JPH07269574A - 軸受内輪の加工方法 - Google Patents
軸受内輪の加工方法Info
- Publication number
- JPH07269574A JPH07269574A JP6300394A JP6300394A JPH07269574A JP H07269574 A JPH07269574 A JP H07269574A JP 6300394 A JP6300394 A JP 6300394A JP 6300394 A JP6300394 A JP 6300394A JP H07269574 A JPH07269574 A JP H07269574A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- bearing
- raceway surface
- bearing inner
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軌道面１ｃ下に軸方向の貫通孔１ｂを備えた
軸受内輪１をきつい締まりばめで使用した場合でも、軌
道面１ｃに貫通孔１ｂに対応した凹凸状のうねりが生じ
ない加工方法を提供する。 【構成】 内輪１の内径にはダミー軸２が圧入されてい
る。ダミー軸２は、内輪１が実際に取付けられる軸と同
じ寸法に加工されており、内輪１はダミー軸２に取付け
られることにより、実際の取付け時と同じ締代を与えら
れている。このようにして、ダミー軸２を用いて内輪１
に実際の取付け時と同じ締代を与えた状態で軌道面１ｃ
の研削加工（最終研削）を行なう。
軸受内輪１をきつい締まりばめで使用した場合でも、軌
道面１ｃに貫通孔１ｂに対応した凹凸状のうねりが生じ
ない加工方法を提供する。 【構成】 内輪１の内径にはダミー軸２が圧入されてい
る。ダミー軸２は、内輪１が実際に取付けられる軸と同
じ寸法に加工されており、内輪１はダミー軸２に取付け
られることにより、実際の取付け時と同じ締代を与えら
れている。このようにして、ダミー軸２を用いて内輪１
に実際の取付け時と同じ締代を与えた状態で軌道面１ｃ
の研削加工（最終研削）を行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンダーレース潤滑軸
受における軸受内輪のように、軌道面下に軸方向の貫通
孔を備えた軸受内輪の加工方法に関する。
受における軸受内輪のように、軌道面下に軸方向の貫通
孔を備えた軸受内輪の加工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】工作機械の主軸用軸受のように高速回転
下で運転される軸受では、内輪の温度上昇と遠心力によ
る膨張とにより、軸受すきまが過小となって予圧増大を
もたらす。そのため、例えば図５に示すように、内輪１
の軌道面１ｃ下に多数の軸方向の貫通孔１ｂを設け、こ
れら貫通孔１ｂに冷却油を流通させることで、運転時の
内輪１の温度上昇を抑制し、予圧増大を防止している。
下で運転される軸受では、内輪の温度上昇と遠心力によ
る膨張とにより、軸受すきまが過小となって予圧増大を
もたらす。そのため、例えば図５に示すように、内輪１
の軌道面１ｃ下に多数の軸方向の貫通孔１ｂを設け、こ
れら貫通孔１ｂに冷却油を流通させることで、運転時の
内輪１の温度上昇を抑制し、予圧増大を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なアンダーレース潤滑軸受は主に工作機械の主軸用軸受
として開発されたものであるが、最近の工作機械におい
ては加工能率の向上から高速化の傾向が顕著であり、主
軸用軸受もより高速で運転されるようになってきてい
る。そのため、アンダーレース潤滑にて内輪の温度上昇
を抑制することはもちろん、内輪の遠心力による膨張を
抑制するために、内輪をよりきつい締まりばめで軸に取
付けることが必要になる。
なアンダーレース潤滑軸受は主に工作機械の主軸用軸受
として開発されたものであるが、最近の工作機械におい
ては加工能率の向上から高速化の傾向が顕著であり、主
軸用軸受もより高速で運転されるようになってきてい
る。そのため、アンダーレース潤滑にて内輪の温度上昇
を抑制することはもちろん、内輪の遠心力による膨張を
抑制するために、内輪をよりきつい締まりばめで軸に取
付けることが必要になる。
【０００４】しかしながら、アンダーレース潤滑軸受の
内輪には多数の貫通孔が設けられており、貫通孔を設け
てある部分とそうでない部分とで径方向の弾性変形量が
異なるため、これをよりきつい締まりばめで軸に取付け
ると、軌道面に凹凸状の微小なうねりが生じる。図３
は、内輪を軸にきつい締まりばめで取付けた時の軌道面
の真円度形状を示しているが、同図に示すように、貫通
孔を設けてある部分Ｘでは軌道面は凹状になり、貫通孔
を設けてない部分Ｙでは凸状になる。そして、軌道面の
このような（円周方向の）周期的なうねりが軸受振動の
発生源となる。
内輪には多数の貫通孔が設けられており、貫通孔を設け
てある部分とそうでない部分とで径方向の弾性変形量が
異なるため、これをよりきつい締まりばめで軸に取付け
ると、軌道面に凹凸状の微小なうねりが生じる。図３
は、内輪を軸にきつい締まりばめで取付けた時の軌道面
の真円度形状を示しているが、同図に示すように、貫通
孔を設けてある部分Ｘでは軌道面は凹状になり、貫通孔
を設けてない部分Ｙでは凸状になる。そして、軌道面の
このような（円周方向の）周期的なうねりが軸受振動の
発生源となる。
【０００５】本発明は、軌道面下に軸方向の貫通孔を備
えた軸受内輪をきつい締まりばめで使用した場合でも、
軌道面に貫通孔に対応した凹凸状のうねりが生じない加
工方法を提供し、これにより、軸受振動の発生を抑制
