JPH07269392A - エンジンの自動始動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止装置Info
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- JPH07269392A JPH07269392A JP6085439A JP8543994A JPH07269392A JP H07269392 A JPH07269392 A JP H07269392A JP 6085439 A JP6085439 A JP 6085439A JP 8543994 A JP8543994 A JP 8543994A JP H07269392 A JPH07269392 A JP H07269392A
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- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、排気再循環装置が備えら
れて自動始動停止制御が行われる車両のエンジンにおい
て、車両の走行中に、エンジンの自動停止後の再始動時
には、排気再循環装置を非作動としてエンジンの再始動
を円滑に行わせることにある。 【構成】 このため、この発明は、自動始動条件の成立
時から自動始動完了条件の成立時まで排気再循環装置４
２を非作動とする制御手段７４を設けている。
れて自動始動停止制御が行われる車両のエンジンにおい
て、車両の走行中に、エンジンの自動停止後の再始動時
には、排気再循環装置を非作動としてエンジンの再始動
を円滑に行わせることにある。 【構成】 このため、この発明は、自動始動条件の成立
時から自動始動完了条件の成立時まで排気再循環装置４
２を非作動とする制御手段７４を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの自動始動
停止装置に係り、特に排気再循環装置が備えられて自動
始動停止制御が行われる車両のエンジンにおいて走行中
のエンジンの自動停止後の自動始動の際にエンジンの再
始動を円滑に果し得るエンジンの自動始動停止装置に関
する。
停止装置に係り、特に排気再循環装置が備えられて自動
始動停止制御が行われる車両のエンジンにおいて走行中
のエンジンの自動停止後の自動始動の際にエンジンの再
始動を円滑に果し得るエンジンの自動始動停止装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンの特性がその
ままの状態では不向きなので、エンジンと車輪間の動力
伝達系に変速機を介設している。
ままの状態では不向きなので、エンジンと車輪間の動力
伝達系に変速機を介設している。
【０００３】エンジンにおいては、燃費の低減やエンジ
ンブレーキを効かせるために、所定条件でエンジンを自
動的に始動停止制御する自動始動停止装置が備えられて
いるものがある。
ンブレーキを効かせるために、所定条件でエンジンを自
動的に始動停止制御する自動始動停止装置が備えられて
いるものがある。
【０００４】この自動始動停止装置は、エンジンの始動
後に自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止
するとともに、自動始動条件が成立した場合にはエンジ
ンを自動始動するものである。
後に自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止
するとともに、自動始動条件が成立した場合にはエンジ
ンを自動始動するものである。
【０００５】この自動始動停止装置が備えられたエンジ
ンには、排気の一部をエンジンに還流させる排気再循環
装置（ＥＧＲ装置）が設けられているものがある。この
排気再循環装置は、排気の一部をエンジンの燃焼室内に
再循環させて燃焼温度を低下し、ＮＯｘの発生量を低減
するものであり、エンジンの運転性を確保するために、
エンジンが冷機時、絞り弁が全閉時、エンジンの高負荷
運転時、吸気管圧力が低い時、そして、連続可変変速機
（ＣＶＴ）がエンジンに連結されている車両においては
車速が例えば１５〓／ｈ以下の時の各条件時には、非作
動となるものである。
ンには、排気の一部をエンジンに還流させる排気再循環
装置（ＥＧＲ装置）が設けられているものがある。この
排気再循環装置は、排気の一部をエンジンの燃焼室内に
再循環させて燃焼温度を低下し、ＮＯｘの発生量を低減
するものであり、エンジンの運転性を確保するために、
エンジンが冷機時、絞り弁が全閉時、エンジンの高負荷
