JPH0726768U

JPH0726768U - エンジン回転計

Info

Publication number: JPH0726768U
Application number: JP061423U
Authority: JP
Inventors: 重夫竹; 裕巳渡辺
Original assignee: Oppama Industry Co Ltd
Current assignee: Oppama Industry Co Ltd
Priority date: 1993-10-21
Filing date: 1993-10-21
Publication date: 1995-05-19
Anticipated expiration: 2008-10-21
Also published as: JP2600213Y2; DE69420223D1; DE69420223T2; CA2133903C; EP0650057A1; CA2133903A1; EP0650057B1; US5760574A

Abstract

(57)【要約】【目的】車内および車外のいずれででも操作性が確保
でき、また、車両のエンジン回転数とともにラップタイ
ム，スプリットタイムなどの必要とする計測データを同
時に読み取可能にする。【構成】外部電源入力用の第１の電源端子２０および
第１の計測モード設定端子２１〜２３を有する取付台２
と、該取付台に着脱自在に取り付けられ、計測モード設
定スイッチ６ａ〜６ｄを外周に、また、計測結果の表示
部１１を正面にそれぞれ有し、かつエンジン回転数の計
測機能を有する計測部本体１とを設けて、該計測部本体
に前記第１の電源端子２０および第１の計測モード設定
端子２１〜２３にそれぞれ接続される第２の電源端子１
６および第２の計測モード設定端子１７〜１９を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば単気筒から１２気筒までのガソリンエンジンの回転数を計測するのに利用するエンジン回転計に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車などの車両のダッシュボードディスプレイ部には、エンジンのタコメータと呼ばれる回転速度計が取り付けられ、運転者は停止中や走行中におけるエンジン回転数を直読できるようになっている。

【０００３】また、かかるエンジン回転数の表示はアナログ表示が通常であり、ディジタル表示にあってはセグメントによるバー表示や例えば１００ｒｐｍ間隔のパターン表示を行うため、走行状況などを知る上ではこのような回転数表示には実用上十分であるといえる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、例えばレーシングカーと呼ばれる特殊な車両では、運転者やサービス員は車のエンジンの状態を知るために、車の中または外からエンジンの回転数をさらに詳細に、リアルタイムで計測したい場合があり、特に、走行中には、前記エンジン回転数とともに、ラップ時間，スプリット時間，現在時刻，走行時間などを運転者が知りたい場合があるが、従来の前記車両に設けられた回転計ではこれらの各使用目的に対応できないという不都合があった。

【０００５】この考案は前述のような問題点を解消するためになされたものであり、車内および車外のいずれででも、車両のエンジン回転数とともにラップタイム，スプリットタイムなどの必要とする計測データを同時に読み取ることができるエンジン回転計を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るエンジン回転計は、外部電源入力用の第１の電源端子および第１の計測モード設定端子を有する取付台と、該取付台に着脱自在に取り付けられ、計測モード設定スイッチを外周に、また、計測結果の表示部を正面にそれぞれ有し、かつエンジン回転数の計測機能を有する計測部本体とを設けて、該計測部本体に前記第１の電源端子および第１の計測モード設定端子にそれぞれ接続される第２の電源端子および第２の計測モード設定端子を設けたものである。

【０００７】

【作用】

この考案におけるエンジン回転計は、固定位置に設置された取付台上に計測部本体を装着することで、外部電源入力用の第１，第２の電源端子を通じて車両用バッテリから電力を受けて表示部、例えば、液晶表示板などのバックライトを点灯させ、夜間であってもエンジン回転数の判読を可能とし、また各計測モード設定スイッチ操作による所定モードのデータを計測可能にし、一方、取付台から計測部本体を分離することで、内部バッテリを電源として、前記同様にエンジン回転数や所定モードのデータの計測を実現可能にする。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図について説明する。図１〜図５において、１は略円形の計測部本体、２はこの計測部本体１を着脱自在に取り付けるための取付台であり、この計測部本体１は表側ケース部１Ａおよび裏側ケース部１Ｂを複数箇所でねじ３によって分解可能に結合したものからなる。

【０００９】前記表側ケース部１Ａは中央部に四角孔１２を有し、かつ全体として車両用のタイヤの形態をなし、複数のトレッド部４が側面および周面に連続するように設けられ、そのトレッド部４の幾つかには、図１に示すようにボタン軸５を介して図示しないスイッチを操作する計測モード設定スイッチボタン６ａ〜６ｄが突設されている。

【００１０】また、７は他のトレッド部４に貫通するように設けられたアンテナリード取付孔であり、このアンテナリード取付孔７近傍の前記計測部本体１内には、アンテナリードから点火パルス信号を誘導受信する誘導コイル（図示しない）や回転数演算を行うマイクロプロセッサ（図示しない）などが配置されている。

【００１１】さらに、８は表側ケース部１Ａ表面の中心部に配置された透明の風防板であり、この風防板８の内面には、上記計測モード設定スイッチボタン６ｃ〜６ｄによって選択できる計測モード名，回転数単位，操作指示などとともに社名などを記入した略リング状の銘板９が設けられている。

【００１２】また、この銘板９のさらに内部には、前記風防板８を介してエンジン回転数や時間，時刻などを表示する、例えば、液晶表示板などの表示板１０が設けられ、この表示板１０よりさらに内部の前記表側ケース部１Ａ内には、前記誘導コイルやスイッチ，バッテリなどに接続された回路基板１１が配置されている。

【００１３】さらに、１３はアンテナリード取付孔７近傍の風防板８上に記入された誘導コイル位置表示用の矢印であり、４ａはつりひもホルダとして用いられるトレッド部である。