し、最近のより高速化傾向への適切な対応を可能にしよ
うとするものである。
えた軸受内輪をきつい締まりばめで使用した場合でも、
軌道面に貫通孔に対応した凹凸状のうねりが生じない加
工方法を提供し、これにより、軸受振動の発生を抑制
し、最近のより高速化傾向への適切な対応を可能にしよ
うとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、軌道面下に軸
方向の貫通孔を備えた軸受内輪の加工方法であって、こ
の軸受内輪に実際の取付け時と同じ締代を与えた状態で
軌道面の加工を行なうものである。
方向の貫通孔を備えた軸受内輪の加工方法であって、こ
の軸受内輪に実際の取付け時と同じ締代を与えた状態で
軌道面の加工を行なうものである。
【０００７】また、上記において、軸受内輪を実際に取
付ける軸部材と同寸法に加工したダミー軸を用いて、軸
受内輪に締代を与えるものである。
付ける軸部材と同寸法に加工したダミー軸を用いて、軸
受内輪に締代を与えるものである。
【０００８】
【作用】軸受内輪に実際に軸部材に取付ける時の締代を
与えると、軌道面には貫通孔に対応した凹凸状のうねり
ができる。この状態で軌道面の加工を行ない、うねりを
除去することにより、軸部材への取付け時、軌道面には
貫通孔に対応した凹凸状のうねりはできなくなる。尚、
加工完了後に締代を除くと（取外し時）、逆に、軌道面
には凹凸状のうねりができる。この時のうねりは、貫通
孔を設けてある部分で凸状、設けてない部分で凹状にな
る（丁度、従来加工品における取付け時のうねりと凹凸
が逆になる）。
与えると、軌道面には貫通孔に対応した凹凸状のうねり
ができる。この状態で軌道面の加工を行ない、うねりを
除去することにより、軸部材への取付け時、軌道面には
貫通孔に対応した凹凸状のうねりはできなくなる。尚、
加工完了後に締代を除くと（取外し時）、逆に、軌道面
には凹凸状のうねりができる。この時のうねりは、貫通
孔を設けてある部分で凸状、設けてない部分で凹状にな
る（丁度、従来加工品における取付け時のうねりと凹凸
が逆になる）。
【０００９】一方、軸受運転時、内輪は回転による遠心
力を受けて膨張するが、この時、軸部材との締代が減少
すると共に、軌道面においては貫通孔を設けてある部分
が凹状、貫通孔を設けていない部分が凸状の変形形態を
示す（貫通孔のある部分とない部分とで質量が異なるた
め）。ところが、本発明の加工方法による内輪では、締
代の減少に伴い軌道面の貫通孔を設けてある部分が凸
状、設けていない部分が凹状の変形形態を示すため、上
記の遠心力による変形と締代の減少による変形とが相互
に相殺し合い、軌道面の変形が抑制される。
力を受けて膨張するが、この時、軸部材との締代が減少
すると共に、軌道面においては貫通孔を設けてある部分
が凹状、貫通孔を設けていない部分が凸状の変形形態を
示す（貫通孔のある部分とない部分とで質量が異なるた
め）。ところが、本発明の加工方法による内輪では、締
代の減少に伴い軌道面の貫通孔を設けてある部分が凸
状、設けていない部分が凹状の変形形態を示すため、上
記の遠心力による変形と締代の減少による変形とが相互
に相殺し合い、軌道面の変形が抑制される。
【００１０】実際に取付ける軸部材と同寸法に加工した
ダミー軸を用いることにより、軸受内輪に取付け時の締
代を容易に与えることができる。
ダミー軸を用いることにより、軸受内輪に取付け時の締
代を容易に与えることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図５に示すアンダーレース潤
滑軸受の内輪１に適用した場合の実施例について説明す
る。
滑軸受の内輪１に適用した場合の実施例について説明す
る。
【００１２】内輪１は、旋削→貫通孔加工→熱処
理→幅研削→内径研削→外径研削および軌道面研
削の各工程を経て製作されるが、図１は、上記工程にお
ける外径研削および軌道面研削工程時の状態を示して
いる。
理→幅研削→内径研削→外径研削および軌道面研
削の各工程を経て製作されるが、図１は、上記工程にお
ける外径研削および軌道面研削工程時の状態を示して
いる。
【００１３】内輪１は、スクープ１ａと、スクープ１ａ
に連通した多数の軸方向の貫通孔１ｂと、軌道面１ｃと
を備え、その内径にはダミー軸２が圧入されている。ダ
ミー軸２は、内輪１が実際に取付けられる軸（図５にお
ける軸３）と同じ寸法に加工されており、内輪１はダミ
ー軸２に取付けられることにより、実際の取付け時と同
じ締代を与えられている。このようにして、ダミー軸２
を用いて内輪１に実際の取付け時と同じ締代を与えた状
態で軌道面１ｃおよび外径の研削加工（最終研削）を行
なう。
に連通した多数の軸方向の貫通孔１ｂと、軌道面１ｃと
を備え、その内径にはダミー軸２が圧入されている。ダ
ミー軸２は、内輪１が実際に取付けられる軸（図５にお
ける軸３）と同じ寸法に加工されており、内輪１はダミ
ー軸２に取付けられることにより、実際の取付け時と同
じ締代を与えられている。このようにして、ダミー軸２
を用いて内輪１に実際の取付け時と同じ締代を与えた状
態で軌道面１ｃおよび外径の研削加工（最終研削）を行
なう。
【００１４】図２は、この実施例に係わる内輪１の軌道
面１ｂの真円度形状を示す。図３に示す従来加工品に比
べ、軌道面１ｂには貫通孔１ｂに対応した凹凸状のうね
りは生じていない。
面１ｂの真円度形状を示す。図３に示す従来加工品に比
べ、軌道面１ｂには貫通孔１ｂに対応した凹凸状のうね
りは生じていない。
【００１５】図４は、この実施例に係わる内輪１を用い
た軸受（Ａ）と、従来加工に係わる軸受内輪を用いた軸
受（Ｂ）とを実際に軸に取付けて運転した時の軸受振動