運転時、吸気管圧力が低い時、そして、連続可変変速機
（ＣＶＴ）がエンジンに連結されている車両においては
車速が例えば１５〓／ｈ以下の時の各条件時には、非作
動となるものである。
【０００６】このようなエンジンの自動始動停止装置と
しては、例えば、実公平２−２４６５５号公報、特公昭
５６−４８６９３号公報に開示されている。実公平２−
２４６５５号公報に記載のものは、トルクコンバータ無
段変速装置を装備したエンジンにおいて、このエンジン
の停止時に、変速機を自動的にニュートラル位置にシフ
トして再始動に備えて待機させ、再始動時に、運転者が
車両の発進のために変速機をドライブ位置に投入したこ
とを検出し且つアクセルペダルの踏込み無しを検出して
スタータを自動通電付勢し、エンジンを自動的に再始動
させ、これにより、再始動時にエンジンが過回転したり
急発進するのを防止し、自動始動を円滑にするものであ
る。特公昭５６−４８６９３号公報に記載のものは、自
動変速装置を有する車両において、アクセルペダルの踏
込操作を検出する第１、第２のアクセル検出手段を設
け、第１のアクセル検出手段によってアクセルペダルの
踏込発生を検出して発進操作を確認して始動装置の通電
を開始するとともに、第２のアクセル検出手段の検出に
よりアクセルペダルの踏込速度が所定値以下のときに始
動装置の通電を維持させ、これにより、始動変速装置の
手動レバーをニュートラル位置へ操作せずに自動的にエ
ンジンの始動を行わせ、しかも、アクセルペダルの踏込
過ぎによる車両の危険な飛び出しを防止し、エンジン始
動後の車両を滑らかに発進させるものである。
しては、例えば、実公平２−２４６５５号公報、特公昭
５６−４８６９３号公報に開示されている。実公平２−
２４６５５号公報に記載のものは、トルクコンバータ無
段変速装置を装備したエンジンにおいて、このエンジン
の停止時に、変速機を自動的にニュートラル位置にシフ
トして再始動に備えて待機させ、再始動時に、運転者が
車両の発進のために変速機をドライブ位置に投入したこ
とを検出し且つアクセルペダルの踏込み無しを検出して
スタータを自動通電付勢し、エンジンを自動的に再始動
させ、これにより、再始動時にエンジンが過回転したり
急発進するのを防止し、自動始動を円滑にするものであ
る。特公昭５６−４８６９３号公報に記載のものは、自
動変速装置を有する車両において、アクセルペダルの踏
込操作を検出する第１、第２のアクセル検出手段を設
け、第１のアクセル検出手段によってアクセルペダルの
踏込発生を検出して発進操作を確認して始動装置の通電
を開始するとともに、第２のアクセル検出手段の検出に
よりアクセルペダルの踏込速度が所定値以下のときに始
動装置の通電を維持させ、これにより、始動変速装置の
手動レバーをニュートラル位置へ操作せずに自動的にエ
ンジンの始動を行わせ、しかも、アクセルペダルの踏込
過ぎによる車両の危険な飛び出しを防止し、エンジン始
動後の車両を滑らかに発進させるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、排気再循環
装置が備えられて自動始動停止制御が行われる車両のエ
ンジンにおいては、車両の走行中に、エンジンの始動後
に自動停止条件が成立した場合にエンジンの自動停止を
行い、そして、その後に、自動始動条件が成立してエン
ジンの自動始動を行う際に、排気再循環装置が非作動の
各条件から脱して作動している場合に、排気再循環装置
の作動が負担になるとともに、その還流される排気によ
って燃焼性が悪化する等の理由で、エンジンの再始動が
円滑に行われなくなるという不都合がある。
装置が備えられて自動始動停止制御が行われる車両のエ
ンジンにおいては、車両の走行中に、エンジンの始動後
に自動停止条件が成立した場合にエンジンの自動停止を
行い、そして、その後に、自動始動条件が成立してエン
ジンの自動始動を行う際に、排気再循環装置が非作動の
各条件から脱して作動している場合に、排気再循環装置
の作動が負担になるとともに、その還流される排気によ
って燃焼性が悪化する等の理由で、エンジンの再始動が
円滑に行われなくなるという不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明の目的
は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載された
エンジンに排気の一部を還流する排気再循環装置を設
け、前記車両の走行中に自動停止条件が成立した場合に
前記エンジンを自動停止するとともに自動始動条件が成
立した場合には前記エンジンを自動始動するエンジンの
自動始動停止装置において、前記自動始動条件の成立時