【００１４】一方、裏側ケース部１Ｂにおいて、１５は内部に電源としての内部バッテリを収納するための電池蓋、１６は夜間であっても前記計測部本体１の表示板１０に表示されるエンジン回転数などの判読を可能とするバックライト用の第２の電源端子、１７〜１９は前記各計測モード設定用の回路に直接接続された第２の計測モード設定端子である。なお、これらの各端子１６〜１９は丸棒状の軸部に鍔を有するような形態をなしている。

【００１５】図４および図５は前記取付台２の前面および裏面を示す。前面にはその取付台２に対する計測部本体１の接合および回動操作によって、前記各端子１６〜１９のそれぞれを受け入れて係止する第１の電源端子２０および第１の計測モード設定端子２１〜２３を有し、これらの各端子２０〜２３は取付ねじ２４〜２７によって取付台２内に保持されている。

【００１６】また、これらの各取付ねじ２４〜２７の他端は取付台２の裏側に突出し、この突出部に図４に示すようにラグ端子板２８〜３１がナット３２〜３５により固定されている。３６は取付台２を固定箇所に取り付けるための取付孔である。

【００１７】かかる構成になるエンジン回転計にあっては、取付台２に対し一体または分離した計測部本体１を、前記矢印１３を点火栓に繋がる点火ケーブル（図示しない）に接近させることにより、または、エンジンルーム内の所定位置に予め設置しておくことにより、エンジンの回転中の点火パルスを計測部本体１内の誘導コイルに誘導することができる。

【００１８】この結果、このパルス数のカウンタによる計測結果により、エンジン回転数を前記マイクロプロセッサ（図示しない）に求めさせ、表示板１０上に表示させて、これを風防板８を通して外部から看取可能にする。

【００１９】また、前記各計測モード設定スイッチボタン６ａ〜６ｄのいずれかの指による操作によって、前記表示板１０上に、前記エンジン回転数表示とは別に、図示しないタイマから得られたデータにもとづく走行中のラップタイム，スプリットタイム，走行時間（ストップウオッチでの），現在時刻，その他の時間データを、独立してまたは並行的に表示可能とすることができる。

【００２０】一方、前記計測部本体１は取付台２とは分離して移動できるため、図６に示すようにアンテナリード４０の一端をトレッド部４のアンテナリード取付孔７内に挿入して保持させ、このアンテナリード４０の他端に取り付けられた鰐口クリップ４１をいずれかの点火ケーブル４２に挟み付けることにより、前記と同様にして、エンジン回転数の点火パルスによるエンジン回転数計測を行わせることができる。

【００２１】また、再び取付台２に計測部本体１を装着するには、計測部本体１の各端子１６〜１９を取付台２側の接続端子２０〜２３に嵌め合わせるように、その計測部本体１を取付台２に重ねて回動操作すればよい。

【００２２】さらに、前記計測部本体１を、例えば運転者が操作するステアリング上に取り付ける必要がある場合には、これを取付台２から分離し、前記ステアリングの中心部付近の適当箇所に固定するとともに、ステアリングホイールの左右に特別に設けた図７に示すような各一のスイッチ４５，４６をリード４７を介して、図４に示すラグ端子板２９，３０，３１に接続し、さらに、車両用バッテリ４８にリード４９を介して電源用の他の２つのラグ端子板２８に接続する。

【００２３】このような接続および取り付けを行うことにより、運転者は前述のようにエンジン回転数の表示を監視し、ステアリングに手を掛けながら指で各一のスイッチ４５または４６を操作して、前記ラップタイムやスプリットタイムなどの運転走行に必要なデータを表示板１０に表示させることができるという利点が得られる。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、外部電源入力用の第１の電源端子および第１の計測モード設定端子を有する取付台と、該取付台に着脱自在に取り付けられ、計測モード設定スイッチを外周に、また、計測結果の表示部を正面にそれぞれ有し、かつエンジン回転数の計測機能を有する計測部本体とを設けて、該計測部本体に上記第１の電源端子および第１の計測モード設定端子にそれぞれ接続される第２の電源端子および第２の計測モード設定端子を設けるように構成したので、車内および車外のいずれででも操作性が確保でき、また、車両のエンジン回転数とともにラップタイム，スプリットタイムなどの必要とする計測データを同時に読み取ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例によるエンジン回転計を示
す正面図である。

【図２】図１における計測部本体を示す背面図である。

【図３】この考案のエンジン回転計を示す縦断面図であ
る。

【図４】この考案のエンジン回転計を示す背面図であ
る。

【図５】図３における取付台の正面図である。

【図６】この考案のエンジン回転計の使用方法を示す説
明図である。

【図７】この考案のエンジン回転計の使用例を示す説明
図である。

【符号の説明】

１計測部本体２取付台６ａ〜６ｄ計測モード設定スイッチ１０表示部１６第２の電源端子１７〜１９第２の計測モード設定端子２０第１の電源端子２１〜２３第１の計測モード設定端子

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外部電源入力用の第１の電源端子および
第１の計測モード設定端子を有する取付台と、該取付台
に着脱自在に取り付けられ、計測モード設定スイッチを
外周に、また、計測結果の表示部を正面にそれぞれ有
し、かつエンジン回転数の計測機能を有する計測部本体
と、該計測部本体に設けられて、前記第１の電源端子お
よび第１の計測モード設定端子にそれぞれ接続される第
２の電源端子および第２の計測モード設定端子とを備え
たエンジン回転計。