値を示す。同図に示すように、軸受Ｂに比べ、軸受Ａの
振動値は低速から高速領域にわたって小さくなってい
る。特に、高速領域における振動値の減少は顕著であ
る。
た軸受（Ａ）と、従来加工に係わる軸受内輪を用いた軸
受（Ｂ）とを実際に軸に取付けて運転した時の軸受振動
値を示す。同図に示すように、軸受Ｂに比べ、軸受Ａの
振動値は低速から高速領域にわたって小さくなってい
る。特に、高速領域における振動値の減少は顕著であ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
軸受内輪に実際の取付け時と同じ締代を与えた状態で軌
道面の加工を行なうので、軸受内輪を軸部材にきつい締
まりばめで取付けた場合でも、軌道面に貫通孔に対応し
た凹凸状のうねりができない。そのため、本発明に係わ
る軸受内輪を用いた軸受は、従来品に比べ、特に高速領
域おける振動値の減少が顕著で、最近の高速化の傾向に
適したものである。
軸受内輪に実際の取付け時と同じ締代を与えた状態で軌
道面の加工を行なうので、軸受内輪を軸部材にきつい締
まりばめで取付けた場合でも、軌道面に貫通孔に対応し
た凹凸状のうねりができない。そのため、本発明に係わ
る軸受内輪を用いた軸受は、従来品に比べ、特に高速領
域おける振動値の減少が顕著で、最近の高速化の傾向に
適したものである。
【００１７】また、実際に取付ける軸部材と同寸法に加
工したダミー軸を用いることにより、軸受内輪に取付け
時の締代を容易に与えることができる。
工したダミー軸を用いることにより、軸受内輪に取付け
時の締代を容易に与えることができる。
【図１】軸受内輪にダミー軸を取付けた時の状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】実施例に係わる軸受内輪の軌道面の真円度形状
を示す図である。
を示す図である。
【図３】従来加工に係わる軸受内輪の軌道面の真円度形
状を示す図である。
状を示す図である。
【図４】実施例に係わる軸受内輪を用いた軸受と、従来
加工に係わる軸受内輪を用いた軸受の振動値を示す図で
ある。
加工に係わる軸受内輪を用いた軸受の振動値を示す図で
ある。
【図５】アンダ−レ−ス潤滑軸受の一般的構成を示す断
面図である。
面図である。
１ 内輪 １ｂ 貫通孔 １ｃ 軌道面 ２ ダミー軸
Claims (2)
- 【請求項１】 軌道面下に軸方向の貫通孔を備えた軸受
内輪の加工方法であって、この軸受内輪に実際の取付け
時と同じ締代を与えた状態で軌道面の加工を行なうこと
を特徴とする軸受内輪の加工方法。 - 【請求項２】 上記軸受内輪を実際に取付ける軸部材と
同寸法に加工したダミー軸を用いて、上記軸受内輪に締
代を与えることを特徴とする請求項１の軸受内輪の加工
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300394A JPH07269574A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 軸受内輪の加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300394A JPH07269574A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 軸受内輪の加工方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269574A true JPH07269574A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13216720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6300394A Pending JPH07269574A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 軸受内輪の加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269574A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0926462A3 (en) * | 1997-12-22 | 2001-05-30 | SKF Nova AB | Waviness measurement |
| US7104697B2 (en) | 2002-10-30 | 2006-09-12 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Bearing part and fabrication method therefor |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6300394A patent/JPH07269574A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0926462A3 (en) * | 1997-12-22 | 2001-05-30 | SKF Nova AB | Waviness measurement |
| US7104697B2 (en) | 2002-10-30 | 2006-09-12 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Bearing part and fabrication method therefor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030402 |