から自動始動完了条件の成立時まで前記排気再循環装置
を非作動とする制御手段を設けたことを特徴とする。
は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載された
エンジンに排気の一部を還流する排気再循環装置を設
け、前記車両の走行中に自動停止条件が成立した場合に
前記エンジンを自動停止するとともに自動始動条件が成
立した場合には前記エンジンを自動始動するエンジンの
自動始動停止装置において、前記自動始動条件の成立時
から自動始動完了条件の成立時まで前記排気再循環装置
を非作動とする制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、自動始
動条件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで排気
再循環装置を非作動とする。これにより、車両の走行中
に、エンジンの自動停止後の始動時には、エンジンの自
動始動完了まで排気再循環装置が非作動となって排気が
エンジンに還流されることがないので、排気再循環装置
が負担とならず、エンジンの再始動を円滑に行わせるこ
とができる。
動条件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで排気
再循環装置を非作動とする。これにより、車両の走行中
に、エンジンの自動停止後の始動時には、エンジンの自
動始動完了まで排気再循環装置が非作動となって排気が
エンジンに還流されることがないので、排気再循環装置
が負担とならず、エンジンの再始動を円滑に行わせるこ
とができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は車両（図示せ
ず）に搭載されたエンジン、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１２は
燃焼室、１４は吸気弁、１６は排気弁、１８は吸気マニ
ホルド、２０は吸気通路、２２は絞り弁、２４はエアク
リーナ、２６は排気マニホルド、２８は排気通路、３０
は排気管、３２は触媒体である。前記エアクリーナ２４
の下流側の吸気通路２０には、一つの燃料噴射弁３４が
設けられている。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は車両（図示せ
ず）に搭載されたエンジン、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１２は
燃焼室、１４は吸気弁、１６は排気弁、１８は吸気マニ
ホルド、２０は吸気通路、２２は絞り弁、２４はエアク
リーナ、２６は排気マニホルド、２８は排気通路、３０
は排気管、３２は触媒体である。前記エアクリーナ２４
の下流側の吸気通路２０には、一つの燃料噴射弁３４が
設けられている。
【００１１】前記吸気マニホルド１８には、絞り弁２２
を迂回して空気を燃焼室に供給させるファストアイドル
機構３６が設けられている。
を迂回して空気を燃焼室に供給させるファストアイドル
機構３６が設けられている。
【００１２】前記絞り弁２２下流側の吸気通路２０に
は、圧力検出通路３８の一端側が連通している。この圧
力検出通路３８の他端側には、吸気管圧力を検出する圧
力センサ４０が設けられている。
は、圧力検出通路３８の一端側が連通している。この圧
力検出通路３８の他端側には、吸気管圧力を検出する圧
力センサ４０が設けられている。
【００１３】また、前記エンジン２には、排気の一部を
エンジン２の吸気系に還流させる排気再循環装置（ＥＧ
Ｒ装置）４２が設けられている。
エンジン２の吸気系に還流させる排気再循環装置（ＥＧ
Ｒ装置）４２が設けられている。
【００１４】この排気再循環装置４２は、排気の一部を
エンジン２の燃焼室内に再循環させて燃焼温度を低下
し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、エンジンの
運転性を確保するために、エンジン２が冷機時、絞り弁
２２が全閉時、エンジン２の高負荷運転時、吸気管圧力
が低い時、そして、連続可変変速機（ＣＶＴ）がエンジ
ン２に連結されている車両においては車速が例えば１５
〓／ｈ以下の時の各条件時には、非作動となるものであ
る。
エンジン２の燃焼室内に再循環させて燃焼温度を低下
し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、エンジンの
運転性を確保するために、エンジン２が冷機時、絞り弁
２２が全閉時、エンジン２の高負荷運転時、吸気管圧力
