊締バンド１５の緊締作用を介
して各ボンベ５、５が背板９側に圧接されることによっ
て固定支持される。また、底板７と取付け基板６の左右
両端部にはストッパ２８、２８が取り付けられている。
該ストッパ２８は、二つ折り状に所定の角度で折曲可能
な２本のリンク杆２８ａ、２８ｂの両端部を、それぞれ
底板７の両側端部に形成したフランジ部７ｃと取付け基
板６のフランジ部６ｃに対して回動自在に枢結させるこ
とにより設けられる。従って、エンジン部分の点検作業
を行う場合には、蝶番２１を支点として底板７を傾斜さ
せることによって、積載装置Ｂを後方に回動させること
ができ、また、底板７が所定の角度範囲に傾斜するとス
トッパ２８を介して底板７が停止されて積載装置Ｂをそ
の回動位置に保持することができる。このため、運転座
席３を積載装置Ｂに衝当させずに倒すことが可能とな
る。

【００１１】尚、前記各実施例では鎖２３やストッパ２
８によって底板７の傾斜角度の範囲を規制しているが、
これらは積載装置Ｂが必要以上に倒れることを防止する
為のものである。従って、鎖２３やストッパ２８に代え
て、バランスウエイト４の適宜位置に、底板７が所定の
角度傾斜したときに該底板７を停止させるための係止片
等を取付けることもできる。また、支持体としての背板
９や仕切板１０には板状のものを用いているが、ボンベ
５を固定支持できるものであれば差し支えはない。従っ
て、例えば、図８（図２と同一部材には同じ符号を付
す）の要部背面図に示すように、柱状の支持棒１１をボ
ンベ５の設置数に応じてそれぞれ底板７に溶接等して立
設し、該支持棒１１に装着した固定具Ｃによりボンベ５
を支持固定することもできる。又、底板７も１枚板で形
成する必要はなくボンベ毎に分割形成するものであって
もよい。更に、ボンベ５を固定する手段として、前記で
述べた方法に限定されず、ボンベ５の周囲に立設の複数
の支持棒を介して固定して、ボンベ５の左右の動きを規
制する方法であってもよい。尚、この固定方法にあっ
て、底板７を傾斜させる時には、ボンベ５の前記支持棒
からの離脱防止のため、前記したリング状の固定具Ｃで
ボンベ５を固定したり、支持棒間にわたる押え具でボン
ベ５の肩部等を押圧固定することが望ましいことはいう
までもない。

【００１２】

【発明の効果】本発明によれば、燃料ガスボンベ相互間
の隙間を通して運転座席から作業員が後方を確認するこ
とができるので、死角部分が少なくなり、車両の移動走
行時の安全性が向上する。また、底板を傾斜させること
ができるので、エンジン部分の点検作業の都度、積載装
置を撤去する必要はなく、便利である。更に、ボンベか
ら液化状態と気化状態でＬＰガスの供給が可能に形成し
てあるため、気温が低いときであってもエンジンを容易
に始動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】積載装置を配備したフォークリフトの側面図で
ある。

【図２】積載装置の正面図である。

【図３】積載装置の平面図である。

【図４】積載装置の分解斜視図である。

【図５】積載装置の使用図である。

【図６】他の実施例に係る積載装置の分解斜視図であ
る。

【図７】積載装置の使用図である。

【図８】他の実施例に係る積載装置の要部背面図であ
る。

【図９】従来の積載装置を配備したフォークリフトの側
面図である。

【図１０】積載装置の正面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ５ ボンベ ７ 底板 ９背板（支持体） １０ 仕切板（支持体） １１ 支持棒（支持体） １５ 緊締バンド １６ 締め金具 １７ フック ２１ 蝶番（傾斜手段） ２３ 鎖（傾斜手段） ２８ ストッパ（傾斜手段） ３３ バルブ ３３ａ サイホン管 Ｂ 積載装置 Ｌ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の幅方向に沿って２本以上の燃料ガ
   スボンベを竪置きに積載してなる車両において、前記燃
   料ガスボンベ相互間に隙間を設けたことを特徴とする燃
   料ガスボンベを積載の車両。
2. 【請求項２】 車体の幅方向に沿って２本以上の燃料ガ
   スボンベを竪置きに積載してなる車両において、車体の
   幅方向に沿って前記燃料ガスボンベを設置可能な底板
   と、当該底板に設けられ前記燃料ガスボンベを固定する
   支持体と、前記底板を傾斜させる傾斜手段とを備え、前
   記燃料ガスボンベ相互間に隙間を設けたことを特徴とす
   る燃料ガスボンベを積載の車両。
3. 【請求項３】 燃料ガスボンベにおいて、気化状態のＬ
   Ｐガスと液化状態のＬＰガスとをキャブレタに選択可能
   に連通することを特徴とする請求項１又は請求項２の燃
   料ガスボンベを積載の車両。