が低い時、そして、連続可変変速機（ＣＶＴ）がエンジ
ン２に連結されている車両においては車速が例えば１５
〓／ｈ以下の時の各条件時には、非作動となるものであ
る。
【００１５】前記排気再循環装置４２は、ＥＧＲ通路４
４とＥＧＲ制御弁４６とＥＧＲモジュレータ４８とＥＧ
Ｒソレノイド弁５０とを有している。ＥＧＲ通路４４
は、一端側が排気通路２８に開口するＥＧＲ取入口５２
に連通するとともに、他端側が絞り弁２２下流側の吸気
通路２０に開口するＥＧＲ還流口５４に開口している。
ＥＧＲ制御弁４６は、吸気マニホルド１８に付設され、
バルブ用弁体５６によってＥＧＲ通路４４を開閉して排
気の還流量を調整するものである。
４とＥＧＲ制御弁４６とＥＧＲモジュレータ４８とＥＧ
Ｒソレノイド弁５０とを有している。ＥＧＲ通路４４
は、一端側が排気通路２８に開口するＥＧＲ取入口５２
に連通するとともに、他端側が絞り弁２２下流側の吸気
通路２０に開口するＥＧＲ還流口５４に開口している。
ＥＧＲ制御弁４６は、吸気マニホルド１８に付設され、
バルブ用弁体５６によってＥＧＲ通路４４を開閉して排
気の還流量を調整するものである。
【００１６】ＥＧＲ制御弁４６は、圧力室５８に圧力通
路６０からの圧力（負圧）が作用することによってバル
ブ用ダイヤフラム６２が変位し、このバルブ用ダイヤフ
ラム６２に固定された前記バルブ用弁体５６の動作によ
ってＥＧＲ通路４４を開閉する。圧力通路６０は、一端
側が絞り弁２２近傍に開口した圧力取入口６４に連通す
るともに、他端側が圧力室５８に連通している。
路６０からの圧力（負圧）が作用することによってバル
ブ用ダイヤフラム６２が変位し、このバルブ用ダイヤフ
ラム６２に固定された前記バルブ用弁体５６の動作によ
ってＥＧＲ通路４４を開閉する。圧力通路６０は、一端
側が絞り弁２２近傍に開口した圧力取入口６４に連通す
るともに、他端側が圧力室５８に連通している。
【００１７】この圧力通路６０には、ＥＧＲ制御弁４６
側から順次に、前記ＥＧＲモジュレータ４８とＥＧＲソ
レノイド弁５０とが設けられている。ＥＧＲモジュレー
タ４８は、排気導入通路６６からの排気圧が排気圧室６
８に作用することによってモジュレータ用ダイヤフラム
７０が変位し、モジュレータ用弁体７２が動作して大気
を導入し、これにより、圧力通路６０の圧力（負圧）を
調整するものである。ＥＧＲソレノイド弁５０は、電気
的に作動されて圧力通路６０を開閉するものである。
側から順次に、前記ＥＧＲモジュレータ４８とＥＧＲソ
レノイド弁５０とが設けられている。ＥＧＲモジュレー
タ４８は、排気導入通路６６からの排気圧が排気圧室６
８に作用することによってモジュレータ用ダイヤフラム
７０が変位し、モジュレータ用弁体７２が動作して大気
を導入し、これにより、圧力通路６０の圧力（負圧）を
調整するものである。ＥＧＲソレノイド弁５０は、電気
的に作動されて圧力通路６０を開閉するものである。
【００１８】このため、ＥＧＲソレノイド弁５０には、
制御手段７４が連絡している。また、この制御手段７４
には、前記圧力センサ４０と、ファストアイドル機構３
６に設けた冷却水の温度を検出する温度センサ７６と、
排気マニホルド２６に設けた排気センサ７８と、絞り弁
２２の開度を検出するスロットルセンサ８０と、ディス
トリビュータ８２に設けられてエンジン回転数を検出す
る回転数センサとしても機能するクランク角センサ８４
と、スピードメータ８６に設けた車速センサ８８とが連
絡している。
制御手段７４が連絡している。また、この制御手段７４
には、前記圧力センサ４０と、ファストアイドル機構３
６に設けた冷却水の温度を検出する温度センサ７６と、
排気マニホルド２６に設けた排気センサ７８と、絞り弁
２２の開度を検出するスロットルセンサ８０と、ディス
トリビュータ８２に設けられてエンジン回転数を検出す
る回転数センサとしても機能するクランク角センサ８４
と、スピードメータ８６に設けた車速センサ８８とが連
絡している。
【００１９】また、前記ＥＧＲソレノイド弁５０には、
メインリレー９０が連絡している。このメインリレー９
０には、イグニションスイッチ９２と、メインフューズ
ボックス９４と、バッテリ９６とが連絡している。
メインリレー９０が連絡している。このメインリレー９
０には、イグニションスイッチ９２と、メインフューズ
ボックス９４と、バッテリ９６とが連絡している。
【００２０】更に、この制御手段７４には、車両の走行
中に、エンジン２の自動始動停止を行うべく、図３に示
す如く、燃料噴射システムのダイアグ出力スイッチ９８
と、エンジン２がアイドル運転状態になるとオンするア
イドルスイッチ１００と、電気負荷スイッチ１０２と、
オルタネータ１０４とが入力側に連絡され、また、第１
リレー（ストップリレー）１０６を介して前記燃料噴射
弁３４が連絡され、更に、第２リレー（スタートリレ
ー）１０８を介してスタータ１１０が連絡され、しか
も、前記エンジン２に連結される連続可変変速機（ＣＶ
Ｔ）（図示せず）の変速機制御部１１２が連絡してい
る。
中に、エンジン２の自動始動停止を行うべく、図３に示
す如く、燃料噴射システムのダイアグ出力スイッチ９８
と、エンジン２がアイドル運転状態になるとオンするア
イドルスイッチ１００と、電気負荷スイッチ１０２と、
オルタネータ１０４とが入力側に連絡され、また、第１
リレー（ストップリレー）１０６を介して前記燃料噴射
弁３４が連絡され、更に、第２リレー（スタートリレ
ー）１０８を介してスタータ１１０が連絡され、しか
も、前記エンジン２に連結される連続可変変速機（ＣＶ
Ｔ）（図示せず）の変速機制御部１１２が連絡してい
る。
【００２１】この変速機制御部１１２には、クラッチ１
１４と、変速アクチュエータ１１６とが連絡している。
１４と、変速アクチュエータ１１６とが連絡している。
【００２２】これにより、制御手段７４は、各種信号を
入力し、車両の走行中に自動停止条件が成立した場合に
エンジン２を自動停止するとともに自動始動条件が成立
した場合にはエンジン２を自動始動し、しかも、この自
動始動条件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで
排気再循環装置４２を非作動とするものである。
入力し、車両の走行中に自動停止条件が成立した場合に
エンジン２を自動停止するとともに自動始動条件が成立
した場合にはエンジン２を自動始動し、しかも、この自
動始動条件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで
排気再循環装置４２を非作動とするものである。
【００２３】この自動始動完了判定条件は、エンジン２
が始動した後に、エンジン回転数が安定するまでの条件
であり、例えば、自動始動条件成立時から所定時間経過
した時、エンジン回転数が所定に増加した時、または、
その他エンジン２が完全に始動した判定をした時に、成
立する。
が始動した後に、エンジン回転数が安定するまでの条件
であり、例えば、自動始動条件成立時から所定時間経過
した時、エンジン回転数が所定に増加した時、または、
その他エンジン２が完全に始動した判定をした時に、成
立する。
【００２４】更に、制御手段７４は、燃料カット条件が
成立したと判定すると、第１リレー１０６によって燃料
噴射弁３４への燃料供給を停止し、いわゆるエンジン２
への燃料カット制御を行うものである。
成立したと判定すると、第１リレー１０６によって燃料
噴射弁３４への燃料供給を停止し、いわゆるエンジン２
への燃料カット制御を行うものである。
【００２５】次に、この実施例の作用を、図１のタイム
チャート及び図２のフローチャートに基づいて説明す
る。
チャート及び図２のフローチャートに基づいて説明す
る。
【００２６】エンジン２が始動を開始しても（図１の時
間ａで示す）、エンジン２の冷機時（図１の時間ａから
時間ｂまで）には、排気再循環装置４２が非作動となっ
ている。
間ａで示す）、エンジン２の冷機時（図１の時間ａから
時間ｂまで）には、排気再循環装置４２が非作動となっ
ている。
【００２７】そして、エンジン２が暖機となり、車両が
少し走行できるような状態になると（図１の時間ｂで示
す）、排気再循環装置４２が作動（オン）する。
少し走行できるような状態になると（図１の時間ｂで示
す）、排気再循環装置４２が作動（オン）する。
【００２８】そして、図１の時間ｃにすると、燃料カッ
ト条件の判定の開始が行われ、この判定が燃料カット条
件が成立するまで行われる（図１の時間ｄで示す）。そ
して、燃料カット条件が成立すると（図１の時間ｄで示
す）、エンジン２への燃料カット制御が行われる。
ト条件の判定の開始が行われ、この判定が燃料カット条
件が成立するまで行われる（図１の時間ｄで示す）。そ
して、燃料カット条件が成立すると（図１の時間ｄで示
す）、エンジン２への燃料カット制御が行われる。
【００２９】そして、エンジン２の始動開始によって制
御手段７４のプログラムがスタートしているので（ステ
ップ２０２）、先ず、自動停止条件が成立したか否かを
判断する（ステップ２０４）。
御手段７４のプログラムがスタートしているので（ステ
ップ２０２）、先ず、自動停止条件が成立したか否かを
判断する（ステップ２０４）。
【００３０】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
エンジン２を自動停止する（図１の時間ｅで示す）（ス
テップ２０６）。
エンジン２を自動停止する（図１の時間ｅで示す）（ス
テップ２０６）。
【００３１】そして、自動始動条件が成立したか否かを
判断する（ステップ２０８）。前記ステップ２０４でＮ
Ｏの場合には、このステップ２０８に直ちに移行させ
る。
判断する（ステップ２０８）。前記ステップ２０４でＮ
Ｏの場合には、このステップ２０８に直ちに移行させ
る。
【００３２】このステップ２０８でＹＥＳの場合には
（図１の時間ｆで示す）、燃料カット制御を停止すると
ともに、排気再循環装置４２を非作動とし、つまり、Ｅ
ＧＲソレノイド弁５０を閉動作させ（ステップ２１
０）、更に、自動始動を開始しようとする（ステップ２
１２）。
（図１の時間ｆで示す）、燃料カット制御を停止すると
ともに、排気再循環装置４２を非作動とし、つまり、Ｅ
ＧＲソレノイド弁５０を閉動作させ（ステップ２１
０）、更に、自動始動を開始しようとする（ステップ２
１２）。
【００３３】この自動始動条件の成立時から所定時間経
過した場合に（図１の時間ｇで示す）、第２リレー１０
８によってスタータ１１０をオンとする。
過した場合に（図１の時間ｇで示す）、第２リレー１０
８によってスタータ１１０をオンとする。
【００３４】そして、自動始動完了条件が成立したか否
かを判断する（ステップ２１４）。前記ステップ２０８
でＮＯの場合には、直ちに、このステップ２１４に移行
させる。
かを判断する（ステップ２１４）。前記ステップ２０８
でＮＯの場合には、直ちに、このステップ２１４に移行
させる。
【００３５】このステップ２１４でＹＥＳの場合には、
排気再循環装置４２の動作条件が成立したか否か、つま
り、排気を吸気系に導入させる条件が成立したかを判断
する（ステップ２１６）。
排気再循環装置４２の動作条件が成立したか否か、つま
り、排気を吸気系に導入させる条件が成立したかを判断
する（ステップ２１６）。
【００３６】このステップ２１６でＹＥＳの場合には、
排気再循環装置４２を作動し、つまり、ＥＧＲソレノイ
ド弁５０を開動作させ（図１の時間ｈで示す）（ステッ
プ２１８）、そして、プログラムをリターンする（ステ
ップ２２０）。
排気再循環装置４２を作動し、つまり、ＥＧＲソレノイ
ド弁５０を開動作させ（図１の時間ｈで示す）（ステッ
プ２１８）、そして、プログラムをリターンする（ステ
ップ２２０）。
【００３７】前記ステップ２１４、２１６でＮＯの場合
には、直ちにプログラムをリターンさせる（ステップ２
２０）。
には、直ちにプログラムをリターンさせる（ステップ２
２０）。
【００３８】この結果、車両の走行中において、エンジ
ン２を自動停止した後に、エンジン２を自動始動する際
に、排気再循環装置４２が負担にならず、しかも、排気
が燃焼室１２に徒に供給されないので、燃焼性を良好と
し、エンジン２の再始動を円滑に行わせることができ
る。
ン２を自動停止した後に、エンジン２を自動始動する際
に、排気再循環装置４２が負担にならず、しかも、排気
が燃焼室１２に徒に供給されないので、燃焼性を良好と
し、エンジン２の再始動を円滑に行わせることができ
る。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、排気再循環装置が備えられて自動始動停
止制御が行われる車両のエンジンにおいて、自動始動条
件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで排気再循
環装置を非作動とする制御手段を設けたことにより、車
両の走行中に、エンジンの自動停止後の再始動時には、
排気再循環装置が非作動となって排気再循環装置が負担
とならず、エンジンの再始動を円滑に行わせ得る。
発明によれば、排気再循環装置が備えられて自動始動停
止制御が行われる車両のエンジンにおいて、自動始動条
件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで排気再循
環装置を非作動とする制御手段を設けたことにより、車
両の走行中に、エンジンの自動停止後の再始動時には、
排気再循環装置が非作動となって排気再循環装置が負担
とならず、エンジンの再始動を円滑に行わせ得る。
【図１】エンジンの自動始動停止制御のタイムチャート
である。
である。
【図２】エンジンの自動始動停止制御のフローチャート
である。
である。
【図３】エンジンの自動始動停止装置のブロック図であ
る。
る。
【図４】エンジンの自動始動停止装置のシステム構成図
である。
である。
２ エンジン ４２ 排気再循環装置 ４６ ＥＧＲ制御弁 ５０ ＥＧＲソレノイド弁 ７４ 制御手段
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年５月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンに排気の一部
を還流する排気再循環装置を設け、前記車両の走行中に
自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止
するとともに自動始動条件が成立した場合には前記エン
ジンを自動始動するエンジンの自動始動停止装置におい
て、前記自動始動条件の成立時から自動始動完了条件の
成立時まで前記排気再循環装置を非作動とする制御手段
を設けたことを特徴とするエンジンの自動始動停止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085439A JPH07269392A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085439A JPH07269392A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269392A true JPH07269392A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13858901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6085439A Pending JPH07269392A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269392A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812984A3 (en) * | 1996-06-12 | 1998-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A malfunction determining apparatus of an exhaust gas recirculation system |
| US6334834B1 (en) | 1999-03-25 | 2002-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic engine stop control system for vehicles |
| JP2009114861A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014129801A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6085439A patent/JPH07269392A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812984A3 (en) * | 1996-06-12 | 1998-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A malfunction determining apparatus of an exhaust gas recirculation system |
| US5943999A (en) * | 1996-06-12 | 1999-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Malfunction determining apparatus of an exhaust gas recirculation system |
| US6334834B1 (en) | 1999-03-25 | 2002-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic engine stop control system for vehicles |
| JP2009114861A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014129801A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
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